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APPAREIL DE LEVAGE TRANSPORTABLE POUR USAGES AGRICOLE OU
INDUSTRIEL.
L'invention est relative aux appareils de levage et a particuliè- rement pour objet la réalisation d'un appareil transportable pour le charge- ment, sur véhicules, de produits et matières agricoles ou industriels, et spécialement pour l'enlèvement rapide du fumier d'une fosse et son chargement sur camion.
Suivant l'invention, l'appareil comporte un châssis, monté sur roues orientables, supportant une armature formant un couloir à l'intérieur et à la partie supérieure duquel est suspendu un rail s'étendant horizontale- ment dans le plan axial longitudinal du châssis et dépassant, de part et d'au- tre, les extrémités de ladite armature, sur lequel rail roule un chariot sup- portant un grappin pour l'accrochage de la charge, le soulèvement dudit grap- pin et de sa charge et l'entraînement dudit chariot, le long du rail vers le point de déchargement, étant commandés par une force motrice prévue sur le châssis, tandis que *Le retour à vide dudit chariot pour l'enlèvement d'une nouvelle charge est commandé automatiquement par un contrepoids relié audit chariot par l'intermédiaire d'un câble coopérant avec un système de mouflage approprié.
Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après, à simple titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : Figo 1 est une vue perspective de l'ensemble de l'appareil de levage suivant l'invention ;
Figo 2 est une vue partielle du châssis montrant la commande des roues directrices pour le remorquage de l'appareil; Figo 3 est une vue de détail montrant l'agencement du timon pour la commande des roues directrices; fig. 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail de Figo 3, montré en coupe suivant la ligne IV-IV de cette Figo ;
Figo 5 est une vue partielle en coupe montrant le système de pi- votement vertical des roues et l'agencement du frein de blocage de ces roues, et
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Fig. 6 est une vue de détail du châssis montrant le système de blocage du pivotement vertical d'une roue pour le déplacement longitudinal et latéral de l'appareil.
Comme montré en Figo 1, l'appareil comporte un châssis 10, cons- titué de deux longerons 11 et de traverses 12, lequel châssis est muni de quatre roues orientables 13, permettant de déplacer ledit'.,châssis soit sui- vant son axe longitudinal, soit latéralemento
Sur le châssis 10 est montée une armature 14 en forme de parallé- lipipède, constituée à l'aide de montants 15 réunis à leur partie supérieure par des traverses longitudinales 16 et transversales 17, l'ensemble étant rendu rigide par des croisillons 18.
Une poutre 19, supportée par les traverses 17 de l'armature, s'é- tend dans le plan longitudinal axial du châssis 10 et se prolonge, de part et d'autre,au-delà des extrémités avant et arrière de l'armature 14. Des étangons 20 relient les extrémités de la poutre 19 aux montants 15.
Le long de la poutre 19 est suspendu, à l'aide de crochets arti- culés 21, un rail 22, sur les ailes duquel roule un chariot 23, supportant un grappin 24 d'accrobhage de la charge, de construction connue quelconque, approprié au genre de produit ou de matière à transporter.
Le mécanisme de ce système de levage à monorail est bien connu dans les installations de manutention et ne constitue pas l'invention, mais son agencement particulier sur l'appareil suivant l'invention sera cependant décrit sommairement ci-après, afin de mieux faire ressortir les particulari- tés et avantages de la présente invention.
Les déplacements du chariot 23 le long du rail 22, ainsi que le soulèvement du grappin 24 et le transbordement de la charge de ce dernier sont commandés par un treuil automatique 25 fixé sur le châssis 10 et action- ne par force motrice. Cette dernière peut être constituée soit comme dans l'exemple décrit, par un moteur électrique 26 fixé sur le châssis 10 et relié par un câble 27, à une source de courant, soit par un moteur à combustion.
En vue de ces déplacements, le chariot 23 est relié au tambour du treuil 25 par un câble 28 passant sur la poulie 29, supportée à la traverse supérieure 16 de l'armature, sur la poulie 30, supportée à l'extrémité avant de la pou- tre 19, sur la poulie 31 du chariot 23 et sur la poulie 32 du grappin 24, pour être ensuite fixée audit chariot 230
L'arrêt du chariot 23 et l'ouverture du grappin 24 et le déchar- gement de celui-ci est provoqué, à l'extrémité avant du rail 28, par une bu- tée de déchargement 33 qui provoque simultanément le débrayage automatique du tambour du treuil 25, par l'intermédiaire du levier 34, de ce dernier et du câble 35.
Des butées facultatives de déchargement 36 et 37 sont en outre prévues, sur le rail 22, l'action de ces butées étant commandée à distance par câble, à l'intervention des leviers respectifs 38 et 39 prévus sur les montants 15 de l'armature 14.
Le retour du chariot 23 à sa position initiale, pour le chargement du grappin 24, est commandé par un contrepoids 40, qui est soulevé par le treuil 25, au cours du transbordement de la charge du grappin, et qui est re- lié au chariot 23 par le câble 41 passant dans un système de moufle 42, 43' et par la poulie 44 supportée à l'extrémité de la poutre 190
Les roues orientables 13 du châssis sont supportées par une cha- pe dont les branches 45 (Figo 5) sont solidaires d'un manchon 46, pivotant dans un coussinet 47, fixé dans chaque angle intérieur du châssis 10, dont les cotés sont formés par un longeron 11 et une traverse 120
Chaque chape 45 est pourvue d'un bras radial 48 destiné soit à être reliera une équerre 49, fixée au châssis 10, en vue d'immobiliser le manchon 46 dans son coussinet 47,
soit à être articulé en 50 (Figo 2),. à la barre d'accouplement 51 reliant les roues directrices du châssis 10
La barre d'accouplement 51 est commandée par un timon 52 qui s'articule autour d'un pivot amovible 53, engagé dans un support 54 soli- daire de la traverse avant 12 du châssis 10. L'extrémité 55 du timon 52
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coulisse dans un étrier 56 (montré à plus grande échelle en Fige 4), lequel étrier est muni d'un pivot 57 tourillonnant dans une ouverture 58 ménagée au centre de la barre d'accouplement 51 et retenu par un écrou 59.
Lorsque les roues avant du châssis 10 sont ainsi reliées au timon 52 pour être commandées par ce dernier, les roues arrière sont fixées, parleur bras 48, aux équerres correspondantes 49 destinées à maintenir ces roues dans le sens nécessaire aux déplacements du châssis suivant son axe longitudinalo Si par contre, il est nécessaire de remorquer le châssis,10, dans une direc- tion perpendiculaire à l'axe longitudinal de celui-ci, il suffit de démonter le timon 52 ainsi que la barre d'accouplement 51 et de remonter le timon dans un support 60, identique au support 54, fixé à la partie médiane du lon- geron 11 (Figo 1), dans lequel support le timon 52 est retenu par son pivot 53.
Les roues du châssis 10 sont ensuite pivotées de 90 autour de leur axe vertical, et les bras 48 des deux roues adjacentes au longeron 11 portant le support 60, sont reliés par une barre accessoire d'accouplement (non montrée), de longueur appropriée, et munie d'un étrier identique à celui de la barre d'accouplement 51, tandis que les deux autres roues du châssis sont reliées par leurs bras 48 aux équerres correspondantes 49 du châssis 10.
Il est aisé de se rendre compte que grâce à la facilité d'adap- tation des éléments de direction pour réaliser les déplacements du châssis dans les dèux directions principales de son mouvement, on peut manoeuvrer ra- pidement l'appareil suivant l'invention le long des silos ou des fosses à fumier, quelle que soit la disposition du terrain environnant.
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TRANSPORTABLE LIFTING DEVICE FOR AGRICULTURAL OR
INDUSTRIAL.
The invention relates to lifting devices and has as a particular object the production of a transportable device for the loading, on vehicles, of agricultural or industrial products and materials, and especially for the rapid removal of manure. 'a pit and its loading on a truck.
According to the invention, the apparatus comprises a frame, mounted on steerable wheels, supporting a frame forming a corridor inside and at the upper part of which is suspended a rail extending horizontally in the longitudinal axial plane of the frame. and protruding on either side of the ends of said frame, on which rail runs a carriage supporting a grapple for hooking up the load, lifting said grapple and its load and drive of said carriage, along the rail towards the unloading point, being controlled by a driving force provided on the chassis, while * The return to empty of said carriage for the removal of a new load is automatically controlled by a connected counterweight said carriage by means of a cable cooperating with an appropriate reeving system.
An embodiment of the invention will be described below, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Figo 1 is a perspective view of the assembly of the lifting device according to the invention ;
Figo 2 is a partial view of the chassis showing the control of the steered wheels for towing the device; Figo 3 is a detail view showing the arrangement of the drawbar for controlling the steered wheels; fig. 4 is a view on a larger scale of a detail of Figo 3, shown in section along the line IV-IV of this Figo;
Figo 5 is a partial sectional view showing the vertical pivoting system of the wheels and the arrangement of the locking brake of these wheels, and
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Fig. 6 is a detail view of the frame showing the system for blocking the vertical pivoting of a wheel for the longitudinal and lateral movement of the apparatus.
As shown in Figo 1, the apparatus comprises a frame 10, made up of two side members 11 and cross members 12, which frame is provided with four steerable wheels 13, making it possible to move said '., Frame either along its axis. longitudinal, or laterally
On the frame 10 is mounted a frame 14 in the form of a parallelepiped, formed by means of uprights 15 joined at their upper part by longitudinal 16 and transverse 17 cross members, the whole being made rigid by cross members 18.
A beam 19, supported by the cross members 17 of the frame, extends in the axial longitudinal plane of the frame 10 and extends, on either side, beyond the front and rear ends of the frame. 14. Ponds 20 connect the ends of the beam 19 to the uprights 15.
Along the beam 19 is suspended, by means of articulated hooks 21, a rail 22, on the wings of which rolls a carriage 23, supporting a grab 24 for attaching the load, of any known construction, suitable. the type of product or material to be transported.
The mechanism of this monorail lifting system is well known in handling installations and does not constitute the invention, but its particular arrangement on the device according to the invention will however be briefly described below, in order to better emphasize the features and advantages of the present invention.
The movements of the carriage 23 along the rail 22, as well as the lifting of the grapple 24 and the transfer of the load from the latter are controlled by an automatic winch 25 fixed to the frame 10 and actuated by motive force. The latter can be constituted either as in the example described, by an electric motor 26 fixed to the frame 10 and connected by a cable 27, to a current source, or by a combustion engine.
In view of these movements, the carriage 23 is connected to the drum of the winch 25 by a cable 28 passing over the pulley 29, supported on the upper cross member 16 of the frame, on the pulley 30, supported at the front end of the beam 19, on the pulley 31 of the carriage 23 and on the pulley 32 of the grapple 24, to then be fixed to said carriage 230
The stopping of the carriage 23 and the opening of the grapple 24 and the unloading of the latter is caused, at the front end of the rail 28, by an unloading stop 33 which simultaneously causes the automatic disengagement of the drum. of the winch 25, via the lever 34, the latter and the cable 35.
Optional unloading stops 36 and 37 are also provided on the rail 22, the action of these stops being controlled remotely by cable, with the intervention of the respective levers 38 and 39 provided on the uprights 15 of the frame. 14.
The return of the carriage 23 to its initial position, for loading the grapple 24, is controlled by a counterweight 40, which is lifted by the winch 25, during the transfer of the load from the grapple, and which is connected to the carriage. 23 by the cable 41 passing through a block system 42, 43 'and by the pulley 44 supported at the end of the beam 190
The steerable wheels 13 of the chassis are supported by a screed whose branches 45 (Figo 5) are integral with a sleeve 46, pivoting in a bearing 47, fixed in each interior corner of the chassis 10, the sides of which are formed by a spar 11 and a cross member 120
Each yoke 45 is provided with a radial arm 48 intended either to be connect a bracket 49, fixed to the frame 10, in order to immobilize the sleeve 46 in its bearing 47,
either to be articulated at 50 (Figo 2) ,. to the tie rod 51 connecting the steered wheels of the chassis 10
The coupling bar 51 is controlled by a drawbar 52 which is articulated around a removable pivot 53, engaged in a support 54 secured to the front cross member 12 of the frame 10. The end 55 of the drawbar 52
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slides in a caliper 56 (shown on a larger scale in Fig. 4), which caliper is provided with a pivot 57 journaling in an opening 58 formed in the center of the coupling bar 51 and retained by a nut 59.
When the front wheels of the frame 10 are thus connected to the drawbar 52 to be controlled by the latter, the rear wheels are fixed, speaker arm 48, to the corresponding brackets 49 intended to hold these wheels in the direction necessary for the movements of the frame along its axis. longitudinalo If, on the other hand, it is necessary to tow the chassis, 10, in a direction perpendicular to the longitudinal axis thereof, it suffices to disassemble the drawbar 52 as well as the tie rod 51 and reassemble the drawbar in a support 60, identical to support 54, fixed to the median part of the beam 11 (Figo 1), in which the support of the drawbar 52 is retained by its pivot 53.
The wheels of the frame 10 are then rotated by 90 about their vertical axis, and the arms 48 of the two wheels adjacent to the side member 11 carrying the support 60, are connected by an accessory coupling bar (not shown), of suitable length, and provided with a bracket identical to that of the tie rod 51, while the other two wheels of the frame are connected by their arms 48 to the corresponding brackets 49 of the frame 10.
It is easy to realize that, thanks to the ease of adaptation of the steering elements to effect the displacements of the frame in the two main directions of its movement, the apparatus according to the invention can be quickly maneuvered. along silos or manure pits, regardless of the layout of the surrounding land.