<Desc/Clms Page number 1>
METIER RENVIDEUR POUR-LE FILAGE DE FILES EN TOUT GENRE.
Les métiers renvideurs connus comportent aux deux extrémités du parcours du chariot une partie fixe, à savoir la grande têtière de commande, et la petite têtière de renvoio Des organes fixes, le mouvement est géné- ralement transmis au chariot au moyen de cordes. La commande des broches disposées sur le chariot se fait également par cordes. Avec les brins des cordes, dans les renvideurs connus, coopèrent des scrolls de sortie et de rentrée et le guidage rectiligne du chariot s'opère par des cordes croisées.
On a déjà proposé de prévoir pour la commande sur la grande tê- tière des variateurs progressifs, et d'entraîner les broches à des vitesses variant par petits échelons. De même, le montage de plusieurs moteurs de commande et l'emploi d'un groupe Léonard sont des essais en vue de simpli- fier le renvideur de sa commande.
Le type connu de commande du chariot et la transmission du mou- vement par cordes présentent des inconvénients notables. L'usure des cor- des d'entraînement ainsi que leurs différences d'allongement provoquent des coincements. Un réglage incorrect des cordes d'entraînement peut causer des avaries importantes de tout l'équipement de .commande. Même au cas d'une exécution parfaite des commandes par cordes, la transmission des efforts des organes de commande fixes au chariot mobile est trop incertaine et entraîne de grandes pertes par frottement. Le guidage rectiligne du chariot par cor- des croisées jusqu'à présent usuel, a l'inconvénient de déformer le chariot, ce qui impose l'obligation de main tenir la forme de celui-ci par des organes de raidissement transversaux ou pièces analogues.
La liaison rigide de la commande du chariot avec la grande têtière exige le débrayage exactement aux fins de course, ce qui provoque une plus forte usure de matière aux accou- plements, et, en cas d'exécution trop tardive des manoeuvres, peut provoquer des risques de rupture.
<Desc/Clms Page number 2>
Le groupe Léonard nécessite une grande dépense d'énergie élec- trique, et néanmoins ne donne pas une précision de manoeuvre absolueo D'autres essais ont tendu à obtenir au moyen d'engrenages un mouvement stabilisé du chariot, mais il a toujours été nécessaire de prévoir une têtiè- re d'où il fallait transmettre l'entraînement au chariot.
La présente invention ouvre une voie complètement nouvelle et élimine les inconvénients connus, et permet de réaliser un métier renvideur simplifié qui ne demande qu'un entretien et un service également simples.
La grande têtière et la têtière de renvoi sont supprimées. Les différents mouvements ne peuvent pas se décaler les uns par rapport aux autres. Toutes les commandes par cordes sont supprimées. Les organes d'entraînement et de manoeuvre pour le renvideur sont, suivant l'invention, groupés dans la partie centrale du chariot porte-broches. De ces organes centraux de commande dé- rivent : le déplacement du chariot, le mouvement des broches, et le mouvement des baguettes et des contre-baguettes. Le délivreur fixerest commandé par le chariot, de sorte que la fourniture de la mèche correspond toujours à la demande du chariot.
Tous les réglages, tels que nombre des torsions, vitesse des bro- ches, nombre de tours de torsion, nombre de tours de dépointage, vitesse de sortie du chatiot, avance du chariot, envidage, sont possibles par variations progressives, de la partie centrale du chariot mobile.
Tous les organes de transmission sont groupés dans un coffret de manoeuvre muni d'un graissage sous pression. La commande se fait par des cames qui sont réglables de l'extérieur. La commande du chariot sortant et rentrant et son guidage parallèle se font par des roues de chaînes, qui engrènent avec des chaînes tendues sur le solo
Toutes les broches sont montées pivotantes dans une boîte s'éten- dant sur toute la longueur du chariot et renfermant les arbres-d'entraîne- ment des broches. Dans la partie centrale du chariot sont prévus trois mé- canismes : un mécanisme de réglage pour le déplacement du chariot; un méca- nisme de réglage pour les différentes vitesses de rotation des broches, et un mécanisme de manoeuvre pour la vitesse de rotation des cames de(-commande.
Les cames comportent des éléments pour la sortie du chariot pour le dépoin- tage et pour la rentrée du chariot. Des organes de réglage permettent le réglage progressif et la régulation automatique.
Les dessins annexés représentent des exemples de réalisation du métier renvideur suivant l'invention, exemples auxquels toutefois ne sont pas liées les caractéristiques de l'invention. Dans ces dessins :
La figure 1 est une disposition d'ensemble du métier.
La figure 2 en est une élévation latérale.
La figure 3 montre la commande des différents mouvements dans la partie centrale du chariot.
La figure 4 montre les organes de commande pour le mouvement du chariot.
La figure 5 montre la commande des contre-baguettes.
La figure 6 montre la commande des baguettes.
Les ,figures 7 et 8 montrent les organes de commande pour les vitesses de rotation des broches.
Les broches 1 sont réparties sur toute la longueur du chariot, y compris la partie centrale. La boîte de commande 2 renferme la commande des broches, qui peut être une commande par cordes, par courroies, ou par engrenages. Tous les organes d'entraînement et de commande-sont disposés dans'la partie centrale du chariot. Dans la partie.avant 3 sont logés les organes de manoeuvre et dans la partie arrière 4 les organes d'entraînement.
Le chariot est formé par l'assemblage de sections individuelles, dont la longueur unitaire est égale à la distance des rails 5. Aux différents joints
<Desc/Clms Page number 3>
sont disposés des flasques 6 sur lesquels sont montées les roues porteuses 7.
L'arbre d'entraînement 8 pour le mouvement du chariot tourillonne de même' dans les flasques 6 et porte les roues motrices 90 A côté des roues motrices 9 sont fixées des roues de chaînes 10 ; celles-ci engrènent dans les chaînes de roulement tendues sur le sol parallèlement aux rails de roulement 50 Cette disposition assure le synchronisme de la rotation des roues motrices 9, et un déplacement parallèle stabilisé sans vibrations du chariot.
Tous les organes de manoeuvre et de réglage sont montés dans la partie centrale du chariot; la têtière existant dans les modes de construction antérieurs est complètement suppriméeo
Le délivreur est réalisé suivant la disposition usuelleo Les montants 12 sont fixés au sol; le mécanisme à cylindres peut être exécuté avec un ou deux cylindres inférieurs 13 et les cylindres de pression 14.
Les cylindres de déroulage 15 et leur commande s'exécutent de façon connue.
Une caractéristique nouvelle est le mode d'entraînement du délivreur (voir aussi figure 2). Cet entraînement se fait par le chariot et par son mouve- ment, ce qui assure une marche du mécanisme à cylindres, complètement syn- chrone pour toutes les vitesses du chariot. Un accouplement électromagnéti- que 16 est fixé rigidement par sa partie électromagnétique, sur la pièce d'extrémité du chariot. L'armature rotative de l'accouplement porte une roue de chaîne 17 qui engrène dans la chaîne à rouleaux 18. La chaîne à rouleaux 18 passe sur la roue de chaîne 19 montée à poste fixe sur le sol ou sur la balustrade latérale de protection et sur la roue de chaîne 20 par laquelle le mécanisme à cylindres est entraîné par l'intermédiaire de la transmission à chaîne 21.
Le réglage de l'étirage par les cylindres au moyen de roues interchangeables ou d'un.mécanisme de réglage n'est pas représenté. Quand le chariot se déplace, l'accouplement étant débrayé, la roue de chaîne 17 ne roule que sur la chaîne 18. Si, l'accouplement est embrayé, la roue de chaîne 17 est immobilisée; car elle est accouplée avec la ptie magnétique fixe de l'embrayage 16. Si maintenant le chariot se déplace, la roue de chaîne 17 entraîne la chaîne 18 et le délivreur est entraîné en fonction de la vi- tesse du chariot. Cette disposition fonctionne avec une précision telle qu'il est possible de renoncer aux accouplements d'avance utilisés jusqu'à présent.
'La mise en action de l'accouplement se fait par une commande à contacts déri- vée d'une fonction du déplacement du chariot. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, on a prévu à la sortie du chariot la butée 22, qui met en action l'accouplement 16 par l'intermédiaire de l'interrupteur 23, tandis que la butée déplagable 24 met de nouveau l'accouplement hors d'action après l'exé- cution de la fourniture. Le déplacement de la butée 24 dans la direction du délivreur provoque l'étirage par le chariot, c'est-à-dire un étirage supplé- mentaire de la mèche dans le chariot encore en cours de sortie, sans four@i- niture par les cylindres. Au lieu du couplage électromagnétique, on peut aussi employer tout dispositif connu d'enclenchement conçu sur un principe purement mécanique.
La,commande des différents mouvements dans la partie centrale du chariot s'opère conformément à la figure 3. Il est prévu trois mécanis- mes de réglage, à savoir le mécanisme 25 pour le réglage du déplacement,du chariot, le mécanisme 26 pour la réalisation des différentes vitesses de rotation des broches et le mécanisme de réglage et de manoeuvre 27 pour la vitesse de rotation des cames de commande. Ces trois mécanismes 25,26 et 27 peuvent être entraînés en commun par un moteur 28 au moyen de transmissions par courroies, chaînes ou engrenages 29 et 30. Mais il est également possi- ble, comme cela est représenté en traits interrompus sur la figure 3, d'en- traîner chaque mécanisme par un moteur particulier.
Il est également possi- ble sans difficulté spéciale, d'utiliser une commande à deux moteurs en ac- tionnant un mécanisme de réglage par un moteur particulier, et deux mécanis- mes quelconques, groupés ensemble, par le second moteur. Le mécanisme de réglage 25 pour le déplacement du chariot actionne par les pignons coniques 31 et 32 l'arbre d'entraînement 8 du chariot qui se prolonge sur toute la longueur du chariot (pour des raisons graphiques, l'arbre de commande du cha- riot n'est dessiné que sur un côté), et sur lequel sont calées les roues mo-
<Desc/Clms Page number 4>
trices 9 et les roues de chaîne 10, les roues de chaîne 10 engrenant dans les chaînes à rouleaux 11 tendues parallèlement aux rails longitudinaux 5.
En même temps, le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement du chariot
8 est transmis à l'arbre 35 par la vis sans fin 33 et la roue 34. Sur l'ar- bre 35 sont calés dans l'ordre les organes suivants s la came de manoeuvre
36, la came de manoeuvre 37, la came de contrôle 38 pour le déplacement du chariot, l'accouplement électromagnétique 39, la came d'avance 40 pour l'a- vande des baguettes, la came de dépointage 41, la came de début de remplis- sage des canettes 42, et la manivelle 43. On reviendra ultérieurement sur le fonctionnement de cette disposition.
Le mécanisme 26 de réglage des broches actionne, au moyen des pignons coniques 44 et 45, l'arbre 46 d'entraînement des broches, qui se prolonge de même sur toute la longueur du chariot, mais qui à la figure 3, pour des raisons de lisibilité, n'est figuré que sur la partie droite de la . figure. L'entraînement des broches 1 peut se faire, de façon connue, par cordes, courroies ou engrenages, et n'est pas représentéo L'arbre 46 d'en- traînement desbroches entraîne par la vis sans fin 47, et la roue 48 l'arbre
49.
Sur l'arbre 49 sont calés les organes suivants :l'accouplement électro- magnétique 50, la came de manoeuvre 51, la came de retour du chariot 52 et le ressort de rappel 530
Le mécanisme de réglage et de manoeuvre 27 entraîne au moyen de l'accouplement électromagnétique 54 et d'une came 55 les cames de commandes suivantes : la came 56 pour le mouvement du chariot, la came 57 pour le mou- vement de la contre-baguette 58 laquelle est maintenue soulevée par le contre- poids 59, la came 60 pour la baguette 61 qui est maintenue soulevée par des ressorts 113, la came 63 pour la vitesse des broches et le secteur courbe
129 qui règle la vitesse variable de torsion des broches dans la réalisation du début du remplissage de la canette. Une rotation de ces cames de commande
56, 57, 60, 63 et 129 correspond à une aiguillée.
En actionnant le levier de réglage et d'inversion 65 du mécanisme 27, on peut régler la durée d'une aiguillée. Comme les cames de commande 56, 57,68, 63 et 129 sont réunies invariablement entre elles sur leur arbre, un déplacement angulaire relatif des différentes opérations de commande les unes par rapport aux autres n'est pas possible.
La manoeuvre du déplacement du chariot se fait comme il est in- diqué à la figure 40 La came 56 .pour le mouvement du chariot tourne constam- ment dans le sens de la flèche 66, et est divisée en secteurs angulaires com- me il suit : angle a pour la sortie du chariot, angle b pour le dépointage, et angle c pour la rentrée du chariot. Comme le chariot est arrêté pendant le dépointage, la partie de la came compose dans l'angle b est un arc de cercle concentrique à l'axe. La came 56 provoque le mouvement du levier 67 qui porte par le galet tâteur 68 sur la came, tourillonne sur l'axe 69 et porte à son extrémité opposée un galet de renvoi 70.
La came de contrôle
38 pour le mouvement du chariot est comme on l'a décrit ci-dessus, reliée à l'arbre 8 d'entraînement du chariot, par un mécanisme à engrenages, et pour cette raison exécute, exactement comme le chariot sortant et rentrant, une rotation à droite et à gauche suivant l'angle il. correspondant au rap- port de dentures utilisé. A l'intérieur de l'angle d dont l'ouverture forme une mesure du trajet parcouru par le chariot, la came possède une pente con- tinue suivant le profil d'une spirale d'Archimèdeo La came de contrôle 38 agit au moyen du galet 78 sur le levier 71 qui tourillonne sur l'axe 72 et porte à son extrémité libre un galet de renvoi 73. L'organe de réglage du mécanisme 25 est formé par un galet 74 qui est ramené par un ressort de tor- sion 75 à une extrémité de l'étendue de réglage.
Un organe de traction 76, sous la forme d'une chaîne, d'un ruban d'acier ou pièce analogue est fixé au galet de commande 74, et s'applique autour du galet de renvoi 73 du le- vier 71, du galet auxiliaire 77, et du galet de renvoi 70 du levier 67. Après cela, la chaîne de traction 76 est fixée à la vis de réglage 790
L'opération de commande dans une aiguillée normale s'opère de la façon suivante : dans la position représentée des cames ét des leviers,
<Desc/Clms Page number 5>
le galet de commande 74 est sur l'organe de réglage du mécanisme 25 en posi- tion médiane, c'est-à-dire dans la position débrayée; la commande du méeanis- me est arrêtée.
Si alors la came 56 du chariot tourne dans le sens de la flèche 66, le rayon vecteur de la came diminue, le levier 67 se relève, une longueur correspondante de la chaîne de traction est libérée, et le galet de commande 74 tourne sous l'action du ressort 75 dans le sens où s'exerce cette action ; ce fait, le mécanisme 25 est réglé en fonction de la longueur de chaîne libérée sur un angle de rotation déterminé du mécanisme 25. L'ar- bre 8 d'entraînement du chariot et, par suite, le chariot, se déplacent, mais la came de contrôle 38 se déplace aussi dans le séné opposé au sens des ai- guilles d'une montre, c'est-à-dire, avec au rayon vecteur croissant, et cela, jusqu'à ce que la libération de la chaîne amorcée par la came 56 soit suppri- mée de nouveau par le levier 71.
Cela signifie que la vitesse de rotation du mouvement à commander par le mécanisme est de nouveau égale à zéro. Il se crée donc une pure commande de déplacement par translation, c'est-à-dire que chaque rayon vecteur de la came mesure la translation du chariot. La coopération des deux cames limite et contrôle le trajet parcouru. En tour- nant la vis de réglage 79, on peut régler à volonté le déplacement du chariot considéré dans son ensemble, en ce qui concerne sa distance au délivreur.
Dans le cas où' l'on travaille avec une forte torsion supplémentaire, il faut intercaler un retour du chariot, qui laisse revenir le chariot sur une lon- gueur déterminée en fonction du raccourcissement du fil. Cette opération s'exécute de la façon suivante :
Lors de la torsion supplémentaire, la qame 56 du chariot est arrêtée; au lieu de cette came, la came de retour 52 du chariot tourne d'un angle correspondant à la vitesse de rotation des broches. Sur cette came 52 est fixé un secteur réglable 80 qui après une rotation correspondante de la came 52 appuie contre le galet 81 du levier 83 tourillonné sur l'axe 82.
Par suite le galet 81 appuie contre la chaîne de traction 83 et le raccour- cit d'une longueur qui correspond à la longueur voulue du trajet de retour de chariot. Au moyen des coulisses courbes, taillées dans la came 52, on peut régler à volonté l'instant de l'amorçage du retour du chariot. En tirant sur une longueur différente le secteur 80 en dehors de la came 52, par sa coulisse rectiligne, on peut régler à volonté la longueur du trajet de retour du chariot.
La commande de la contre-baguette se fait comme il est indiqué à la figure 5. La came 57 pour le mouvement de la contre-baguette est divi- sée exactement comme la came 56 du chariot en un angle 1! pour la sortie du chariot, un angle b pour le dépointage, et un angle c pour la rentrée du cha- riot. Sur la came 57 de la contre-baguette, s'appuie le galet 84 du levier 86 qui tourillonne sur l'axe 85. Une chaîne de traction est fixée par une extrémité à la vis de réglage 88. Elle est guidée autour d'un galet de ren- voi 89 et du galet de guidage 90 du levier 86 vers un secteur 91 solidaire de l'arbre 92 de la contre-baguette.
Sur l'arbre 92 sont fixés les supports 58 de la contre-baguette, lesquels maintiennent la position du guide-fil 930 Aux leviers à contrepoids 94, fixés sur le côté opposé, sont reliés les con- trepoids 59. En tournant la vis de réglage 88, on peut régler à volonté la position du guide-fil 93. La came 57, qui tourne dans le sens de la flèche 95, a pour rôle de maintenir dirigée vers le bas dans l'angle 1, c'est-à-dire pendant la sortie, la contre- baguette ; malgré son contrepoids et de ne la libérer qu'à la sortie du chariot pour le fonctionnement de la baguette.
La commande de la baguette se fait conformément à la figure 6.
La came 60 pour la torsion tourne dans le sens de la flèche 96. Elle est divisée suivant les angles: 1! pour la sortie du chariot; b pour le dépointa- ge, et c pour la rentrée du chariot. Dans l'angle de sortie du chariot, les baguettes 61 sont libérées vers le haut, puis sont actionnées vers le bas pendant le dépointage et, pendant la rentrée du chariot, la longueur de fil terminé est guidée par le guide-fil 97 de façon à former les spires de croi- sement et de couches. La came 60 pour le mouvement de la baguette agit sur le galet 98 du levier 100 tourillonnant sur l'axe 99. L'extrémité libre du levier 100 porte le galet de renvoi 101. La came d'avance 40 pour le mouve-
<Desc/Clms Page number 6>
ment de la baguette tourne pendant chaque aiguillée, sous l'action de la commande automatique décrite ultérieurement, dans le sens de la flèche 102.
Dans l'angle e, l'élévation continue du guide-fil 97 est obtenue conformément à l'augmentation de la longueur de remplissage de canette établie par la for- me de la came profilée en spirale d'Archimède et qui comporte les corrections nécessaires, pour compenser par son déplacement angulaire les écarts des mou- vements de la baguette. Le mouvement de la contre-baguette correspondant au mouvement de la baguette s'opère dans l'angle f, lorsque le galet est ra- mené de la partie inférieure de la came suivant la droite dans la région f sur le point le plus haut de la came. Sur la came 40 roule le galet 104 du levier 103 tourillonnant sur l'axe 106 et portant à son extrémité libre un galet de renvoi 107.
De la vis de réglage 108 la chaîne de traction 109 passe sur le galet de renvoi 101, le galet fixe 110, le deuxième galet de renvoi 107 jusqu'au secteur 111, lequel est fixé sur l'axe 112 des baguettes. Le ressort de traction 113 tire vers le haut les baguettes 61 au moyen du levier 114. Si l'on modifie la longueur de la chaîne de traction 109 en tournant la vis de réglage 108, cette manoeuvre règle en même temps la hauteur du gui- de-fil 97. Pendant la sortie du chariot dans l'angle a de la came 60, la baguette 61 est libérée vers le haut. Dans l'angle .± seulement elle est ti- rée vers le bas par la forme de la came.
La continuation du mouvement de la came 40 dans le sens de la flèche 102, le rayon vecteur de la came dimi- nuant,libère continuellement une longueur de chaîne, c'est-à-dire que le guide-fil 97 est relevé conformément au remplissage de la canette.
La commande des vitesses de rotation des broches se fait comme il est indiqué aux figures 7 et 8, sous la forme d'une pure commande de vi- tesseo La came 63 pour la commande de la vitesse des broches comporte également trois angles : a pour la sortie du chariot; Il pour le dépointage ; et .± pour la rentrée du chariot. Elle tourne dans le sens de la flèche 115. Dans la région a s'opère le début du filage lors de la sortie du chariot avec vitesse progressivement croissante des broches 1, c'est-à-dire que le rayon de la came croit constamment. En considération des différences entre produits bruts à filer, il est nécessaire que la grandeur et le début de l'augmentation de la vitesse de rotation soit réglable.
Ce résultat est obtenu au moyen d'un ou plusieurs secteurs 116 dont les positions peuvent être réglées à volonté sur la came de fond 63, par exemple au moyen de coulisses à visa Dans l'angle b s'opère le freinage des vitesses de rota- tion des broches et la rotation inverse.des broches pour l'amorçage des torsions, qui pendant la sortie du chariot sont commandées dans la région c. Sur la came 63 et le segment réglable 116 roule le galet 117 du levier 118. Ce dernier tourillonne sur l'axe 119 et porte à son extrémité libre le galet 120. Le levier 118 possède un deuxième bras 121 avec un galet 122.
Sur la vis de réglage 123 est fixé l'organe de traction sous la forme d'une chaîne 124 ou élément analogue', qui passe sur un galet de renvoi- 125, le galet 120, et aboutit au disque 126 du dispositif de réglage du mé- canisme 26. Ce disque de réglage 126 est tiré par un ressort de torsion 127 vers une extrémité de son traj.et de réglage et tend pàr suite la chaîne de traction 124.
Lorsque le rayon vecteur de la came croît, le levier 118 est repoussé vers le bas, le parcours de la chaîne est augmenté, et le pla- teau de réglage 126 est tourné contre l'action du ressort 127, par suite, l'angle de rotation du mécanisme 126 est augmentéo Lorsque le rayon vecteur de la came tend à diminuer, une certaine longueur de chaîne est -libérée., l'action du ressort 127 rappelle en sens inverse le disque de réglage 126, la vitesse des broches diminue, et lors de rotation inversée des broches pen- dant le dépointage, passe par zéro, et dépasse même le sens de rotation inversé des broches.
En tournant la vis de réglage 123, on déplace le point d'attaque de la chaîne de traction 125 sur le plateau de réglage 126, ce qui déplace le zéro du mécanisme 26 par rapport à la position du levier 118.
Ce moyen permet un réglage par échelons fins des nombres de torsions. Il est connu que le nombre des rotations inversées des broches doit diminuer lorsque la longueur de la bobine augmenteo On satisfait à cette condition en faisant avancer la came 41 d'avance pendant le dépointage exactement comme
<Desc/Clms Page number 7>
la came d'avance de torsion dans le sens de la flèche 128. Dans l'angle e- du plateau 41, lequel correspond à la longueur de canette pleine, la came a un rayon vecteur croissant. La retombée du levier 118 dans le secteur de dépointage b est par suite limitée vers le bas, du fait que le galet 122 du levier coudé 121 s'appuie d'abord sur la came 41.
Plus la longueur de la canette pleine est grande, plus tôt s'applique le galet 122, car le rayon de la came 41 croit lorsque l'avance augmente. De ce fait, le nom- bre des rotations de retour est continuellement diminué. Sur la partie rec- tiligne de la came 41 dans l'angle f s'opère le rappel; le retour de la came 41, au dépointage à la position de départ s'opère lors du fonctionnement de la contre-baguette pour un nouveau début de remplissage de canette.
Pour la réalisation du début de remplissage de la canette, un dispositif supplémentaire représenté à la figure 8 est nécessaire. Au début du remplissage de la canette, le diamètre de la bobine croit continuellement du diamètre de la canette, jusqu'à l'achèvement de son remplissage; c'est- à-dire que les vitesses de torsion doivent être augmentées en conséquence, afin de tordre les longueurs de fil conformément au parcours du chariot.
A cet effet, sur un côté de la came 63 des broches est prévu un coulisseau particulier 129 qui peut être déplacé dans les deux coulisses 130 et 131 suivant la flèche double 1320 Le coulisseau 129 porte une lumière 133 dans laquelle est disposé un ressort 134 qui s'appuie sur la butée 135 fixée sur la came 63 et ainsi repousse le coulisseau vers le haut contre le galet 136. Le coulisseau présente à cet emplacement la forme d'un arcade cercle.
Sa courbe inférieure est en saillie par rapport à la courbe de la came située au-dessous, tracée en pointillé à la figure et qui sert pour les nombres nor- maux de tours des broches dans la partie cylindrique de la bobine. L'ampli- tude de la saillie de la courbe de torsion du coulisseau 129 donne une mesu- re de l'augmentation du nombre des tours de broches. Pendant la formation du début du remplissage de la canette, la saillie diminue sans arrêt'jusqu'à ce que, au début de la partie cylindrique ait diminué suffisamment pour que le galet 117 du levier 118 ne roule plus que sur le profil de la came 63.
La commande automatique du déplacement du coulisseau se fait . par la came d'avance 42 pour le début du remplissage de la canette, laquelle avance comme les cames 40 et 41 dans le sens de la flèche 137. L'angle h-e-g représente la longueur de la partie cylindrique de la bobine. L'angle f forme de nouveau l'inversion pour le nouveau commencement de remplissage de la canette par la contre-baguette,, @L'angle g représente la forme de la came pour le début du remplissage de la canettes Au commencement du remplissage de la canette, la came présente le plus grand rayon vecteur ; le galet 138 du levier double 139 qui tourillonne sur l'axe 140 a pris sa position la plus haute.
Dans cette position, le galet 136 a sa position la plus basse, c'est-à-dire que lors de la rotation de la came 63 le coulisseau est descen- du au maximum, lorsque la partie en arc de cercle du coulisseau est atteinte par le galet 136. Avec la progression du remplissage de la canette, le rayon vecteur de la came 41 décroît'pendant la rotation dans le sens de' la flèche 137; le coulisseau 129 est donc repoussé toujours moins vers le bas, jusqu'à ce que dans l'angle h il ne soit plus actionné, et que le galet 117 du levier 118 ne s'appuie plus que sur le profil normal de la came 63
Le fonctionnement d'ensemble de cet équipement (figure 3) est le suivant on part de la position de sortie du chariot.
Le nombre voulu des aiguillées par minute est réglé au moyen du levier 65 du mécanisme de manoeuvre 27 et l'accouplement 54 est embrayé par le contact de manoeuvre 1±la Lorsque le moteur d'entraînement 28 est branché par l'interrupteur prin- cipal 142, les mécanismes 25, 26, 27 tournent,- et la série des cames 56, 57', 60, 63 & 129 tournent égalemento La came 56 du chariot amorce le déplacement du chariot de la façon décrite antérieurement, il en est de même pour la came 57 des contre-baguettes, de la came 60 des baguettes, et des deux cames 63 et 129 pour la commande des broches.
Lorsque la sortie du chariot est ter- minée, le contact d'interrupteur 141 est ouvert par la came 55, l'amenée du courant pour l'accouplement 54 est interrompue, l'accouplement se débraye, et les cames 56,57, 60, 63 et 129 s'arrêtent. Par suite, le chariot reste
<Desc/Clms Page number 8>
également arrêté dans la position de sortie, tandis que les broches continuent à tourner avec leur--vitesse de rotation maximum conformément au réglage du secteur 116 sur la came 63.
Par suite, l'arbre 49 avec l'accouplement inter- médiaire 50 tourne également jusqu'à ce que la came de manoeuvre 51 ouvre la paire de contacts 144 et ferme la paire de contacts 1430 On coupe par là le courant à l'accouplement 50 dont l'armature est ramenée par la came de manoeuvre 51 de la came 52 de rentrée du chariot, sous l'actiop du ressort de torsion 53, dans sa position de départ. Au contraire, la fermeture de la paire de contacts 143 fait que l'accouplement 54 est embrayé de nouveau, que les cames 56, 57, 60, 63 et 129 reprennent leur rotation, et amorcent les opérations de filage qui suivent, telles que le dépointage et l'envidage.
La came de manoeuvre 51 est réglable,c'est-à-dire que l'instant de la manoeu- vre de la paire de contacts 143 et 144 doit être déterminé en fonction des nombres de tours des broches.
Il est ainsi possible de régler le nombre de torsions nécessaires pour le filage par un simpoe déplacement des contactso Une aiguillée s'opè- re ainsi sous la forme suivante :
Les cames tournent jusqu'à ce que la sortie soit achevée, alors l'accouplement 54 se débraye et les cames s'arrêtent. Pendant la durée de la torsion supplémentaire, la cane % contact réglable 51 tourne jusqu'à ce que l'accouplement 50 se débraie etl'arbre 147 est ramené par le ressort 53 dans la position de départ. En même temps; l'accouplement 54 est de nouveau embrayé, et les cames, 56, 57, 60, 63 et 129 commandent le dépointage et le départ du chariot avec l'envidage du fil déjà filé. Parallèlement à cette opération se fait l'avance des cames 40, 41 et 42.
Comme on l'a déjà décrit antérieurement, l'arbre 35 avec la came 38 de contrôlé,du chariot, tournent en fonction du mouvement, aller et retour du chariot. L'accouplement 39 est normalement débrayé, de sorte que les cames 40, 41 et 42 avec la manivelle 43 ne participent pas à ce mouvement. Les cames'd'avance 40, 41 et 42 doivent maintenant pour chaque aiguillée être avancées d'un angle de rotation déter- miné, afin que, lorsque la longueur de remplissage de la canette augmente, la position du guide-fil 97, la vitesse d'abattement des broches 1 au dépoin- tage, et lors du début du remplissage de la canette; la diminution constante des vitesses de torsion des broches 1 puisse être modifiée en conséquence.
L'entraînement des cames d'avancement est assuré par l'accouplement 39. L'am- plitude de l'avancement est conditionnée de façon simple et progressivement par les deux paires de contacts 145 et 146 qui sont commandées par les cames réglables 36 et 37, lesquelles déterminent la durée de l'entraînement des disques par l'accouplement 390
Les deux cames de manoeuvre sont réglables l'une par rapport à l'autre et peuvent s'ouvrir et se fermer à des instants différents. Au mo- ment où les deux paires de contacts 145 et 146 sont fermées simultanément, l'amenée du courant est également fermée, l'accouplement 39 est embrayé, et l'avancement des cames 40, 41 et 42 s'accomplit. La manivelle 43 permet, l'accouplement 39 étant débrayé, de corriger à la main la valeur de l'avan- ce.
Au lieu des accouplements électromagnétiques 39, 50 et 54, on peut aussi utiliser des accouplements mécaniques, des mécanismes à rochets, etc.
<Desc / Clms Page number 1>
RETURNING TRADE FOR THE SPINNING OF ANY KIND OF THREADS.
Known winding looms include at both ends of the carriage path a fixed part, namely the large control headrest, and the small return headrest. Fixed members, the movement is generally transmitted to the carriage by means of cords. The spindles placed on the carriage are also controlled by ropes. With the strands of the cords, in known winders, exit and reentry scrolls cooperate and the rectilinear guidance of the carriage is effected by crossed cords.
It has already been proposed to provide for the control on the large head of progressive variators, and to drive the spindles at speeds varying in small steps. Likewise, the assembly of several control motors and the use of a Leonardo group are tests with a view to simplifying the rewinder of his control.
The known type of control of the carriage and the transmission of the movement by cords have notable drawbacks. The wear of the drive leads and their differences in elongation cause jamming. Improper adjustment of the drive cords can cause serious damage to all control equipment. Even in the case of perfect execution of the orders by ropes, the transmission of forces from the fixed control members to the mobile carriage is too uncertain and results in great friction losses. The rectilinear guiding of the carriage by crossed cores hitherto customary has the drawback of deforming the carriage, which imposes the obligation to hold the shape of the latter by means of transverse stiffening members or similar parts.
The rigid connection of the carriage control to the large headrest requires disengagement exactly at the end of stroke, which causes greater wear of material on the couplings, and, if the maneuvers are performed too late, may cause risk of rupture.
<Desc / Clms Page number 2>
The Léonard group requires a great expenditure of electrical energy, and nevertheless does not give absolute maneuvering precision. Other tests have tended to obtain a stabilized movement of the carriage by means of gears, but it has always been necessary to provide a headrest from which the drive must be transmitted to the trolley.
The present invention opens up a completely new path and eliminates the known drawbacks, and makes it possible to produce a simplified winder loom which requires only maintenance and service which are equally simple.
The large headrest and the return headrest are omitted. The different movements cannot be offset from each other. All string orders are removed. The drive and operating members for the winder are, according to the invention, grouped in the central part of the spindle carriage. From these central control units derive: the movement of the carriage, the movement of the spindles, and the movement of the rods and counter-rods. The fix delivery is controlled by the cart, so that the supply of the bit always matches the demand of the cart.
All the settings, such as number of twists, spindle speed, number of twist turns, number of depointing turns, puck exit speed, carriage advance, winding, are possible by gradual variations of the central part. of the mobile cart.
All the transmission components are grouped in a control box fitted with pressure lubrication. The control is made by cams which are adjustable from the outside. The outgoing and retracting carriage control and its parallel guidance are made by chain wheels, which mesh with chains stretched on the solo
All the spindles are pivotally mounted in a box extending the full length of the carriage and enclosing the drive shafts for the spindles. Three mechanisms are provided in the central part of the carriage: an adjustment mechanism for the movement of the carriage; an adjustment mechanism for the different rotational speeds of the spindles, and an operating mechanism for the rotational speed of the control cams (-control.
The cams comprise elements for the exit of the carriage for the clearance and for the retraction of the carriage. Adjustment devices allow progressive adjustment and automatic regulation.
The appended drawings represent embodiments of the winding loom according to the invention, examples to which, however, the characteristics of the invention are not linked. In these drawings:
Figure 1 is an overall arrangement of the loom.
Figure 2 is a side elevation.
Figure 3 shows the control of the various movements in the central part of the carriage.
Figure 4 shows the controls for the movement of the carriage.
Figure 5 shows the control of the counter sticks.
Figure 6 shows the control of the sticks.
The, Figures 7 and 8 show the control members for the rotational speeds of the spindles.
Pins 1 are distributed over the entire length of the carriage, including the central part. The control box 2 contains the control of the spindles, which can be a control by ropes, by belts, or by gears. All the drive and control units are arranged in the central part of the carriage. In the front part 3 are housed the maneuvering members and in the rear part 4 the drive members.
The carriage is formed by the assembly of individual sections, the unit length of which is equal to the distance of the rails 5. At the various joints
<Desc / Clms Page number 3>
flanges 6 are arranged on which the load wheels 7 are mounted.
The drive shaft 8 for the movement of the carriage likewise pivots in the flanges 6 and carries the driving wheels 90 Beside the driving wheels 9 are fixed chain wheels 10; these mesh in the running chains stretched over the ground parallel to the running rails 50. This arrangement ensures the synchronism of the rotation of the driving wheels 9, and a stabilized parallel movement without vibrations of the carriage.
All the maneuvering and adjustment devices are mounted in the central part of the carriage; the headrest existing in previous construction methods is completely eliminated.
The deliverer is made according to the usual arrangement. The uprights 12 are fixed to the ground; the cylinder mechanism can be executed with one or two lower cylinders 13 and the pressure cylinders 14.
The unwinding rolls 15 and their control are executed in a known manner.
A new feature is the delivery mode of drive (see also figure 2). This drive is effected by the carriage and by its movement, which ensures that the roller mechanism runs completely synchronous for all the speeds of the carriage. An electromagnetic coupling 16 is rigidly fixed by its electromagnetic part, on the end piece of the carriage. The rotating frame of the coupling carries a chain wheel 17 which meshes with the roller chain 18. The roller chain 18 passes over the chain wheel 19 mounted in a fixed position on the ground or on the side protection railing and on the chain wheel 20 by which the cylinder mechanism is driven through the chain drive 21.
The adjustment of the stretch by the rolls by means of interchangeable wheels or an adjustment mechanism is not shown. When the carriage moves, with the coupling disengaged, the chain wheel 17 only rolls on the chain 18. If the coupling is engaged, the chain wheel 17 is immobilized; because it is mated with the fixed magnetic part of the clutch 16. If now the carriage is moving, the chain wheel 17 drives the chain 18 and the feeder is driven according to the speed of the carriage. This arrangement works with such precision that it is possible to dispense with the advance couplings used until now.
The coupling is actuated by a contact control derived from a function of the movement of the carriage. In the example shown in Figure 2, there is provided at the exit of the carriage the stop 22, which activates the coupling 16 by means of the switch 23, while the movable stop 24 again puts the 'coupling disabled after completion of the supply. The movement of the stop 24 in the direction of the feeder causes the stretching by the carriage, that is to say an additional stretching of the bit in the carriage still in the course of exit, without furnishing by. the cylinders. Instead of electromagnetic coupling, it is also possible to use any known interlocking device designed on a purely mechanical principle.
The control of the different movements in the central part of the carriage takes place in accordance with figure 3. Three adjustment mechanisms are provided, namely the mechanism 25 for adjusting the movement of the carriage, the mechanism 26 for the movement. realization of the different speeds of rotation of the spindles and the adjustment and operating mechanism 27 for the speed of rotation of the control cams. These three mechanisms 25, 26 and 27 can be driven in common by a motor 28 by means of transmissions by belts, chains or gears 29 and 30. But it is also possible, as shown in broken lines in Figure 3. , to drive each mechanism by a specific motor.
It is also possible, without special difficulty, to use a two-motor control by actuating an adjustment mechanism by a particular motor, and any two mechanisms, grouped together, by the second motor. The adjustment mechanism 25 for the movement of the carriage operates by the bevel gears 31 and 32 the drive shaft 8 of the carriage which extends over the entire length of the carriage (for graphic reasons, the drive shaft of the carriage riot is only drawn on one side), and on which the mo-
<Desc / Clms Page number 4>
trices 9 and chain wheels 10, chain wheels 10 meshing with roller chains 11 stretched parallel to longitudinal rails 5.
At the same time, the rotational movement of the carriage drive shaft
8 is transmitted to the shaft 35 by the worm 33 and the wheel 34. On the shaft 35 are wedged in order the following components: the operating cam
36, the maneuvering cam 37, the control cam 38 for the movement of the carriage, the electromagnetic coupling 39, the advance cam 40 for the feed of the rods, the depointing cam 41, the start cam for filling the cans 42, and the crank 43. We will come back to the operation of this arrangement later.
The spindle adjustment mechanism 26 actuates, by means of the bevel gears 44 and 45, the spindle drive shaft 46, which likewise extends over the entire length of the carriage, but which in FIG. 3, for reasons legibility, is only shown on the right side of the. figure. The driving of the spindles 1 can be done, in a known manner, by ropes, belts or gears, and is not shown. The spindle drive shaft 46 is driven by the worm 47, and the wheel 48 l 'tree
49.
On the shaft 49 are wedged the following components: the electromagnetic coupling 50, the operating cam 51, the return cam of the carriage 52 and the return spring 530
The adjustment and operating mechanism 27 drives by means of the electromagnetic coupling 54 and a cam 55 the following control cams: the cam 56 for the movement of the carriage, the cam 57 for the movement of the counter. rod 58 which is kept raised by the counterweight 59, the cam 60 for the rod 61 which is kept raised by springs 113, the cam 63 for the speed of the spindles and the curved sector
129 which regulates the variable speed of twisting of the spindles in achieving the start of filling of the can. One rotation of these control cams
56, 57, 60, 63 and 129 corresponds to a needle.
By actuating the adjustment and reversing lever 65 of the mechanism 27, the duration of a needle can be adjusted. As the control cams 56, 57, 68, 63 and 129 are invariably joined together on their shaft, a relative angular displacement of the different control operations with respect to each other is not possible.
The maneuvering of the movement of the carriage takes place as shown in figure 40 The cam 56 for the movement of the carriage constantly rotates in the direction of the arrow 66, and is divided into angular sectors as follows : angle a for the carriage exit, angle b for the tilting, and angle c for the carriage retraction. As the carriage is stopped during the depointing, the part of the cam composing in the angle b is an arc of a circle concentric with the axis. The cam 56 causes the movement of the lever 67 which carries the feeler roller 68 on the cam, is journaled on the shaft 69 and carries at its opposite end a return roller 70.
The control cam
38 for the movement of the carriage is as described above, connected to the drive shaft 8 of the carriage, by a gear mechanism, and for this reason performs, exactly like the outgoing and retracting carriage, a rotation to the right and to the left according to the angle il. corresponding to the gear ratio used. Inside the angle d, the opening of which forms a measure of the path traveled by the carriage, the cam has a continuous slope following the profile of an Archimedean spiral. The control cam 38 acts by means of the roller 78 on the lever 71 which is journaled on the axis 72 and carries at its free end a return roller 73. The adjustment member of the mechanism 25 is formed by a roller 74 which is returned by a torsion spring 75 at one end of the adjustment range.
A traction member 76, in the form of a chain, a steel strip or the like is fixed to the control roller 74, and is applied around the return roller 73 of the lever 71, of the roller. auxiliary 77, and the guide roller 70 of the lever 67. After that, the traction chain 76 is attached to the adjusting screw 790
The control operation in a normal switch takes place as follows: in the position shown of the cams and levers,
<Desc / Clms Page number 5>
the control roller 74 is on the adjusting member of the mechanism 25 in the middle position, that is to say in the disengaged position; the process control is stopped.
If then the cam 56 of the carriage rotates in the direction of the arrow 66, the vector radius of the cam decreases, the lever 67 is raised, a corresponding length of the traction chain is released, and the drive roller 74 rotates under it. action of the spring 75 in the direction in which this action is exerted; therefore, the mechanism 25 is adjusted as a function of the length of chain released over a determined angle of rotation of the mechanism 25. The drive shaft 8 of the carriage and, consequently, the carriage, move, but the control cam 38 also moves in the senna opposite to the direction of clockwise, that is to say, with increasing radius vector, and this, until the release of the chain initiated by cam 56 is removed again by lever 71.
This means that the speed of rotation of the movement to be controlled by the mechanism is again equal to zero. A pure movement control by translation is therefore created, that is to say that each vector radius of the cam measures the translation of the carriage. The cooperation of the two cams limits and controls the distance traveled. By turning the adjusting screw 79, the displacement of the carriage considered as a whole can be adjusted as desired with regard to its distance from the dispenser.
In the case of working with a strong additional twist, it is necessary to interpose a return of the carriage, which allows the carriage to return to a length determined according to the shortening of the wire. This operation is carried out as follows:
During the additional twist, the qame 56 of the carriage is stopped; instead of this cam, the return cam 52 of the carriage rotates at an angle corresponding to the speed of rotation of the spindles. On this cam 52 is fixed an adjustable sector 80 which after a corresponding rotation of the cam 52 presses against the roller 81 of the lever 83 journaled on the axis 82.
As a result, the roller 81 presses against the traction chain 83 and shortens it by a length which corresponds to the desired length of the carriage return path. By means of the curved slides, cut in the cam 52, the instant of initiation of the return of the carriage can be adjusted at will. By pulling the sector 80 to a different length outside the cam 52, by its rectilinear slide, the length of the return path of the carriage can be adjusted as desired.
The control of the counter stick is done as shown in figure 5. The cam 57 for the movement of the counter stick is divided exactly like the cam 56 of the carriage at an angle 1! for the carriage exit, an angle b for the tilting, and an angle c for the carriage retraction. On the cam 57 of the counter-rod, the roller 84 of the lever 86 which pivots on the axis 85 rests. A traction chain is fixed by one end to the adjustment screw 88. It is guided around a return roller 89 and the guide roller 90 of the lever 86 towards a sector 91 integral with the shaft 92 of the counter-rod.
On the shaft 92 are fixed the supports 58 of the counter rod, which maintain the position of the thread guide 930 To the counterweight levers 94, fixed on the opposite side, are connected the counterweights 59. By turning the screw of adjustment 88, the position of the thread guide 93 can be adjusted as desired. The cam 57, which rotates in the direction of arrow 95, has the role of keeping it directed downward in angle 1, that is to say - say during the outing, the counter-baguette; despite its counterweight and not to release it until the exit of the carriage for the operation of the rod.
The wand is ordered as shown in figure 6.
The cam 60 for the torsion rotates in the direction of the arrow 96. It is divided according to the angles: 1! for the exit of the trolley; b for depointing, and c for retraction of the truck. In the exit angle of the carriage, the rods 61 are released upwards, then are actuated downwards during the depointing and, during the retraction of the carriage, the finished length of yarn is guided by the yarn guide 97 so in forming the turns of crossing and layers. The cam 60 for the movement of the rod acts on the roller 98 of the lever 100 journaled on the axis 99. The free end of the lever 100 carries the deflection roller 101. The advance cam 40 for the movement.
<Desc / Clms Page number 6>
The rod rotates during each switch, under the action of the automatic control described later, in the direction of arrow 102.
In angle e, the continuous elevation of the thread guide 97 is achieved in accordance with the increase in bobbin fill length established by the shape of the Archimedean spiral profile cam and which includes the necessary corrections. , to compensate by its angular displacement the deviations of the movements of the rod. The movement of the counter-rod corresponding to the movement of the rod takes place in the angle f, when the roller is brought back from the lower part of the cam along the straight line in the region f on the highest point of drug. On the cam 40 rolls the roller 104 of the lever 103 journalling on the axis 106 and carrying at its free end a return roller 107.
From the adjustment screw 108, the traction chain 109 passes over the return roller 101, the fixed roller 110, the second return roller 107 to the sector 111, which is fixed to the axis 112 of the rods. The tension spring 113 pulls the rods 61 upwards by means of the lever 114. If the length of the traction chain 109 is changed by turning the adjusting screw 108, this maneuver simultaneously adjusts the height of the guide. de-fil 97. During the exit of the carriage in the angle a of the cam 60, the rod 61 is released upwards. In the angle. ± only it is pulled down by the shape of the cam.
Continuation of movement of cam 40 in the direction of arrow 102, the vector radius of the cam decreasing, continuously releases a length of warp, i.e. the yarn guide 97 is raised in accordance with the filling the can.
The spindle rotational speeds are controlled as shown in Figures 7 and 8, in the form of pure speed control. The cam 63 for controlling the spindle speed also has three angles: a for the exit of the carriage; There for depointing; and. ± for the carriage retraction. It rotates in the direction of arrow 115. In region a, the start of spinning takes place when the carriage exits with progressively increasing speed of the spindles 1, that is to say that the radius of the cam increases constantly. . In consideration of the differences between crude products to be spun, it is necessary that the magnitude and the start of the increase in the speed of rotation be adjustable.
This result is obtained by means of one or more sectors 116, the positions of which can be adjusted at will on the bottom cam 63, for example by means of screw slides. In the angle b, the rotational speeds are braked. - tion of the spindles and reverse rotation. of the spindles for the initiation of the twists, which during the exit of the carriage are controlled in region c. On the cam 63 and the adjustable segment 116 rolls the roller 117 of the lever 118. The latter pivots on the axis 119 and carries the roller 120 at its free end. The lever 118 has a second arm 121 with a roller 122.
On the adjustment screw 123 is fixed the traction member in the form of a chain 124 or the like ', which passes over a deflection roller 125, the roller 120, and ends in the disc 126 of the adjustment device of the mechanism 26. This adjustment disc 126 is pulled by a torsion spring 127 towards one end of its adjustment path and then tightens the traction chain 124.
As the vector radius of the cam increases, the lever 118 is pushed down, the chain travel is increased, and the adjustment plate 126 is rotated against the action of the spring 127, hence the angle of rotation of the mechanism 126 is increased When the vector radius of the cam tends to decrease, a certain length of chain is released., the action of the spring 127 recalls the adjustment disc 126 in the opposite direction, the speed of the spindles decreases, and during reverse rotation of the spindles during depointing, passes through zero, and even exceeds the reverse direction of rotation of the pins.
By turning the adjustment screw 123, the point of attack of the traction chain 125 is moved on the adjustment plate 126, which displaces the zero of the mechanism 26 with respect to the position of the lever 118.
This means allows fine scale adjustment of the numbers of twists. It is known that the number of reverse rotations of the spindles must decrease as the length of the spool increases. This condition is satisfied by advancing the advance cam 41 during depointing exactly as
<Desc / Clms Page number 7>
the torsional advancement cam in the direction of arrow 128. In the angle e- of the plate 41, which corresponds to the full bobbin length, the cam has an increasing vector radius. The fall of the lever 118 in the deflection sector b is consequently limited downwards, due to the fact that the roller 122 of the bent lever 121 firstly rests on the cam 41.
The longer the length of the full bobbin, the earlier the roller 122 applies, since the radius of the cam 41 increases as the feed increases. As a result, the number of return rotations is continuously reduced. On the rectilinear part of the cam 41 in the angle f the return takes place; the return of the cam 41, to the depointing to the starting position, takes place during the operation of the counter-rod for a new beginning of can filling.
For the realization of the start of filling of the can, an additional device shown in Figure 8 is necessary. At the start of filling the can, the diameter of the spool increases continuously from the diameter of the can, until the completion of its filling; that is, the twisting speeds must be increased accordingly, in order to twist the wire lengths in accordance with the path of the carriage.
For this purpose, on one side of the cam 63 of the pins is provided a particular slide 129 which can be moved in the two slides 130 and 131 according to the double arrow 1320 The slide 129 carries a slot 133 in which is disposed a spring 134 which is arranged. rests on the stop 135 fixed on the cam 63 and thus pushes the slide upwards against the roller 136. The slide has at this location the shape of a circular arcade.
Its lower curve protrudes from the curve of the cam below, drawn in dotted lines in the figure, which serves for the normal numbers of spindle turns in the cylindrical part of the spool. The magnitude of the protrusion of the torsion curve of the slider 129 gives a measure of the increase in the number of spindle turns. During the formation of the beginning of the filling of the can, the protrusion decreases without stopping 'until, at the beginning of the cylindrical part has decreased enough so that the roller 117 of the lever 118 only rolls on the cam profile. 63.
The automatic movement of the slide is controlled. by the advance cam 42 for the start of filling of the can, which advances like the cams 40 and 41 in the direction of the arrow 137. The angle h-e-g represents the length of the cylindrical part of the spool. The angle f again forms the inversion for the new beginning of filling of the can by the counter rod ,, @ The angle g represents the shape of the cam for the start of filling of the cans At the start of filling of the can the bobbin, the cam has the largest vector radius; the roller 138 of the double lever 139 which pivots on the axis 140 has taken its highest position.
In this position, the roller 136 has its lowest position, that is to say that during the rotation of the cam 63 the slide is lowered as far as possible, when the arcuate part of the slide is reached. by the roller 136. As the filling of the can progresses, the vector radius of the cam 41 decreases during the rotation in the direction of the arrow 137; the slide 129 is therefore pushed ever less downwards, until in the angle h it is no longer actuated, and the roller 117 of the lever 118 is only supported on the normal profile of the cam 63
The overall operation of this equipment (figure 3) is as follows, starting from the exit position of the carriage.
The desired number of points per minute is set by means of the lever 65 of the operating mechanism 27 and the coupling 54 is engaged by the operating contact 1 ± la When the drive motor 28 is switched on by the main switch 142, the mechanisms 25, 26, 27 rotate, - and the series of cams 56, 57 ', 60, 63 & 129 also rotate o The cam 56 of the carriage initiates the movement of the carriage in the manner previously described, it is the same for the cam 57 against the sticks, the cam 60 for the sticks, and the two cams 63 and 129 for controlling the pins.
When the output of the carriage is completed, the switch contact 141 is opened by the cam 55, the supply of current for the coupling 54 is interrupted, the coupling is disengaged, and the cams 56, 57, 60 , 63 and 129 stop. Consequently, the cart remains
<Desc / Clms Page number 8>
also stopped in the output position, while the spindles continue to rotate with their maximum rotational speed in accordance with the setting of sector 116 on cam 63.
As a result, the shaft 49 with the intermediate coupling 50 also rotates until the operating cam 51 opens the pair of contacts 144 and closes the pair of contacts 1430 The current to the coupling is thereby cut off. 50, the frame of which is returned by the operating cam 51 of the cam 52 for returning the carriage, under the actuator of the torsion spring 53, in its starting position. On the contrary, the closing of the pair of contacts 143 causes the coupling 54 to be engaged again, for the cams 56, 57, 60, 63 and 129 to resume their rotation, and to initiate the spinning operations which follow, such as the depointing and envidage.
The operating cam 51 is adjustable, that is to say the time of operation of the pair of contacts 143 and 144 must be determined as a function of the numbers of turns of the spindles.
It is thus possible to regulate the number of twists necessary for the spinning by a simple displacement of the contactsso A needle is operated in the following form:
The cams rotate until the output is complete, then the coupling 54 disengages and the cams stop. During the duration of the additional twist, the adjustable contact rod 51 rotates until the coupling 50 disengages and the shaft 147 is returned by the spring 53 to the starting position. At the same time; the coupling 54 is engaged again, and the cams 56, 57, 60, 63 and 129 control the depointing and the departure of the carriage with the unwinding of the thread already spun. In parallel with this operation, the cams 40, 41 and 42 are advanced.
As has already been described previously, the shaft 35 with the control cam 38 of the carriage rotate as a function of the movement, back and forth of the carriage. The coupling 39 is normally disengaged, so that the cams 40, 41 and 42 with the crank 43 do not participate in this movement. The feed cams 40, 41 and 42 must now for each needle be advanced by a fixed angle of rotation, so that, as the filling length of the bobbin increases, the position of the thread guide 97, the lowering speed of the spindles 1 when unpinning, and when starting to fill the can; the constant decrease in the torsion speeds of the spindles 1 can be modified accordingly.
The driving of the advancement cams is ensured by the coupling 39. The amplitude of the advancement is conditioned in a simple and progressive manner by the two pairs of contacts 145 and 146 which are controlled by the adjustable cams 36 and 37, which determine the duration of the drive of the discs by the coupling 390
The two operating cams are adjustable relative to each other and can open and close at different times. At the moment when the two pairs of contacts 145 and 146 are closed simultaneously, the supply of the current is also closed, the coupling 39 is engaged, and the advancement of the cams 40, 41 and 42 is accomplished. The crank 43 makes it possible, the coupling 39 being disengaged, to correct the value of the advance by hand.
Instead of the electromagnetic couplings 39, 50 and 54, it is also possible to use mechanical couplings, ratchet mechanisms, etc.