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PERFECTIONNEMENT AUX VEHICULES A PLANCHER MOBILE.
La présente invention.est relative aux véhicules à plancher mobile, plus particulièrement aux.remorques et semi-remorques, et elle a pour objet de réaliser un mode de construction perfectionné d'un véhicule léger plancher mobile susceptible d'être construit et assemble à bon marché, et,qui est d'un usage commode et durable.
D'habitude les planchers mobiles,comprenant un cadre infé- , rieur muni de galets-supports sur lesquels roule un tablier sou- ple constituant le plancher proprement dit, sont montés sur les châssis principaux des remorques plus ou moins classiques ou des semi-remorques à deux roues des véhicules attelés à pivot, et on comprend que cette disposition, grâce au doublage des châssis, provoque une augmentation indésirable du poids et du prix de la construction et surélève inévitablement le centre de gravité de l'ensemble.
On a proposé déjà de réaliser un véhicule à plancher mobile pour le ramassage des ordures dans lequel les poutrelles longitu- 4inales supportant les galets du plancher mobile étaient fixées sur des poutrelles transversales montées sur un châssis en bois ou infrastructure supportée par chacun des essieux, et dans lequel les montants en bois formant le châssis de la caisse avaient leurs extrémités inférieures fixées sur lès faces extérieures des pou- trelles longitudinales latérales du plancher mobile, les panneaux latéraux de la caisse étant fixés à l'intérieur des dits montants, tandis que leurs bords inférieurs reposaient directement sur les susdites poutrelles longitudinales latérales.
Conformément à la présente invention un véhicule léger à ,plancher mobile, plus particulièrement une remorque ou une semi- remorque, comporte un châssis unique/entièrement métallique compre- nant des cadres latéraux..s'étendant longitudinalement et une paire de longerons intermédiaires, ains que trois rangées de galets supportant le tablier ou plancher supporté par les dits cadres latéraux et longerons, les galets de la rangée intermédiaire étànt ,décalés par rapport,à ceux des rangées adjacentes, et des organes transversaux réunissant les cadres latéraux de façon à former un
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châssis ou cadre pour le véhicule reposant sur son infrastructure munie de roues.
On évite ainsi l'emploi, en plus du châssis princi- pal, d'un faux châssis portant 'les galets.
La disposition décalée des galets fait l'objet du brevet an-
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glais ?570.435. De préfér,;)nce,1 les cadres latéraux et les longe- rons intermédiaires ,supportant,'les galets sont constitués par des laminés ou des emboutis en U ou en T, en acier ou en alliage léger,
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les tambours terminaux sur "lesquels est monté le tablier flexible étant supportés dans des bottas ou-carters à engrenages des cadres latéraux qui forment également le cadre longitudinal principal ou châssis de la remorque.
Lorsque la remorque est équipée d'un avant-train orientable, la ou les boîtes à engrenages avant peuvent être renversées ou disposées autrement de façon à ne pas être suspendues au-dessous des longerons principaux et à, laisser ainsi un espace convenable pour les mouvements d'orientation de la plaque tournante ou avant-train, et notamment 'lorsqu'il s'agit de manipuler des charges lourdes ou collantes, la boîte à engrenages de l'extrémité arrière peut être doublée ou munie d'un arbre transversal de façon à permettre la manoeuvre par deux opérateurs, un do chaque coté, pour déplacer
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le plancher vers l'arrière pendant le déchargament.
Ou Oncor3 An utilisant un mécanisme tel que celui décrit dans le brevet anglais li 474. 941, le plancher peut être actionné mécaniquement n, partir du moteur du véhicule entraînant la remorque, et à cet effet la prise de puissance de ce véhicule sera avantageusement reliée à la
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remorque au moyen d'arbres flexibles ou do toute autre manière i1j}propriée.
Dans une forme de réalisation particulière, une î?JÎIOTQLIi à plancher mobile pour chargement et déchargement par l'arrière comporteune paire de longerons principaux ou cadres latéraux ayant une section on U, réunis par des organes transversaux qui sont, supportés à l'ayant par l'avant-train orientable et par les roues avant, et, à l'arrière, par les roues arrière, par l'intermédiaire de suspensions à ressort habituelles.
Sur lesorganes transversaux
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reposent doux longerons interméc1iaires ayant une section en forme de T renversé formant avec les cadres extérieursles supports pour trois rangées de galets tournant librement, 'les galets de chaque rangée étant décalés par rapport à ceux de rangées adjacentes comme
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dans le brevet anglais hT 37Ga.25, et le tablier flexible roulant sur ces galets entredes tambours terminaux sur l'un ou l'autre desquels il est enroulé selon qu'on procède au chargement ou au déchar- gement. Les longerons principaux qui supportent, d'une part,, les galets,
constituent ainsi d'autre part le châssis principal d la remorque.
Les tambours terminaux sont supportés par des boites à engre-
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nages montées aux extrémités des organes formant le Ch'1SbifJ' l)1"2.n- cipal, la boîte à engrenages arrière étant doublée et la boîte à engrenages avant étant renversée comme mentionné ci-dessus.
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a9ra- 0 mode é" J. t. n1r1a plus anploment décx^it nh ré'é¯ i "i'iCeÎÎÉ'fl;51iÎL réalisation/uT-après plus amplement décrit on référance au dessin annexé représentant d'une manière quelque'peu schéma tiquA" en figure 1 le véhicule en élévation latérale, an figUJ."e 2 une vue partielle en coupe transversale d'un:) w re- morque à plancher mobilevue de l'arrière.
Dans cette forme de réalisation d'une remorque à plancher mobi-
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le àu cnargomant et déchargem.ant par l'arriére, les lonerons longi- tudinaux ou cadres latéraux 1 ayant une section en U'sont reliés entreaux à l'avant par un organe transversal 2 supporté par l'avant
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train orientable .5 et par les rouée avant 4, et, à ,1'arri0e, par dos organes transversaux 5 et 6 supportés par les roues arrière 7. '
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Les roues des deux jeux sont représentées équipées avec des bandages pneumatiques et leurs essieux 8 et 9 supportent le véhicule respectivement par des ressorts à lames semi-elliptiques habituels 10 et 11, les ressorts avant 10 étant articulés sur l'avant-train 3 et les ressorts arrière 11 étant articulés aux..
extrémités de longerons secondaires 12 ayant une section en U comme représenté en figures 1 et 2.
Sur les organes transversaux 3, 5 et 6, reposent les deux longernns intermédiaire ayant une section en T renversé dont l'un est représenté en 13 en figure 2 et qui procurent, avec les cadres latéraux principaux 1, des paliers pour trois rangées de galets
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14 tournant 1 ibr ?:Ant, les galets de chaque rangée é tant décalés par rapport à eaux da ranges adjacentes de la façon et yuan.> le but décrits dans le bravot anglais susmentionné li Iî6.42,5, it le tablier flexiblq 15 qui constitue la plancher,roulant sur lOb galets 14 antr lés tambours terminaux; 16 à, l'avant et 17 à l'arrior, sur l'un ou l'autre desquels il L' Gnroule- selon qu'on pro- cède au chargement ou au déchargement.
Le tambour terminal avant'16 est monté dans un carter à engree-
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ne¯gos ;l supporté à l'extrémité avant du longeron principal ou ca- dre 1 latéral 1e plus'voisin, et, comme représenté, co carter à engrenages est renversé de. n lai à ne pas être suspendu au-dessous du dit longeron principal en laissant ainsi Lui espace convenable joui'.les mouvements d'orientation de la plaque tournante ou avant- train 3.
Le tambour 17 de l'extrémité arrière est supporté pa,r des carters à engrenages 33¯.disposés à l'arrière des longerons princi- paux ou cadres latéraux'1, et, pour actionner les carters à engre- nages 21 et 22 des douilles à section intérieure carrée sont prévues en 23 et en 24 pour recevoir une ou des manivelles.
Des douilles semblables peuvent' être' prévues dans les carters à engre- nages du coté opposé, du véhicule de sorte que deux opérateurspeu-
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vent travailler, un de chaque 'c8té, pour déplacer le plancher, et à cet effet l'engrenage réducteur peut être dédoublé'dans les car-
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ters de façon.qu il y en ait'un de, chaque coté, ou bien les douil- les'33 recevant les manivelles peuvent ..être.réalisées'aux extrémi-
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tés opposées d'un arbre trtansvérsàl..
Les.organes formant le châssis principal supportent également
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Ul1.f.;J paroi avant 26;, des parois..latérales 26 et une paroi arrière ou porte 27, qui est représentée sous forme de porte ai rîére'ai ti- culée sur son bord supérieur, propre à faciliter le déchargement Jeu matéraux pendant le déplacement vers l'arrière du tablierflexible 15 constituant le plancher.
Le chiffre de référence 30 désigne une cloison ou écran incli-
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né vers l'arrière depuis, 1a. p4roi,avant 25 et servant à recouvrir le tambour. 16 de l'extrémité avant de façon à empêcher celui-ci d'être sali lorsque la remorque est utilisée pour le transport de matériaux collants, en grains ou sous une autre forme divisée et ayant tendance à adhérer au tablier mobile 15.
De même, comme représenté plus clairement un figure 2, les pa-
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rois 1 aU,é.;alas 2G compcrtônt des 1èv-ras intérieuras l et sont mu- nies de pièces d'angle longitudinales.33 sur toute la longueur du
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talalior flexible .15, ces.pièces d'angle étant disposées immédiate- ment au-dessus des bords du tablier et empêchant toute matière à l'état divisé transportée dans la remorque de tomber entre le ta- blier et la paroi latérale 26:
Les parois latérales de.ce genre peuvent être articulées à leur base comme représenté en 33 pour faciliter le chargement ou le déchargement manuel parile côte si cela est nécessaire.-
Les organes formant le châssis peuvent être reliés entre eux avec sécurité par des rivets et/ou par soudure, et la 'construction
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peut être renforcée par des flasques ou goussets tels que repré- sente en 34 et 55 pour la liaison entre les organes latéraux 1. et 1'organe transversal 5, en 36 pour le longeron secondaire 12 et en 37 entre le cadre de la paroi latérale 26 et le rebord intérieur 31 de callo-ci, ces renforcements permettant d'utiliser des pièces de charpentede calibreléger.
Dans le cas de semi-remrqués, l'organe transversal avant 2 est supporté par la plaque tournante du tracteur.
Grâce à la présente invention on obtient une construction perfectionnée de véhicules légers à plancher mobile, et plus syé cialment de remorques.
REVENDICATIONS.
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1. Véhicule léger à plancher mobile, plus spécialement remorque ou Se::l1-1^F'.lOr qia.0, comportant un châssis, unique entièrement métallique comprenant des cadres latéraux s'étendant longitudinalesment et une paire de longerons înterméàiaires, trois rangées de µflg ¯, galets supportant le tablier ou plancher, portés par. les dits ca- #######dres et longerons intermédiaires, les galets de la rangée intermédiaire étant décalés par rapport à ceux des rangées adjacentes; et des organes transversaux -réunissant lais cadres latéraux de façon à former un châssis ou cadre pour le véhicule reposant sur son infrastructure munie de roues,
2.
Un véhicule léger à plancher mobile suivant 1, dans lequel le tablier flexible constituant le plancher est monté sur des tambours terminaux montés dans des boîtes à 'engrenages aux extrémités . avant et arrière des cadres latéraux, la boite à engrenages avant étant renversée par rapportà la boîte à engrenages arriéra, ou autroment agencée en sorte de ne pas être suspendue au-descous des cadres latéraux.
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