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Cette invention est basée sur une conception toute nouvelle de l'arri- mage, plus spécialement des véhicules automobiles dans les bateaux, en vue d'as- surer, d'une manière rationnelle,' aussi bien l'arrimage proprement dit que les o- pérations d'embarquement et de débarquement, ces opérations intervenant d'une ma- nière sensible dans l'économie générale des transports maritimes, notamment des véhicules automobiles.
Le but de l'invention est de substituer de tels moyens rationnels aux méthodes traditionnelles qui consistent à caler les véhicules sur le fond des cales ou sur des faux ponts, par des moyens empiriques exigeant, à la fois, une main- d'ôeuvre spécialisée et nombreuse, c.à.d. coûteuse, le coût de l'application de tels moyens augmentant dans des proportions considérables lorsqu'il s'agit d'as- surer un tel arrimage en plusieurs étages dans la même cale.
La conception générale sur laquelle repose l'invention consiste à prévoir, pour. chaque véhicule, un dispositif d'arrimage, respectivement de protec- tion individuel, ce dispositif étant dûment standardisé et capable d'être juxta- posé et superposé à d'autres dispositifs semblables en sorte de réaliser, finale- ment, une véritable cale cellulaire, chaque cellule étant, constituée par un tel dispositif et chaque dispositif fixant et protégeant un véhicule.
Pour appliquer cette conception nouvelle, la présente invention révè- le un dispositif absolument nouveau en matière d'arrimage et constituant, en quel- que sorte, une telle cellule dont l'une des caractéristiques dominantes est aussi que ses éléments constitutifs, sauf l'élément de base, sont rabattables, respecti- vement éolipsables, dans le plan dudit élément de base, en sorte que le disposi- tif puisse être ramené à un encombrement minimum sans aucune partie saillante ou délicate, condition essentielle pour pouvoir assurer un transport économique, no- tamment pour les expéditions de retour.
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Un tel dispositif peut être constitué substantiellement par une base conditionnée pour recevoir et caler un véhicule, en sorte que les dimensions dudit élément de base sont au moins égales aux dimensions, hors tout, du plus grand véhicule considéré dans la standardisation, majorées d'une certaine marge de sé- curité; sur cet élément de base, sont fixés, respeotivement articulés des montants disposés, par exemple, vers les quatre coins de ladite base, ces montants étant susceptibles d'être immobilisés fermement dans une position perpendiculaire par rapport au plan général de ladite base.
De préférence, .aussi, ces montants seront conditionnés de manière à présenter une longueur variable, respectivement réglable.
Une autre caractéristique encore de ce dispositif unitaire se trouve dans la disposition particulière du bout libre supérieur des montants, d'une part, et de la partie inférieure au droit des quatre coins de l'élément de base, d'au- tre part, en sorte que, par une coopération de cette disposition particulière, un tel élément de base puisse être fermement supporté par lesdits montants d'un dispositif sous-jacent, dans de telles conditions que cet élément de base ainsi supporté forme, à la fois, le ciel d'une cellule et l'élément de base de la cellu- le directement sus-jacenteo Les montants articulés à l'élément de base peuvent, d'autre part, être réunis au même élément de base par un tringlage approprié en sorte qu'en position déployée, lesdits montants,
lesdits tringlages et la partie correspondante de l'élément de base constituent un montage triangulé donnant à la construction une grande stabilité.
Il est évident que l'élément de base, les montants de longueur varia- ble, les moyens de stabilisation desdits montants audit élément de base, les mo- yens pour juxtaposer, en coopération, lesdits montants et ledit élément de base pour l'exécution d'un étage supplémentaire, ainsi que les moyens pour fixer éner- giquement le véhicule dans une telle cellule sont infiniment variables et les moyens susceptibles d'être employés, après révélation de la présente, ressortis- sent plus généralement au domaine des constructeurs de ponts, charpentes et cons- tructions similaires.;
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Aussi, la présente invention s'étend-elle à tous les moyens générale- ment quelconques susceptibles d'être utilisés pour l'exécution des différentes parties essentielles du dispositif, objet de l'invention.
C'est donc à titre purement exemplatif, sans aucune restriction d'au- cune sorte, que certaines réalisations sont décrites avec plus de détails ci-après en se référant aux dessins.annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en plan d'un 'dispositif rabattu ; la figure 2 est une vue latérale d'un dispositif déployé ; la figure 3 est une vue perspective d'un élément de base avant fixa- tion des montants ; la figure 4 représente, en vue perspective, l'élément de base de la figure 3, vue de dessous ; la figure 5 représente, en coupe, un tronçon de montant et son moyen de oalage ; la figure 6 est une vue en plan de la disposition de la figure 5; la figure 7 représente en coupe un tronçon de montant avec une varian- te d'un dispositif de calage ; la figure 8..est une vue en plan de la disposition de la figure 7 ;
la figure 9 représente, en coupe, l'emboîtement de deux montants su- perposés ; la figure 10 représente, en vue perspective, trois dispositifs super- posés ; la figure 11 schématise un ensemble formé par la superposition et la juxtaposition de dispositifs selon l'invention.
Selon la réalisation très caractéristique des figures 1 à 6, un dis- positif conforme à l'invention est substantiellement constitué par une base sta- ble 1 et quatre montants 2 disposés au droit de chaque sommet de ladite base 1.
L'élément de base 1 présente, en l'occurrence, deux profilés en U
3-4 formant deux poutrelles longitudinales externes et deux chemins de roulement 5-6 disposés entre lesdites poutrelles. Cette disposition peut être réalisée en une seule pièce à partir d'une tôle pliée ou en plusierus pièces mutuellement rap- portées, respectivement soudées. Cet élément de base est renforcé par des traver- ses 7 (figure 4).
Les montants 2 seront, de préférence, réalisés de manière à pouvoir présenter une longueur variable, respectivement réglable. A cet effet, ces mon- tants pourront être réalisés en deux tronçons engagés l'un dans l'autre par cou- lissement, vissage ou de toute autre manière, l'élément mobile pouvant être calé dans l'élément fixe. Dans l'exécution schématisée, lesdits montants sontreprésen- tés par deux tronçons 2'-2", le premier coulissant dans le second et susceptible d'être fixé en position correcte par une cheville schématisée en 8.
Chaque mon- tant comporte au moins un bras 9 prenant appui sur ledit élément de base 1 et conditionné de telle manière que, les montants étant redressés, ceux-ci forment une triangulation à l'endroit de chaque sommet de l'élément de base Dans l'exem- ple schématisé plus spécialement à la figure 5, le tronçon inférieur 2' du mon- tant est articulé autour d'un pivot 10 prenant appui vers l'un des bouts d'une poutrelle en U, 3 ou 4.A une certaine hauteur dudit tronçon 2', le bras 9 est articulé, par un bout, sur un pivot 11; à l'autre bout, ledit bras 9 prend appui, par une traverse 12, dans le creux dûment profilé d'un sabot 13.
Dans la variante schématisée aux figures 7 et 8, le bras 9 est réali- sé par deux tronçons 9'-9", le premier articulé, par un bout, au pivot 11 prenant appui sur le tronçon du montant et le second étant articulé autour d'un pivot
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14 solidaire de la partie correspondante de l'élément de base, ces deux tronçons étant mutuellement réunis par un pivot 15 et le tronçon 9' étant prolongé au-delà dudit pivot 15 et comportant un élément d'appui ou d'arrêt 16.
Vers le bout inférieur, les tronçons 2" des montants comportent une plaquette d'arrêt 17, par exemple soudée, en vue de permettre la superposition de tel dispositif par emboîtement partiel des montants, au-travers des orifices 18, pratiqués dans le fond et vers les bouts des poutrelles 3-4 en regard desdites plaquettes d'arrêt 17.
Cette disposition est telle que, normalement, dans les poutrelles longitudinales 3-4, sont rabattus les montants!, en sorte de présenter un encombre- ment minimum, plusieurs tels dispositifs ainsi rabattus pouvant être juxtaposés et réunis, par exemple par un cerclage ou de toute autre manière, pour faciliter et réduire le coût des expéditions à vide comme,par exemple, les expéditions de retour.
Au moment de leur utilisation, ces dispositifs sont déployés, o.à.d. que les montants sont redressés pour être amenés'dans une position perpendiculai- re au plan général de l'élément de base 1 et fermement immobilisés dans cette posi- tion par les bras 9.
Dans le cas des figures 5 et 6, le bras .2 qui se trouvait allongé le long du montant 2, dans la poutrelle correspondante 3 ou 4, est simplement amené, par sa traverse inférieure 12, dans le creux du sabot 13. Dans le cas du disposi- tif des figures 7 et 8, les deux tronçons de bras 9'-9", qui se trouvaient repli- és l'un sur l'autre dans le prolongement du montant 2 dans la poutrelle 3 ou 4, sont déployés et amenés dans le prolongement l'un à l'autre. Les chemins de roule- ment 5 et 6 ont une largeur déterminée par les différentes distances entre roues ou empattements au prorata de la longueur maximum de la voiture admise sur le dis- positif considéré.
Les véhicules peuvent être'\solidarisés à l'élément de base par tout genre d'attache, généralement quelconque, prenant appui, d'une part, solidement, sur des parties fixes du véhicule et, d'autre part, sur les parties voisines'de l'élément de base. @
Un même élément de base peut être placé sur quatre montants, le bout libre supérieur de ceux-ci traversant, chacun un orifice 18 dudit élément de base supérieur et venant buter contrée la plaquette d'arrêt correspondante 17 (figures 9-10).
On peut ainsi superposer plusieurs dispositifs et, d'autre part, ceux-ci peuvent être juxtaposés latéralement et longitudinalement de manière à for- mer une véritable division cellulaire de l'espace destiné au chargement, respecti- vement à l'arrimage des véhicules (figure 11).
Ce complexe peut comporter soit tous dispositifs amenés à même hauteur ou soit encore des dispositifs disposés à hauteur différente, au prorata de la hauteur des véhicules.
Ces dispositifs seront généralement exécutés en t8le mince dûment profilée et conditionnée de manière à présenter un poids minimum, de tels disposi- tifs devant nécessairement être manipulés par deux ou quatre hommes maximum.
On pourra également solidariser ces dispositifs entre eux, par exemple en reliant les montants adjacents de dispositifs voisins.
Il va de soi qu'on pourra compléter de tels dispositifs par tous ac- cessoires, moyens de renforcement, dispositifs d'attache et autres jugés opportuns, le tout au prorata des problèmes d'arrimage à résoudre, ce qui entre dans le cadre normal des connaissances des spécialistes.
Il va également de soi que les montants peuvent être de section circu- laire ou polygonale et que les moyens appliqués pour rendre variable, respective-
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ment réglable, la longueur des montants seront également choisis dans les moyens connus au prorata des conditions de sécurité imposées.
L'invention concerne aussi bien chaque dispositif considéré individuel- lement que leurs parties constitutives ainsi que les ensembles réalisés à l'aide de tels dispositifs. Ceux-ci peuvent être appliqués pour la protection et le trans- port aussi bien par terre que par mer.
On pourra les réaliser en dimensions dûment standardisées par groupes de voitures.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif pour l'arrimage des voitures automobiles et similaires, plus spécialement pour le transport maritime, caractérisé en ce qu'il comporte substantiellement une base conditionnée pour recevoir et fixer un véhicule, des montants susceptibles d'être fixés perpendiculairement au plan dudit élément de base, un ciel susceptible d'être fixé en bout desdits montants et des moyens pour solidariser fermement le véhicule au dispositif ainsi conditionné.
2.- Dispositif pour l'arrimage des voitures automobiles et similaires, caractérisé en ce qu'il comporte des montants solidarisés à un élément de base de manière à pouvoir être rabattus dans le plan dudit élément de base et de pouvoir être déployés, respectivement fixés, dans une position normale audit plan de base.
3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les montants sont articulés à l'élément de base et sont, de plus, reliés à ce der- nier par un tringlage tel qu'en position déployée, dans une direction normale au plan de l'élément de base, lesdits montants, lesdits tringlages et lesdits éléments de base forment une triangulation de stabilité.
4.- Dispositif selon une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que les montants sont réalisés en deux tronçons capables de se déplacer l'un par rapport à l'autre, et d'être fermement solidarisés l'une à l'au- tre, de manière à pouvoir varier, respectivement régler, la longueur desdits mon- tants au prorata de la hauteur des véhicules.
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This invention is based on a completely new conception of stowage, more especially of motor vehicles in ships, with a view to ensuring, in a rational manner, both the stowage itself and the o - embarkation and disembarkation operations, these operations intervening in a significant way in the general economy of maritime transport, in particular of motor vehicles.
The aim of the invention is to substitute such rational means for the traditional methods which consist in wedging the vehicles on the bottom of the holds or on false bridges, by empirical means requiring, at the same time, a specialized workforce. and numerous, i.e. expensive, the cost of the application of such means increasing in considerable proportions when it comes to securing such stowage in several stages in the same hold.
The general concept on which the invention is based consists in providing, for. each vehicle, a securing device, respectively of individual protection, this device being duly standardized and capable of being juxtaposed and superimposed on other similar devices so as to achieve, finally, a real cellular hold , each cell being constituted by such a device and each device fixing and protecting a vehicle.
To apply this new concept, the present invention reveals an absolutely new device in terms of securing and constituting, in a way, such a cell, one of the dominant characteristics of which is also its constituent elements, except the base element, are foldable, respectively eolipsable, in the plane of said base element, so that the device can be reduced to a minimum size without any protruding or delicate part, essential condition to be able to ensure economical transport, especially for return shipments.
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Such a device can be constituted substantially by a base conditioned to receive and wedge a vehicle, so that the dimensions of said base element are at least equal to the dimensions, overall, of the largest vehicle considered in the standardization, increased by a a certain margin of safety; on this base element are fixed, respectively hinged amounts arranged, for example, towards the four corners of said base, these amounts being capable of being firmly immobilized in a position perpendicular to the general plane of said base.
Preferably, .also, these amounts will be conditioned so as to have a variable length, respectively adjustable.
Yet another characteristic of this unitary device is found in the particular arrangement of the upper free end of the uprights, on the one hand, and of the lower part to the right of the four corners of the base element, on the other hand, so that, by a cooperation of this particular arrangement, such a base element can be firmly supported by said uprights of an underlying device, under such conditions that this base element thus supported forms, at the same time, the ceiling of a cell and the base element of the cell directly overlying the uprights hinged to the base element can, on the other hand, be joined to the same base element by an appropriate linkage so that 'in the deployed position, said uprights,
said linkages and the corresponding part of the base element constitute a triangulated assembly giving the construction great stability.
It is obvious that the basic element, the uprights of variable length, the means for stabilizing said uprights to said basic element, the means for juxtaposing, in cooperation, said uprights and said basic element for the execution of an additional stage, as well as the means for energetically fixing the vehicle in such a cell are infinitely variable and the means liable to be employed, after disclosure of the present, more generally fall within the field of bridge builders , frameworks and similar constructions .;
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Also, the present invention extends to all generally any means capable of being used for the execution of the various essential parts of the device, object of the invention.
It is therefore purely by way of example, without any restriction of any kind, that certain embodiments are described in more detail below with reference to the appended drawings in which FIG. 1 is a plan view of a folded-down device; Figure 2 is a side view of a deployed device; FIG. 3 is a perspective view of a base element before fixing the uprights; FIG. 4 represents, in perspective view, the base element of FIG. 3, seen from below; FIG. 5 shows, in section, a section of an upright and its means of winding; Figure 6 is a plan view of the arrangement of Figure 5; FIG. 7 shows in section a section of an upright with a variant of a wedging device; Figure 8 is a plan view of the arrangement of Figure 7;
FIG. 9 represents, in section, the interlocking of two superposed uprights; FIG. 10 represents, in perspective view, three superposed devices; FIG. 11 is a diagram of an assembly formed by the superposition and the juxtaposition of devices according to the invention.
According to the very characteristic embodiment of FIGS. 1 to 6, a device in accordance with the invention is substantially constituted by a stable base 1 and four uprights 2 arranged in line with each vertex of said base 1.
The basic element 1 has, in this case, two U-profiles
3-4 forming two external longitudinal beams and two raceways 5-6 arranged between said beams. This arrangement can be made in a single piece from a folded sheet or in several mutually attached pieces, respectively welded. This basic element is reinforced by cross bars 7 (figure 4).
The uprights 2 will preferably be made so as to be able to have a variable length, respectively adjustable. To this end, these uprights can be produced in two sections engaged one in the other by sliding, screwing or in any other way, the mobile element being able to be wedged in the fixed element. In the embodiment shown schematically, said uprights are represented by two sections 2'-2 ", the first sliding in the second and capable of being fixed in the correct position by a pin shown schematically at 8.
Each upright comprises at least one arm 9 resting on said base element 1 and conditioned in such a way that, the uprights being straightened, they form a triangulation at the location of each vertex of the base element In The example schematized more specifically in FIG. 5, the lower section 2 'of the upright is articulated around a pivot 10 bearing towards one of the ends of a U-shaped beam, 3 or 4.A a certain height of said section 2 ', the arm 9 is articulated, by one end, on a pivot 11; at the other end, said arm 9 is supported, by a cross member 12, in the duly profiled hollow of a shoe 13.
In the variant shown schematically in Figures 7 and 8, the arm 9 is produced by two sections 9'-9 ", the first articulated, by one end, to the pivot 11 bearing on the section of the upright and the second being articulated around of a pivot
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14 integral with the corresponding part of the base element, these two sections being mutually joined by a pivot 15 and the section 9 'being extended beyond said pivot 15 and comprising a support or stop element 16.
Towards the lower end, the sections 2 "of the uprights comprise a stop plate 17, for example welded, in order to allow the superposition of such a device by partial interlocking of the uprights, through the orifices 18, made in the bottom and towards the ends of the beams 3-4 opposite said stop plates 17.
This arrangement is such that, normally, in the longitudinal beams 3-4, the uprights! Are folded down, so as to present a minimum space requirement, several such devices thus folded down being able to be juxtaposed and joined, for example by strapping or strapping. any other way, to facilitate and reduce the cost of empty shipments such as, for example, return shipments.
At the time of their use, these devices are deployed, o. to.d. that the uprights are straightened to be brought into a position perpendicular to the general plane of the base element 1 and firmly immobilized in this position by the arms 9.
In the case of Figures 5 and 6, the arm .2 which was elongated along the upright 2, in the corresponding beam 3 or 4, is simply brought, by its lower cross member 12, into the hollow of the shoe 13. In the In the case of the device of Figures 7 and 8, the two arm sections 9'-9 ", which were folded over one on the other in the extension of the upright 2 in the beam 3 or 4, are deployed and brought in continuation to one another. Roller tracks 5 and 6 have a width determined by the different distances between wheels or wheelbases in proportion to the maximum length of the car allowed on the device in question. .
The vehicles can be '\ secured to the base element by any type of attachment, generally any, bearing, on the one hand, firmly, on fixed parts of the vehicle and, on the other hand, on neighboring parts. 'of the basic element. @
The same base element can be placed on four uprights, the upper free end thereof passing through, each an orifice 18 of said upper base element and coming up against the corresponding stop plate 17 (FIGS. 9-10).
Several devices can thus be superimposed and, on the other hand, these can be juxtaposed laterally and longitudinally so as to form a real cell division of the space intended for loading, respectively for securing vehicles ( figure 11).
This complex may include either all devices brought to the same height or even devices arranged at different heights, in proportion to the height of the vehicles.
These devices will generally be executed in thin sheet suitably profiled and packaged so as to present a minimum weight, such devices necessarily having to be handled by two or four men at most.
These devices can also be joined together, for example by connecting the adjacent uprights of neighboring devices.
It goes without saying that such devices can be supplemented by any accessories, reinforcement means, fastening devices and others deemed appropriate, all in proportion to the stowage problems to be solved, which falls within the normal framework. specialist knowledge.
It also goes without saying that the uprights can be of circular or polygonal section and that the means applied to make the respective variable variable.
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ment adjustable, the length of the uprights will also be chosen in the known means in proportion to the security conditions imposed.
The invention relates both to each device considered individually and to their constituent parts as well as to the assemblies produced using such devices. These can be applied for protection and transport both by land and by sea.
They can be made in dimensions duly standardized by groups of cars.
CLAIMS.
1.- Device for securing motor cars and the like, more especially for maritime transport, characterized in that it substantially comprises a base conditioned to receive and secure a vehicle, amounts capable of being fixed perpendicular to the plane of said basic element, a roof capable of being fixed at the end of said uprights and means for firmly securing the vehicle to the device thus conditioned.
2.- Device for securing motor cars and the like, characterized in that it comprises uprights secured to a base element so as to be able to be folded into the plane of said base element and to be able to be deployed, respectively fixed , in a position normal to said base plane.
3.- Device according to claims 1 and 2, characterized in that the uprights are articulated to the base element and are, moreover, connected to the latter by a linkage such as in the deployed position, in a direction. normal to the plane of the base element, said uprights, said linkages and said base elements form a stability triangulation.
4.- Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the uprights are made in two sections capable of moving relative to each other, and of being firmly secured to one another. - Be, so as to be able to vary, respectively adjust, the length of the said uprights in proportion to the height of the vehicles.