BE470080A

BE470080A -

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Publication number: BE470080A
Authority: BE
Priority date: 1941-01-24
Also published as: CH232152A; FR901879A

Description

       

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
de train des chemins de fer pout jouets ou pour modèles, à faible écartement de voie. Ce dispositif consiste dans une bobine d'électro-aimant, Montée dans un coffret situé en

  
 <EMI ID=3.1> 

  
levier mobile soumis à l'action d'un ressort de rappel et dans ^extrémité libre duquel en forme de chape est montée une pièce de butée en une matière isolante. qui" lorsqu'on fait passer le courant, passe en montant dans une fente du rail  intermédiaire et détache ainsi l'accouplement des parties

  
de train à séparer.. - 

  
Mais ce dispositif à un inconvénient, car outre que le  <EMI ID=4.1> 

  
sa construction consomme une quantité de matériaux assez grande et .est relativement compliquée. En raison de la grandeur relative du bras de levier, qui est déterminée par la distance entre le coffret et le rail intermédiaire, la bobine de 1* électro-aimant doit être construite sous forme assez massive pour fournir la foroe nécessaire au mouvement du

  
bras de levier ainsi que de la pièce de butée; Un autre inoonvénient consiste en ce.que la pièce de butée repose sans attache dans la chape de l'extrémité du bras de levier et qui, par suite un assez grand effort est encore nécessaire.

  
On remédie à ces inconvénients par le tronçon de voie suivant l'invention avec dispositif de désaccouplement et fente se trouvant dans le rail intermédiaire et destinée à laisser passer l'organe de désaccouplement, du fait que la bobine d'électro-aimant qui actionne l'organe de désaccouple-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
termédiaire, On peut ainsi donner à cette bobine des dimensions sensiblement moindresque celles des dispositifs connus de oe type. Les organes de transmission de force peuvent aussi

  
 <EMI ID=6.1> 

  
te que leur commande n&#65533;axige qu&#65533;un effort relativement très faible avec une économie de matériaux très considérable.

  
Sur le dessin ci-joint qui représente un exemple de réalisation d'un tronçon de voie avec dispositif de désaooouplement suivant l'invention: 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
tion de la bobine de 1 électro-aimant 

  
La fig.3 est une vue latérale avec ooupe partielle suivant la ligne H-H de la fig.I;

  
 <EMI ID=8.1> 

  
de la. fig.I; 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
est représenté en position de repos sur la fig.3 et est monté à oscillation dans la rail 2 autour de l&#65533;axe 11. Un des bras
13a du levier 10 en matière isolante, comporte une partie

  
 <EMI ID=10.1> 

  
bobine et sa hauteur est calculée de façon qu*il puisse descendre dans la fente jusqu'à ce qu'il repose sur la bobine de

  
 <EMI ID=11.1> 

  
dont le noyau 8 a son axe parallèle au rail 3, est fixée dans le tronçon de voie sous,le levier 10 au moyen de boulons 7;

  
 <EMI ID=12.1> 

  
une plaque en fer 14 comportant au milieu un évidement en



   <EMI ID = 1.1>

  
 <EMI ID = 2.1>

  
toy or model railway train with narrow gauge. This device consists of a coil of electromagnet, mounted in a box located in

  
 <EMI ID = 3.1>

  
movable lever subjected to the action of a return spring and in the free end of which in the form of a clevis is mounted a stop piece made of an insulating material. which "when the current is passed, goes up in a slot of the intermediate rail and thus detaches the coupling from the parts

  
of train to be separated .. -

  
But this device has a drawback, because besides the <EMI ID = 4.1>

  
its construction consumes a fairly large quantity of materials and is relatively complicated. Due to the relative size of the lever arm, which is determined by the distance between the cabinet and the intermediate rail, the coil of the electromagnet must be constructed in a sufficiently massive form to provide the force necessary for movement of the valve.

  
lever arm as well as the stop piece; Another drawback consists in that the stop piece rests without a fastener in the yoke of the end of the lever arm and which, consequently, a rather great effort is still necessary.

  
These drawbacks are remedied by the section of track according to the invention with a disconnection device and slot located in the intermediate rail and intended to allow the disconnection member to pass through, because the electromagnet coil which actuates the 'uncoupling organ

  
 <EMI ID = 5.1>

  
Intermediate, We can thus give this coil dimensions substantially smaller than those of known devices of oe type. Power transmitting devices can also

  
 <EMI ID = 6.1>

  
As their order requires relatively very little effort with a very considerable saving in materials.

  
On the attached drawing which shows an embodiment of a section of track with a de-coupling device according to the invention:

  
 <EMI ID = 7.1>

  
tion of the coil of 1 electromagnet

  
Fig.3 is a side view with partial cut along the line H-H of fig.I;

  
 <EMI ID = 8.1>

  
of the. fig.I;

  
 <EMI ID = 9.1>

  
is shown in the rest position in fig.3 and is mounted oscillating in the rail 2 around the axis 11. One of the arms
13a of the lever 10 made of insulating material, comprises a part

  
 <EMI ID = 10.1>

  
spool and its height is calculated so that it can descend into the slot until it rests on the spool of

  
 <EMI ID = 11.1>

  
whose core 8 has its axis parallel to rail 3, is fixed in the section of track under, the lever 10 by means of bolts 7;

  
 <EMI ID = 12.1>

  
an iron plate 14 comprising in the middle a recess in

Claims

dtU form and functioning as a reinforcing plate,

so that the plate and the arm are joined together <EMI ID = 13.1>

When the coil of the electromagnet is energized, the iron plate 14 is attracted by this coil 6. Therefore,

the slot 5 and thus detaches the couplings between the vehicles traveling on the section of track. When the

the arm 13a falls back into its rest position due to

aon greater weight and, at the same time, the arm 13 with the iron plate 14 is raised;

Track section with disconnect device and

let pass the uncoupling organ, characterized by

the following points together or separately;

I) The coil of electromagnet which actuates the organ

disconnection is arranged in the track itself,

below the intermediate rail;

insulating material, one of which carries an iron plate functioning as an armature plate, while the other arm passes over the coil of the electro-almant when it

is not excited and has dimensions in height such that it

magnet, low enough so that a raised portion, which is on this arm, and causes the vehicles to uncouple

is not excited, so as not to be encountered by vehicles passing overhead;

3) One end of the core of the electromagnet has the shape of a clevis to allow passage of the arms of the lever;

4) The weight of the lever arm which carries the plate