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Perfectionnements aux soupapes d'échappement de moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte aux soupapes d'échappement de moteurs à combustion interne et elle a pour objet des perfec- tionnements relatifs à ces soupapes.
On trouvé depuis quelque temps qu'il n'est pas néces - saire 'que la section de passage offerte par une soupae d'échap- pement du type à levée axiale, soit aussi grande que celle qu'il faut prévoir à la soupape d'admission, et dans l'industrie des moteurs à combustion interne il est d'usage courant de faire les soupapes d'échappement plus petites que les soupapes d'admission.
Il est également connu de munir les soupapes d'échap- pement de tiges creuses et aussi de têtes creuses, de remplir le creux d'air, ou d'un autre fluide, ou de sodium, afin que la tête de soupape reste froide. Mais il est de coutume de donner à la tige de soupape un diamètre assez faible relativement au diamètre de la soupape.
Suiva.nt la présente invention la tige de soupape et de préférence aussi la soupape elle-même sont creuses et la tige de soupape pr'sente un diamètre extérieur qui n'est pas infé-
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rieur à 40 pour cent du diamètremaximum de la soupape à l' en- droit du siège.
Pour obtenir le meilleur résultat tòtal on peut donner à la tige de soupape un diamètre extérieur d'environ 50 pour cent du diamètre maximum de la soupape à l'endroit du siège.
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Une cons "(1 '..18 ne 8 dl) diél,JC18tre re1!ltivement gr'mr1 de 18, tige de soupape est que la tige présente, à l'alésage dans le-
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quel elle glisse,une grande surface pfriph0riaue,d'o"1 augmen- tation de l'effet r0frigérant et réduction de l'usure.
De plus, la. grande surface de glissement de la tige permet de supprimer le guide de soupape rapporté usuel, la tige
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pouvant donc trQv8il LeI' dans un alésage fornl! dans le due ln culasse ou du bloc-cylindre, suivant le c"s s C011:ii¯n '.r', -,or- tc qu'il n'existe qu'une seule solution de conti¯a1.3¯t' entre le métal de cette pice et Le 177't.l. de 18 ti e et la tige peut être rapprochée beaucoup plus de l'eau circulnnt ':!"'n3 la clîPf'dse aue o'1ns le cas 0'1 il est -"nit lzs're d'un gui(li). Ceci améliore en- core le refroidissement.
Le creux dans la t7.?E'. et 1??Sâ1 CÈ:l'11. (1"'11:; li tête. 08 soupape peut être complètement clos et peut contenir rie l'"tr ou un autre fluide emprisonna, ou du sodium, ou une "l1t.r0' )1',ti)jre légère, conductrice -le la ch'ileur et f::- ci.lcm8'l fusible.
Le dessin ^nnx.' représente en coupe verticale une forme d'8xcution convenable de l'invention n:-lir,,i'e ''\ une culasse amovible.
Dans ce dessin, 1 est la culasse movible ordinaire
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d'un moteur à combustion interne, I2 sa chemise d¯'eau, C la cham- br8rl,e combustion et D un siège de soupape \ 1'f-r'trec du con-'uit d'échappement E.F est un culbuteur command'' par un poussoir
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G qui descend :
a. travers la chemise 0'e1u dans U11 fourreau 7 H est L'une des soupapes d'échappement du moteur, cette soupape présentant 8'1 11 un creux rui. s'étend 7'"1S la tête
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de soupape et dans toute la tige, cette dernière présentant un filet de vis intérieur à son extrémité supérieure, destin recevoir un chapeau J en acier trempé aui coopère avec le culbuteur et constitue en mené temps la fermeture de l'extré- mité supérieur du creux h.
On voit sur le dessin que la, tige de soupape.présente un diamètre extérieur légèrement supérieur à 50% du diamètre maximum de la tête de soupape. On considéra aussi que la paroi de la tige est.'relativement mince.
La tige glisse directement dans l'alésage b2, prévu dans la tête de cynlindre; et présente à cet alésage une surface relativement grande sans intercalation de guide rappor- té. Pa.r consdouent la surface périphérique de la tige peut être plus rapprochée de l'eau dans la chemise de refroidissement qu'il n'en serait autrement, ces deux caractéristiques contri- buant à augmenter Peffet de refroidissement.
REVENDICATIONS.
1) Soupape d'échappement à tige creuse pour moteurs à combustion interne, caractérisée. en ce aue la tige de soupape possède un diamètre extérieur qui n'est pas inférieur à 40 pour cent du diamètre maximum de la soupape à l'endroit du siège.
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Improvements to the exhaust valves of internal combustion engines.
The invention relates to the exhaust valves of internal combustion engines and it relates to improvements relating to these valves.
It has been found for some time that it is not necessary for the passage area offered by an exhaust valve of the axial lift type to be as large as that required at the valve. intake, and in the internal combustion engine industry it is common practice to make the exhaust valves smaller than the intake valves.
It is also known to provide the exhaust valves with hollow rods and also with hollow heads, to fill the hollow with air, or another fluid, or sodium, so that the valve head remains cold. But it is customary to give the valve stem a fairly small diameter relative to the diameter of the valve.
Following the present invention the valve stem and preferably also the valve itself are hollow and the valve stem has an outside diameter which is not less than.
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40 percent of the maximum diameter of the valve at the seat location.
To obtain the best total result, the valve stem can be given an outside diameter of about 50 percent of the maximum valve diameter at the seat location.
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A cons "(1 '..18 ne 8 dl) diel, JC18tre re1! Ltively gr'mr1 of 18, valve stem is that the stem present, to the bore in the-
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how it slips, a large surface area, which increases the cooling effect and reduces wear.
In addition, the. large sliding surface of the rod eliminates the need for the usual insert valve guide, the rod
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can therefore trQv8il LeI 'in a fornl bore! in the due ln cylinder head or cylinder block, according to c "ss C011: iīn '.r', -, where there is only one solution of contīa1.3¯t 'between the metal of this part and the 177'tl of 18 ti e and the rod can be brought much closer to the circulating water':! "'n3 the clîPf'dse aue o'1ns case 0'1 it is - "nit lzs're from a mistletoe (li). This further improves cooling.
The hollow in the t7.?E '. and 1 ?? Sâ1 CÈ: the 11. (1 "'11 :; the head. 08 valve may be completely closed and may contain tr or other trapped fluid, or sodium, or a light" l1t.r0 ') 1', ti) jre, conductive -le la ch'ileur and f :: - ci.lcm8'l fuse.
The drawing ^ nnx. ' shows in vertical section a suitable embodiment of the invention n: -lir ,, i'e '' \ a removable cylinder head.
In this drawing, 1 is the ordinary movable cylinder head
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of an internal combustion engine, I2 its water jacket, C the chamber, the combustion and D a valve seat \ 1'f-r'trec of the exhaust pipe EF is a rocker arm command '' by a button
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G going down:
at. through the jacket 0'e1u in U11 sleeve 7 H is one of the exhaust valves of the engine, this valve having 8'1 11 a rui hollow. extends 7 '"1S the head
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valve and throughout the stem, the latter having an internal screw thread at its upper end, intended to receive a hardened steel cap J which cooperates with the rocker arm and at the same time constitutes the closure of the upper end of the hollow h.
It can be seen from the drawing that the valve stem has an outside diameter slightly greater than 50% of the maximum diameter of the valve head. The wall of the rod was also considered to be relatively thin.
The rod slides directly into the bore b2, provided in the cylinder head; and has a relatively large surface area in this bore without any interposed guide. As a result, the peripheral surface of the rod may be brought closer to the water in the cooling jacket than it would otherwise be, both of which contribute to increasing the cooling effect.
CLAIMS.
1) Hollow-stem exhaust valve for internal combustion engines, characterized. in that the valve stem has an outside diameter which is not less than 40 percent of the maximum diameter of the valve at the seat location.