FR2958176A1

FR2958176A1 - Braking device for blocking rollers of roller skate line utilized as transportation unit in city, has elastic part whose lower end exerts force on actuation, braking and adjusting unit to ensure braking balanced on each roller

Info

Publication number: FR2958176A1
Application number: FR1100944A
Authority: FR
Inventors: Francois Naslin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-04-01
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2011-10-07
Anticipated expiration: 2031-03-31
Also published as: FR2958175A1; FR2958176B1

Abstract

The device has a shoe (1) mounted on a longitudinal frame (2) between wings whose rollers (4) are aligned. A compressible or extensible elastic part (8) is equipped with a gripping element (6) in its higher end. A lower end of the compressible or extensible elastic part exerts vertical force on an actuation, braking and adjusting unit to ensure gradual braking balanced on each roller. The gripping element rests on a reference guide. The rollers are assembled on an intermediate frame with a brake element (7).

Description

-1- La présente invention concerne un dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de freinage par commande manuelle agissant simultanément sur l'ensemble des roulettes de chaque patin. The present invention relates to a braking device for roller skates in line. The present invention relates more particularly to a braking device by manual control acting simultaneously on all the wheels of each pad.

Les patins à roulettes en ligne sont communément appelés «roller» par référence à la marque «Rollerblade». Online roller skates are commonly referred to as "roller" by reference to the "Rollerblade" brand.

Le roller est un sport populaire également utilisé comme moyen de déplacement notamment en milieu urbain. Toutefois le freinage reste un problème pour les utilisateurs de roller et une source de danger sur la voie publique où un obstacle peut se présenter à tout instant et où une descente peut entrainer une vitesse excessive. Nombre de pratiquants se limitent pour cette raison à un usage sur surface plane et sécurisée. D'une manière générale, il est difficile d'obtenir un freinage qui soit à la fois efficace, progressif et bien contrôlé du fait de la petite taille et de la nature des roulettes, leur usure irrégulière, leur alignement aléatoire et l'absence d'armature sur laquelle disposer les commandes de frein comme par exemple sur le guidon d'un vélo. Roller skating is a popular sport that is also used as a means of transportation, especially in urban areas. However, braking remains a problem for roller skaters and a source of danger on public roads where an obstacle can occur at any time and when a descent can cause excessive speed. For this reason, many practitioners limit themselves to use on a flat and secure surface. In general, it is difficult to obtain braking which is both effective, progressive and well controlled because of the small size and nature of the rollers, their irregular wear, their random alignment and the lack of frame on which to place the brake controls such as on the handlebars of a bicycle.

Les systèmes de freinage ne doivent pas gêner l'utilisateur dans ses évolutions et ne doivent pas être une source de blessure. On comprendra que les évolutions d'un pratiquant de roller nécessite la liberté de mouvement de ses bras et que la « position de sécurité », recommandée par les moniteurs et qui devra être adoptée lors d'un freinage, consiste à plier les genoux, écarter légèrement les jambes et mettre un pied devant l'autre. On comprendra en particulier qu'un freinage trop brusque ou mal contrôlé entrainera une chute en avant, en particulier si la « position de sécurité » n'est pas adoptée. Pour être efficace le freinage doit s'exercer sur le plus grand nombre de roulettes et être équilibré sur chacune de celles-ci au risque de détérioration ou d'usure prématurée de la(les) roulette(s) la(les) plus sollicité(s). 2958176 - 2 - On comprendra que la bande de roulement des roulettes est déjà très sollicité par la propulsion, les virages et autres figures. On comprendra également que le freinage des roulettes par 5 friction dégage une chaleur importante qu'il conviendra d'évacuer au risque de voir fondre les roulettes. Braking systems must not interfere with the user's movements and must not be a source of injury. It will be understood that the evolution of a roller skater requires the freedom of movement of his arms and that the "safety position", recommended by the instructors and which will have to be adopted during braking, consists in bending the knees, spreading slightly legs and put one foot in front of the other. It will be understood in particular that too abrupt or poorly controlled braking will cause a fall forward, especially if the "safety position" is not adopted. To be effective braking must be exercised on the largest number of wheels and be balanced on each of them to the risk of deterioration or premature wear of the (the) roulette (s) the (the) most solicited ( s). It will be understood that the tread of the rollers is already very stressed by the propulsion, the turns and other figures. It will also be understood that the braking of the rollers by friction releases a significant heat which should be evacuated at the risk of melting the rollers.

On connaît le brevet US 5 280 930 A qui décrit un dispositif de freinage hydraulique sur l'ensemble des rou- 10 lettes à l'aide d'une commande unique de type « poignée de vélo ». Ce dispositif a l'avantage de freiner l'en-semble des roulettes et l'hydraulique a l'avantage d'exercer des pressions identiques sur chaque roulette. L'inconvénient du dispositif est la complexité et le poids 15 du système hydraulique et l'encombrement de la poignée de commande. On connaît le brevet WO 93/20912 qui décrit des dispositifs de freinage à ballonnets pneumatiques sur deux, plu-sieurs ou l'ensemble des roulettes à l'aide d'une commande 20 unique par poire fixée à la ceinture de l'utilisateur. Le dispositif décrit dans les figures 8,9,10 et 11 a comme le brevet US 5 280 930 précité l'avantage de freiner l'ensemble des roulettes et les ballonnets pneumatiques ont l'avantage d'exercer des pressions identiques 25 sur chaque roulette. Le système pneumatique a en outre l'avantage d'être progressif et léger. L'inconvénient du dispositif semble être sa réalisation industrielle : la difficulté d'obtenir une pression suffisante et la difficulté de disperser la chaleur. La commande unique à la 30 ceinture n'est pas compatible avec la « position de sécurité ». On connaît le brevet WO 00/38802 qui décrit des dispositifs de freinage pneumatiques et mécaniques. Le dispositif pneumatique décrit dans la figure 1 a les 35 mêmes avantages et les mêmes inconvénients que le brevet WO 93/20912 précité, la commande sur les genoux étant toutefois plus ergonomique. Le dispositif pneumatique décrit dans la figure 2 par flexion de la cheville a pour avantage de libérer les mains de l'utilisateur et de res- 2958176 - 3 - pecter la « position de sécurité » lors du freinage mais a pour inconvénient de ne freiner que sur le seul patin avant lorsque que l'on avance le pied avant pour fléchir la cheville et un risque de freinage involontaire lors 5 d'évolutions sportives. Les autres dispositif, hydraulique décrit dans la figure 3 et mécaniques décrits dans les figures 4,5,6,7,8,9 et 10 par flexion de la cheville ont les mêmes inconvénients. Les dispositifs mécaniques décrits dans les figures 5,6,7 et 8 à commande latérale 10 sont en outre très vulnérables. On connaît le brevet WO 2008/082675 Al qui décrit un patin pliable pourvu d'un dispositif de freinage à disque commandé par flexion de la cheville a les mêmes inconvénients que les dispositifs précités et son mécanisme corn- 15 plexe fait appel à de nombreuses pièces mécaniques. On connaît le brevet A 63 C 17/14 qui décrit des dispositifs de freinage sur 3 ou 4 roulettes par commande manuelle latérale par câble. Les dispositif latéraux sont vulnérables et le dispositif à commande arrière actionnant 20 un sabot freinant sur la bande de roulement ne prend pas en compte l'usure inégale des roulettes. La commande par câble n'est pas progressive. On connaît le brevet CA 2 354 091 qui décrit des dispositifs de freinage à disque avec un des mécanismes par 25 câble ou tige pourvue de cames. Aucun de ces mécanismes ne sont pourvus de dispositif pour assurer un freinage identique sur les 4 roulettes. On connaît le brevet US 4 411 276 A qui décrit un dispositif de de freinage par galet sur les deux roues 30 arrières par commande par câble et poignée de frein du type « vélo ». Le freinage par galet n'est pas idéal car il s'exerce sur la bande de roulement des roulettes déjà très sollicitée par le contact avec le sol. La poignée type « vélo » est encombrante et dangereuse en cas de 35 chute. - 4 - Le dispositif de freinage selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. US Pat. No. 5,280,930 A discloses a hydraulic braking device on all the rollers using a single control of the "bicycle handle" type. This device has the advantage of curbing all the casters and the hydraulic has the advantage of exerting identical pressures on each wheel. The disadvantage of the device is the complexity and weight of the hydraulic system and the size of the control handle. WO 93/20912 discloses pneumatic balloon braking devices on two or more or all of the casters using a single pear control attached to the wearer's belt. The device described in FIGS. 8, 9, 10 and 11 has, like the aforementioned US Pat. No. 5,280,930, the advantage of braking all the casters and the pneumatic balloons have the advantage of exerting identical pressures on each wheel. . The pneumatic system has the additional advantage of being progressive and light. The disadvantage of the device seems to be its industrial achievement: the difficulty of obtaining sufficient pressure and the difficulty of dispersing the heat. The single seat belt control is not compatible with the "safe position". Patent WO 00/38802 describes pneumatic and mechanical braking devices. The pneumatic device described in FIG. 1 has the same advantages and the same disadvantages as the aforementioned WO 93/20912, the control on the knees being however more ergonomic. The pneumatic device described in FIG. 2 by flexing the ankle has the advantage of freeing the hands of the user and of retaining the "safety position" during braking, but has the disadvantage of only braking on the only front pad when one advances the front foot to bend the ankle and a risk of involuntary braking during sports developments. The other device, hydraulic described in Figure 3 and mechanical described in Figures 4,5,6,7,8,9 and 10 by bending of the ankle have the same disadvantages. The mechanical devices described in FIGS. 5, 6, 7 and 8 with lateral control 10 are moreover very vulnerable. Patent WO 2008/082675 A1, which describes a foldable pad provided with a disk braking device controlled by bending the ankle, has the same drawbacks as the aforementioned devices and its complex mechanism makes use of numerous parts. mechanical. A 63 C 17/14 is known which describes braking devices on 3 or 4 wheels by lateral manual control cable. The side devices are vulnerable and the rear control device operating a brake shoe on the tread does not take into account the uneven wear of the wheels. The cable control is not progressive. Patent CA 2 354 091 discloses disc braking devices with one of the cable or rod mechanisms provided with cams. None of these mechanisms are provided with a device to ensure identical braking on the 4 wheels. US Pat. No. 4,411,276 A discloses a braking device by roller on the two rear wheels by cable control and brake handle of the "bicycle" type. Braking by roller is not ideal because it is exerted on the tread of the wheels already very stressed by the contact with the ground. The "bike" type handle is bulky and dangerous in the event of a fall. The braking device according to the invention overcomes these disadvantages.

Le dispositif selon l'invention comporte selon une première caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de commande manuelle par traction sur un lien souple dont la partie supérieure est pourvue d'un élément de préhension réalisé dans un matériau souple et pourvu de moyens pour la fixation du lien. The device according to the invention comprises, according to a first characteristic, on each of the two roller skates, manual traction control means on a flexible link, the upper part of which is provided with a gripping element made of a flexible material and provided with means for fixing the link.

Le lien comporte avantageusement une partie élastique, compressible ou extensible, ayant pour fonction d'adoucir la commande et d'assurer la progressivité du freinage dont la puissance est proportionnelle à l'élongation ou la compression de la partie élastique. The link advantageously comprises an elastic portion, compressible or expandable, whose function is to soften the control and ensure the progressiveness of braking whose power is proportional to the elongation or compression of the elastic portion.

La partie élastique du lien peut être avantageusement composée d'un faisceau de fibres élastiques gainé du type « sandow » qui peut être dédoublé en décrivant une boucle à sa base sur laquelle est solidarisé le lien et dont les deux extrémités supérieures sont solidaires de l'élément de préhension Le lien circule dans au moins un guide de renvoi, captif d'une quelconque pièce d'habillement de l'utilisateur, par exemple une genouillère de protection, au-dessus duquel repose l'élément de préhension lorsque l'utilisateur n'utilise pas les freins. L'extrémité inférieure du lien exerce une force sensible-ment verticale sur des moyens d'actionnement, de freinage et de réglage. The elastic part of the link can advantageously be composed of a sheath of elastic fibers sheathed of the "bungee" type which can be split by describing a loop at its base on which the link is secured and whose two upper ends are integral with the grasping element The link runs in at least one return guide, captive of any user's clothing part, for example a protective knee-brace, above which the gripping element rests when the user do not use the brakes. The lower end of the link exerts a substantially vertical force on actuating means, braking and adjustment.

Le dispositif selon l'invention comporte, selon une deuxième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de freinage composés de deux éléments de freins longitudinaux positionnés l'un derrière l'autre entre l'une des ailes du châssis et les roulettes. Les éléments de freins sont montés pivotants dans le plan transversal autour d'un axe longitudinal virtuel passant par les boulons de roue. Chaque élément de frein comporte au moins une partie souple à mémoire de forme, faisant office de ressort de 2958176 - 5 - rappel au neutre, et une partie supérieure longitudinale, sensiblement rigide, faisant office de garniture de frein entrant directement en contact avec les roulettes. La base de la partie souple de l'élément de frein est 5 avantageusement boulonnée entre les roulettes et l'une des ailes du châssis sur les boulons de roues préexistants. La partie souple peut avantageusement avoir la forme en plan de la lettre grecque « n » ( Pi ). Chacun des deux jambages verticaux fait office de ressort de rappel et 10 est boulonné en sa base sur un boulon de roue. La barre supérieure horizontale sert de support à la partie supérieure longitudinale de l'élément de frein. Les parties supérieures longitudinales des éléments de frein sont respectivement positionnées en regard des flans de deux paires de roulettes. La partie supérieure longitu- 15 dinale de l'élément de frein est équipée de moyens de refroidissement, par exemple : une plus grande épaisseur, un matériau adapté ou être pourvue d'ailettes de refroidissement, ayant pour fonction de disperser la chaleur par rayonnement. 20 Le dispositif selon l'invention comporte, selon une troisième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens d'actionnement qui permettent le basculement, dans le plan transversal, autour d'un axe 25 longitudinal virtuel passant par chacun des boulons de roues, des deux éléments de frein vers les roulettes tout en assurant leur retour au neutre en position dressée. Les moyens d'actionnement sont composés d'un levier transversal, captif de l'extrémité arrière d'une tige longitu- 30 dinale, montée rotative, selon l'axe longitudinal, entre l'une des ailes du châssis, sur lequel elle prend appui, et les deux éléments de frein. L'extrémité libre du levier est reliée à l'extrémité inférieure du lien. 35 Le levier a pour fonction de transformer la force verticale exercée sur le lien en mouvement rotatif de la tige. La tige est pourvue de deux protubérances. Les protubérances sont respectivement en contact de zones sensible- - 6 - ment centrales du dos des parties supérieures longitudinales des éléments de frein situées entre deux roulettes. Les protubérances ont pour fonctions de jouer le rôle de came apte à transformer le mouvement de rotation de la tige en mouvements transversaux des extrémités des deux protubérances avec pour effet d'exercer une force contraire aux parties souples à mémoire de forme et de pousser les parties supérieures longitudinales contre les flans de chacune des deux paires des roulettes lorsque l'on exerce une force sensiblement verticale sur l'extrémité libre du levier à l'aide des moyens de commande manuelle. Les protubérances peuvent avantageusement présenter une surface sensiblement plane sur leurs faces en contact avec les éléments de frein en position neutre. L'avantage d'une surface de contact plane est de favoriser un retour au neutre stable. Si les roulettes ne sont pas bien alignées ou inégalement usées, la partie supérieure longitudinale de l'élément de frein prendra appui sur la roulette la plus saillante et basculera vers la roulette en retrait sous la pression exercée en son milieu. La partie supérieure longitudinale de l'élément de frein exercera ainsi sur les deux roulettes des pressions sensiblement identiques. L'avantage d'un tel dispositif est de s'affranchir de moyens de réglage entre les deux roulettes de chaque paire de roulettes pour compenser un mauvais alignement ou une usure irrégulière des roulettes. The device according to the invention comprises, according to a second characteristic, on each of the two roller skates, braking means composed of two longitudinal brake elements positioned one behind the other between one of the wings of the chassis and the wheels. The brake elements are pivotally mounted in the transverse plane about a longitudinal longitudinal axis passing through the wheel bolts. Each brake element comprises at least one flexible shape memory part acting as a neutral return spring and a substantially rigid longitudinal upper part acting as a brake lining which comes into direct contact with the wheels. . The base of the flexible part of the brake element is advantageously bolted between the wheels and one of the chassis wings on the pre-existing wheel bolts. The flexible portion may advantageously have the planar shape of the Greek letter "n" (Pi). Each of the two vertical legs acts as a return spring and is bolted at its base to a wheel bolt. The upper horizontal bar serves as a support for the upper longitudinal part of the brake element. The longitudinal upper portions of the brake elements are respectively positioned opposite the blanks of two pairs of wheels. The upper longitudinal part of the brake element is equipped with cooling means, for example: a greater thickness, a suitable material or provided with cooling fins, whose function is to disperse the heat by radiation. The device according to the invention comprises, according to a third characteristic, on each of the two roller skates, actuating means which allow tilting, in the transverse plane, about a longitudinal longitudinal axis passing through each of the bolts. of wheels, of the two brake elements towards the rollers while ensuring their return to the neutral in upright position. The actuating means are composed of a transverse lever, captive of the rear end of a longitudinal rod, rotatably mounted, along the longitudinal axis, between one of the wings of the frame, on which it takes support, and the two brake elements. The free end of the lever is connected to the lower end of the link. The function of the lever is to transform the vertical force exerted on the link into rotary motion of the rod. The stem is provided with two protuberances. The protuberances are respectively in contact with substantially central zones of the back of the longitudinal upper parts of the brake elements situated between two wheels. The protuberances have the function of acting as a cam capable of transforming the rotational movement of the rod into transverse movements of the ends of the two protuberances with the effect of exerting a force contrary to the flexible shape memory parts and pushing the parts longitudinal overlaps against the blanks of each of the two pairs of rollers when a substantially vertical force is exerted on the free end of the lever by means of manual control means. The protuberances may advantageously have a substantially flat surface on their faces in contact with the brake elements in the neutral position. The advantage of a flat contact surface is to promote a stable return to neutral. If the rollers are not well aligned or unevenly worn, the upper longitudinal part of the brake element will bear on the most prominent wheel and will switch to the wheel back under the pressure exerted in the middle. The longitudinal upper part of the brake element will thus exert on the two wheels substantially identical pressures. The advantage of such a device is to overcome the adjustment means between the two wheels of each pair of wheels to compensate for misalignment or irregular wear of the rollers.

Le dispositif selon l'invention comporte, selon une quatrième caractéristique, sur chacun des deux patins à roulettes, des moyens de réglage permettant d'équilibrer le freinage entre chacune des deux paires de roulettes. Les moyens de réglage sont composés d'au moins un berceau, dans lequel la tige est libre de pivoter selon son axe longitudinal. Le berceau est libre de coulisser dans le plan transversal en prenant appui sur au moins un élément horizontal captif du châssis faisant office de glissières. Deux boulons de réglage transversaux, positionnés sensi- - 7 - blement en regard des points de contact entre les protubérances et des parties supérieures longitudinales des éléments de frein, prennent appui sur une aile du châssis et exercent des poussées transversales sur le fond du berceau, lorsque ceux-ci sont actionnés. Ce dispositif a pour fonction d'ajuster la position du berceau dans le plan transversal, ajustant conjointement la position de la tige, dans lequel elle pivote, des deux protubérances captives de la tige et des l'éléments de frein, qui leur sont accolés, par rapport aux roulettes. The device according to the invention comprises, according to a fourth characteristic, on each of the two roller skates, adjusting means for balancing the braking between each of the two pairs of wheels. The adjustment means are composed of at least one cradle, in which the rod is free to pivot along its longitudinal axis. The cradle is free to slide in the transverse plane by resting on at least one captive horizontal element of the frame acting as slides. Two transverse adjustment bolts, positioned substantially opposite the points of contact between the protuberances and longitudinal upper parts of the brake elements, rest on a wing of the chassis and exert transverse thrusts on the bottom of the cradle, when these are operated. This device has the function of adjusting the position of the cradle in the transverse plane, jointly adjusting the position of the rod, in which it rotates, the two captive protuberances of the rod and the brake elements, which are contiguous thereto, compared to the casters.

Pour freiner, l'utilisateur saisit les deux éléments de préhension qui reposent au dessus des guides de renvoi et exerce sur chacun d'eux une traction verticale qui a pour effet de tendre les deux parties élastiques dont sont pourvus les deux liens équipant respectivement chacun des deux patins à roulettes. Les tensions des deux parties élastiques exercent des forces verticales, de valeurs proportionnelles à leurs élongations, sur les deux leviers entraînant leurs rotations dans le plan transversal, entraînant conjointement la rotation des tiges selon leurs axes longitudinaux. Les protubérances agissent comme des cames sur les parties supérieures longitudinales des éléments de frein et pressent celles-ci respectivement contre deux roulettes de chacune des deux paires de roulettes de chaque patin assurant ainsi un freinage par friction sensiblement identique sur chacune des roulettes. Pour arrêter le freinage, l'utilisateur relâche la trac- tion sur les éléments de préhension. Les parties souples à mémoire de forme des éléments de frein se redressent et libèrent les roulettes. S'il n'a plus besoin de freiner, l'utilisateur peut lâcher les éléments de préhension qui reposent alors au dessus des guides de renvoi, prêts à resservir pour un prochain freinage. - 8 - Le lien peut passer par des guides de renvoi captifs de la chaussure. L'extrémité supérieure du lien peut être pourvue d'un élément de fixation du type mousqueton, anneau brisé, manille, velcro_ apte à être accroché à l'une des pièces de vêtement de l'utilisateur (par exemple ceinture, passant de ceinture,_). L'extrémité supérieure du lien peut être pourvue d'un élément sensiblement plat en matériau souple apte à être 10 inséré dans l'une des poches de l'utilisateur. Les éléments de frein, la tige et le berceau peuvent être positionnés dans un renflement du châssis entre l'une de ses ailes et les roulettes. Chaque patin peut comporter deux paires d'éléments de 15 frein, tels que décrits précédemment, positionnés respectivement de part et d'autre des roulettes. Ils sont alors actionnés par deux tiges pourvues chacune d'un levier. Les boulons de réglage peuvent être pourvus de moyens de blocage du type, contre écrou, Nylstop, blocs de compres- 20 lion... Les roulettes peuvent être bloquées provisoirement en intercalant un dispositif de blocage débrayable sur le trajet du lien (par exemple un taquet coinceur du type nautisme captif du châssis ou de la chaussure de chaque 25 patin à roulettes). Ce dispositif ayant pour fonction de stabiliser un utilisateur débutant lors de conditions de circulation difficiles (par exemple la descente d'un trottoir, d'un escalier, une surface pavée, la circulation dans une foule_). 30 Chaque paire de roulettes peut être montée sur un châssis intermédiaire, comportant chacun un élément de frein, constitué de deux ailes ayant chacune sensiblement la forme en plan d'un triangle. Les roulettes sont montées entre les deux ailes du châs- 35 sis intermédiaire autour de leurs boulons de roues respectivement montés sur les angles inférieurs du triangle. Les châssis intermédiaires sont respectivement articulés sur le châssis principal selon des axes transversaux autour de boulons passant par leurs angles supérieurs. - 9 - Le dispositif ayant pour fonction de maintenir les roulettes en contact avec le sol quel que soit le degré d'usure de leur bande de roulement ou la configuration du terrain. To brake, the user grasps the two gripping elements which rest above the return guides and exerts on each of them a vertical traction which has the effect of tensioning the two elastic parts which are provided the two links respectively equipping each of two roller skates. The tensions of the two elastic parts exert vertical forces, of values proportional to their elongations, on the two levers causing their rotations in the transverse plane, jointly driving the rotation of the rods along their longitudinal axes. The protuberances act as cams on the longitudinal upper parts of the brake elements and press them respectively against two rollers of each of the two pairs of rollers of each pad thus providing substantially identical frictional braking on each of the rollers. To stop the braking, the user releases the traction on the gripping elements. The flexible memory-form parts of the brake elements are straightened and release the rollers. If it no longer needs to brake, the user can release the gripping elements which then rest above the return guides, ready to serve for a next braking. - 8 - The link may go through captive return guides of the shoe. The upper end of the link may be provided with a fastening element of the carabiner type, broken ring, shackle, velcro_ adapted to be hooked to one of the user's pieces of clothing (for example belt, belt loop, _). The upper end of the link may be provided with a substantially flat element of flexible material capable of being inserted into one of the user's pockets. The brake elements, the rod and the cradle can be positioned in a bulge of the frame between one of its wings and the wheels. Each pad may comprise two pairs of brake elements, as described above, positioned respectively on either side of the rollers. They are then actuated by two rods each provided with a lever. The adjusting bolts may be provided with locking means of the type, against a nut, Nylstop, compressor blocks ... The casters may be temporarily locked by interposing a disengageable locking device on the path of the link (for example a cleat captive type captive sailing chassis or shoe of each roller skate). This device has the function of stabilizing a novice user during difficult traffic conditions (for example the descent of a sidewalk, a staircase, a paved surface, traffic in a crowd_). Each pair of wheels may be mounted on an intermediate frame, each having a brake element, consisting of two wings each substantially in the shape of a plane of a triangle. The rollers are mounted between the two wings of the intermediate frame around their wheel bolts respectively mounted on the lower corners of the triangle. The intermediate frames are respectively articulated on the main frame along transverse axes around bolts passing through their upper corners. The function of the device is to keep the rollers in contact with the ground whatever the degree of wear of their tread or the configuration of the ground.

L'avantage du dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne de la présente invention est d'assurer un freinage identique sur l'ensemble des roulettes de chaque patin, d'optimiser la surface de friction entre les éléments de frein et les roulettes et surtout d'optimiser la surface de contact entre les roulettes et le sol lors du freinage. La chaleur sera d'autant mieux dissipée, le freinage sera d'autant plus efficace et l'usure des rou- lettes sera homogène et répartie sur l'ensemble des roulettes. La présente invention a également pour avantage d'utiliser le flanc et non pas la bande de roulement des roulettes comme surface de friction. La bande de roulement étant déjà très sollicitée par la propulsion, les virages et la pratique de godille et autres figures et de ce fait sou-vent usée de façon irrégulière. La partie élastique permet un freinage progressif, doux et facile à contrôler. Lorsque l'utilisateur n'a pas besoin d'utiliser ses freins, ceux-ci restent en position relâchée, les éléments de préhension reposant sur les guides de renvoi. Les éléments de préhension sont souples pour ne pas risquer de blesser l'utilisateur en cas de chute. Le dispositif de freinage objet de la présente invention offre la possibilité de freiner facilement en toutes circonstances quel que soit le niveau d'expertise, la vitesse et les conditions de circulation rencontrées par l'utilisateur. Ce dispositif de freinage permet en particulier d'adopter naturellement la « position de sécurité » lors du freinage garantissant la stabilité de l'utilisateur et la précision de sa trajectoire. - 10 - Les dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, illustrent l'invention. The advantage of the braking device for inline roller skates of the present invention is to ensure identical braking on all the wheels of each pad, to optimize the friction surface between the brake elements and the wheels and especially to optimize the contact surface between the wheels and the ground during braking. The heat will be all the better dissipated, the braking will be all the more effective and the wear of the rollers will be homogeneous and distributed over all the casters. The present invention also has the advantage of using the sidewall and not the tread of the rollers as a friction surface. The tread is already heavily solicited by propulsion, bends and practice scullery and other figures and thus often worn irregularly. The elastic part allows progressive braking, soft and easy to control. When the user does not need to use his brakes, they remain in the relaxed position, the gripping elements resting on the return guides. The gripping elements are flexible so as not to risk injuring the user in the event of a fall. The braking device object of the present invention offers the possibility of braking easily under any circumstances whatever the level of expertise, speed and traffic conditions encountered by the user. This braking device allows in particular to naturally adopt the "safety position" when braking ensuring the stability of the user and the accuracy of its trajectory. The accompanying drawings given by way of non-limiting example illustrate the invention.

La figure 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation 5 préférentiel du dispositif de freinage de l'ensemble de l'invention. Les figures 2, 3, 4, 5 et 6 sont des vues latérales de l'ensemble de l'invention illustrant des variantes des modes de réalisation du dispositif de commande manuelle. 10 La figure 7 est une vue latérale d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage d'un des deux patins à roulettes en ligne (pour une meilleure visibilité la partie arrière du châssis à été coupée au niveau de la tige de commande pour faire apparaître le mécanisme et le 15 berceau n'est pas représenté). La figure 8 est une vue de dos, en configuration frein relâché, du même mode de réalisation préférentiel du dis-positif de freinage. La figure 9 est une vue de dos, en configuration frein 20 serré du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. La figure 10 est une vue en perspective cavalière, éléments démontés, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage (pour une meilleure visibilité, 25 le châssis est représenté coupé suivant le plan horizontal en deux parties égales). La figure 11 est une vue en perspective cavalière, éléments semi assemblés, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. 30 La figure 12 est une vue en coupe transversale entre deux roulettes, frein relâché, du même mode de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. La figure 13 est une vue en coupe transversale au niveau de l'axe d'une des roulettes, frein serré, du même mode 35 de réalisation préférentiel du dispositif de freinage. 2958176 - 11 - En référence à ces dessins les figures 1, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et 13 illustrent le dispositif de freinage selon un mode préférentiel de réalisation. Chaque patin comporte : - Un lien (5) souple matérialisé par un cordage en « Dynema » du type utilisé en nautisme. La partie supérieure du lien (5) est prolongée par une partie élastique (8) matérialisée par un faisceau de fibres élastiques gai-nées, du type « sandow » gainé utilisé en nautisme, dédoublé en décrivant une boucle à sa base. Le sommet du lien (5) est noué sur la boucle de la partie élastique (8). Les extrémités libres supérieures des deux brins de la partie élastique (8) passent dans deux évidements verticaux pratiqués à la base de l'élément de préhension (6) et sont chacune pourvue d'un noeud de blocage en leur sont- met pour les solidariser avec celui-ci. - Un élément de préhension (6) matérialisé par une sphère creuse en caoutchouc. La partie basse de la sphère est épaissie et percée de deux évidements cylindriques destinés au passage des deux brins de la partie élastique (8) et sa partie supérieure est ouverte. L'intérieur de la sphère sert de logement pour héberger les deux noeuds qui solidarisent la partie élastique (8) à l'élément de préhension (6). - Une genouillère (10) de sécurité traditionnelle. - Un guide de renvoi (9), captif de la genouillère (10), matérialisé par une portion de la sangle pliée en deux et cousue sur toute sa hauteur faisant une boucle dans laquelle circule les deux brins de la partie élastique (8). La portion de sangle pliée en boucle est cousue sur la sangle supérieure de la genouillère (10) de sécurité. L'élément de préhension (6) repose en position au dessus du guide de renvoi (9). - Une chaussure (1) de patin à roulettes en ligne traditionnelle montée sur un châssis (2) longitudinal en « U » inversé entre les ailes (3) duquel sont boulonnées quatre roulettes (4) traditionnelles par quatre boulons de roue (16) traditionnels. Le châssis (2) a la particularité de comporter un renflement (34) longitudinal sur toute la - 12 - longueur de l'une de ses ailes (3) apte à accueillir le dispositif de freinage. - Un guide de renvoi (9') positionné au sommet de la tige de la chaussure (1) est matérialisé par un bloc de plas- tique captif de la chaussure percé de part en part d'un évidemment cylindrique vertical. - Un guide de renvoi (9") , pourvu d'une poulie (35), positionné à la base de la tige de la chaussure (1), matérialisé par un bloc de plastique captif de la chaus- sure (1) percé de part en part d'un évidemment vertical oblong dans lequel est articulée une poulie (35) autour d'un axe longitudinal. Le lien (5) circule dans l'évidemment et décrit un coude en direction du levier de commande (12) autour de la poulie (35). - Deux éléments de frein (7 et 7') identiques, montés l'un derrière l'autre, positionné dans le renflement (34) entre l'une des ailes (3) du châssis (2) et les quatre roulettes (4). Chaque élément de frein (7 et 7') est constitué d'une partie souple (15) faisant office de res- sort de rappel et d'une partie supérieure (14) longitudinale faisant office de garniture de frein. La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7 e 7') est matérialisée par un profilé en aluminium pourvu d'une fente à sa base dans laquelle est sertie la partie souple (15). Figure 1 is a side view of a preferred embodiment of the braking device of the assembly of the invention. Figures 2, 3, 4, 5 and 6 are side views of the assembly of the invention illustrating variants of the embodiments of the manual control device. FIG. 7 is a side view of a preferred embodiment of the braking device of one of the two in-line roller skates (for better visibility the rear portion of the frame has been cut off at the control rod for show the mechanism and the cradle is not shown). FIG. 8 is a rear view, in a relaxed brake configuration, of the same preferred embodiment of the braking dis-positive. Figure 9 is a rear view, in a tight brake configuration of the same preferred embodiment of the braking device. FIG. 10 is a perspective view of disassembled elements of the same preferred embodiment of the braking device (for a better visibility, the frame is shown cut along the horizontal plane in two equal parts). FIG. 11 is a perspective view of the semi-assembled elements of the same preferred embodiment of the braking device. Figure 12 is a cross-sectional view between two wheels, released brake, of the same preferred embodiment of the braking device. FIG. 13 is a cross-sectional view at the axis of one of the rollers, with a tight brake, of the same preferred embodiment of the braking device. Referring to these drawings, Figures 1, 7, 8, 9, 10, 11, 12 and 13 illustrate the braking device according to a preferred embodiment. Each pad comprises: - A link (5) flexible materialized by a rope in "Dynema" of the type used in boating. The upper part of the link (5) is extended by an elastic portion (8) materialized by a bundle of elastic fibers gay-born, type "bungee" wrapped used in boating, split by describing a loop at its base. The top of the link (5) is tied to the loop of the elastic part (8). The upper free ends of the two strands of the elastic part (8) pass through two vertical recesses at the base of the gripping element (6) and are each provided with a locking knot in their sockets for securing them. with this one. - A gripping element (6) materialized by a hollow sphere made of rubber. The lower part of the sphere is thickened and pierced with two cylindrical recesses for the passage of the two strands of the elastic portion (8) and its upper part is open. The interior of the sphere serves as a housing for housing the two nodes that secure the elastic portion (8) to the gripping element (6). - A knee (10) of traditional security. - A return guide (9), captive to the toggle (10), materialized by a portion of the strap folded in half and stitched over its entire height forming a loop in which the two strands of the elastic portion (8). The portion of folded loop strap is sewn onto the upper strap of the safety toggle (10). The gripping element (6) rests in position above the deflection guide (9). - A shoe (1) in-line roller skate mounted on a chassis (2) longitudinal "U" inverted between the wings (3) which are bolted four wheels (4) traditional four traditional wheel bolts (16). . The frame (2) has the particularity to include a longitudinal bulge (34) along the length of one of its wings (3) adapted to accommodate the braking device. - A return guide (9 ') positioned at the top of the upper of the shoe (1) is materialized by a captive plastic block of the boot pierced from one side of a vertical cylindrical recess. - A return guide (9 "), provided with a pulley (35), positioned at the base of the upper of the shoe (1), materialized by a plastic block captive of the shoe (1) pierced with part of an oblong vertical recess in which is articulated a pulley (35) around a longitudinal axis .The link (5) circulates in the recess and describes a bend in the direction of the control lever (12) around the pulley (35) - two identical brake elements (7 and 7 ') mounted one behind the other, positioned in the bulge (34) between one of the wings (3) of the chassis (2) and the four rollers (4), each brake element (7 and 7 ') consists of a flexible part (15) acting as a return spring and a longitudinal upper part (14) acting as a packing. The upper part (14) of the brake element (7 e 7 ') is embodied by an aluminum profile provided with a slot at its base in which is crimped the flexible part (1 5).

La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7 e 7') est pourvue d'ailettes de refroidissement sur toute sa surface qui n'est pas en contact avec les roulettes (4). Sa face extérieure en contact avec les protubérances (17 et 17') de la tige (13) est plane et sa face intérieure est de section transversale opposée à la section transversale des roulettes (4) avec lesquelles elle entre en contact lors du freinage. La partie souple (15) de l'élément de frein (7) est matérialisée par une lame plane en alliage d'aluminium de type « Zicral » à mémoire de forme dont les parties inférieures ont été découpées, pour augmenter la flexibilité, et ne laisser que deux montants (36) respectivement boulonnés en leur bases sur deux boulons de roue (16). La partie souple (15) de l'élément de frein (7) a ainsi la forme en plan de la lettre grecque - 13 - « n » ( Pi ), les jambages verticaux correspondant aux montants (36) et la barre horizontale supérieure sert de support à la partie supérieure (14) longitudinale de l'élément de frein (7). The upper part (14) of the brake element (7e 7 ') is provided with cooling fins over its entire surface which is not in contact with the rollers (4). Its outer face in contact with the protuberances (17 and 17 ') of the rod (13) is flat and its inner face is of opposite cross section to the cross section of the rollers (4) with which it comes into contact during braking. The flexible portion (15) of the brake element (7) is embodied by a flat blade of aluminum alloy of "Zicral" shape memory type whose lower parts have been cut, to increase the flexibility, and not leave only two uprights (36) respectively bolted in their bases on two wheel bolts (16). The flexible part (15) of the brake element (7) thus has the plane shape of the Greek letter - 13 - "n" (Pi), the vertical legs corresponding to the uprights (36) and the upper horizontal bar serves supporting the longitudinal upper part (14) of the brake element (7).

La partie supérieure (14) longitudinale de l'élément de frein (7) est perforée sur toute sa longueur pour améliorer la cohésion du sertissage avec la partie supérieure (14) de l'élément de frein (7). Le montage de l'élément de frein (7) sur les boulons de roue (16) fait office d'axe virtuel autour duquel peut basculer l'élément de frein (7) dans le plan transversal. - Un levier (12) transversal matérialisé par une pièce usinée en alliage d'aluminium de section rectangulaire. L'une des extrémités du levier (12) est percée de part en part d'un évidemment longitudinal de même section que l'extrémité arrière de la tige (13). Le levier (12) est maintenu sur la tige (13) par un boulon de serrage (37). Le levier (12) forme un coude dans le plan transversal pour passer au-dessus de la roulette (4) arrière. The longitudinal upper part (14) of the brake element (7) is perforated along its length to improve the cohesion of the crimping with the upper part (14) of the brake element (7). The mounting of the brake element (7) on the wheel bolts (16) acts as a virtual axis around which the brake element (7) can swing in the transverse plane. - A lever (12) transversal materialized by a machined workpiece of aluminum alloy of rectangular section. One end of the lever (12) is pierced right through a longitudinal recess of the same section as the rear end of the rod (13). The lever (12) is held on the rod (13) by a clamping bolt (37). The lever (12) forms a bend in the transverse plane to pass over the rear wheel (4).

L'autre extrémité du levier (12) est percée de part en part d'un évidemment cylindrique vertical apte à recevoir l'extrémité inférieure du lien (5). L' évidemment est élargi à sa base pour le logement d'un noeud. Un noeud est effectué sur le lien (5) au dessus et au dessous du levier (12) pour le solidariser avec celui ci. - Une tige (13) cylindrique en alliage d'aluminium pourvue de deux protubérances (17 et 17') qui la prolonge vers le bas en créant chacune un plan vertical, tangent à la face intérieure de la partie cylindrique. L'ensemble ainsi formé fait office de came. Les protubérances (17 et 17') sont respectivement en contact avec les dos des parties supérieures (14) de l'élément de frein (7) dans des zone centrales de celles-ci. Un méplat vertical à été usiné à l'extrémité arrière de la tige (13) pour assurer une meilleur cohésion avec le levier (12). La section de la tige de commande (13) est dimensionnée de sorte à garantir une bonne résistance à la torsion. - Un berceau (18) longitudinal usiné dans un bloc de 2958176 - 14 - nylon longitudinal de section rectangulaire de sorte à laisser émerger quatre blocs d'articulation (38) sensible-ment cubiques d'une partie commune (39) de section transversale rectangulaire de moindre épaisseur. Les blocs 5 d'articulation (38) sont percés de part en part d'évidements (40) cylindriques longitudinaux de diamètre légère-ment supérieur au diamètre de la tige (13), dans lesquels celle ci est articulée. Les évidements (40) sont ouverts sur leurs faces intérieures de telle sorte que les faces 10 intérieures des blocs d'articulation (38), soient à fleur de la partie plane des protubérances (17 et 17') lorsque celle-ci sont en position neutre. Les blocs d'articulation (38) sont respectivement positionnés en regard des sur-faces de contact entre chacun des deux élément de frein (7 et 7') et des deux protubérances (17 et 17'). Le ber- 15 ceau (18) est monté dans le renflement (34) sur toute la longueur du châssis (2) entre le fond de celui ci et une glissière (19) longitudinale captive de l'aile (3), perpendiculaire au châssis (2), formant avec celui-ci un pro-fil en « U » couché dans lequel le berceau (18) peut cou-lisser d'avant en arrière dans le plan transversal. 20 Le berceau (18) et la tige (13) sont poussés vers l'aile (3), au fond du profile en « U », par la partie souple (15) à mémoire de forme des éléments de frein (7 et 7') . Le berceau (18) est bloqué dans le sens longitudinal par deux arrêts (41) situés respectivement à l'avant et à 25 l'arrière du châssis (2). La tige de commande (13) est bloquée d'avant en arrière dans le berceau (18) par un Circlip (42) inséré dans une gorge pratiquée en son avant. Une rondelle (43) en nylon est insérée autour de la tige (13) entre le berceau (18) et le levier (12). - Deux boulons de réglage (20 et 20'), positionnés en 30 regard des surfaces de contact entre la partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) et des protubérances (17 et 17'), traversent chacun un évidement fileté pratiqué dans une surépaisseur (45) de l'aile (3). Les boulons de réglage (20 et 20') sont freinés par l'insertion d'un « Nylstop » en avant du filetage. Les boulons de réglage (20 et 20') émergent de l'aile (3) à l'intérieur du ren- 5 10 15 20 25 30 - 15 - flement (34) du châssis (2) et exercent, lorsqu'ils sont actionnés, une poussée transversale sur le fond vertical du berceau (18). The other end of the lever (12) is pierced right through a vertical cylindrical recess adapted to receive the lower end of the link (5). The obvious is widened to its base for the accommodation of a node. A knot is made on the link (5) above and below the lever (12) to secure it with it. - A rod (13) cylindrical aluminum alloy provided with two protuberances (17 and 17 ') which extends downwardly, each creating a vertical plane, tangent to the inner face of the cylindrical portion. The assembly thus formed serves as a cam. The protuberances (17 and 17 ') are respectively in contact with the backs of the upper parts (14) of the brake element (7) in central zones thereof. A vertical flat has been machined at the rear end of the rod (13) to ensure better cohesion with the lever (12). The section of the control rod (13) is dimensioned so as to ensure good resistance to torsion. - A longitudinal cradle (18) machined in a longitudinal nylon block of rectangular section so as to let emerge four substantially cubic articulation blocks (38) of a common portion (39) of rectangular cross-section of lesser thickness. The articulation blocks (38) are pierced right through with longitudinal cylindrical recesses (40) with a diameter slightly greater than the diameter of the rod (13), in which the latter is articulated. The recesses (40) are open on their inner faces so that the inner faces of the articulation blocks (38) are flush with the flat portion of the protuberances (17 and 17 ') when the latter are in position. neutral. The articulation blocks (38) are respectively positioned opposite the contact surfaces on each of the two brake element (7 and 7 ') and the two protuberances (17 and 17'). The cradle (18) is mounted in the bulge (34) over the entire length of the frame (2) between the bottom thereof and a longitudinal slide (19) captive of the wing (3), perpendicular to the frame (2), forming therewith a recessed "U" -profile in which the cradle (18) can be slid back and forth in the transverse plane. The cradle (18) and the rod (13) are pushed towards the wing (3), at the bottom of the "U" profile, by the flexible part (15) with shape memory of the brake elements (7 and 7). '). The cradle (18) is locked in the longitudinal direction by two stops (41) located respectively at the front and at the rear of the frame (2). The control rod (13) is locked back and forth in the cradle (18) by a circlip (42) inserted into a groove in its front. A washer (43) made of nylon is inserted around the rod (13) between the cradle (18) and the lever (12). Two adjusting bolts (20 and 20 '), positioned opposite the contact surfaces between the upper part (14) of the brake element (7) and the protuberances (17 and 17'), each pass through a recess. Thread made in an extra thickness (45) of the wing (3). The adjusting bolts (20 and 20 ') are braked by the insertion of a "Nylstop" in front of the thread. The adjusting bolts (20 and 20 ') emerge from the flange (3) within the chassis frame (2) and exert, when actuated, a transverse thrust on the vertical bottom of the cradle (18).

La figure 2 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6) est positionné directement au dessus d'un guide de renvoi (9') captif du sommet de la tige de la chaussure (1) et dans laquelle le lien est entièrement réalisé en sandow élastique. FIG. 2 illustrates a variant of the braking device in which the gripping element (6) is positioned directly above a captive return guide (9 ') from the top of the boot upper (1) and in which the link is made entirely of elastic bungee cord.

La figure 3 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6) est disposé au dessus d'un guide de renvoi (9) captif d'une genouillère (10') réalisée en sangle pourvue d'attache de type « Velcro » (33). FIG. 3 illustrates a variant of the braking device in which the gripping element (6) is disposed above a captive return guide (9) of a toggle joint (10 ') made of a strap provided with a fastening clip. type "Velcro" (33).

La figure 4 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6'), matérialisé par une portion de sangle pliée en boucle et cou-sue verticalement de part et d'autre de sa partie basse formant un passage vertical dans laquelle le lien (5), est immobilisé par un noeud en son sommet. L'élément de préhension (6') est disposé au dessus d'un guide de renvoi (9"» matérialisé par une portion de sangle, pliée en deux et cousue sur toute sa hauteur faisant une boucle dans laquelle circule le lien (5). Les guides de renvoi (9" ') sont cousus sur le pantalon de l'utilisateur au niveau du genoux. FIG. 4 illustrates a variant of the braking device in which the gripping element (6 '), represented by a portion of the strap folded in a loop and running vertically on either side of its lower part forming a vertical passage. wherein the link (5) is immobilized by a node at its vertex. The gripping element (6 ') is disposed above a return guide (9 "" materialized by a strap portion, folded in half and stitched over its entire height forming a loop in which the link (5) The return guides (9 "') are sewn on the user's pants at the knee.

La figure 5 illustre une variante du dispositif de freinage dans laquelle l'élément de préhension (6"), dis-posé au dessus de la genouillère (10) est matérialisé par un tressage sur une partie de la longueur du lien (5) et dont le sommet du lien (5) est captif d'un mousqueton (11) pouvant être clampé sur l'un des passants de ceinture de l'utilisateur. La figure 6 illustre une variante du dispositif de 2958176 - 16 - freinage dans laquelle l'élément de préhension (6"» est matérialisé par un cylindre de caoutchouc, percé de part en part d'un évidemment cylindrique vertical dans lequel passe le lien (5), pourvu de deux excroissances en forme d'ailettes. Deux noeuds sur le lien (5) immobilisent l'élément de préhension (6"'). Le lien (5) est prolongé au dessus de l'élément de préhension (6"» et son extrémité est noué autour d'un évidement pratiqué dans un rectangle (11') de plastique souple destiné à être inséré dans la poche de l'utilisateur. FIG. 5 illustrates a variant of the braking device in which the gripping element (6 "), placed above the toggle joint (10), is materialized by braiding a part of the length of the link (5) and the top of the link (5) is captive of a carabiner (11) clampable on one of the user's belt loops, and Figure 6 illustrates a variant of the braking device in which gripping element (6 "") is materialized by a rubber cylinder, pierced from one end of a vertical cylindrical recess in which the link (5) passes, provided with two excrescences in the form of fins. link (5) immobilizes the gripping element (6 "'). The link (5) is extended above the gripping element (6" ") and its end is tied around a recess formed in a rectangle ( 11 ') of flexible plastic to be inserted into the pocket of the user.

La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations représentés et on peut y apporter des modifications sans sortir du domaine de l'invention. Les élé- ments constituant le dispositif peuvent êtres réalisés en touts type de matériaux, peuvent être associés selon tout type de combinaisons et peuvent être remplacés par des éléments équivalents ayant la même fonction. Le patin peut compter un nombre indéterminé de roulettes (4). Les deux éléments de frein (7 et 7') positionnés les uns derrière le autres peuvent ne former qu'un seul élément. La partie supérieure (14) longitudinale unique ainsi formée venant en contact avec l'ensemble des roulettes. La tige (13) peut avoir toute section et être réalisée en tous types de matériaux assurant une bonne résistance à la torsion. The present invention is not limited to the embodiments shown and can be made changes without departing from the scope of the invention. The elements constituting the device may be made of any type of material, may be associated with any type of combination and may be replaced by equivalent elements having the same function. The pad can count an indeterminate number of rollers (4). The two brake elements (7 and 7 ') positioned one behind the other can form only one element. The single upper longitudinal portion (14) thus formed comes into contact with all of the rollers. The rod (13) may have any section and be made of any type of material providing good resistance to torsion.

La tige (13) peut compter un nombre indéterminé de protubérance (17) qui peuvent être positionnés en tout emplacement de la tige (13). Les protubérances (17 et 17') peu-vent avoir tout profil apte à jouer le rôle de came. Les pression exercées par les protubérances (17 et 17') sur 1' (les) l'élément (s) de frein (7) peuvent-être exercées en tout emplacement de la(des) partie(s) supérieure(s) (14) longitudinale (s) par rotation de la tige (13) dans le sens ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) peut être soudée, collée, clipsée, vissé, riveté, sértie... sur la partie souple (15). La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) et la partie souple (15) peuvent - 17 - ne former qu'un seul élément monobloc. Les moyens d'actionnement peuvent être hydrauliques, pneumatiques ou hydropneumatiques ou du type « vérins gonflables ». La partie supérieure (14) de l'élément de frein (7) peut être rigide ou semi rigide et être réalisée en tous types de matériaux offrant une bonne dispersion de la chaleur. La partie souple (15) peut être réalisée en une ou deux pièces et être réalisée en tous types de matériaux à mémoire de forme.Le berceau (18) peut avoir tout profil : par exemple en « U » ou en « L » et il peut coulisser dans le plan transversal en s'appuyant uniquement contre le fond du châssis (2) ou coulisser entre toutes glissières (19) longitudinales captives du châssis (2). Les boulons de réglage (20) peuvent prendre appui en tout emplacement de l'une des ailes (3) du châssis (2) et exercer des poussées transversales en tout emplacement du fond du berceau (18). The rod (13) can have an indeterminate number of protuberances (17) which can be positioned at any location of the rod (13). The protuberances (17 and 17 ') can have any profile able to play the role of cam. The pressure exerted by the protuberances (17 and 17 ') on the brake element (s) (7) can be exerted anywhere on the upper part (s) ( 14) longitudinal (s) by rotation of the rod (13) in the direction or in the opposite direction of clockwise. The upper part (14) of the brake element (7) can be welded, glued, clipped, screwed, riveted, sertie ... on the flexible part (15). The upper part (14) of the brake element (7) and the flexible part (15) can form only one single piece. The actuating means may be hydraulic, pneumatic or hydropneumatic or of the type "inflatable cylinders". The upper part (14) of the brake element (7) can be rigid or semi-rigid and be made of any type of material offering good heat dispersion. The flexible part (15) can be made in one or two parts and be made of any type of shape memory material. The cradle (18) can have any profile: for example "U" or "L" and it can slide in the transverse plane by bearing only against the bottom of the frame (2) or slide between all longitudinal rails (19) captive chassis (2). The adjustment bolts (20) can bear in any location of one of the wings (3) of the frame (2) and exert transverse thrusts at any location of the bottom of the cradle (18).

Le dispositif selon l'invention offre à tous les pratiquants de « roller », quel que soient leurs niveaux d'expertise, un moyen de freinage efficace à la fois simple, facile à utiliser et sans gêne pour une pratique sportive tout en élargissant leur domaine d'utilisation. The device according to the invention offers all practitioners "roller", regardless of their level of expertise, an effective braking means at once simple, easy to use and without hindrance for a sport while expanding their field use.

Ce dispositif doit contribuer à sécuriser la pratique du « roller » comme moyen de déplacement alternatif sur la voie publique notamment en ville. Ce dispositif doit rendre la pratique du « roller » accessible au plus grand nombre et ainsi augmenter le potentiel de pratiquants.30 This device must help to secure the practice of "rollerblading" as a means of alternative movement on public roads, especially in the city. This device should make the practice of "roller" accessible to the greatest number and thus increase the potential of practitioners.

Claims

CLAIMS1) Braking device for roller skates in line each consisting of a shoe (1) mounted on a frame (2) longitudinal between the wings (3) which are aligned wheels (4), characterized in that each of the two roller skates, comprises means for manual control by traction on a flexible link (5), comprising an elastic portion (8), compressible or extensible, provided with a gripping element (6) at its upper end and of which the lower end exerts a substantially vertical force on actuating, braking and adjusting means whose function is to provide progressive and balanced braking on each of the rollers (4).

2) Braking device for roller skates in line according to claim 1 characterized in that said gripping element (6) rests on a return guide (9), in which the link (5), captive of a any piece of clothing of the user for example a toggle (10) protection.

3) Braking device for roller skates in line according to claims 1 and 2 characterized in that said elastic portions (8) of said link (5) is composed of a sheath of elastic fibers sheathed, of the type "bungee" and / or in that the elastic portions (8) is split by describing a loop at its base on which the link (5) is secured and whose two upper free ends are secured to the gripping element (6).

4) Braking device for roller skates in line according to claim 1 characterized in that said braking means are composed, on each of the two roller skates, of two longitudinal brake elements (7 and 7 ') positioned one behind the other between one of the chassis wings (2) and the rollers (4), pivoting tees in the transverse plane about a longitudinal longitudinal axis passing through the wheel bolts ( 16), each having at least one flexible shape memory portion (15) acting as a neutral return spring and a longitudinal upper portion (14) acting as a brake lining positioned opposite the blanks of a a pair of rollers (4), the function of which is to exert substantially equivalent pressures thereon when a transverse force contrary to the invention is applied in a substantially central area of the longitudinal upper part (14). recall force neutral of the flexible part (15), by means of actuating means.

5) Braking device for roller skates in line according to claim 4 characterized in that said flexible portion (15) of each brake element (7 and 7 ') has the plan shape of the Greek letter "n" (Pi), each of whose two vertical legs acting as a return spring in the neutral is bolted at its base on a wheel bolt (16) and whose upper horizontal bar serves as a support for the upper portion (14). longitudinal of the brake elements {7 and 7 ').

6) Braking device for roller skates in line according to claims 4 and 5 characterized in that 25 said upper portion (14) of the longitudinal brake elements (7 and 7 ') is substantially rigid and / or equipped with cooling means, for example a greater thickness, a suitable material or be provided with cooling fins whose function is to disperse the heat by radiation. 30

7) Braking device for roller skates in line according to claim 1 and any one of claims 4 to 6 characterized in that said actuating means comprise, on each of the two roller skates, a rod (13) longitudinal rotatably mounted along the longitudinal axis between one of the wings (2) of the frame (2), on which it bears, and the two brake elements (7 and 7 ') provided with two protuberances (17 and 17 ') respectively in contact with substantially central zones of the upper portions (14 and 14') 5 longitudinal of the two brake elements (7 and 7 '), having the functions of acting as cams capable of transforming the movement rotation of the rod (13) in transverse movements of the ends of the two protuberances (17 and 17 '), with the effect of pushing the upper portions (14 and 14') longitudinally against the blanks of each of the two pairs of casters (4), exerting pressure nsably identical to those ci when one exerts a substantially vertical force, on the free end of a captive transverse lever (12) of the rear end of the rod (13), with the aid of the control means manual.

8) Braking device for roller skates in line according to claim 1 and any one of claims 4 to 7 characterized in that said adjustment means comprise, on each of the two skids 20 with wheels, at least one cradle ( 18), wherein the rod (13) is free to pivot along the longitudinal axis, free to slide in the transverse plane by bearing on at least one horizontal element of the frame (2) acting as a slide (19) and in two transverse adjustment loops (20 and 20 ') positioned substantially opposite the points of contact between the protuberances (17 and 17') and the longitudinal upper parts (14 and 14 ') of the brake elements ( 7 and 7 '), resting on a wing (3) of the frame (2), exert transverse thrusts on the bottom of the cradle (18), whose function is to adjust its position in the transverse plane, jointly adjusting the position of the rod (13), in which it pivots, two protuberances (17 and 17 ') captive of the rod (13) and the two brake elements (7 and 7'), which are contiguous to them, relative to the rollers (4). 2958176 - 21 -

9) Braking device for roller skates in line according to any one of claims 1 to 3 characterized in that each of the two roller skates comprises a releasable locking device on the link wagon (5), by example a wedge cleat type sailing, captive chassis (2) or shoe (1), whose function is to temporarily lock the wheels (4). 10

10) Braking device for roller skates in line according to claim 1 and any one of claims 4 to 8 characterized in that each pair of rollers (4) is mounted on an intermediate frame each having a brake element (7). ), consisting of two wings each having substantially the plane shape of a triangle on the two lower angles of which are respectively mounted the wheel bolts (16) of the two wheels (4) and whose vertex is articulated on the main frame along a transverse axis, whose function is to keep the rollers (4) in contact with the ground regardless of their degree of wear and the configuration of the ground. 25 30