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BOITES OU CAISSES DE TRANSPORT.
La présente invention se rapporte à des boites ou caisses de trans- port, (ci-après désignées par le terme boîte") servant à transporter des marchandises de toutes sortes, surtout des bouteilles. Ce genre de boîtes com- portaient jusqu'ici, par exemple, un cadre supérieur plié à angle droit, dont l'aile intérieure sert à recevoir, lors de l'empilage, le fond de la boîte su- périeureo Cependant, la stabilité de ce genre de boîtes est insuffisante au point qu'il n'était pas possible, jusqu'ici, de charger les boîtes empilées en plusieurs-couches les unes sur les autres, par basculement sur un véhicule ou sur un autre moyen de transport, sans courir le risque que les boites se séparent les unes des autreso De plus,
ces boites avaient le désavantage que leurs cadres se déformaient facilement lors du transport par suite des ef- forts auxquels ils étaient soumis, de façon à ce qu'une disposition sous for- me d'empilage était très difficile, voire impossible à réaliser.
La présente invention propose une boîte qui, par suite de sa con- struction, ne présente pas ces défautso Elle comporte essentiellement un ca- dre inférieur et un cadre supérieur, qui sont maintenus à la distance néces- saire au moyen de colonnes en tôle non déformables. Pour permettre un empila- ge des boîtes, ce cadre supérieur est plus petit que le cadre inférieur en ce qui concerne la longueur et la largeur, de façon que, lors de l'empilage des boites, le cadre inférieur de la boite supérieure vienne se placer autour du cadre supérieur de la boite inférieure, fond de la première boîte venant s'appuyer sur le cadre supérieur de la seconde. De cette façon on obtient que les boîtes empilées disposent de bonnes surfaces d'appui et qu'elles sont empêchées de glisser latéralement, grâce à l'emboîtement des cadres.
Pour assurer en outre, une stabilité absolue aux boites empilées, surtout lors- qu'elles le sont en un grand nombre lorsqu'il s'agit de les charger à l'état empilé, sur un véhicule ou sur un autre moyen de transport, ce qui se fait, le plus souvent en amenant le véhicule sous l'empilage incliné, la disposi- tion du fond de la boite a été prévue de telle façon que le cadre inférieur glisse toujours par-dessus du cadre supérieur jusqu'à ce que le cadre infé-
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rieur se trouve au moins au-dessous du plan médian du cadre supérieur.
Tou- tefois, selon une variante de l'invention, les boîtes peuvent s'appuyer les unes sur les autres non par le fond, mais par les cadres inférieurs eux-mê- mesa Pour maintenir dans ce cas la même position des cadres, des saillies sont prévues sur les colonnes à une hauteur appropriée, sur lesquelles la boîte supérieure se pose par son cadre inférieur. Cette position relative des cadres a un grand avantage, étant donné que lorsqu'on incline un empi- lage, les cadres ont tendance à glisser l'un par rapport à l'autre, et que le cadre inférieur prendra une telle position que son mouvement vers le haut sera rendu impossibleo Etant donné que les tubes offrent une grande résis- tance contre les chocs et d'autres influences, les boîtes ainsi établies sont à l'abri de tout endommagement, même après une longue durée de service.
Les dessins ci-joints montrent un exemple d'exécution de l'objet de l'invention:
La Fig. 1 est une vue de face de la boîte de transport.
La Fig. 2 montre deux boîtes empilées, en coupe transversale sui- vant A-A.
La Fig. 3 montre une coupe partielle de deux boites empilées, d'une autre construction.
La Fig. 4 montre une vue en plan d'une colonne avec saillie em- boutie.
La Fig. 5 montre la même vue d'une colonne sans saillie.
La boîte de transport comporte un cadre tubulaire inférieur et un cadre tubulaire supérieur 1 et 2, fixés l'un à l'autre par les colonnes en tôle 3, et écartés d'une distance correspondant à la hauteur des boîtes. Le cadre supérieur 2 présente une longueur et une largeur réduites par rapport à celles du cadre inférieur dans la mesure nécessaire pour obtenir, lors de l'empilage des boîtes, que le cadre inférieur 1 de la boîte supérieure vien- ne toujours entourer le cadre supérieur 2 jusqu'à ce que le fond 4 s'appuie sur le cadre ainsi entouré.
L'appui du fond de la boîte supérieure a lieu à un niveau ouïes cadres emboîtés 1 et 2 prennent une telle position l'un par rapport à l'autre que le cadre extérieur 1 de la boîte supérieure se trouve au-moins au-dessous du plan médian du cadre inférieur 2 (voir la figure 3).
Toutefois, l'appui des boîtes peut se faire non par le fond 4, mais par le cadre inférieur 1, car, comme à la figure 2, les colonnes en tôle 3 sont munies de saillies destinées à offrir un appui aux cadres inférieurs et à assurer aux cadres 1 et 2 la même position relative que dans la figure 2.
Au lieu d'exécuter les tubes comme indiqué à titre d'exemple, on peut leur donner une section élliptique, rectangulaire ou polygonale. La disposition des cadres sur les boîtes doit être prévue en tout cas de telle manière que lors de l'empilage des boites les cadres s'emboîtent de façon que lorsque les boîtes glissent les unes par rapport aux autres, le cadre inférieur de la boîte supérieure doit toujours s'engager sous le cadre supérieur de la boîte inférieure, soit partiellement dans le cas de sections polygonales, soit complètement dans le cas d'une section rectangulaire ou carrée.
REVENDICATIONS.
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TRANSPORTATION BOXES OR CASES.
The present invention relates to transport boxes or cases (hereinafter referred to by the term "box") for transporting goods of all kinds, especially bottles. This type of box has heretofore included, for example, an upper frame bent at right angles, the inner wing of which serves to receive, during stacking, the bottom of the upper box o However, the stability of this type of box is insufficient to the point that it hitherto, it was not possible to load the boxes stacked in several layers on top of each other, by tipping onto a vehicle or other means of transport, without running the risk that the boxes separate from each other. other In addition,
these boxes had the disadvantage that their frames were easily deformed during transport as a result of the stresses to which they were subjected, so that an arrangement in the form of stacking was very difficult, if not impossible to achieve.
The present invention provides a box which, as a result of its construction, does not exhibit these defects. It essentially comprises a lower frame and an upper frame, which are kept at the necessary distance by means of non-metallic sheet columns. deformable. To allow stacking of the boxes, this upper frame is smaller than the lower frame in terms of length and width, so that when stacking the boxes the lower frame of the upper box comes to rest. place around the upper frame of the lower box, the bottom of the first box resting on the upper frame of the second. In this way it is obtained that the stacked boxes have good bearing surfaces and that they are prevented from sliding sideways, thanks to the interlocking of the frames.
In addition, to ensure absolute stability for the stacked boxes, especially when there are a large number of them when it comes to loading them in the stacked state, on a vehicle or on another means of transport, what is done, most often by bringing the vehicle under the inclined stacking, the arrangement of the bottom of the box has been planned in such a way that the lower frame always slides over the upper frame until the lower frame
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laughter is at least below the mid-plane of the upper frame.
However, according to a variant of the invention, the boxes can rest on each other not by the bottom, but by the lower frames themselvesa To maintain in this case the same position of the frames, protrusions are provided on the columns at a suitable height, on which the upper box rests by its lower frame. This relative position of the frames has a great advantage, since when tilting a stack, the frames tend to slide relative to each other, and the lower frame will assume such a position that its movement upwards will be made impossible. Since the tubes offer a high resistance against impacts and other influences, the boxes thus established are protected from damage, even after a long service life.
The accompanying drawings show an embodiment of the object of the invention:
Fig. 1 is a front view of the transport box.
Fig. 2 shows two stacked boxes, in cross section along A-A.
Fig. 3 shows a partial section of two stacked boxes, of another construction.
Fig. 4 shows a plan view of a column with an embossed projection.
Fig. 5 shows the same view of a column without protrusion.
The transport box comprises a lower tubular frame and an upper tubular frame 1 and 2, fixed to each other by the sheet metal columns 3, and spaced apart by a distance corresponding to the height of the boxes. The upper frame 2 has a length and a reduced width compared to those of the lower frame to the extent necessary to obtain, when stacking the boxes, that the lower frame 1 of the upper box always surrounds the upper frame. 2 until the bottom 4 rests on the frame thus surrounded.
The support of the bottom of the upper box takes place at a level the nested frames 1 and 2 take such a position with respect to each other that the outer frame 1 of the upper box is at least below of the median plane of the lower frame 2 (see figure 3).
However, the boxes can be supported not by the bottom 4, but by the lower frame 1, because, as in Figure 2, the sheet metal columns 3 are provided with projections intended to provide support to the lower frames and to ensure that frames 1 and 2 have the same relative position as in figure 2.
Instead of executing the tubes as shown by way of example, they can be given an elliptical, rectangular or polygonal section. The arrangement of the frames on the boxes must in any case be planned in such a way that when stacking the boxes the frames fit together so that when the boxes slide relative to each other, the lower frame of the upper box must always engage under the upper frame of the lower box, either partially in the case of polygonal sections, or completely in the case of a rectangular or square section.
CLAIMS.
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