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AMERICAN STEEL FOUNDRIES, résidant à CHICAGO (E.U.A.).
PERFECTIONNEMENTS AUX ATTELAGES POUR MATERIEL ROULANT DE CHEMIN DE FER.
Cette invention concerne les attelages pour matériel roulant de chemin de fer et plus particulièrement les griffes d'attelage automatique.
Les griffes de construction connue possédant une section de queue et une section de bec reliées entre elles par un col adjacent à une ouver- ture destinée à recevoir un axe de pivotement, sont généralement des pièces moulées qui constituent en quelque sorte une masse de métal massive. Elles comportent une ouverture destinée à réduire leur poids et située entre la section de queue et l'axe de pivotement, mais néanmoins ces pièces coulées possèdent fréquemment des défauts cachés provoqués par un retrait inégal ou par des poches de gaz qui se forment par suite de la grande masse de métal.
On a constaté que ces girffes connues constituées par des pièces moulées donnent lieu à des fissures dans la section du col soumise à des ten- sions considérables. Dans les cas où il est fait usage dans la queue de l'ac- couplement d'un noyau pour obtenir une section de queue creuse et où les sup- ports de ce noyau passent par l'ouverture précitée destinée à réduire le poids, on a constaté que des fissures de fatigue se produisent aussi à pro- ximité des endroits de support du noyau de la queue de la griffe.
La présente invention a pour buts s de procurer une griffe moulée qui puisse être fabriquée économi- quement et ait une plus grande résistance que celles connues jusqu'à présent ; d'éviter l'affaiblissement de la section de queue de la griffe, en éliminant les supports employés antérieurement pour le noyau de la queue de griffe entre les extrémités de la pièce coulée; d'augmenter l'épaisseur de métal du col de la griffe par l'emploi d'un noyau de trou de pivot asymétrique; de supporter le noyau de la queue de griffe en emboîtant d'une
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manière détachable son extrémité avant avec le noyau du trou de pivot, de manière à éviter ainsi la nécessité de supporter le noyau de la queue de griffe entre ses extrémités comme il était d'usage de le faire auparavant;
de créer un enclenchement entre les noyaux, assurant leur assem- blage rapide dans le moule.
L'invention consiste en une griffe d'attelage moulée pour wagons de chemin de fer présentant une section de queue et une section de bec re- liées entre elles par un col, et un trou de pivot s'étendant longitudinale- ment de la partie supérieure à la partie inférieure à travers cette griffe, ce trou possédant entre ses extrémités une partie élargie dont la surface adjacente au col est plus rapprochée de l'axe longitudinal du trou que le restant de cette partie élargie.
Dans les dessins annexés : Fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un moule pour une griffe d'accouplement de type E standard AAR, dont le contour est représenté en traits de chaînette, le noyau pour le trou de pivot étant arraché partielle- ment pour montrer son emboîtement avec le noyau de la queue.
Fig. 2 est une vue en plan du dessus du moule, le contour de la griffe étant représenté en traits de chaînette.
Fig. 3 est une vue en élévation de côté du noyau pour le trou de pivot.
L'invention sera décrite en détail ci-après en se référant d'a- bord à la Fig. 1 où le châssis supérieur ou dessus et le châssis inférieur ou dessous d'un moule sont représentés partiellement en 2 et 4, respective- ment, et délimitent une cavité de moulage présentant une section de nez 6 et une section de queue 8 reliées entre elles par un col 10, comme on le voit mieux sur la Fig. 2. La ligne de partage du dessus 2 et du dessous 4 du moule est indiquée en P-P (Fig. 1).
Un noyau 12 pour le creux de la queue de griffe est supporté par un tenon 14 à son extrémité arrière, ce tenon étant chanfreiné comme c'est indiqué en 16 pour la dépouille. L'extrémité avant du noyau de queue 12 est pourvue d'un tenon 18 présentant un chanfrein incliné vers l'avant, qui s'en- gage dans une mortaise complémentaire 20 formée dans le noyau 22 pour le trou de pivot, ce noyau présentant une partie médiane de plus grand diamè- tre 24, et étant pourvu d'un tenon inférieur 26. Le tenon 26 présente un chanfrein incliné de haut en bas comme c'est indiqué en 28 pour s'engager dans une mortaise complémentaire ménagée dans le châssis de support infé- rieur 4.
La partie supérieure du noyau du trou de pivot est pourvue d'un autre tenon 30 présentant un chanfrein incliné de bas en haut pour s'engager dans une mortaise complémentaire du dessus 2 du moule.
On remarquera que la configuration du tenon 26 et de la mortaise complémentaire du dessous de moule 4, permet de maintenir positivement le noyau du trou de pivot 22 dans une position circonférentielle prédéterminée par rapport à son axe longitudinal, un méplat 32 (Fig. 2) sur la partie in- termédiaire 24 du noyau du trou de pivot 22 étant disposé en regard du col 10 de la cavité de moulage, de manière à avoir une épaisseur de métal rela- tivement grande dans le col correspondant de la griffe moulée dont le con- tour est indiqué en traits de chaînette sur les Figs. 1 et 2.
La configura- tion du tenon inférieur 26 du noyau 22 assure aussi le maintien de la mortai- se 20 dans la position voulue pour coïncider avec le tenon 18 du noyau 12 de la queue de griffe; ét il est évident que si on le désire, le tenon 18 peut être formé sur le noyau 22 et la mortaise 20 peut être ménagée dans l'extrémité avant du noyau de queue 12 si l'inversion de ces organes d'em- boitement est désirable.
On remarquera aussi que le méplat 32 du noyau 22 du trou de pi- vot 22 peut, si on le désire, avoir toute configuration appropriée pour aug-
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menter l'épaisseur de métal dans le col de la griffe moulée, pourvu que le méplat 32 soit plus rapproché de l'axe longitudinal 34 (Fig. 2) du noyau 22 du trou de pivotoDe même, le tenon 26 et sa mortaise complémentaire dans le châssis inférieur 4 peuvent affecter toute configuration désirée pourvu que le montage du noyau 22 ne soit possible que dans une seule position circon- férentielle autour de son axe longitudinal, ce qui a pour effet de prédéter- miner la position du méplat 32, de façon qu'il se trouve en regard du col 10 et, aussi, de prédéterminer la position de la mortaise 20 pour qu'elle coïncide avec le tenon 18 du noyau de queue 12.
REVENDICATIONS.
1.- Griffe d'attelage moulée pour matériel roulant de chemin de fer comprenant une section de queue et une section de bec reliées entre el- les par un col et un trou de pivot traversant la griffe longitudinalement de haut en bas, ce trou présentant en un point intermédiaire entre ses extré- mités une partie de plus grand diamètre, adjacente au col, plus rapprochée de l'axe longitudinal du trou que le restant de la partie de plus grand dia- mètre.
2.- Griffe d'attelage moulée pour matériel roulant de chemin de fer comprenant une section de queue et une section de bec reliées entre el- les par un col, un trou de pivot traversant la griffe longitudinalement de haut en bas,et un creux de noyau interrompant l'extrémité arrière de la section de queue et s'étendant à l'intérieur du trou de pivot, ce creux de noyau étant partout écarté des surfaces supérieure et inférieure de la grif- fe.
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AMERICAN STEEL FOUNDRIES, residing in CHICAGO (E.U.A.).
IMPROVEMENTS IN CONNECTIONS FOR RAILWAY ROLLING STOCK.
This invention relates to couplings for railway rolling stock and more particularly to automatic coupling claws.
Claws of known construction having a shank section and a nose section interconnected by a neck adjacent to an opening for receiving a pivot pin, are generally castings which form a sort of massive mass of metal. . They have an opening to reduce their weight and located between the tail section and the pivot axis, but nevertheless these castings frequently have hidden defects caused by uneven shrinkage or by gas pockets which form as a result of the great mass of metal.
It has been found that these known girffes formed by molded parts give rise to cracks in the section of the neck subjected to considerable tension. In cases where use is made in the tail of the coupling of a core to obtain a hollow tail section and where the supports of this core pass through the aforementioned opening intended to reduce the weight, one found that fatigue cracks also occur near the core support locations of the claw tail.
It is the object of the present invention to provide a molded claw which can be manufactured economically and has greater strength than those heretofore known; to avoid weakening of the tail section of the claw, by eliminating the supports previously used for the core of the claw tail between the ends of the casting; to increase the metal thickness of the neck of the claw by the use of an asymmetric pivot hole core; to support the core of the claw tail by interlocking with a
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detachably its front end with the core of the pivot hole, so as to avoid the need to support the core of the claw tail between its ends as it was customary to do before;
to create an engagement between the cores, ensuring their rapid assembly in the mold.
The invention consists of a molded coupling claw for railway cars having a tail section and a nose section interconnected by a neck, and a pivot hole extending longitudinally of the part. greater than the lower part through this claw, this hole having between its ends a widened part whose surface adjacent to the neck is closer to the longitudinal axis of the hole than the remainder of this widened part.
In the accompanying drawings: FIG. 1 is a vertical sectional view of a mold for an AAR standard E-type coupling claw, the outline of which is shown in chain lines, the core for the pivot hole being partially cut away to show its interlocking with the core of the tail.
Fig. 2 is a top plan view of the mold, the outline of the claw being shown in chain lines.
Fig. 3 is a side elevational view of the core for the pivot hole.
The invention will be described in detail hereinafter with reference first to FIG. 1 where the top or top frame and the bottom or bottom frame of a mold are shown partially at 2 and 4, respectively, and define a mold cavity having a nose section 6 and a tail section 8 connected together by a neck 10, as can be seen better in FIG. 2. The dividing line of the top 2 and bottom 4 of the mold is shown at P-P (Fig. 1).
A core 12 for the hollow of the claw tail is supported by a tenon 14 at its rear end, this tenon being chamfered as indicated at 16 for the undercut. The front end of the tail core 12 is provided with a tenon 18 having a forwardly inclined chamfer which engages in a complementary mortise 20 formed in the core 22 for the pivot hole, this core having a median part of larger diameter 24, and being provided with a lower tenon 26. The tenon 26 has a chamfer inclined from top to bottom as indicated at 28 to engage in a complementary mortise made in the lower support frame 4.
The upper part of the core of the pivot hole is provided with another tenon 30 having a chamfer inclined from bottom to top to engage in a complementary mortise of the top 2 of the mold.
It will be noted that the configuration of the tenon 26 and of the complementary mortise of the mold base 4, makes it possible to positively maintain the core of the pivot hole 22 in a predetermined circumferential position with respect to its longitudinal axis, a flat 32 (Fig. 2). on the intermediate part 24 of the core of the pivot hole 22 being disposed opposite the neck 10 of the mold cavity, so as to have a relatively large thickness of metal in the corresponding neck of the molded claw whose cone - round is indicated by chain lines in Figs. 1 and 2.
The configuration of the lower tenon 26 of the core 22 also ensures that the mortar 20 is held in the desired position to coincide with the tenon 18 of the core 12 of the claw tail; It is evident that if desired the tenon 18 may be formed on the core 22 and the mortise 20 may be provided in the forward end of the tail core 12 if the reversal of these interlocking members is desirable.
It will also be noted that the flat 32 of the core 22 of the pivot hole 22 can, if desired, have any suitable configuration to increase.
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the thickness of the metal in the neck of the molded claw, provided that the flat 32 is closer to the longitudinal axis 34 (Fig. 2) of the core 22 of the pivot hole Similarly, the tenon 26 and its complementary mortise in the lower frame 4 can affect any desired configuration provided that the mounting of the core 22 is only possible in a single circumferential position around its longitudinal axis, which has the effect of predetermining the position of the flat 32, so that it is opposite the neck 10 and, also, to predetermine the position of the mortise 20 so that it coincides with the tenon 18 of the tail core 12.
CLAIMS.
1.- Molded coupling claw for railway rolling stock comprising a tail section and a spout section interconnected by a neck and a pivot hole passing through the claw longitudinally from top to bottom, this hole having at an intermediate point between its ends a portion of larger diameter, adjacent to the neck, closer to the longitudinal axis of the hole than the remainder of the portion of larger diameter.
2.- Molded coupling claw for railway rolling stock comprising a tail section and a nose section interconnected by a collar, a pivot hole passing through the claw longitudinally from top to bottom, and a hollow of core interrupting the rear end of the tail section and extending inside the pivot hole, this core recess being spaced everywhere from the upper and lower surfaces of the grip.