Dispositif de désaccouplement pour maquette de voies de chemin de fer La présente invention concerne un dispo sitif de désaccouplement pour maquette de voie de chemin de fer destiné à séparer des attelages de maquettes de trains de chemin de fer et appartenant au type décrit dans le brevet suisse N 258874. Le dispositif décrit dans ce brevet comprend un bras pivotant, porteur d'un cro chet disposé sur le côté, et un marteau pendant de désaccouplement, qui peut être déplacé la téralement par une rampe de désaccouplement disposée sur la voie quand on veut désaccou pler les wagons.
La présente invention a pour but la réali sation d'un dispositif de désaccouplement qui peut être commandé électriquement à distance. A cet effet le dispositif objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une rampe de désaccouplement disposée longitudinalement entre les rails et susceptible, quand elle est soulevée jusqu'à sa position opérante, d'enga ger des marteaux suspendus aux organes d'ac couplement de wagons-maquettes de chemin de fer dans le but de désaccoupler ces wagons, cette rampe étant soulevée jusqu'à sa position opérante par deux organes de commande àgis- sant respectivement en des points espacés le long de la rampe,
ces deux organes de com mande étant commandés eux-mêmes respecti vement par deux armatures disposées respecti vement aux extrémités opposées d'un électro aimant commun de commande. Quand l'électro-aimant est excité, les deux armatures sont entraînées simultanément pour déplacer leurs organes respectifs de commande, qui soulèvent la rampe de désaccouplement jusqu'à sa position de fonctionnement.
La rampe et les autres pièces-constitutives sont ra menées de préférence par leurs propres poids à leurs positions inopérantes quand l'électro aimant perd son excitation, bien qu'on puisse également, si on le désire, prévoir de petits ressorts pour contribuer au rappel de la rampe à sa position inopérante.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention. Sur ce dessin La fig. 1 est une vue en plan d'une section de voie comportant un dispositif de désaccou- plement, le couvercle qui recouvre normale ment l'électro-aimant étant enlevé.
La. fig. 2 est une coupe suivant la ligne A-A de la fig. 1.
La fig. 3 est une perspective du même dis positif avec le couvercle de l'électro-aimant enlevé, une partie du socle de la voie et de la rampe étant arrachée pour montrer le méca nisme de commande qui se trouve au-dessous.
Si on considère le dessin, on s'aperçoit que la voie ou section de voie est analogue à celle représentée sur les fig. 2 et 3 du brevet cité plus haut en référence, et comprend un socle creux de voie 1 ouvert à sa partie inférieure ; ce socle peut être réalisé par exemple en fer blanc embouti et peut comporter des bossages ou dessins imprimés représentant les traverses et le ballast.
La rampe 2 est constituée de pré férence par une matière plastique moulée et comprend deux organes 2a, 2b disposés au- dessus de la face supérieure du socle de voie, entre les rails 3 et de chaque côté du rail cen- tral 3a si celui-ci existe ;
les bords latéraux et extérieurs des organes de la rampe comportent des extrémités incurvées vers l'intérieur et des tinées à engager les marteaux de désaccouple- ment suspendus aux organes d'accouplement des wagons, quand la- rampe est soulevée jus qu'à sa position opérante.
Les deux organes 2a, 2b de la rampe peuvent être moulés en une seule pièce et être réunis entre eux par des parties transversales 5, 6 du moulage, qui s'étendent à travers des orifices 7 du socle 1 et se trouvent au-dessous du rail central. Deux de ces parties transversales 5 sont disposées respectivement près des extrémités opposées de la rampe 2, Près d'un côté du socle de la voie et paral lèlement à celui-ci se trouve un électro-aimant 8 comportant à ses extrémités opposées des armatures articulées 9.
Ces armatures sont re liées respectivement à des bras rotatifs 10 qui s'étendent transversalement au-dessous du so cle. Ces bras constituent les organes de com mande et sont munis de parties saillantes 11, qui sont soulevées quand les bras 10 pivotent sous l'action des armatures 9. Ces parties sail lantes 11 sont disposées respectivement au-des sous des parties transversales 5 de la rampe 2, de telle sorte qu'elles soulèvent la rampe 2 jusqu'à sa position opérante quand elles mon tent sous l'action de l'attraction des armatures 9.
Quand l'électro-aimant 8 perd son excita tion, le poids de la rampe pousse les parties saillantes 11 vers le bas et ramène ainsi les armatures 9 dans les positions où elles ne sont pas attirées. -Les armatures et les bras sont équilibrés de préférence de manière à avoir tendance également à revenir par gravité à leurs positions correspondant à l'absence d'at- traction, quand l'électro-aimant 8 n'est plus excité.
L'électro-aimant et le mécanisme des arma tures sont portés par un organe commun 12, qui est constitué avantageusement par une ma tière plastique moulée, de préférence thermo durcissable, et qui offre ainsi un bon isolement à la fois électrique et magnétique. Cette pièce moulée 12 en matière plastique peut être cons tituée de manière à recevoir un couvercle 13 en forme de tunnel pouvant être en fer blanc ; elle est disposée de manière à renfermer l'électro-aimant et le mécanisme des armatures.
Le moulage complet, avec le couvercle, est monté sur une embase 14 en fer blanc prolon gée par un plateau 14a disposé au-dessous du socle de la voie et fixé à celui-ci ; l'embase 14 est disposée par rapport au socle de la voie de manière que les organes transversaux 5 de la rampe 2 se trouvent au-dessus des parties saillantes 11 des bras 10, ceux-ci étant dispo sés dans le plateau 14a comme on l'expliquera un peu plus loin.
Des fentes sont prévues dans la pièce mou lée 12 aux deux extrémités de l'enroulement de l'électro-aimant ; ces fentes reçoivent les extré mités d'une pièce en fer doux 15 ; cette pièce peut être constituée aussi par une autre matière analogue possédant des propriétés magnétiques convenables ; elle possède une section trans versale appropriée et se trouve maintenue en position, parallèlement au noyau de l'électro aimant, avec ses extrémités très rapprochées de la base ou des points d'articulation des deux armatures.
Cette disposition diminue d'une ma nière appréciable la réluctance du circuit ma gnétique et augmente par conséquent le flux magnétique ; il en résulte une augmentation des forces agissant sur les deux armatures quand le mécanisme est excité par une source de cou rant alternatif.
Chaque armature 9 peut être constituée par une pièce emboutie en forme d'L, l'angle entre les branches 9a, 9b de 1'L étant légèrement in férieur à l'angle droit ; ainsi, quand la branche horizontale 9b repose sur la pièce moulée 12 en matière plastique, à une extrémité de l'aimant, la branche verticale 9a de l'armature est inclinée en s'éloignant du noyau de l'élec- tro-aimant vers le haut.
L'armature est centrée par un axe 16 traversant un orifice 17 prévu dans la branche horizontale 9b et les dispo sitions sont telles que l'armature peut pivoter autour de l'arête d'intersection des branches horizontale et verticale. Les axes 16 peuvent comporter des extrémités rivées pour mainte nir la pièce moulée 12 sur l'embase 14.
L'armature emboutie mentionnée ci-dessus peut être constituée par un rôle mince ; un organe plus épais 18 en matière magnétique peut être fixé, par exemple par des pattes ra battues, sur la branche verticale de l'armature.
La branche horizontale 9b de chaque arma ture fait de préférence partie intégrante d'un bras 10. Les bras 10 s'étendent en travers du plateau 14a de l'embase et leurs extrémités opposées sont placées dans des encoches 20 prévues dans le rebord vertical 21 se trouvant à la périphérie du plateau 14a ; les bras 10 pivotent dans ces encoches 20 quand les arma tures 9 sont actionnées. Chaque bras 10 est embouti avec des rebords latéraux ; la partie saillante 11 s'étend vers l'extérieur à partir du bord de l'un de ces rebords ; elle se trouve normalement tout près de la base du plateau 14a et directement au-dessous d'une partie transversale 5 de la rampe 2.
Dans une variante, l'organe en fer doux s'étendant le long de l'enroulement de l'électro aimant peut être remplacé par un aimant per manent de type anisotropique, de préférence un aimant possédant un pouvoir coercitif élevé et une aimantation maxima ; cet aimant pola rise magnétiquement les deux armatures. Le mécanisme complet devient alors sélectif au point de vue électrique et dépend pour son fonctionnement de l'application d'un courant continu d'une polarité correcte. L'inversion de cette polarité rendrait le mécanisme inopérant.
The present invention relates to an uncoupling device for a model railway track intended to separate couplings from model railway trains and belonging to the type described in the Swiss patent. N 258874. The device described in this patent comprises a pivoting arm, carrying a hook arranged on the side, and a hammer hanging for uncoupling, which can be moved laterally by a decoupling ramp placed on the track when desired. disconnect the wagons.
The object of the present invention is to provide a disconnection device which can be electrically controlled remotely. For this purpose, the device which is the subject of the invention is characterized in that it comprises a decoupling ramp arranged longitudinally between the rails and capable, when it is raised to its operating position, of engaging hammers suspended from the components. of coupling of model railroad cars with the aim of uncoupling these cars, this ramp being raised to its operative position by two control members respectively lying at points spaced along the ramp,
these two control members being controlled themselves respectively by two armatures arranged respectively at opposite ends of a common control electromagnet. When the electromagnet is energized, the two armatures are driven simultaneously to move their respective control members, which raise the uncoupling ramp to its operating position.
The ramp and the other constituent parts are preferably carried by their own weights to their inoperative positions when the electromagnet loses its excitation, although it is also possible, if desired, to provide small springs to aid in the return. ramp to its inoperative position.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention. In this drawing, FIG. 1 is a plan view of a section of track having a disconnect device with the cover which normally covers the electromagnet removed.
Fig. 2 is a section taken along the line A-A of FIG. 1.
Fig. 3 is a perspective of the same positive with the solenoid cover removed, part of the base of the track and the ramp being torn off to show the control mechanism below.
If we consider the drawing, we see that the track or section of track is similar to that shown in Figs. 2 and 3 of the patent cited above by reference, and comprises a hollow track base 1 open at its lower part; this base can be made, for example, in stamped tinplate and can include bosses or printed designs representing the sleepers and the ballast.
The ramp 2 is preferably made of a molded plastic material and comprises two members 2a, 2b arranged above the upper face of the track base, between the rails 3 and on each side of the central rail 3a if the latter. ci exists;
the lateral and outer edges of the ramp members have inwardly curved ends and tines to engage the uncoupling hammers suspended from the coupling members of the wagons, when the ramp is raised to its position operative.
The two members 2a, 2b of the ramp can be molded in a single piece and be joined together by transverse parts 5, 6 of the molding, which extend through openings 7 of the base 1 and are located below the central rail. Two of these transverse parts 5 are respectively arranged near the opposite ends of the ramp 2, near one side of the base of the track and parallel to it is an electromagnet 8 comprising at its opposite ends articulated reinforcements 9.
These frames are respectively linked to rotary arms 10 which extend transversely below the base. These arms constitute the control members and are provided with projecting parts 11, which are raised when the arms 10 pivot under the action of the frames 9. These projecting parts 11 are arranged respectively below the transverse parts 5 of the ramp 2, so that they raise ramp 2 to its operative position when they are pulled under the action of the attraction of the reinforcements 9.
When the electromagnet 8 loses its excitation, the weight of the ramp pushes the protrusions 11 downwards and thus returns the armatures 9 to the positions where they are not attracted. The armatures and the arms are preferably balanced so as to also have a tendency to return by gravity to their positions corresponding to the absence of traction, when the electromagnet 8 is no longer excited.
The electromagnet and the armature mechanism are carried by a common member 12, which is advantageously constituted by a molded plastic material, preferably thermosetting, and which thus offers good insulation both electrically and magnetic. This molded part 12 of plastic material may be constituted so as to receive a cover 13 in the form of a tunnel which may be made of tinplate; it is arranged so as to enclose the electromagnet and the armature mechanism.
The complete molding, with the cover, is mounted on a tinplate base 14 extended by a plate 14a disposed below the base of the track and fixed to the latter; the base 14 is arranged relative to the base of the track so that the transverse members 5 of the ramp 2 are located above the projecting parts 11 of the arms 10, the latter being arranged in the plate 14a as shown in the 'will explain a little further.
Slots are provided in the soft part 12 at both ends of the coil of the electromagnet; these slots receive the ends of a piece of soft iron 15; this part can also be made of another similar material having suitable magnetic properties; it has an appropriate transverse section and is held in position, parallel to the core of the electromagnet, with its ends very close to the base or to the points of articulation of the two armatures.
This arrangement appreciably decreases the reluctance of the magnetic circuit and consequently increases the magnetic flux; this results in an increase in the forces acting on the two armatures when the mechanism is excited by a source of alternating current.
Each frame 9 may be constituted by a stamped piece in the form of an L, the angle between the branches 9a, 9b of the L being slightly less than the right angle; thus, when the horizontal branch 9b rests on the molded part 12 of plastic material, at one end of the magnet, the vertical branch 9a of the frame is inclined away from the core of the electromagnet towards the top.
The frame is centered by an axis 16 passing through an orifice 17 provided in the horizontal branch 9b and the arrangements are such that the frame can pivot around the edge of intersection of the horizontal and vertical branches. The pins 16 may have riveted ends to hold the molded part 12 on the base 14.
The stamped frame mentioned above can be formed by a thin role; a thicker member 18 of magnetic material can be fixed, for example by beaten tabs, on the vertical branch of the frame.
The horizontal branch 9b of each frame is preferably an integral part of an arm 10. The arms 10 extend across the plate 14a of the base and their opposite ends are placed in notches 20 provided in the vertical rim 21. located at the periphery of the plate 14a; the arms 10 pivot in these notches 20 when the armatures 9 are actuated. Each arm 10 is stamped with side edges; the projecting part 11 extends outwardly from the edge of one of these flanges; it is normally found very close to the base of the platform 14a and directly below a transverse part 5 of the ramp 2.
Alternatively, the soft iron member extending along the coil of the electromagnet can be replaced by a permanent magnet of the anisotropic type, preferably a magnet having a high coercive power and a maximum magnetization; this magnet magnetically polishes the two armatures. The complete mechanism then becomes electrically selective and depends for its operation on the application of a direct current of the correct polarity. Reversing this polarity would render the mechanism inoperative.