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PATIN A ROUES, MUNI@DE FREI.NS AUTOMATIQUES.
Description.
Principe de l'invention: le patin se compose de deux parties prin- cipales pivotant autour d'un axe les réunissant. Ces deux parties, semelle et véhicule, présentent les caractères suivants :
1) La semelle est rigide et porte vers le milieu de sa longueur, en dessous, un tenon simple ou multiple, percé d'un trou dans lequel se pla- ce l'axe de pivotement la réunissant à l'autre partie. Sous la semelle éga- lement, des guides sont fixés qui ont pour but d'empêcher le véhicule de se tordre ou de se déplacer latéralement par rapport à l'axe longitudinal du pa- tin. En outre, à l'avant et à barrière un dispositif de commande de cliquets, ou les- cliquets- eux-mêmes, agissant sur les roues du véhicule comme exposé ci-après.
2) Un véhicule muni de roues placées sur un seul plan vertical en- tre deux longerons formant chassis, ou sur deux plans parallèles, de chaque côté du châssis. Ces roues- sont munies sur le côté, d'une roue à rochet, de diamètre inférieur au diamètre extérieur de la roue touchant le sol, et soli- daire de la partie de cette roue touchant le solo Les roues à cliquet et les cliquets s'y rapportant sont disposés de telle façon que si les cliquets sont actifs, ils empêchent les roues avants de tourner vers l'arrière et d'autre part les roues arrières de tourner vers l'avant.
Mais ces cliquets ne sont pas en permanence en contact avec les roues à rochet. Lorsque le patineur, immobile, se tient dans la position verticale et que idéalement son centre de gravité est au dessus de l'axe de pivotement des deux parties du patin, les cliquets, tant à l'avant qu'à l'ar- rière, sont sans contact avec les roues à rochet,,- Ilss sont soutenus par des étriers ou autre dispositif analogue - attachés sous la semelle s'ils sont fixés sur le véhicule, ou par un arrêt limitant leur course s'ils sont fixés à la semelle.
Dès que le patineur se penche vers l'avant ou vers l'arrière, son pied appuie sur l'avant ou sur l'arrière de la semelle qui se rapproche ainsi du véhicule et ce mouvement met en contact les cliquets d'avant ou d'arrière avec les- roues à rochet respectivement à- l'avant ou à l'arrièreo Il en résul-
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te que lorsque le patineur est penché vers l'avant, les roues avant ne peuvent tourner vers l'arrière et freinent sur le sol empêchant les chutes en avant.
De même- si le patineur se penche vers l'arrière, il appuie sur la partie ar- rière de- la semelle qui se rapproche du véhicule : d'ou mise en action des cliquets arrières et impossibilité pour les roues arrière'- de se déplacer vers l'avant. D'où chute en arrière impossible. Le patineur grâce à ce blocage automatique des roues, peut par le déplacement des pieds, rattraper éventuel- lement son équilibre perdu.
Les surfaces des roues en contact avec le sol doivent être autant que possible antidérapantes.
Quand la semelle est inclinée vers l'avant, les cliquets arrières sont maintenus écartés de la roue à rochet et toutes les roues peuvent tour- ner librement vers l'avant. De même, quand le patineur se penche vers l'ar- rière, les cliquets avants sont écartés des roues àiochet et toutes les roues tournent librement vers l'arrière. Le patinage est ainsi permis librement, tant vers l'arrière que vers l'avant, quand le patineur occupe une position normale, c'est-à-dire est penché dans la direction vers laquelle il désire se déplacer.
Application de ce principe sur un appareil type.
La figure 1 du plan annexé montre une application de ce principe de l'invention, sous la forme d'un patina une seule rangée de roues situées sur un seul plan vertical et longitudinal.
La semelle est représentée comme tuée par une tôle- métallique emboutie pour rabattre ces bords vers le bas de façon à assurer sa rigidité.
Afin que les vis ou rivets d'attache des pièces se fixant sous la semelle ne dépassent pas au -dessus de ce-lle-ci., la tôle est refoulée vers le bas là où se placent le tenon, les guides et les étriers de commande des cliquets ou d'attache des supports des cliquest si ceux-ci sont attachés à la semelle.
Le tenon de la semelle s'engage à frottement doux entre les deux longerons réunis entre eux aux deux extrémités et constituant le châssis du véhicule Un axe assemble- ee-s- deux parties du patin.,.
Les longerons sont percés transversalement de trous destinés à re- cevoir les axes des roues porteuses et l'axe de pivotement. Les roues pour la clarté du dessin, sont représentées par de simples cylindres. J'expose plus loin que l'utilisation de roulements à billes- est possible et comment on y adapte les roues à rochet, Sur le dessin, les roues à rochet sont sup- posées venues de fonderie- avec la roue porteuse.
Le dessin précise la position des cliquets qui sont ici conçus pour agir sur deux roues à la fois. Ces cliquets portent à la partie supérieu- re un bouton qui est engagé dans un étrier fixé à la semelle, et réglé de tel- le façon que le cliquet n'entre en action que si la semelle est inclinée vers la roue qu'il freine. La position du tenon de la- semelle et de l'axe de pi- votement montre que-cet axe-est placé un peu vers l'arrière du patin pour se trouver au plus près de la verticale passant par le centre de gravité du pa- tineur debout et au repos.
L'inclinaison possible de la semelle est, aux extrémités, de quel m ques millimètres dans un sens ou dans l'autre. La semelle vient alors se po- ser sur l'une des extrémités du véhicule et le pied du patineur est ainsi bien ferme-.
Quatre tildes sont représentés : deux à l'avant, deux à l'arrière.
Ils épousent une forme approximativement triangulaire et glissent contre la partie extérieure des longerons. Cette forme triangulaire à pour-but de per- mettre au patin de se pencher fortement sur le coté sans que ces pièces tou- chent le solo
Ces guides ne sont pas nécessairement des pièces détachées mais peuvent être constituées par une partie de la semelle rabattue vers le bas après découpage approprié.
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Dans le modèle représenté par la figure 1, les cliquets sont fixés aux longerons et mobiles autour d'un axe central.
La figure 2 représente une couronne ou jante qui se place par ser- rage, à chaud ou par pression, à l'extérieur du roulement à billes si celui- ci est utilisé pour les roues-. Cette jante porte sur un côté lea dents de la roue à rochet. Cette- partie latérale n'est solidaire que-de la partie ex- térieure du roulement à billes
Cette jante elle-même peut comporter à l'extérieur,sur sa largeur, une gorge destinée à recevoir un bandage en matière souple et antidérapante.
Si le véhicule du patin, au lieu de comporter une série de roues placées dans un même-plan vertical, est muni de deux séries de roues placées sur les câtés du chassis, les roues à rochet se placent vers l'intérieur du châssis et- les cliquets peuvent être soit fixés sur le chassis, soit à la se- melle.
Pour répartir le poids du patineur sur un plus grand nombre de roues porteuses, on peut, dans le modèle décrit par la fig. 1, utiliser au lieu du tenon simple central, un tenon double placé à l'extérieur des longerons et monter sur l'axe de- pivotement, entre les longerons, une roue supplémentaire, libre.- de- tourner continuellement dans les deux sens
Si au lieu d'être attachés au chassis les cliquets sont fixés à Ia partie inférieure de la semelle, ils comportent un dispositif limitant leur descente-de façon à ne prendre contact avec les roues, à rochet que lors- que- la- semelle-est inclinée vers les roues sur lesquelles ils agissent.
Comme node de fixation du pation à la chaussure, les divers disposi- tifs actuellement employés et tombés dans le domaine public peuvent être uti- lisés. Aucun n'est représenté dans .le dessin, pour sa simplification. De simples trous dans- la semelle pour y placer des vis de fixation peuvent suf- fire.
Les CARACTERES DISTINCTIFS DE CETTE INVENTION sont :
1) le principe de doter les roues d'un dispositif permettant d'em- pêcher automatiquement les roues de tourner dans un sens déterminé soit : les roues avant vers L'arrière quand le. patineur fait pression'sur l'avant de la samelle soit les roues arrières vers- l'avant quand le patineur fait pression sur larrière du- patin
2) la semelle est mobile et oscille autour d'un axe transversal qui la réunit au véhicule muni des roues porteuses,,
3) c'est le rapprochement à l'avant ou à l'arrière, de la semelle et du véhicule qui automatiquement provoque l'action de blocage des roues dans un des sens- de rotation, te 1 qu'indiqué au 1) ci-dessus-.
4) le dispositif de montage des roues à rochet sur rellements à billes.
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WHEEL SKATES, EQUIPPED WITH AUTOMATIC FREI.NS.
Description.
Principle of the invention: the shoe is made up of two main parts pivoting about an axis joining them together. These two parts, sole and vehicle, have the following characteristics:
1) The sole is rigid and carries towards the middle of its length, underneath, a single or multiple tenon, pierced with a hole in which is placed the pivot axis connecting it to the other part. Also under the sole, guides are fixed which are intended to prevent the vehicle from twisting or moving laterally with respect to the longitudinal axis of the skate. In addition, at the front and with a barrier, a pawl control device, or the pawls themselves, acting on the wheels of the vehicle as described below.
2) A vehicle fitted with wheels placed on a single vertical plane between two side members forming a frame, or on two parallel planes, on each side of the frame. These wheels- are provided on the side, with a ratchet wheel, of diameter less than the outside diameter of the wheel touching the ground, and integral with the part of this wheel touching the solo. The ratchet wheels and the pawls s 'relating thereto are arranged in such a way that if the pawls are active, they prevent the front wheels from turning backwards and on the other hand the rear wheels from turning forward.
But these pawls are not permanently in contact with the ratchet wheels. When the skater, motionless, is held in the vertical position and that his center of gravity is ideally above the pivot axis of the two parts of the skate, the pawls, both at the front and at the rear , are without contact with the ratchet wheels ,, - They are supported by brackets or other similar device - attached under the sole if they are fixed to the vehicle, or by a stop limiting their travel if they are fixed to the sole.
As soon as the skater leans forwards or backwards, his foot presses on the front or the back of the sole which thus approaches the vehicle and this movement brings into contact the front or rear pawls. 'rear with the ratchet wheels respectively at the front or at the rear o The result is
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t that when the skater is leaning forward, the front wheels cannot turn backwards and brake on the ground preventing falls forward.
Similarly - if the skater leans backwards, he presses on the rear part of the sole which approaches the vehicle: hence the rear pawls are activated and the rear wheels cannot be move forward. Hence it is impossible to fall backwards. The skater, thanks to this automatic locking of the wheels, can, by moving the feet, possibly regain his lost balance.
The surfaces of the wheels in contact with the ground must be as non-slip as possible.
When the sole is tilted forward, the rear pawls are kept away from the ratchet wheel and all wheels can freely rotate forward. Likewise, when the skater leans backward, the front pawls are moved away from the hook wheels and all the wheels turn freely backward. Skating is thus allowed freely, both backward and forward, when the skater occupies a normal position, that is to say is leaning in the direction in which he wishes to move.
Application of this principle on a typical device.
Figure 1 of the attached plan shows an application of this principle of the invention, in the form of a patina a single row of wheels located on a single vertical and longitudinal plane.
The sole is shown as killed by a pressed metal sheet to fold these edges down so as to ensure its rigidity.
So that the fastening screws or rivets of the parts fixing under the sole do not protrude above it., The sheet is forced downwards where the tenon, guides and clamps are placed. control of the pawls or the attachment of the pawl supports if these are attached to the sole.
The tenon of the sole engages with gentle friction between the two side members joined together at both ends and constituting the chassis of the vehicle. An axle assembly-e-s- two parts of the pad.,.
The side members are drilled transversely with holes intended to receive the axes of the load wheels and the pivot axis. The wheels for clarity of the drawing, are represented by simple cylinders. I explain further that the use of ball bearings is possible and how to adapt the ratchet wheels to it. In the drawing, the ratchet wheels are supposed to have come from the foundry - with the load wheel.
The drawing specifies the position of the pawls which are here designed to act on two wheels at the same time. These pawls carry at the upper part a button which is engaged in a caliper fixed to the sole, and adjusted in such a way that the pawl only comes into action if the sole is inclined towards the wheel which it brakes. . The position of the tenon of the sole and of the pivot axis shows that-this axis-is placed a little towards the rear of the skate to be as close as possible to the vertical passing through the center of gravity of the pa - tineur standing and at rest.
The possible inclination of the sole is, at the ends, a few millimeters in one direction or the other. The sole then comes to rest on one of the ends of the vehicle and the skater's foot is thus very firm.
Four tildes are represented: two at the front, two at the rear.
They take an approximately triangular shape and slide against the outer part of the side members. This triangular shape aims to allow the skate to lean strongly to the side without these parts touching the solo.
These guides are not necessarily separate parts but may consist of a portion of the sole folded down after appropriate cutting.
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In the model shown in Figure 1, the pawls are fixed to the side members and movable around a central axis.
FIG. 2 shows a crown or rim which is placed by tightening, hot or by pressure, on the outside of the ball bearing if the latter is used for the wheels. This rim bears the teeth of the ratchet wheel on one side. This side part is only integral with the outer part of the ball bearing
This rim itself may include on the outside, over its width, a groove intended to receive a tire made of flexible and non-slip material.
If the skate vehicle, instead of comprising a series of wheels placed in the same vertical plane, is provided with two series of wheels placed on the sides of the frame, the ratchet wheels are placed towards the inside of the frame and- the pawls can be either fixed to the frame or to the sole.
To distribute the weight of the skater over a larger number of load wheels, it is possible, in the model described in fig. 1, instead of the central single tenon, use a double tenon placed on the outside of the side members and fit on the pivot axis, between the side members, an additional free wheel - to rotate continuously in both directions
If instead of being attached to the frame, the pawls are fixed to the lower part of the sole, they include a device limiting their descent-so as to make contact with the wheels, ratchet only when- the- sole- is inclined towards the wheels on which they act.
As a node for fixing the pation to the shoe, the various devices currently in use and which have come into the public domain can be used. None is shown in the drawing, for simplicity. Simple holes in the sole for placing fixing screws may suffice.
The DISTINCTIVE CHARACTERS OF THIS INVENTION are:
1) the principle of providing the wheels with a device enabling the wheels to automatically prevent the wheels from turning in a determined direction, ie: the front wheels towards the rear when the. skater presses on the front of the skate either the rear wheels forward when the skater presses the back of the skate
2) the sole is mobile and oscillates around a transverse axis which unites it to the vehicle fitted with the load wheels,
3) it is the coming together at the front or at the rear of the sole and the vehicle which automatically causes the locking action of the wheels in one of the directions of rotation, te 1 as indicated in 1) above -above-.
4) the device for mounting the ratchet wheels on ball bearings.