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MODE D'ALIMENTATION EN AIR DES BRULEURS A MAZOUT ET AUTRES COMBUSTIBLES
LIQUIDES- ET APPAREILS DESTINES A LE REALISER.
Dans les types de brûleurs à mazout et autres combustibles li- quides actuellement connus et travaillant par gazéification, la section de passage de l'air de combustion est constante quelle que soit l'allure de l'appareil et par suite le débit du mazouto
Or, il se conçoit aisément que dans ces conditions il doit être difficile d'obtenir constamment un rendement maximum du brûleur.
La pré- sente invention tend à remédier à cette déficience et dans ce but elle pré- voit l'admission dans le brûleur,, en outre de l'air primaire normal, d'air primaire supplémentaire
Cette addition d'air primaire peut être avantageusement synchro- nisée avec le débit de combustible. Cette synchronisation permet de se rapprocher constamment du rapport air-combustible idéal, et cela depuis l'al- lure "veilleuse" jusqu'à l'allure maxima, et en outre de maintenir un excès d'air dans le fond du brûleur de façon à empêcher que la flamme ne devienne fumeuse, lorsque l'appareil est mise hors service.
De plus, l'invention prévoit aussi d'amener cet air primaire supplémentaire au brûleur soit au-dessus et dans la même conduite que la combustible, soit dans une couronne intérieure ou extérieure ou même entre une double paroi de la zône primaire du brûleur.
Suivant une forme préférée de l'invention, sur la tige habituel- le ou un organe équivalent commandant le débit du mazout est calé un organe obturateur, en forme de came ou analogue destiné à découvrir plus ou moins un canal de passage percé dans une pièce montée sur la dite tige de manière à pouvoir coulisser sur celle-ci, et pressée contre l'organe obturateur par un ressort approprié, le dit canal de passage étant en relation, par une con- duite flexible ou autre, avec un raccord débouchant dans la zone primaire du brûleur, soit directement,soit en traversant une couronne disposée à 1' intérieur ou à l'extérieur du brûleur, soit entre une double paroi de ce dernier,
soit encore au-dessus et dans la même conduite que le combustible
D'autres caractéristiques de l'invention sont encore décrites ci-
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après avec référence au dessin annexé, qui représente, uniquement à titre d'exemple, en
Fig. 1, une vue en élévation de l'appareillage destiné au ré- glage d'air supplémentaire, dans le cas ôù celui-ci . est injecté dans le courant d'amenée du combustible au brûleur;
Fig. 2 est une coupe partielle en élévation par 2-2 de Fig. 1;
Fig. 3 est une vue en plan de Fig. 2;
Fig. 4 est une coupe en élévation montrant la jonction de la con- duite d'air supplémentaire avec la conduite d'amenée du mazout dans le cas de la Fig. 1;
Fig. 5 est une coupe correspondante dans le cas de jonction de la conduite d'air supplémentaire avec une couronne prévue à l'intérieur du brûleur.
Dans la forme d'exécution représentée en Figo 1, sur une tige verticale 1, réglant de manière connue par exemple au moyen d'une vanne V le débit de mazout vers le brûleur 2 , est calé par une vis telle que 3', un organe obturateur 3 destiné à recouvrir plus ou moins un canal de passage 4 prévu dans une pièce 5 susceptible de coulisser sur la tige 1. Cette pièce est pressée contre l'organe obturateur par un ressort 6 enroulé autour de la tige 1 et s'appuyant d'autre part sur une goupille 7.
Le canal de passage 4 se prolonge par un tube 8 sur lequel se branche un conduit flexible 9, en caoutchouc ou autre matière analogue, dont l'autre extrémité se monte sur un raccord, 10 en forme de croix. Ce- lui-ci pénètre par sa tubulure 11 dans le brûleur 1, tandis que sa tubulure opposée 12, réservée au décrassage, est fermée par un bouchon fileté 13.
La tubulure inférieure 14 est raccordée à la tuyauterie d'amenée du gas-oil.
La tige 1 porte un index ou une aiguille 15 , qui surmonte un cadran 16 marqué de 0 à VI, fixé extérieurement sur l'enveloppe du brûleur 2.
L'organe obturateur 3 présente la forme d'une came spécialement profilée en vue de lui permettre de découvrir plus ou moins le canal 4 sui- vant la position dans laquelle l'amène la tige 1. Cette came est spéciale- ment représentée 'en plan en Fig. 3, dans une position où la vanne distribu- trice 5 ferme l'admission de mazout au brûleur, et pour laquelle l'aiguille 15 de la tige 1 coincide avec le repère 0 du cadran 16. Pour cette position, la section du canal 4 est découverte aux trois-quarts ou même entièrement, de sorte que sous l'effet du tirage de la cheminée l'air est admis dans le pot du brûleur 1 au travers de la conduite 9 et du raccord 10.
Si l'on fait tourner la tige 1 de manière à amener son aiguille 15 sur le repère I du cadran 16, le mazout afflue par la tubulure Humais en même temps la section du canal 4, qui se trouvera réduite par la came 3, ne laissera arriver au brûleur qu'une quantité limitée d'air supplémentaire en vue de provoquer la combustion complète du mazout admis. Suivant le ré- glage que l' on désire obtenir, la quantité d'air supplémentaire admis pour les positions I et II de l'aiguille 15 de la tige 1, peut être minime et même nulle; elle pourrait ainsi n'entrer en ligne de compte qu'à partir de la position III jusqu'à la position VI, où elle sera maxima, le profil de la came 3 étant déterminé en conséquence.
Il faut noter que 1'obturateur 3, fixé par la vis 3' sur la tige 1, peut être décalé par rapport à la pièce 5, qui ne peut se déplacer que verticalement. Il se trouvera par le fait même décalé par rapport à la tige 1 et à l'aiguille 15, ainsi qu'à la graduation 16. Ce décalage de l'obtura- teur permet ainsi de régler dans une certaine mesure la quantité d'air admise par l'obturateur, par exemple, selon l'efficience du tirage de la cheminée,
Cette forme d'exécution présente cette caractéristique que l'air. primaire est amené dans le raccord 10 et à l'intérieur du brûleur 1 directe- ment au-dessus de l'arrivée de gas-oil et dans le même conduit d'amenée que
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ce dernier. Ceci donne lieu à divers avantages importants.
C'est ainsi que, en vue de l'allumage, on maintient par un dis- positif approprié, non représenté, la pièce 5 à quelques millimètres sous l'obturateur 3, de façon à dégager entièrement le canal 4, quelle que soit la position de la tige 1. On a alors le maximum d'air directement au-dessus du gas-oil, ce qui facilite grandement l'allumage et raccourcit notablement sa durée. En outre de cette rapidité de fonctionnement, on supprime toute fumée par suite de l'excès d'air en résultant.
L'allumage terminé, il suffit de décaler la pièce 5 qui, sous l'action du ressort, vient s'appliquer con- tre l'obturateur 4
Un autre avantage de l'amenée d'air au-dessus du gas-oil et dans un même conduit permet de passer aisément d'une allure faible à une allure forte (de II à VI par exemple) ou inversément. Par contre, si l'on passe directement à la position VI, la quantité d'air admise augmente directement, tandis qu'il faudra un certain temps pour que le gas-oil supplémentaire ar- rive dans le brûleur 1 et se vaporise. De ce fait le rapport air-gas-oil n'est plus respecté et l'air se trouve en excès, augmentant la vitesse de propagation de la flamme dans la zone d'arrivée du gas-oil.
Par suite, les gaz s'enflamment dans cette région en provoquant une augmentation rapide de la température et'donc une vaporisation plus forte de gas-oil, ce qui ramène au rapport idéal air-gas-oil. Le passage des positions II à VI de la tige
1 se fait donc rapidement et sans aucune difficulté, ce qui n'est pas le cas des brûleurs dans lesquels de l'air n'est pas admis par la même tuyauterie que le gas-oil.
Tout en préconisant la disposition dans laquelle l'air primaire supplémentaire arrive dans le brûleur 1 au-dessus et dans la même tuyauterie que le gas-oil, l'invention prévoit également, comme le montre la Fig. 3, de raccorder le conduit souple 9 à une tubulure 17 débouchant à l'intérieur du brûleur 1 dans une couronne intérieure 18 à hauteur de la zone primaire Cette couronne est percée d'un certain nombre d'orifices 19 judicieusement orientés . Grâce à cette disposition la teinte de la flamme et la réparti- tion de l'air primaire sont considérablement améliorées.
Comme il a été dit précédemment, on pourrait disposer une couron- ne telle que 18 à l'extérieur du brûleur ou la remplacer par une construction à double paroi du brûleur.
Une combinaison des dispositifs d'alimentation en air primaire supplémentaire pourrait être réalisée en disposant sur la tige 1 deux dispo- sitifs de réglage distincts, ou combinés avec un départ d'air vers le rac- cord 10 d'une part et un autre vers la tubulure 17 de la couronne ou de la double paroi 18, percée, comme il a été dit, d'orifices de passage 19.
Quel que soit le type d'alimentation utilisé, il présente en- core cet avantage que, si en vue de l'extinction volontaire du brûleur, on provoque la fermeture de la vanne de commande en amenant la tige 1 dans la position 0, de l'air arrive encore au brûleur en vue de brûler avec excès d'air et donc sans fumée le gas-oil qui se trouve alors dans le brûleur et dans l'extrémité de la tubulure 11 du raccord 10.
REVENDICATIONS. lo Mode d'alimentation en air des brûleurs à mazout et autres combustibles liquides, caractérisé en ce qu'une admission d'air primaire supplémentaire est effectuée en ou sans synchronisation de l'alimentation en combùstible du brûleur.