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DISPOSITIF DE FREINAGE DE SECURITE POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
La présente invention est relative à un dispositif de freinage pour véhicules automobiles assurant une complète sécurité d'une part en ce qui concerne le frein à pédale et d'autre part en ce qui concerne le frein à main.
Conformément à l'invention, la manoeuvre de la pédale ordinaire de frein provoque automatiquement, par l'intermédiaire d'une tringlerie appropriée, une friction des segments ou sabots de frein contre le tambour qui remplace l'action de freinage habituelle lorsque celle-ci est défaillante pour l'une ou l'autre raison.
Quand au frein à main., il est constitué par une tringle à poignée qui peut coulisser dans un tube fixe porté par le tablier du véhicule, le dit tube présentant une entaille longitud inale sur laquelle débouchent des encoches transversales, dans l'une desquelles une saillie portée par la tringle et voyageant dans la dite entaille peut être bloquée à la suite d'un mouvement de rotation imprimé à la tringle.
Le dessin annexé à ce mémoire représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de freinage proposé. Dans ce dessin
Fig. 1 est une vue en élévation d'un mécanisme de freinage hydraulique à l'endroit de la pédale de commande.
Fig. 2 est une vue du dispositif de freinage à l'endroit du tambour de frein.
Fig . 3 est une coupe par 3-3 de Fig. 2 .
Fig. 4 et 5 donnent deux vues d'un mécanisme de freinage à main, en position libre et en position de freinage.
Comme dans la généralité 'des mécanismes de frein hydraulique, on distingue en 1 la pédale de frein, qui commande au-delà du tablier 2 un levier 3 calé sur un axe 4 porté par un palier 5 boulonné sur le chassis 6 du véhicule. Ce même axe 4 porte une biellette 7, sur laquelle est articulée la tige de piston 8 du cylindre de commande 9. Celui-ci est relié par une conduite 10 qui amène.l'huile au cylindre de frein 11, dans lequel se
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déplacent des pistons opposés susceptibles d'agir sur les segments ou sabots
12 pour les appliquer contre la surface interne du tambour de frein 13, en opposition à l'action d'un ressort à boudin 14.
Conformément à l'invention, le levier 3 est rendu solidaire d'une tringle 15 articulée à l'autre de ses extrémités sur un palonnier 16 monté à pivot en 17 sur le châssis du véhicule. Entre les extrémités du palonnier 16 est fixé un cable ou articulée une tige 18, qui est reliée , d'autre part à un levier 19 dont l'extrémité libre forme une douille 19' traversée par une broche 20, qui se termine à une de ses extrémités par un disque 21, La broche 20 est portée horizontalement par une tubulure
22 solidaire d'une plaque 23, qui se fixe sur une face du tambour de frein
13 en correspondance avec une autre plaque 24 appliquée sur l'autre face du tambour du coté du levier 19.
Celui-ci est maintenu en place par un écrou 25 vissé sur l'extrémité filetée de la'broche 20, laquelle est pour- vue d'un graisseur 26 et se termine du côté opposé par un disque 27.
Sur ce disque 27 est articulée symétriquement une des extré- mités de deux bielles 28 articulées à leur autre extrémité sur les seg- ments ou sabots 12.
Dans ces conditions, chaque pression exercée sur la pédale de frein 7 fait pivoter, par l'intermédiaire de la tringle 15, le disque
27 sur la broche- 20 de manière à forcer les bielles 28 à appliquer les segments ou patins 12 contre le tambour de frein 13 , que le frein hydrauli- que ait agi' ou non.
Le frein à main représenté par les Fig. 4 et 5 comprend essentiellement le levier à poignée 29 raccordé, comme d'habitude à une tringle appropriée 30. Dans le cas présent, le levier 29 peut coulisser dans un tube 31 fixé par un support 32 au tablier du véhicule. Ce tube présente une entaille longitudinale 33 dans laquelle peut se déplacer un ergot 34 porté par le levier 29 et dans laquelle débouchent un certain nombre d'encoches transversales 33 se terminant chacune par une bouton- nière d'arrêt 36.
En exerçant une traction sur le levier 29 en vue de freiner, on fait coulisser son ergot 34 dans l'entaille 33 du tube 31. Il suffira dès lors d'imprimer au levier 29 un léger mouvement de rotation pour amener l'ergot dans l'une des encoches 35, puis dans la boutonnière d'arrêt 36 pour bloquer le levier de frein dans la position choisie. Un mouvement inverse libérera ce dernier.
REVENDICATIONS.
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SAFETY BRAKING DEVICE FOR MOTOR VEHICLES.
The present invention relates to a braking device for motor vehicles ensuring complete safety on the one hand as regards the pedal brake and on the other hand as regards the hand brake.
According to the invention, the operation of the ordinary brake pedal automatically causes, by means of an appropriate linkage, friction of the brake shoes or shoes against the drum which replaces the usual braking action when the latter. fails for one reason or another.
As for the handbrake., It consists of a rod with a handle which can slide in a fixed tube carried by the apron of the vehicle, the said tube having a longitudinal notch on which transverse notches open, in one of which a projection carried by the rod and traveling in said notch can be blocked following a rotational movement imparted to the rod.
The drawing appended to this specification represents, by way of example, an embodiment of the proposed braking device. In this drawing
Fig. 1 is an elevational view of a hydraulic braking mechanism at the location of the control pedal.
Fig. 2 is a view of the braking device at the location of the brake drum.
Fig. 3 is a section through 3-3 of FIG. 2.
Fig. 4 and 5 give two views of a hand braking mechanism, in the free position and in the braking position.
As in the generality of hydraulic brake mechanisms, one distinguishes in 1 the brake pedal, which controls beyond the apron 2 a lever 3 wedged on an axis 4 carried by a bearing 5 bolted to the chassis 6 of the vehicle. This same axis 4 carries a connecting rod 7, on which is articulated the piston rod 8 of the control cylinder 9. The latter is connected by a pipe 10 which brings the oil to the brake cylinder 11, in which is
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move opposing pistons capable of acting on the segments or shoes
12 to apply them against the internal surface of the brake drum 13, in opposition to the action of a coil spring 14.
According to the invention, the lever 3 is made integral with a rod 15 articulated at the other of its ends on a lifting beam 16 pivotally mounted at 17 on the vehicle frame. Between the ends of the lifter 16 is fixed a cable or a hinged rod 18, which is connected, on the other hand to a lever 19, the free end of which forms a sleeve 19 'crossed by a pin 20, which ends at one of its ends by a disc 21, The spindle 20 is carried horizontally by a tube
22 integral with a plate 23, which is fixed to one side of the brake drum
13 in correspondence with another plate 24 applied to the other face of the drum on the side of lever 19.
This is held in place by a nut 25 screwed onto the threaded end of the spindle 20, which is provided with a grease nipple 26 and terminates on the opposite side with a disc 27.
On this disc 27 is symmetrically articulated one of the ends of two connecting rods 28 articulated at their other end on the segments or shoes 12.
Under these conditions, each pressure exerted on the brake pedal 7 causes the disc to pivot, via the rod 15,
27 on the spindle 20 so as to force the connecting rods 28 to press the shoes or shoes 12 against the brake drum 13, whether or not the hydraulic brake has acted.
The handbrake shown in Figs. 4 and 5 essentially comprises the handle lever 29 connected, as usual, to a suitable rod 30. In the present case, the lever 29 can slide in a tube 31 fixed by a support 32 to the apron of the vehicle. This tube has a longitudinal notch 33 in which a lug 34 carried by the lever 29 can move and into which a certain number of transverse notches 33 emerge, each terminating in a stop button 36.
By exerting traction on the lever 29 with a view to braking, its lug 34 is slid in the notch 33 of the tube 31. It will therefore suffice to impart to the lever 29 a slight rotational movement to bring the lug into the lug. 'one of the notches 35, then in the stop buttonhole 36 to lock the brake lever in the chosen position. A reverse movement will release the latter.
CLAIMS.
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