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SEMOIRS DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de BREVET D'I NVENTI ON MAVOR & COULSON. LIMITED @ "Perfectionnements aux transporteurs à chaînes sans fin à raclettes Priorité de la demande de brevet déposée en Grande-Bretagne le 18 mars 1944 sous le n 5096/44 conjointement aux noms de JAMES THOMSON, THOMAS Mc CULLOCH, et MAVOR & COULSON, LIMITEE.
La présente invention se rapporte aux transporteurs à chaînes sans fin à raclettes du genre dans lequel le châssis peut être allongé ou raccourci par l'addition ou l'enlèvement de troncone de châssis, la chaîne étant allongée ou raccourcie de manière correspondante par l'addition ou l'enlèvement de sections de chaines. L'invention concerne plus particulièrement les transporteurs du genre employé au fond des mines de houille.
La commande de ces transporteurs est généralement effectuée en pratique au moyen d'un mécanisme de commande comprenant un moteur et une transmission de réduction de vitesse, 1& force motrice étant transmise, à partir de ce mécanisme de commande, à l'un ou l'autre des pignons à chaîne situés aux extrémités
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du transporteur.
Un transporteur destiné à l'usage dans les mines doit pouvoir être facilement adapté aux conditions particulières dans lesquelles il doit fonctionner et il ne peut, en général, pos- séder qu'une hauteur réduite. Les transporteurs à raclettes du gen- re connu ne permettent pas cette adaptation. Dans les transporteurs existants par exemple, le mécanisme de commande doit être placé prêt de l'extrémité du transporteur, ce qui ne constitue pas toujours la place la plus appropriée pour ce mécanisme. Il est également dési- rable que le mécanisme de commande soit agencé de manière qu'il puisse être adapté sur l'un ou l'autre côté du transporteur, maie les mécanismes de commande habituels ne se prêtent pas à ce genre de combinaisons.
En outre, lorsque le transport s'effectue dans certaines circonstances telles que le long d'une pente et que l'ex- trémité de déchargement du transporteur se trouve au bas de celle- ci, il existe une tendance au relâchement de la chaîne du transpor- teur, relâchement qui s'accumule à l'endroit du pignon de commande, d'où il résulte que la chaîne tend à se désengager avec le pignon à chaîne.
La présente invention a pour objet un mécanisme de commande pour transporteurs à raclettes offrant de larges possibi- lités d'adaptation..
Conformément à la présente invention, un mécanisme de commande pour un transporteur à raclettes comprend un moteur, une transmission par engrenages, une roue à chaîne de commande dé- portée latéralement par rapport au moteur et à la transmission et une ou plusieurs roues à chaîne, libres se trouvant dans le même plan vertical longitudinal que la roue à chaîne de commande, de manière que, lorsque le moteur et la transmission sont placés à côté du transporteur, les roues à chaîne puissent s'engager direc- tement avec la chafne du transporteur dans toute position quelconque des roues à chaîne terminales du transporteur,
la ou les rouée à chaîne' libres servant à produire un embrassement de la roue à chaîne de commande par la chaîne tel qu'on obtienne un engagement @
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de transmission efficace.
Afin que le mécanisme de commande puisse être monté du côté droit ou du côté gauche du transporteur, le moteur, la trans mission à'engrenages et les roues à chaîne peuvent être inclus dans un complexe capable à être utilisé dans l'une ou l'autre des deux positions qui diffèrent en ce sens que le complexe est retourné, les dispositions nécessaires étant prises pour le montage de la ou des roues à chaîne libres, afin que la position de celles-ci puisse au besoin être réglée en vue de l'embrassement approprié de la roue à chaîne par la chaîne.
La chaîne du transporteur peut, par exemple, être amenée autour de la roue à chaîne de commande et autour d'une roue à chaîne libre suivant un trajet ayant une forme en S longitudinalement allongée, la roue à chaîne libre se trouvant à un niveau différent de celui de la roue'à chaîne de commande. Afin de permettre une disposition relative semblable de la roue à chaîne de commande et de la roue à chaîne libre, lorsque le complexe est retourné, on prévoit un second montage auquel la roue à chaîne libre peut être transférée.
L'invention sera décrite ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels: figure 1. est une élévation de côté, figure 2. est une vue en plan partiellement en coupe approximativement lelong de la ligne II - II de la figure 1, figure 3 est une vue en élévation de face montrant un exemple de réalisation d'un mécanisme de commande pour transporteurs à raclettes, conforme à l'invention, .
figures 4, 5, 6 etsont des vues schématiques montrant comment le mécanisme/de commande peut être monté sur les côtés opposés du transporteur, figures 8 et 9 sont des vues schématiques montrant deux manières différentes suivant lesquelles le mécanisme de commande peut être incorporé dans un transporteur,
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Comme le montrent les figures 1, 2 et 3, le mécanisme de commande comprend une plaque de base A, un moteur électrique B et un carter C pour la transmission à engrenages. Le carter est pourvu de deux groupes de pieds la et 1b chacun de ces deux groupes pouvant être monté sur la plaque de base et fixé à celle-ci.
Un ar-, bre . fait sailli d'un côté du carter C et porte une roue à chaîne ' de commande 3 actionnée par le moteur B au moyen d'un train d'engrenages réducteur 3a prévu dans le carter C. Espacé longitudinalement par rapport à l'arbre 2, un second arbre 4 dépasse latéralement du carter C et porte une roue à chaîne libre 5 se trouvant dans le même plan longitudinal vertical que la roue à chaîne de commande 3 @
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une poa1ton:'pertepreietT Deux positions sont prévues pour le montage de l'arbre 4.,/une position inférieure, désignées respectivement par 4a et 4b à la fig. 1.
Le contact de couplage pour le moteur électrique est montré en 6.
Dans l'agencement montré à la fig.l, la chaîne à raclettes D représentée en traits mixtes, entre à droite et embrasse la roue à chaîne de commande .1 de haut en bas. Elle retourne alors vers la droite et embrasse de haut en bas la roue à chaîne libre 5 qui est montée dans sa position inférieure 5b. A partir de la roue à chaîne 5, la chaîne part vers la gauche. De cette manière, elle parcourt un trajet en forme de S allongée en passant sur les roues à chaîne et en embrassant'la roue à chaîne de commande suivant un angle de 180 . Le châssis de transporteur en forme d'auge, montré à la fig. 3, est représenté en traits mixtes en E, les roues à chaîne du mécanisme de commande étant situées sous l'auge.
Les raclettes F du brin de retour ou inférieur du transporteur sont également représentées à cette figure, la commande s'effectuant sur le brin inférieur. Comme on le remarquera, la roue à chaîne de commande 3 est destinée à commander une chaîne unique disposée à la partie centrale des raclettes F.
Le figure 8 montre comment le mécanisme de commande décrit ci-dessus est disposé afin d'attaquer le brin inférieur du transporteur en vue de sa commande en un point écarté des roues à chaîne terminales. Il est supposé que le brin supérieur effectue le
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transport de la gauche vers la droite. Sur la majeure partie de la longueur du transporteur, les deux brins D se trouvent dans une position peu élevée, de sorte que l'auge également sera basse, mais le transporteur est surélevé à l'endroit du mécanisme de commande afin de passer au-dessus des roues à chaîne 3, 5 et continue à une hauteur appropriée pour se décharger à l'extrémité de droite, la roue à chaîne prévue en cet endroit étant désignée par 8.
Dans le cas où le mécanisme de commande est disposé à une certaine distance de l'extrémité de déchargement, le transporteur et son auge pourraient être à nouveau abaissés. La roue à chaîne prévue à l'extrémité opposée est désignée par 9.
Dans la figure 8, le mécanisme de commande est supposé être monté sur le côté représenté aux fig. 4 et 5. Si on désire placer le mécanisme de commande sur l'autre côté, les pieds 1a sont libérés de la plaque de base et le complexe comprenant le moteur et le carter des engrenages est retournée de manière à la placer sur son autre groupe de pieds lesquels sont alors bou- lonés à la plaque de base. L'agencement correspond alors à celui représenté aux fig. 6 et 7. L'arbre 4 est déplacé de la position 4b dans la position 4.
Figure 9 montre une autre disposition du transporteur dans laquelle le mécanisme de commande coopère avec le brin supérieur du transporteur et qui permet de disposer le transporteur et son auge dans une position peu élevée à l'endroit du mécanisme de commande. Dans cette disposition, le brin supérieur du transporteur déplace la matière de la droite vers la gauche, la position de chargement se trouvant en un endroit quelconque à gauche du mécanisme de commande. La chaîne venant de la roue à chaine 8 située à l'extrémité du transporteur passe sur une roue à chaîne libre supplémentaire 7. Dans cette figure, la roue à chaîne située à l'extrémité de déchargement du transporteur c.à.d. à l'extrémité de gauche, est désignée par 9.
Le mécanisme de commande peut être déplacé sur l'autre côté du transporteur en le retournant comme
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décrit précédemment. Le relâchement de la chaîne se manifeste géné- ralement sur le côté du mécanisme par lequel la chaîne quitte celui* ci et dans le cas où cela ne peut être atteint, on peut disposer le mécanisme de manière que le relâchement de la chaîne s'accumule à l'extérieur de celui-ci, un angle d'embrassement adéquat de la roue à chaîne de commande par la chaîne étant assuré dans les deux cas.
Le mécanisme de commande tel que décrit ci-deesus est destiné à un transporteur pourvu d'une seule chaîne centrale mais on peut évidemment le rendre adaptable à des transporteurs à chaîne multiples en prévoyant des roues à chaîne de commande et de roues libres supplémentaires.
REVENDICATIONS. l.- Mécanisme de commande pour transporteur à racle. tes comprenant un moteur (B) et une transmission à engrenages (3a) caractérisé en ce qu'il est muni d'une roue à chaîne de commande (3) déportée latéralement par rapport au moteur et au mécanisme de transmission à engrenages et d'au moins une roue à chaîne libre (5) située dans le même plan longitudinal vertical que la roue à chaîne de commande (3) de manière que, lorsque le moteur et le mé- canisme de transmission sont disposés d'un côté du transporteur, les roues à chaîne (3,5) puissent s'engager directement avec la rou à chaîne (D) du transporteur en une position quelconque déterminée et dégagée des roues à chaîne d'extrémité (8, 9) du transporteur,
la roue à chaîne libre servant à produire un embrassement tel de la roue à chaîne de commande par la chaîne qu'on obtienne un engage- ment de transmission efficace.
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DESCRIPTIVE SEEDERS filed in support of a patent application for I NVENTI ON MAVOR & COULSON. LIMITED @ "Improvements to endless chain conveyors with squeegees Priority of the patent application filed in Great Britain on March 18, 1944 under No. 5096/44 jointly with the names of JAMES THOMSON, THOMAS Mc CULLOCH, and MAVOR & COULSON, LIMITED .
The present invention relates to scraper endless chain conveyors of the kind in which the frame can be lengthened or shortened by the addition or removal of frame frustum, the chain being correspondingly lengthened or shortened by the addition. or the removal of sections of chains. The invention relates more particularly to conveyors of the type used at the bottom of coal mines.
The control of these conveyors is generally carried out in practice by means of a control mechanism comprising a motor and a speed reduction transmission, the driving force being transmitted, from this control mechanism, to one or the other. other of the chain sprockets at the ends
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of the carrier.
A conveyor intended for use in mines must be capable of being easily adapted to the particular conditions in which it must operate and, in general, it can only have a reduced height. Squeegee conveyors of the known type do not allow this adaptation. In existing carriers, for example, the control mechanism must be placed close to the end of the conveyor, which is not always the most suitable place for this mechanism. It is also desirable that the control mechanism be so arranged that it can be fitted to either side of the conveyor, but the usual control mechanisms do not lend themselves to such combinations.
Furthermore, when the transport is carried out under certain circumstances such as along a slope and the unloading end of the conveyor is at the bottom of it, there is a tendency for the chain to loosen. carrier, slack that accumulates at the location of the drive pinion, resulting in the chain tending to disengage with the chain pinion.
The object of the present invention is a control mechanism for scraper conveyors offering wide possibilities of adaptation.
In accordance with the present invention, a drive mechanism for a scraper conveyor comprises an engine, a gear transmission, a drive chain wheel laterally offset from the engine and transmission and one or more chain wheels, idlers lying in the same longitudinal vertical plane as the drive chain wheel, so that when the engine and transmission are placed next to the conveyor, the chain wheels can engage directly with the conveyor chain in any position of the conveyor terminal chain wheels,
the free chain wheel (s) serving to produce an embrace of the control chain wheel by the chain such that an engagement is obtained.
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efficient transmission.
In order for the operating mechanism to be mounted on the right or left side of the conveyor, the motor, gear transmission and chain wheels can be included in a complex capable of being used in either. other of the two positions which differ in that the complex is turned over, the necessary arrangements being made for the assembly of the free chain wheel (s), so that the position of these can be adjusted if necessary for the purpose of appropriate embrace of the chain wheel by the chain.
The conveyor chain can, for example, be fed around the drive chain wheel and around a free chain wheel in a path having a longitudinally elongated S-shape with the free chain wheel at a different level. from that of the chain wheel. In order to allow a similar relative arrangement of the drive chain wheel and the free chain wheel, when the complex is turned over, a second assembly is provided to which the free chain wheel can be transferred.
The invention will be described below with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a side elevation, Figure 2 is a plan view partially in section approximately along the line II - II of Figure 1, FIG. 3 is a front elevational view showing an embodiment of a control mechanism for scraper conveyors, according to the invention,.
Figures 4, 5, 6 and are schematic views showing how the control / mechanism can be mounted on opposite sides of the conveyor, Figures 8 and 9 are schematic views showing two different ways in which the control mechanism can be incorporated into a carrier,
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As shown in Figures 1, 2 and 3, the operating mechanism includes a base plate A, an electric motor B and a housing C for the gear transmission. The casing is provided with two groups of feet 1a and 1b each of these two groups being able to be mounted on the base plate and fixed to the latter.
A tree . protrudes from one side of the housing C and carries a chain wheel 'control 3 actuated by the motor B by means of a reduction gear train 3a provided in the housing C. Spaced longitudinally with respect to the shaft 2 , a second shaft 4 projects laterally from the housing C and carries a free chain wheel 5 located in the same vertical longitudinal plane as the chain wheel 3 @
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a poa1ton: 'losspreietT Two positions are provided for mounting the shaft 4., / a lower position, designated respectively by 4a and 4b in FIG. 1.
The coupling contact for the electric motor is shown in 6.
In the arrangement shown in fig.l, the scraper chain D shown in phantom, enters on the right and embraces the control chain wheel .1 from top to bottom. It then returns to the right and embraces from top to bottom the free chain wheel 5 which is mounted in its lower position 5b. From chain wheel 5, the chain runs to the left. In this way, it travels an elongated S-shaped path passing over the chain wheels and kissing the drive chain wheel at an angle of 180. The trough-shaped conveyor frame, shown in fig. 3, is shown in phantom lines in E, the chain wheels of the control mechanism being located under the trough.
The scrapers F of the return or lower strand of the conveyor are also shown in this figure, the control being performed on the lower strand. As will be noted, the control chain wheel 3 is intended to control a single chain arranged at the central part of the scrapers F.
Figure 8 shows how the control mechanism described above is arranged to engage the lower strand of the conveyor for control at a point away from the end chain wheels. It is assumed that the upper strand performs the
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transport from left to right. For most of the length of the conveyor, the two strands D are in a low position, so that the trough will also be low, but the conveyor is raised at the location of the operating mechanism in order to pass over- above the chain wheels 3, 5 and continues at a suitable height to unload at the right end, the chain wheel provided there being designated 8.
In the event that the operating mechanism is placed at a certain distance from the unloading end, the conveyor and its trough could be lowered again. The chain wheel provided at the opposite end is designated 9.
In Fig. 8, the operating mechanism is assumed to be mounted on the side shown in Figs. 4 and 5. If it is desired to place the operating mechanism on the other side, the feet 1a are released from the base plate and the complex comprising the motor and the gear housing is turned over so as to place it on its other group. feet which are then bolted to the base plate. The arrangement then corresponds to that shown in FIGS. 6 and 7. Shaft 4 is moved from position 4b to position 4.
Figure 9 shows another arrangement of the conveyor in which the control mechanism cooperates with the upper strand of the conveyor and which allows the conveyor and its trough to be placed in a low position at the location of the control mechanism. In this arrangement, the upper strand of the conveyor moves the material from right to left, the loading position being anywhere to the left of the control mechanism. The chain coming from the chain wheel 8 located at the end of the conveyor passes over an additional free chain wheel 7. In this figure, the chain wheel located at the unloading end of the conveyor ie. at the left end, is designated by 9.
The operating mechanism can be moved to the other side of the conveyor by turning it over as
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previously described. Chain slack usually manifests itself on the side of the mechanism by which the chain leaves it * and in the event that this cannot be achieved, the mechanism can be arranged so that the chain slack accumulates. outside thereof, an adequate embrace angle of the chain drive wheel by the chain being ensured in both cases.
The control mechanism as described above is intended for a conveyor provided with a single central chain but it can of course be made adaptable to multiple chain conveyors by providing additional control chain wheels and freewheels.
CLAIMS. l.- Control mechanism for doctor blade conveyor. tes comprising a motor (B) and a gear transmission (3a) characterized in that it is provided with a control chain wheel (3) offset laterally with respect to the motor and to the gear transmission mechanism and of at least one free chain wheel (5) located in the same vertical longitudinal plane as the control chain wheel (3) so that, when the motor and the transmission mechanism are arranged on one side of the conveyor, the chain wheels (3,5) can engage directly with the chain wheel (D) of the conveyor in any position determined and free from the end chain wheels (8, 9) of the conveyor,
the idler chain wheel serving to provide such an embrace of the chain drive chain wheel that efficient transmission engagement is achieved.