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BICYCLETTE A MOTEUR A CHASSIS REPLIABLE.
La présente invention a pour objet une bicyclette à moteur à châs- sis repliable constitué substantiellement par un cadre antérieur flexible. libre de tourner autour du tube de braquage et par un cadre postérieur, ces deux cadres étant reliés par un tube substantiellement horizontal, consti- tué à son tour par deux tubes munis de clavette et coulissant l'un dans 1' autre;
le guidon et la selle étant supportés par des tubes parallèles ac- couplés, glissant respectivement dans les tubes de braquage et dans le mon- tant du cadre arrièreo
Les tubes télescopiques du guidon et de la selle peuvent être fixas à des hauteurs différentes au moyens de manchon de serrage., tandis que le tu- be horizontale muni d'une bague de bourrage, peut être fixé seulement en deux positions, c'est-à-dire en position de marche et en position de moindre en- combrement, au moyen d'un papillon qui est vissé dans un collier situé à 1' extrémité du tube extérieur et s'introduit dans' des encoches pratiquées sur le tube intérieur.
La proposition à pédales est effectuée au moyen d'une double chaîne qui transmet le mouvement de la multiplication à deux poulies de renvoi et de celles-ci au pignon de la roue arrière, les poulies de renvoi peuvent se déplacer le long de la fourche arrièreo
Le moteur. du type à galet est appliqué à la roue arrière. peut osciller autour de supports ménagés sur des consoles de la fourche arrière.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre avec référence aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins
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La fig. 1 est une vue en perspective d'une bicyclette suivant 1' invention dans les conditions d'utilisation; la fig. 2 représente la même bicyclette dans les conditions de moindre encombrement; la fig. 3 représente le détail de l'articulation du guidon; la fig. 4 est une vue du support des poulies de renvoi de la double chaîne; la fig. 5 le détail de la clavette longitudinale de réunion des tubes glissants du cadre et de la transmission des commandes; la fig. 6 est une vue en coupe du même détail représenté à la fig. 5 suivant la ligne VI-VI de ladite figure.
Suivant les figures autour de la colonne de direction 1 sont montés les tubes de braquage 2-2 qui se terminent en bas par deux four- ches 3.
Les tubes du guidon 4-4 glissent dans les tubes 2-2, un demi- guidon 5 étant soudé à l'extrémité supérieure de chaque tube 4. Ces de- mi-guidons sont équipés à leurs extrémités extérieures avec des poignées et des leviers de commande, tandis qu'à la partie intérieure ils présen- tent des dispositifs pour l'engagement réciproque des deux demi-guidons, cet engagement étant obtenu au moyen d'un papillon 6. (fig. 3)
Un levier 7 est articulé à l'extrémité inférieure de la four- che 3, une extrémité dudit levier est montée sur le pivot du moyeu de la roue avant, tandis qu'à l'autre extrémité est fixé un ressort 8 pour, la flexion élastique du cadre avant, l'autre bout dudit ressort fixé au pi- vot 9 de la fourche 3.
Un tube 10 disposé à peu près horizontalement est fixé à la colonne de direction 1, coulissant dans un autre tube 11 fixé au cadre arrière. Ce dernier est constitué par deux tubes parallèles 12 dans les- quels glissent le tube 13 sortant la selle et par les fourches 14 et 15 convergeantes vers l'oeil de fourche 16 ; ces fourches 14-15 comportent une boutonnière 17 pour y loger le moyeu de la roue arrière et deux trous 18 et 19.
Dans le trous 8 est fixée au moyen d'un pivot muni de tendeur réglable - l'extrémité d'un ressort 20 dont la fonction consiste à pres- ser le galet du moteur sur le chemin de roulement de la roue arrière. Dans l'autre trous 9 sont fixées les extrémités de deux bras pour le garde-boue.
La propulsion à pédales de la bicyclette s'effectue au moyen d' une boîte normale de pédalier 22 fixée au cadre arrière par les bras 23 et 24. Une chaîne 25 relie la multiplication 26 à la roue intermédiaire 27, tandis qu'une autre chaîne 28 relie un pignon denté 29 (fig. 4) solidaire avec la roue 27 au pignon du moyeu de la roue libre de la roué arrière.Le sup- port 30 des roues intermédiaires 27 et 29 (fig.4) peut se déplacer sur la fourche 15 en vue de régler la tension de la chaîne 25 ; ce support est fixé au moyen d'une vis 31 et d'un étrier 32. La tension de la chaîne 28 est réglée au contraire au moyen de la boutonnière 17,dans laquelle le moy- eu est fixé à l'aide d'un papillon 33.
Afin d'empêcher toute rotation axiale des tubes 10 et 11, une boite prismatique 35 est soudée ou fixée de n'importe quelle autre manière convenable sur le tube 11, tandis qu'un étrier 36 en U fixé sur le bloc 38 par l'intermédiaire d'une vis 39 (figs. 5 et 6) coulisse à l'intérieur de la boîte 35, pour obtenir la même fonction qu'une clavette à coulisse.
Le bloc 38 est introduit dans le tube 10, dans lequel il est centré, au moyen d'une rondelle 40, tandis qu'il est fixé audit tube au moyen d'un boulon 41 qui passe axialement dans le bloc et est vissé sur un pivot 42. Ce pivot traverse en sens diamétrale le tube 10 et est rivé ou
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fixé de n'importe quelle autre manière aux parois dudit tube.
Trois tiges 44 - 45 - 46 sont ménagées au-dessous du bloc 38 de façon à pouvoir se déplacer parallèlement à l'axe du tube 10.
Ces tiges coulissent dans des creux de l'étrier 36 et de la rondelle 40 et se terminent vers la partie avant de la bicyclette par des oeillets 44'-45'-46' et vers la partie arrière par des crochets 44" - 45" - 46".
Aux oeillets sont fixés les raccords des fils de commande du frein arrière, du dispositif de levage de la soupape et du gaz. Les cro- chets sont engagés dans les crochets correspondants des tiges 48 - 49 - 50 glissant dans la boite 35. Ces tiges se prolongent à travers des fen- tes pratiquées au-dessous de la boite 35 avec des appendices 48' - 49' - 50' auxquelles sont fixées les extrémités des cables flexibles Bowden ou semblables., dont les autres extrémités sont fixées aux leviers de commande montés sur le guidon.
Outre que par les fentes pratiquées en bas de la boîte 35,les tiges 48 - 49 - 50 sont guidées par des contre-tiges 51... rappelées dans leur position initiale par des ressorts 52...-agissant en coopération avec les ressorts qui rappellent à leur position initiale les organes commandés.
Les tiges 44 - 45 - 46 ne sont pas toutes de la même longueur, la tige centrale étant plus courte que les deux extérieures afin que les oeillets 44' - 45' - 46' n'empêchent pas., par leur épaisseur, la manoeu- vre indépendante de chaque organe de commande.
Comme on voit de la comparaisondes figs. 1 et 2, le passage de la position de marche à celle de minimum a'encombrement s'effectue en faisant glisser le'tube 10 dans le tube 11, les tubes 4-4 dans les tubes 2-2 et les tubes 13 dans les montants 12. A cet effet le guidon et le'tu- be porte-selle sont emmanches respectivement dans les manchons 53 et 54, qui sont serrés par des leviers à manette 55-55' et 56-56' vissés aux ex- trémités de goujons filetés dont un seul suffit au serrage de chaque pair de manchons.
Les tubes 10 et 11 sont fixés dans leur position extrêmes à l'aide d'une ou deux vis, qui passent à travers un manchon fileté 57 et s'introduisent dans les creux 58 (fig.5) pratiqués sur le tube 10 à des endroits qui correspondent aux deux positions de la bicyclette dans les conditions de marche et dans les conditions de moindre encombrement.
Pour empêcher toute infiltration de poussière ou de boue entre les tubes 10 et 11, ce dernier est équipé d'une bague de bourrage (fig.5). le guidon 5-comme on a dit ci-dessus- se replie en dégageant ses deux moitiés qui se rabattent sur la selle.
Pour la suspension du moteur le châssis arrière comporte deux consoles 60 aux extrémités supérieures desquelles sont ménagés deux sup- ports autour desquels peuvent osciller deux pivots coaxiaux fixés au mo- teur et disposés perpendiculairement à l'axe du cylindre.
Le moteur est du type à galet; le galet est aligné avec les deux boites 61 et 61' dont la dernière non visible aux dessins.
Une de ces boites renferme une dynamo pour le fonctionnement du phare et éventuellement de l'avertisseur, tandis que l'autre peut ren- fermer des accessoiresdes clefs, des parties de secours, ou semblables.
@ Pendant le fonctionnement du moteur le galet est pressé sur la roue arrière par un ressort 20 (fig.1), tandis que si le moteur est en position de repos le galet est détaché de la roue au moyen d'un levier 63 lequel, par l'intermédiaire d'un tirant 64 dont une extrémité est fi- xée au moteur, provoque un déplacement angulaire dudit moteur autour des supports agencés sur les consoles 60. Le levier 63 est fixé dans ses deux
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positions extrêmes au moyen d'une plaque 65 appliquée sur le tube 11 afin d'empêcher aussi au levier 63 de détériorer par friction le vernis dudit tube.
Le réservoir à essence 66 est fixé immédiatement au-dessus du moteur sur des appuis 67 solidaires du tube 11; un conduit 68,, muni d'un robinet permettant la décharge de l'essence dudit réservoir.
Les organes de commande de la bicyclette selon la présente in- vention sont généralement au nombre de quatre dont deux pour les freins (avant et arrière), un pour le dispositif de levage de la soupape, un pour l'accélérateur. Toutes ces commandes sont de préférence à transmis- sion flexible Bowden ou semblable.
Pour éviter que les trois fils qui vont du guidon à la roue arrière et au moteur créent de l'encombrement lors du repliement de la bicyclette, c'est-à-dire lorsqu'on rapproche les deux châssis avant et arrière., ces fils sont interrompus respectivement par des tiges 44-45 - 46 et 48 - 49 - 50 de façon que la transmission a lieu seulement quand les crochets 44' - 45' - 46' sont engagés avec les crochets 48' - 49' 50', c'est-à-dire quand la bicyclette est dans les conditions de marche ,
Pour la même raison la transmission de courant de la dynamo au phare 72 s'effectue au moyen d'une languette 73 qui rétablit le circuit sur le bouton serre-fils seulement lorsque la bicyclette est en position de marche.
Un porte-bagages 76 est appliqué sur la partie antérieure des montants des tubes de braquage; le tube 11 est terminé en arrière par un appui 77 et une poignée 78 placée en correspondance du centre de gravité du véhicule replié, de sorte à le transporter aisément comme bagage.
Un sac (non visible aux figures) fermé par une fermeture à glis- sière et présentant une fenêtre en correspondance de ladite poignée permet de transporter la bicyclette même dans son enveloppe. Ce sac ne passe pas au-des- sous des roues de façon qu'en appuyant celles-ci sur le terrain on peut transporter la bicyclette repliée sans la soulever.
Pour empêcher tout mouvement du tube de braquage lorsque la bi- cyclette est en position d'encombrement minimum., une fourche 79 est sou- dée audit tube dans laquelle s'introduit une languette 80 fixée au-dessous du manchon 57.