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Publication number: BE503569A
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Description


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  APPAREIL DE LEVAGE TRANSPORTABLE POUR USAGES AGRICOLE OU
INDUSTRIEL. 



   L'invention est relative aux appareils de levage et a particuliè- rement pour objet la réalisation d'un appareil transportable pour le charge- ment, sur véhicules, de produits et matières agricoles ou industriels, et spécialement pour l'enlèvement rapide du fumier d'une fosse et son chargement sur camion. 



   Suivant l'invention, l'appareil comporte un châssis, monté sur roues orientables, supportant une armature formant un couloir à l'intérieur et à la partie supérieure duquel est suspendu un rail s'étendant horizontale- ment dans le plan axial longitudinal du châssis et dépassant, de part et d'au- tre, les extrémités de ladite armature, sur lequel rail roule un chariot sup- portant un grappin pour l'accrochage de la charge, le soulèvement dudit grap- pin et de sa charge et l'entraînement dudit chariot, le long du rail vers le point de déchargement, étant commandés par une force motrice prévue sur le châssis, tandis que   *Le   retour à vide dudit chariot pour l'enlèvement d'une nouvelle charge est commandé automatiquement par un contrepoids relié audit chariot par l'intermédiaire d'un câble coopérant avec un système de mouflage approprié.

   



   Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après, à simple titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :   Figo   1 est une vue perspective de l'ensemble de l'appareil de levage suivant l'invention ; 
Figo 2 est une vue partielle du châssis montrant la commande des roues directrices pour le remorquage de l'appareil;   Figo   3 est une vue de détail montrant l'agencement du timon pour la commande des roues directrices; fig. 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail de   Figo   3, montré en coupe suivant la ligne IV-IV de cette Figo ;

   
Figo 5 est une vue partielle en coupe montrant le système de pi- votement vertical des roues et l'agencement du frein de blocage de ces roues, et 

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Fig. 6 est une vue de détail du châssis montrant le système de blocage du pivotement vertical d'une roue pour le déplacement longitudinal et latéral de l'appareil. 



   Comme montré en Figo 1, l'appareil comporte un châssis 10, cons- titué de deux longerons 11 et de traverses 12, lequel châssis est muni de quatre roues orientables 13, permettant de déplacer   ledit'.,châssis   soit sui- vant son axe longitudinal, soit latéralemento 
Sur le châssis 10 est montée une armature 14 en forme de parallé-   lipipède,   constituée à l'aide de montants 15 réunis à leur partie supérieure par des traverses longitudinales 16 et transversales   17,   l'ensemble étant rendu rigide par des croisillons 18. 



   Une poutre 19, supportée par les traverses 17 de l'armature, s'é- tend dans le plan longitudinal axial du châssis 10 et se prolonge, de part et d'autre,au-delà des extrémités avant et arrière de l'armature 14. Des étangons 20 relient les extrémités de la poutre 19 aux montants 15. 



   Le long de la poutre 19 est suspendu, à l'aide de crochets arti- culés 21, un rail 22, sur les ailes duquel roule un chariot 23, supportant un grappin 24   d'accrobhage   de la charge, de construction connue quelconque, approprié au genre de produit ou de matière à transporter. 



   Le mécanisme de ce système de levage à monorail est bien connu dans les installations de manutention et ne constitue pas l'invention, mais son agencement particulier sur l'appareil suivant l'invention sera cependant décrit sommairement ci-après, afin de mieux faire ressortir les particulari- tés et avantages de la présente invention. 



   Les déplacements du chariot 23 le long du rail 22, ainsi que le soulèvement du grappin 24 et le transbordement de la charge de ce dernier sont commandés par un treuil automatique 25 fixé sur le châssis 10 et action- ne par force motrice. Cette dernière peut être constituée soit comme dans l'exemple décrit, par un moteur électrique 26 fixé sur le châssis 10 et relié par un câble 27, à une source de courant, soit par un moteur à combustion. 



  En vue de ces déplacements, le chariot 23 est relié au tambour du treuil 25 par un câble 28 passant sur la poulie 29, supportée   à   la traverse supérieure   16   de l'armature, sur la poulie 30, supportée à l'extrémité avant de la pou- tre 19, sur la poulie 31 du chariot 23 et sur la poulie 32 du grappin 24, pour être ensuite fixée audit chariot 230 
L'arrêt du chariot 23 et l'ouverture du grappin 24 et le déchar- gement de celui-ci est provoqué, à l'extrémité avant du rail 28, par une bu- tée de déchargement 33 qui provoque simultanément le débrayage automatique du tambour du treuil 25, par l'intermédiaire du levier 34, de ce dernier et du câble 35.

   Des butées facultatives de déchargement 36 et 37 sont en outre prévues, sur le rail 22, l'action de ces butées étant commandée à distance par câble, à l'intervention des leviers respectifs 38 et 39 prévus sur les montants 15 de l'armature 14. 



   Le retour du chariot 23 à sa position initiale, pour le chargement du grappin 24, est commandé par un contrepoids 40, qui est soulevé par le treuil 25, au cours du transbordement de la charge du grappin, et qui est re- lié au chariot 23 par le câble 41 passant dans un système de moufle 42,   43'   et par la poulie 44 supportée   à   l'extrémité de la poutre 190 
Les roues orientables 13 du châssis sont supportées par une cha- pe dont les branches 45 (Figo 5) sont solidaires d'un manchon 46, pivotant dans un coussinet 47, fixé dans chaque angle intérieur du châssis 10, dont les cotés sont formés par un longeron 11 et une traverse 120 
Chaque chape 45 est pourvue d'un bras radial 48 destiné soit à être   reliera   une équerre 49, fixée au châssis 10, en vue d'immobiliser le manchon 46 dans son coussinet 47,

   soit à être articulé en 50   (Figo   2),. à la barre d'accouplement 51 reliant les roues directrices du châssis 10 
La barre d'accouplement 51 est commandée par un timon 52 qui s'articule autour d'un pivot amovible 53, engagé dans   un support   54 soli- daire de la traverse avant 12 du châssis 10. L'extrémité 55 du timon 52 

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 coulisse dans un étrier 56 (montré à plus grande échelle en   Fige   4), lequel étrier est muni d'un pivot 57 tourillonnant dans une ouverture 58 ménagée au centre de la barre d'accouplement 51 et retenu par un écrou 59. 



   Lorsque les roues avant du châssis 10 sont ainsi reliées au timon 52 pour être commandées par ce dernier, les roues arrière sont fixées, parleur bras 48, aux équerres correspondantes 49 destinées à maintenir ces roues dans le sens nécessaire aux déplacements du châssis suivant son axe longitudinalo Si par contre, il est nécessaire de remorquer le châssis,10, dans une direc- tion perpendiculaire à l'axe longitudinal de celui-ci, il suffit de démonter le timon 52 ainsi que la barre d'accouplement 51 et de remonter le timon dans un support 60, identique au support 54, fixé à la partie médiane du lon- geron 11 (Figo 1), dans lequel support le timon 52 est retenu par son pivot 53.

   Les roues du châssis 10 sont ensuite pivotées de 90  autour de leur axe vertical, et les bras 48 des deux roues adjacentes au longeron   11   portant le support 60, sont reliés par une barre accessoire d'accouplement (non montrée), de longueur appropriée, et munie d'un étrier identique à celui de la barre d'accouplement 51, tandis que les deux autres roues du châssis sont reliées par leurs bras 48 aux équerres correspondantes 49 du châssis 10. 



   Il est aisé de se rendre compte que grâce à la facilité d'adap- tation des éléments de direction pour réaliser les déplacements du châssis dans les   dèux   directions principales de son mouvement, on peut manoeuvrer ra- pidement l'appareil suivant l'invention le long des silos ou des fosses à fumier, quelle que soit la disposition du terrain environnant.

Claims

Afin de permettre d'immobiliser le châssis 10 sur le sol, l'in- . vention prévoit de munir, au moins deux des roues diagonalement opposées sur le châssis, d'un patin de frein 61 destiné à agir sur le bandage de la roue, lequel patin est prévu à l'extrémité d'une tige 62 guidée verticalement dans un alésage ménagé axialement dans le manchon 46 de la chape de la roue. La tige 62 est munie d'une tête 63 sur laquelle vient agir un levier à main 64 articulé en 65 au montant 15 de l'armature pour déplacer longitudinalement ladite tige contre l'antagonisme d'un ressort 66.

Le levier 64 peut être maintenu en position de blocage du frein ainsi constitué, à l'aide d'un er- got 67 prévu sur une lamé flexible 68 fixée au châssis 10, contre laquelle vient s'appuyer ledit levier 640 Il est à remarquer que le groupe moteur treuil est convenablement protégé par une plaque de protection 69 mettant le groupe à l'abri des chu- tes de matières ou produits qui pourraient tomber du grappin au cours de sa manutentiono Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme et à la disposition des éléments de l'appareil tel que décrit et illustré aux dessins, mais que de nombreuses modifications constructives pourront y être apportées sans s'écarter de l'idée de l'inventiono RESUME.

L'invention concerne un appareil de levage transportable pour le chargement sur véhicule de produits et matières agricoles ou industriels, comportant un dispositif monorail dont le chariot supporte un grappin d'ac- crochage, cet appareil étant caractérisé par les particularités suivantes, prises séparément ou en combinaison : la - Le dispositif monorail est supporté par une armature for- mant couloir à l'intérieur et à la partie supérieure duquel s'étend axialement et longitudinalement le rail sur lequel roule le chariot portant le grappin d'accrochage, ladite armature étant montée sur un châsses, muni de roues orien- tables et supportant un treuil automatique actionné par force motrice, pour commander le soulèvement du grappin et de sa charge, ainsi que le déplace- ment du chariot le long dudit rail.

20 - Le monorail est suspendu à une poutre prévue à la partie supérieure de l'armature de l'appareil et dirigée dans le plan axial longitu- <Desc/Clms Page number 4> dinal du châssis, laquelle s'étend au-delà des extrémités avant et arrière de l'armature.

30 - Le mouvement de retour du chariot à sa position initiale, après abandon de la charge du grappin, est commandé automatiquement par un contrepoids relié au chariot par un câble coopérant avec des poulies de gui- dage et un système de moufle, ledit contrepoids étant soulevé par l'action du treuil pendant le transbordement de la charge du grappin.

4.- Les roues du châssis sont montées entre les branches d'une chape pivotant dans des coussinets fixés chacun dans un des angles intérieurs du châssis formés à la jonction d'un longeron et d'une traverse d'extrémité dudit châssis.

50 - Chaque chape de roue est pourvue d'un bras radial, s'éten- dant dans le plan de la roue, destiné soit à coopérer avec un élément fixe du châssis pour immobiliser la chape dans son coussinet et maintenir la roue dans le sens voulu pour le déplacement de l'appareil, soit à former levier de direction coopérant avec une barre d'accouplement commandée par un timon de direction amovible, articulé à la traverse avant du châssis.

60 - Les éléments fixes du châssis prévus sous 5 , destinés à coopérer avec le bras radial d'une des chapes de roue, sont disposés de ma- nière à permettre de maintenir les roues, soit dans le sens de l'axe longi- tudinal du châssis, soit dans un sens perpendiculaire à cet axe.

7. - Le timon amovible de direction prévu sous 5 peut être ar- ticulé à un des longerons du châssis, pour coopérer avec une barre d'accou- plement accessoire qui réunit les bras des chapes de roues adjacentes à ce longeron, afin de permettre le remorquage de l'appareil suivant une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssiso 80 - Un frein est prévu à au moins deux des roues diagonalement opposées du châssiso 90 - Le frein prévu sous 8 est constitué par un patin qui agit sur le bandage de la roue et qui est fixé à l'extrémité d'une tige coulis- sant verticalement dans un alésage ménagé axialement dans la chape de la roue, ladite tige étant déplacée contre l'antagonisme d'un ressort de rappel, sous l'action d'un levier à main articulé à un des montants de l'armature de l'ap- pareil,

des moyens étant prévus pour maintenir ledit levier dans sa position de blocage du freino