FR2843349A1 - Braking device for all terrain vehicle comprises two front brakes activated by first brake handle and rear brake activated by second handle to act on rear axle, brake pedal able to act on front and rear brakes - Google Patents

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    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

Abstract

The braking device comprises two front brakes (51) able to be activated by a first brake handle (50) to act on the two front wheels (1). A rear brake (52) is activated by a second handle (50') to act on the rear axle (3). A brake pedal (53) can be activated to act on the front and rear brakes.

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE POUR VEHICULES TOUS TERRAINSBRAKING DEVICE FOR ALL-TERRAIN VEHICLES

La présente invention concerne un dispositif de freinage et plus particulièrement un dispositif de  The present invention relates to a braking device and more particularly to a

freinage pour véhicules tous terrains.  braking for all terrain vehicles.

Parce que les véhicules tous terrains sont 5 utilisés sur des terrains difficiles, caillouteux et irréguliers, les dispositifs de freinage sont très importants sur ces véhicules. La figure 1 représente un dispositif de freinage 4 destiné à un véhicule tous terrains conventionnel qui comprend une poignée droite 10 de frein 40, une poignée gauche de frein 41, deux freins avant du type frein à tambour 42, un frein arrière du type frein à disque 43, et deux câbles de frein avant 44. Le frein arrière 43 comprend un cylindre hydraulique 431, un conduit d'huile 432, un 15 calibre de freinage 433, deux plaquettes de frein 434, et un disque de frein 435 qui est rattaché à l'essieu arrière 3, aux deux extrémités duquel sont montées, de  Because all terrain vehicles are used on difficult, stony and uneven terrain, braking devices are very important on these vehicles. FIG. 1 represents a braking device 4 intended for a conventional all-terrain vehicle which comprises a right brake handle 40, a left brake handle 41, two front brakes of the drum brake type 42, a rear brake of the brake type disc 43, and two front brake cables 44. The rear brake 43 includes a hydraulic cylinder 431, an oil line 432, a brake caliper 433, two brake pads 434, and a brake disc 435 which is attached to the rear axle 3, at both ends of which are mounted,

manière fixe, deux roues arrière 2.  two rear wheels 2.

En se référant à la figure 2, lorsque la poignée 20 droite du frein 40 est actionnée pour tirer sur les câbles 44, les freins avant 42 sont actionnés par les câbles 44 pour agir sur deux roues avant 1. Lorsque la poignée gauche du frein 41 est actionnée, l'huile est envoyée du cylindre hydraulique 431 dans le conduit 25 d'huile 432 de façon à déplacer la plaquette droite 434 vers la plaquette gauche 434, serrant ainsi et bloquant le disque 435 entre les plaquettes 434. Les roues arrière 2 sont alors freinées. Si l'une des poignées gauche ou droite de frein 40 ou 41 fonctionne mal, l'effet de freinage du dispositif de freinage est réduit. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage pour 5 véhicules tous terrains comprenant deux poignées de frein destinées à freiner respectivement les roues avant et arrière, et une pédale de frein destinée à  Referring to Figure 2, when the right handle 20 of the brake 40 is actuated to pull the cables 44, the front brakes 42 are actuated by the cables 44 to act on two front wheels 1. When the left handle of the brake 41 is actuated, the oil is sent from the hydraulic cylinder 431 into the oil duct 432 so as to move the right pad 434 towards the left pad 434, thus tightening and locking the disc 435 between the pads 434. The rear wheels 2 are then braked. If one of the left or right brake handles 40 or 41 malfunctions, the braking effect of the braking device is reduced. Consequently, the object of the present invention is to provide a braking device for 5 all-terrain vehicles comprising two brake handles intended to brake the front and rear wheels respectively, and a brake pedal intended to

freiner les roues avant et arrière.  brake the front and rear wheels.

Selon la présente invention, un dispositif de 10 freinage destiné à un véhicule tous terrains comprend deux freins avant pouvant être respectivement actionnés par une première poignée de frein pour agir respectivement sur deux roues avant, et un frein arrière qui peut être actionné par une seconde poignée 15 de frein pour agir sur l'essieu arrière. Une pédale de frein peut être actionnée pour activer les freins avant  According to the present invention, a braking device for an all-terrain vehicle comprises two front brakes which can be respectively actuated by a first brake handle to act respectively on two front wheels, and a rear brake which can be actuated by a second handle 15 brake to act on the rear axle. A brake pedal can be actuated to activate the front brakes

et arrière.and back.

Ces caractéristiques et avantages, ainsi que  These features and benefits, as well as

d'autres, de l'invention ressortiront plus clairement à 20 la lecture de la description ci-après, faite en  others of the invention will emerge more clearly on reading the description below, given in

référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 illustre un dispositif de freinage conventionnel destiné à un véhicule tous terrains; La figure 2 illustre le fonctionnement du 25 dispositif de freinage conventionnel; La figure 3 est une vue schématique partiellement en coupe d'un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention, illustrant la 30 façon dont sont actionnés deux freins avant au moyen d'une poignée droite de frein; La figure 4 est une vue en perspective représentant un cylindre hydraulique, un dispositif de transmission, et un conduit d'huile du premier mode de réalisation préféré; La figure 5 est une vue schématique partiellement en coupe du premier mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont est actionné un frein arrière au moyen d'une poignée gauche de frein; La figure 6 est une vue schématique partiellement 10 en coupe du premier mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont sont actionnés les freins avant et arrière au moyen d'une pédale de frein; La figure 7 est une vue schématique partiellement en coupe d'un second mode de réalisation préféré d'un 15 dispositif de freinage destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention, illustrant la façon dont sont actionnés deux freins avant au moyen d'une poignée droite de frein; La figure 8 est une vue schématique partiellement 20 en coupe du second mode de réalisation préféré, illustrant la façon dont est actionné un frein arrière au moyen d'une poignée gauche de frein; et La figure 9 est une vue schématique partiellement en coupe du second mode de réalisation préféré, 25 illustrant la façon dont sont actionnés les freins  reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 illustrates a conventional braking device intended for an all-terrain vehicle; Figure 2 illustrates the operation of the conventional braking device; Figure 3 is a schematic partially sectional view of a first preferred embodiment of a braking device for an all-terrain vehicle according to the present invention, illustrating the manner in which two front brakes are actuated by means of a right brake handle; Figure 4 is a perspective view showing a hydraulic cylinder, a transmission device, and an oil conduit of the first preferred embodiment; Figure 5 is a schematic partially sectional view of the first preferred embodiment, illustrating how a rear brake is actuated by means of a left brake handle; Figure 6 is a schematic partially sectional view of the first preferred embodiment, illustrating how the front and rear brakes are actuated by means of a brake pedal; Figure 7 is a schematic partially sectional view of a second preferred embodiment of a braking device for an all-terrain vehicle according to the present invention, illustrating how two front brakes are actuated by means of a right brake handle; Figure 8 is a schematic partially sectional view of the second preferred embodiment, illustrating how a rear brake is actuated by means of a left brake handle; and Figure 9 is a schematic partially sectional view of the second preferred embodiment, illustrating how the brakes are actuated

avant et arrière au moyen d'une pédale de frein.  front and rear by means of a brake pedal.

Sur la figure 3, le premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage 5 destiné à un véhicule tous terrains selon la présente invention est 30 représenté avec une première poignée de frein 50, une seconde poignée de frein 50', deux freins avant 51, un frein arrière 52, une pédale de frein 53, un dispositif d'entraînement 54, deux câbles de frein avant 55, et un câble de frein arrière 56. La première poignée de frein 50 est placée sur un côté droit du véhicule. La seconde 5 poignée de frein 50' est placée sur un côté gauche du véhicule. Chacun des freins avant 51 a la structure d'un frein à tambour. Le frein arrière 52 a la structure d'un frein à disque. Les câbles de frein avant 55 sont reliés à la première poignée de frein 50 10 et aux freins avant 51 d'une manière connue de sorte que les freins avant 51 puissent agir sur deux roues avant 1 lorsque la première poignée de frein 50 est actionnée, comme le montre la figure 3. Deux roues arrière 2 sont montées en fixe sur deux extrémités d'un 15 essieu arrière 3. Le dispositif d'entraînement 54 comprend: une tige mobile 545 qui peut se déplacer entre une position normale représentée par les lignes fantômes de la figure 6, et une position de freinage représentée 20 par les lignes pleines de la figure 6; un premier câble 540 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la pédale de frein 53 et la tige mobile 545 de façon à déplacer la tige mobile 545 de la position normale à la position de freinage 25 lorsque la pédale de frein 53 est actionnée; un coulisseau 549 pouvant se déplacer par rapport aux roues avant et arrière 1, 2 entre une position de repos représentée sur la figure 3 et une position d'action représentée sur la figure 6; une barre de guidage cylindrique 547 destinée à guider le coulisseau 549 pour déplacer celui-ci le long d'un chemin droit; un second câble 548 dont les deux extrémités sont 5 fixées respectivement sur la tige mobile 545 et le coulisseau 549, de sorte que le coulisseau 549 soit en position d'action lorsque la tige mobile 545 est en position de freinage; deux câbles tiers 548', chacun d'eux étant fixé 10 sur le coulisseau 549 à une extrémité et sur un frein avant 51 correspondant à l'autre extrémité, de sorte que les freins avant 51 puissent agir respectivement sur les roues avant 1 lorsque le coulisseau 549 est en position d'action; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre 542 et une tige de piston 546 pouvant se déplacer par rapport au corps du cylindre 542 entre une position de détente représentée sur la figure 3 et une position de retrait représentée sur la figure 6; un dispositif de transmission L représenté sur la figure 4, relié à la tige mobile 545 de façon que la tige de piston 546 soit en position de détente lorsque la tige mobile 545 est en position normale et que la tige de piston 546 soit en position de retrait lorsque 25 la tige mobile 545 est en position de freinage, le dispositif de transmission L comprenant une tige d'entraînement 545' reliée de manière fixe, par son extrémité droite, à la tige mobile 545, une tige en étrier renversé 545'' avec une première goupille fixe 30 P1 reçue par glissement dans une rainure coulissante Si réalisée dans la tige d'entraînement 545', une tige auxiliaire 544' avec une rainure coulissante S2 dans laquelle est reçue par glissement une seconde goupille P2 fixée sur la tige entraînée 545'', et un élément de liaison 544 dont les extrémités gauche et droite sont 5 reliées par pivot, respectivement, à la tige en étrier renversé 545'' et à la tige de piston 546; et un conduit d'huile 543 en communication fluidique avec le corps de cylindre 542 et le frein arrière 52, de sorte que le frein arrière 52 puisse agir en mode 10 hydraulique sur l'essieu arrière 3 lorsque la tige de  In FIG. 3, the first preferred embodiment of a braking device 5 intended for an all-terrain vehicle according to the present invention is shown with a first brake handle 50, a second brake handle 50 ', two front brakes 51, a rear brake 52, a brake pedal 53, a drive device 54, two front brake cables 55, and a rear brake cable 56. The first brake handle 50 is placed on a right side of the vehicle. The second brake handle 50 'is placed on a left side of the vehicle. Each of the front brakes 51 has the structure of a drum brake. The rear brake 52 has the structure of a disc brake. The front brake cables 55 are connected to the first brake handle 50 and to the front brakes 51 in a known manner so that the front brakes 51 can act on two front wheels 1 when the first brake handle 50 is actuated, as shown in Figure 3. Two rear wheels 2 are fixedly mounted on two ends of a rear axle 3. The drive device 54 comprises: a movable rod 545 which can move between a normal position represented by the lines phantoms of Figure 6, and a braking position shown by the solid lines of Figure 6; a first cable 540, the two ends of which are fixed respectively to the brake pedal 53 and the movable rod 545 so as to move the movable rod 545 from the normal position to the braking position 25 when the brake pedal 53 is actuated; a slide 549 which can move relative to the front and rear wheels 1, 2 between a rest position shown in Figure 3 and an action position shown in Figure 6; a cylindrical guide bar 547 for guiding the slider 549 to move the latter along a straight path; a second cable 548, the two ends of which are fixed respectively to the movable rod 545 and the slider 549, so that the slider 549 is in the action position when the movable rod 545 is in the braking position; two third cables 548 ', each of them being fixed 10 on the slider 549 at one end and on a front brake 51 corresponding to the other end, so that the front brakes 51 can act respectively on the front wheels 1 when the slide 549 is in the action position; a hydraulic cylinder comprising a cylinder body 542 and a piston rod 546 movable relative to the cylinder body 542 between a detent position shown in Figure 3 and a withdrawn position shown in Figure 6; a transmission device L shown in Figure 4, connected to the movable rod 545 so that the piston rod 546 is in the released position when the movable rod 545 is in the normal position and the piston rod 546 is in the position withdrawal when the movable rod 545 is in the braking position, the transmission device L comprising a drive rod 545 'fixedly connected, by its straight end, to the movable rod 545, an inverted caliper rod 545' ' with a first fixed pin 30 P1 received by sliding in a sliding groove If produced in the drive rod 545 ', an auxiliary rod 544' with a sliding groove S2 in which is received by sliding a second pin P2 fixed on the driven rod 545 '', and a connecting element 544, the left and right ends of which are pivotally connected, respectively, to the inverted stirrup rod 545 '' and to the piston rod 546; and an oil line 543 in fluid communication with the cylinder body 542 and the rear brake 52, so that the rear brake 52 can act hydraulically on the rear axle 3 when the drive rod

piston 546 est en position de retrait.  piston 546 is in the withdrawn position.

Le câble du frein arrière 56 est fixé, à une extrémité, à la seconde poignée de frein 50' et, à l'autre extrémité, à l'extrémité droite de la tige 15 auxiliaire 544' du dispositif de transmission L. Lorsque la seconde poignée de frein 50' est actionnée, la tige en étrier renversé 545'' est actionnée par la tige auxiliaire 544' de sorte que la tige de piston 546 soit déplacée en position de retrait par l'élément de 20 liaison 544. Le frein arrière 52 agira ainsi sur  The rear brake cable 56 is fixed, at one end, to the second brake handle 50 'and, at the other end, to the right end of the auxiliary rod 544' of the transmission device L. When the second brake handle 50 'is actuated, the reverse caliper rod 545' 'is actuated by the auxiliary rod 544' so that the piston rod 546 is moved into the withdrawn position by the connecting element 544. The rear brake 52 will act on

l'essieu arrière 3.the rear axle 3.

De ce fait, lorsque la pédale de frein 53 est actionnée, les freins avant et arrière 51, 52 sont actionnés. Sur la figure 7, le second mode de réalisation préféré d'un dispositif de freinage 6 destiné à un véhicule tous terrains selon l'invention est représenté avec une première poignée de frein 60, une seconde poignée de frein 60', deux freins avant 61, un frein 30 arrière 62, une pédale de frein 63, un dispositif d'entraînement 64, un câble de frein avant 65 et un câble de frein arrière 66. La première poignée de frein 60 est placée sur un côté droit du véhicule. La seconde poignée de frein 60' est placée sur un côté gauche du véhicule. Chacun des freins avant 61 a la structure 5 d'un frein à disque. Le frein arrière 62 a la structure d'un frein à tambour. Le câble du frein arrière 66 est relié à la seconde poignée de frein 60' et au frein arrière 62 d'une façon connue de sorte que le frein arrière 62 puisse agir sur un essieu arrière 3 lorsque 10 la seconde poignée de frein 60' est actionnée, comme le montre la figure 8. Deux roues arrière 2 sont montées en fixe sur deux extrémités de l'essieu arrière 3. Le dispositif d'entraînement 64 comprend: une tige mobile 645 pouvant se déplacer entre une 15 position normale représentée par les lignes fantômes de la figure 9, et une position de freinage représentée par les lignes pleines de la figure 9; un premier câble 641 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la pédale de frein 63 et la 20 tige mobile 645 de façon à faire passer la tige mobile 645 de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale de frein 63 est actionnée; un cylindre hydraulique avec un corps de cylindre 642 et une tige de piston 646 pouvant se déplacer par 25 rapport au corps du cylindre 642 entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission L' relié à la tige mobile 645 de façon que la tige de piston 646 soit en position de détente lorsque la tige mobile 645 est en 30 position normale et que la tige de piston 646 soit en position de retrait lorsque la tige mobile 645 est en position de freinage, le dispositif de transmission L' état semblable au dispositif de transmission L de la figure 3 dans sa structure; un conduit d'huile 643 en communication fluidique 5 avec le corps du cylindre 642 et les freins avant 61 de sorte que les freins avant 61 puissent agir en mode hydraulique sur deux roues avant (non représentées) lorsque la tige de piston 646 est en position de retrait, le conduit d'huile 643 comprenant une section 10 principale 643M qui est en communication fluidique avec le corps du cylindre 643 à une extrémité arrière, et deux branches du conduit 643B, ayant chacune une extrémité interne en communication fluidique avec une extrémité avant de la section principale 643M, et une 15 extrémité extérieure qui est en communication fluidique avec le frein avant respectif 61; et un second câble 644 dont les deux extrémités sont fixées respectivement sur la tige mobile 645 et le frein arrière 62, de sorte que le frein arrière 62 20 puisse agir sur l'essieu arrière 3 lorsque la tige  Therefore, when the brake pedal 53 is actuated, the front and rear brakes 51, 52 are actuated. In FIG. 7, the second preferred embodiment of a braking device 6 intended for an all-terrain vehicle according to the invention is shown with a first brake handle 60, a second brake handle 60 ', two front brakes 61 , a rear brake 62, a brake pedal 63, a drive device 64, a front brake cable 65 and a rear brake cable 66. The first brake handle 60 is placed on a right side of the vehicle. The second brake handle 60 'is placed on a left side of the vehicle. Each of the front brakes 61 has the structure 5 of a disc brake. The rear brake 62 has the structure of a drum brake. The rear brake cable 66 is connected to the second brake handle 60 'and to the rear brake 62 in a known manner so that the rear brake 62 can act on a rear axle 3 when the second brake handle 60' is actuated, as shown in FIG. 8. Two rear wheels 2 are fixedly mounted on two ends of the rear axle 3. The drive device 64 comprises: a movable rod 645 which can move between a normal position represented by the phantom lines in Figure 9, and a braking position represented by the solid lines in Figure 9; a first cable 641, the two ends of which are fixed respectively to the brake pedal 63 and the movable rod 645 so as to pass the movable rod 645 from the normal position to the braking position when the brake pedal 63 is actuated; a hydraulic cylinder with a cylinder body 642 and a piston rod 646 movable relative to the cylinder body 642 between a withdrawn position and an expansion position; a transmission device L 'connected to the movable rod 645 so that the piston rod 646 is in the released position when the movable rod 645 is in the normal position and that the piston rod 646 is in the withdrawn position when the rod mobile 645 is in the braking position, the transmission device The state similar to the transmission device L of FIG. 3 in its structure; an oil duct 643 in fluid communication 5 with the body of the cylinder 642 and the front brakes 61 so that the front brakes 61 can act in hydraulic mode on two front wheels (not shown) when the piston rod 646 is in position withdrawal, the oil conduit 643 comprising a main section 643M which is in fluid communication with the cylinder body 643 at a rear end, and two branches of the conduit 643B, each having an internal end in fluid communication with a front end from main section 643M, and an outer end which is in fluid communication with the respective front brake 61; and a second cable 644, the two ends of which are fixed respectively to the movable rod 645 and the rear brake 62, so that the rear brake 62 can act on the rear axle 3 when the rod

mobile 645 est en position de freinage.  mobile 645 is in the braking position.

Le câble du frein avant 65 est fixé, à une extrémité, à la première poignée de frein 60, et, à l'autre extrémité, au dispositif de transmission L', 25 comme le câble de frein arrière 56 (voir figure 3) est  The front brake cable 65 is fixed, at one end, to the first brake handle 60, and, at the other end, to the transmission device L ', like the rear brake cable 56 (see FIG. 3) is

fixé au dispositif de transmission L (voir figure 3).  attached to the transmission device L (see Figure 3).

De ce fait, lorsque la première poignée de frein 60 est actionnée, la tige de piston 646 passe en position de retrait. Les freins avant 61 agiront alors sur les 30 roues avant (non représentées).  Therefore, when the first brake handle 60 is actuated, the piston rod 646 passes into the withdrawn position. The front brakes 61 will then act on the front wheels (not shown).

Par conséquent, lorsque la pédale de frein 63 est actionnée, les freins avant et arrière 61, 62 sont actionnés.  Therefore, when the brake pedal 63 is actuated, the front and rear brakes 61, 62 are actuated.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 5 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.  Of course, the invention is not limited to the 5 exemplary embodiments described and shown above, from which other modes and other embodiments can be provided, without going beyond the ambit of the invention.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage (5,6) destiné à un 5 véhicule tous terrains, le véhicule comprenant deux roues avant (1), deux roues arrière (2), un essieu arrière (3) destiné à assurer une interconnexion fixe entre les roues arrière (2), le dispositif de freinage (5,6) comprenant: deux freins avant (51, 61) destinés à freiner respectivement les roues avant (1), une première poignée de frein (50, 60) destinée à actionner les freins avant (51, 61); un frein arrière (52, 62) destiné à freiner 15 l'essieu arrière (3); et une seconde poignée de frein (50', 60') destinée à actionner le frein arrière (52, 62); caractérisé en ce qu'il comprend une pédale de  1. Braking device (5,6) intended for an all terrain vehicle, the vehicle comprising two front wheels (1), two rear wheels (2), a rear axle (3) intended to provide a fixed interconnection between the wheels rear (2), the braking device (5,6) comprising: two front brakes (51, 61) intended respectively to brake the front wheels (1), a first brake handle (50, 60) intended to actuate the brakes before (51, 61); a rear brake (52, 62) for braking the rear axle (3); and a second brake handle (50 ', 60') for actuating the rear brake (52, 62); characterized in that it includes a pedal frein (53, 63) destinée à actionner les freins avant et 20 arrière (51, 52, 61, 62).  brake (53, 63) intended to actuate the front and rear brakes (51, 52, 61, 62). 2. Dispositif de freinage (5) selon la  2. Braking device (5) according to the revendication 1, caractérisé en outre en ce que chacun des freins avant (51) a la structure d'un frein à tambour, et en ce que le frein arrière (52) a la 25 structure d'un frein à disque.  claim 1, further characterized in that each of the front brakes (51) has the structure of a drum brake, and in that the rear brake (52) has the structure of a disc brake. 3. Dispositif de freinage (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend: une tige mobile (545) pouvant se déplacer entre une position normale et une position de freinage; un premier câble (540) dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur la pédale de frein (53) et la tige mobile (545) de façon à faire passer la tige mobile (545) de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale (53) est actionnée; un coulisseau (549) mobile par rapport aux roues 5 avant et arrière (1, 2) entre une position de repos et une position d'action; une barre de guidage (547) destinée à guider le coulisseau (549) dans son déplacement sur un chemin droit; un second câble (548) dont les deux extrémités sont respectivement fixées sur la tige mobile (545) et sur le coulisseau (549) de sorte que le coulisseau (549) soit en position d'action lorsque la tige mobile (545) est en position de freinage; deux câbles tiers (548'), chacun étant fixé par une extrémité au coulisseau (549) et, par l'autre extrémité au frein avant (51) correspondant de façon que les freins avant (51) puissent agir respectivement sur les roues avant (1) lorsque le coulisseau (549) est 20 en position d'action; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre (542) et une tige de piston (546) pouvant se déplacer par rapport au corps du cylindre (542) entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission (L) relié à la tige mobile (545) de sorte que la tige de piston (546) soit en position de détente lorsque la tige mobile (545) est en position normale et que la tige de piston (546) soit en position de retrait lorsque la tige mobile (545) est 30 en positon de freinage; et un conduit d'huile (543) en communication fluidique avec le corps du cylindre (542) et le frein arrière (52) de sorte que le frein arrière (52) puisse agir en mode hydraulique sur l'essieu arrière (3) lorsque la tige de piston (546)  3. Braking device (5) according to claim 2, characterized in that it comprises: a movable rod (545) which can move between a normal position and a braking position; a first cable (540), the two ends of which are respectively fixed to the brake pedal (53) and the movable rod (545) so as to pass the movable rod (545) from the normal position to the braking position when the pedal (53) is actuated; a slide (549) movable relative to the front and rear wheels (1, 2) between a rest position and an action position; a guide bar (547) intended to guide the slide (549) in its movement on a straight path; a second cable (548), the two ends of which are respectively fixed on the movable rod (545) and on the slide (549) so that the slide (549) is in the action position when the movable rod (545) is in braking position; two third cables (548 '), each one fixed by one end to the slide (549) and, by the other end to the front brake (51) corresponding so that the front brakes (51) can act respectively on the front wheels ( 1) when the slide (549) is in the action position; a hydraulic cylinder comprising a cylinder body (542) and a piston rod (546) movable relative to the cylinder body (542) between a withdrawn position and an expansion position; a transmission device (L) connected to the movable rod (545) so that the piston rod (546) is in the released position when the movable rod (545) is in the normal position and the piston rod (546) either in the retracted position when the movable rod (545) is in the braking position; and an oil line (543) in fluid communication with the cylinder body (542) and the rear brake (52) so that the rear brake (52) can act hydraulically on the rear axle (3) when the piston rod (546) est en position de retrait.is in the withdrawal position. 4. Dispositif de freinage (6) selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que chacun des freins avant (61) a la structure d'un frein à disque, et que le frein arrière (62) a la structure  4. A braking device (6) according to claim 1, further characterized in that each of the front brakes (61) has the structure of a disc brake, and that the rear brake (62) has the structure d'un frein à tambour.a drum brake. 5. Dispositif de freinage (6) selon la revendication 4, caractérisé en outre par: une tige mobile (645) pouvant se déplacer entre une position normale et une position de freinage; un premier câble (641) dont les deux extrémités 15 sont fixées respectivement sur la pédale de frein (63) et sur la tige mobile (645) de façon à faire passer la tige mobile (645) de la position normale à la position de freinage lorsque la pédale de frein (63) est actionnée; un cylindre hydraulique comprenant un corps de cylindre (642) et une tige de piston (646) qui peut se déplacer par rapport au corps du cylindre (642) entre une position de retrait et une position de détente; un dispositif de transmission (L') relié à la tige 25 mobile (645) de sorte que la tige de piston (646) soit en position de détente lorsque la tige mobile (645) est en position normale et que la tige de piston (646) soit en position de retrait lorsque la tige mobile (645) est en position de freinage; un conduit d'huile (643) destiné à relier le corps du cylindre (642) aux freins avant (61) de sorte que les freins avant (61) puissent agir en mode hydraulique sur les roues avant (1) lorsque la tige de piston (646) est en position de retrait; et un second câble (644) dont les deux extrémités 5 sont reliées respectivement à la tige mobile (645) et au frein arrière (62) de sorte que le frein arrière (62) puisse agir sur l'essieu arrière (3) lorsque la  5. A braking device (6) according to claim 4, further characterized by: a movable rod (645) which can move between a normal position and a braking position; a first cable (641), the two ends of which are fixed respectively to the brake pedal (63) and to the movable rod (645) so as to pass the movable rod (645) from the normal position to the braking position when the brake pedal (63) is actuated; a hydraulic cylinder comprising a cylinder body (642) and a piston rod (646) which can move relative to the cylinder body (642) between a withdrawn position and an expansion position; a transmission device (L ') connected to the movable rod (645) so that the piston rod (646) is in the released position when the movable rod (645) is in the normal position and the piston rod ( 646) or in the retracted position when the movable rod (645) is in the braking position; an oil duct (643) intended to connect the cylinder body (642) to the front brakes (61) so that the front brakes (61) can act in hydraulic mode on the front wheels (1) when the piston rod (646) is in the retracted position; and a second cable (644), the two ends of which are connected respectively to the movable rod (645) and to the rear brake (62) so that the rear brake (62) can act on the rear axle (3) when the tige mobile (645) est en position de freinage.  movable rod (645) is in the braking position.
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