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M E M 0 I R F DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
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BR"'77T d INV?NTION
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" liepmenn-ilerke A. G. " "Procédé de fabrication d'essieux partiellement creux, en particulier d'essieux de wagons." Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 18 juin 1942. Il est signalé à toutes fins utiles qu'une partie de l'invention a fait l'objet d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 14 juillet 1943.
La présente invention est relative à un procédé de fabrication d'essieux partiellement- creux.
L'essence de l'invention consiste en ce que l'on compose les essieux partiellement creux de deux parties réunies,par exemple,par soudure dite bout à bout ou rap- prochenent. Chaque partie est constituée par un corps mandriné d'un seul côté. La réunion a lieu par les faces frontales (faces d'about) ouvertes.
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Le face frontale creuse ou ouverte ec l'un des corps est so,adé? à la face frontale ouverte de feutre cens de façon à forner un corps d'essieu d'un seul tenrnu et de composition homogène qui présente def, e7. tr vli; r==.>nt;.:1r pleines Biais 1 possède toutefois une iartie :r',' w creuse.
Suivant l'invention, les coros nandrinés r.'ur seul côté peuvent être febJ"iqués partir c'une 1 <;T;"C. rJl:,'r plus pleine. Celle-ci est refoulée d'un cote ;;.>.>s un!- :c' ction carrée; ensuite,le corps Dourvu d'un bout C'=1:.'l"( .. " i.ïre,ô :.-n: préalablement dans une ':)Tf:[3[,8 \ l ';nc1rilltI, Et t s: ', :fj ,];1' . traité dans une presse a7. étirer, de telle 80.f.t que 1-'. CC):..'-'j8 mandriné reçoit une: surface oériphéricue uni1\)::/ :,:' ::'J: :1- drique.
Une #,utre proposition ,'U2.V¯'L ¯'=1..;I.>..;;.=j >;, consiste en ce que les corps ouvert, d'un cote qui for'i'- :t l'essieu Óprès leur réunion ppr soudure nout . ¯¯, ¯. ¯., t la réunion ')er soudure, de :L['çon au cp:r8S Cft-;,;, #. :#J;1.J:. , 1-' corps 111'1 sente" le "J1UG giand diamètre au .-iilic.;<1 de l' ('0:"C'.1.
L'essieu de 'N2con fabrioué COi1f0r',,'l::1t , -: '::,:'Vé ï,V",'1 ":."'.',#'tr donc la plus grande section transvcrrrele zut. l'eneroit o il s'est avéré que les plus grands .--f.rt: ce flexion sc prOd.lalSe'¯1t. Les essieux fabriqués COY'i01.':" ::T:i; 1. l'i:.:;..=ri=t5 ;.. sont cône sensiblement îl'1..,' libi-ee de fléchir ,:1' l.i; 'TE! fabriqués jusqu'%. présent. Le' corps ouverts r; "1.r <:5>;' qui servp.nt forner l'essieu,après le "1?'.IlIî2Lïc conioue, prn.vent utilement recevoir une forme cylindrique, en nartioulier '0f.I' étirage.
De ce fait, on obtient des bouts de e '0'clye\if:::'lincrÍquf il l'endroit de la soudure, :1.:'21' c.>i<xé<:;i: #;.L, ..<ii ;)m¯ti, nu::;,;' ';11. ser pour de tels E,:;S1E',1Y 1 procédé de ".O'zC1.12':; in:>.i:.. i7 eui se caractérise par un .processus de recuit par e i "',.. c'.. extrémités correspond antee des tUW, Ûn autre E; r";nél io T et::. ;J::1 r::-1 -t, ,) 1'; -0 .'(L ;-( " 1¯. ", l'invention por le fait que les <,'éi::;Í'-1'X ;:;01l6 ',:: =.'oj;h '':.i."i.
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Par conséquent on obtient aussi à l'endroit de la soudure un rapport de résistance qui correspond à celui des parties de l'essieu non soudées. Le processus de bonifi- cation doit être exécuté de la façon habituelle et dépend de la matière utilisée. Il consiste en règle générale en un durcis.':'?ment et un refroidissement brusque dans l'eau ou
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l'huile pt. en xtkaxxIxxIx c't 1.1'111 revenu ou recuit s#ssnisi consécutif à température convenable, qui doit être adapté aux propriétés de résistanc'e désirées.
Finalement, on obtient encore une amélioration en prévoyant dans les parties d'essieu à souder des trous par
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lc: c :uls les 1..,8Z forcés au cours de la soudure peuvent g'6chcpJer. Ces trous, d'un diamètre d'Environ 5 s. 4 mil- limètres, peuvent, après achèvement de la soudure boue à bout, être obturés .par soudure, par exemple par soudure à l'arc.
Toutefois, on peut aussi laisser subsister ces trois dans l'essieu.
Les dessins ci-annexés représentent un exemple d'exécution de l'invention. Ils montrent :
La figure 1, une barre ronde.
La figure 2, une barre ronde pourvue d'un bout carré, @
La figure 3, une barre ronde mandrinée dans le carré.
La figure 4, une barre ronde mandrinée qui a été
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étirée dans une presse c7l-'tireEe .
La figure 5, l'essieu composé sous forme cylindrique.
La figure 6, l'essieur de wagon présentant la particularité d'un plus grand diamètre dans la partie méd.iane.
La barre ronde 1 visible à la figure 1, est
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refoulée de façon j présentEr un bout carré 2 :--u.zr-.;¯. la figure 2. Ce bout carré Z 0st pourvu d'un ceux 5 jm..;. mendrinage suivant la figure .
Suivent le figure 4, 1<,: COl.' ";8 âuivf'n'u ]" "''r'rrc 3 est étiré de lanière connue ce ±&çai# fol.,m¯r u:: C,;'::-'D:c creux à surface p/6ripht!rirlue urÜfo1""!<'l:'r,t cvlindr ',:f, nui présente un creux 3. Pour fabriquer l'essieu ini.T.r..r:iô 1:,. figure- 5, on soude ensemble par <=.'xe;nple e nÜ ,,-.JU0.èLè'C' électrique bout à bout deux corps >1>iJ;-<.at ]¯a figure 4 "'rr leqrs fèces frontales ''". présentant une ouverture. La so 'dure est d(sin6e par 4 au dessin. Le corps de l'epsieu pr:5;;ri:t. donc au milieu un creux qui est for'1!, nCT 1-w- c-cv ar 3.
Toutefois, aux extrémités ou côtés c'sbout <=:--w<i>1.<.iAr:j , l'essieu est plein, de sorte que lep f;>s"<..s ,w..5r mt y 't,r<. formées. Afin d'éviter que les['87, se t6p'vpnt dpns le nr'ux 3 suivent la figure 5 et qui se for'Tient lors de le ;:oud'.u'F puissent endommager le joint dé soudure, il est 0rf:\ill des forures 5. Après la fabrication de l'rsiu, cF.s' 1 ;J=.-é:Ss peuvent être obturées per soudure, inais elles peuvent :.v.ssi rester cuvettes. Le joint de soudure dessiné rn 4 Trt, p=r. bonification de tout l'essieu du wagon , 3r]cl1() ÉÀ. une struc-
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ture telle qu'il présente des propriétés de résistance
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égales ou presque égales a celles du 1'rt( de l'essieu
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de wagon.
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L'essieu de wagon suivant la tiLure 6, é:i;s, lequel des forures 5 n'ont pas été dessinées, 1):['ss8n1',(, au milieu un renflement. Ceci a été obtenu pir le fait eue, comme visible en 6 et 7, les corps 8 et 9 formant, 1'ssiu ont été 13ndrinés coniquement . Le joint de soudure 4 l'st nouveau réalisé ici, de la façon hati tu::..lilie, oo111.'(J.(: 80'1,(;.'.11''' par bout bout. Comme on peut le voir en la et l, les extrémités coniques des corps 8, e0-8i'1.1 8 et 9 sont ,'ti1'(,; ctTlinârauement de so/rte qu'l: 1'endroit de lé, soudure,
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des bouts de tube cylindriques sont en regard d'un de l'autre ce qui est avantageux lors de la soudure, en particulier de la soudure bout à bout par suite du paocessus de recuit pat flambage.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de fabrication d'essieux partiellement creux, en particulier d'essieux de wagon, caractérisé en ce qu'un corps mandriné d'un seul côté est soudé par sa sufface à la surface frontale/ frontale ouverte/d'un autre corps façonné de la même façon de manière à former un copps d'essieu d'un seul tenant et de composition homogène dont les extrémités sont pleines et le milieu est creux.
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"liepmenn-ilerke A. G." "Method for manufacturing partially hollow axles, in particular wagon axles." Priority of a patent application filed in Germany on June 18, 1942. It is pointed out for all practical purposes that part of the invention was the subject of a patent application filed in Germany on July 14, 1943.
The present invention relates to a method of manufacturing partially hollow axles.
The essence of the invention consists in that the partially hollow axles are made up of two parts joined together, for example, by so-called butt or close welding. Each part is made up of a single-sided mandrel body. The reunion takes place via the open end faces (end faces).
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The front face hollow or open and one of the bodies is so, adé? with the open end face of felt felt so as to form an axle body of a single tenrnu and of homogeneous composition which presents def, e7. tr vli; r ==.> nt;.: 1r full Bias 1 has however a part: r ',' w hollow.
According to the invention, the nandrinated coros r.'ur only side can be febJ "icated from c'une 1 <; T;" C. rJl:, 'r fuller. This one is repressed of a dimension ;;.>.> S a! -: square ction; then, the field With a end C '= 1:.' l "(.." i.ïre, ô: .- n: previously in a ':) Tf: [3 [, 8 \ l'; nc1rilltI , And ts: ',: fj,]; 1'. processed in an a7 press. stretch, such 80.f.t that 1- '. CC): ..'- 'j8 mandrinated receives a: peripheral surface uni1 \) :: /:,:' :: 'J:: 1- drric.
A #, another proposition, 'U2.V¯'L ¯' = 1 ..; I.> .. ;;. = J> ;, consists in that the open bodies, of a dimension which for'i ' -: t the axle after their meeting ppr weld nout. ¯¯, ¯. ¯., T the meeting ') er weld, of: L [' lesson in cp: r8S Cft -;,;, #. : #J; 1.J :. , 1- 'body 111'1 feels "the" J1UG giand diameter au.-Ilic.; <1 of the (' 0: "C'.1.
The axle of 'N2con Fabrioué COi1f0r' ,, 'l :: 1t, -:' ::,: 'Vé ï, V ",' 1":. "'.', # 'Tr therefore the largest section transvcrrrele damn it. The bigger ones turned out to be - f.rt: this bending sc prOd.lalSe'¯1t. The axles manufactured COY'i01. ': ":: T: i; 1. the i:.:; .. = ri = t5; .. are cone appreciably îl'1 .., 'libi-ee to flex,: 1' l.i; 'YOU! manufactured up to%. present. The 'open body r; "1.r <: 5>; ' which serves to forge the axle, after the "1? '. IlIî2Lïc conioue, prn.vent usefully receive a cylindrical shape, in nartioulier' 0f.I 'stretching.
As a result, we obtain pieces of e '0'clye \ if :::' lincrÍquf il the place of the weld,: 1.: '21' c.> I <xed <:; i: # ;. L, .. <ii;) m¯ti, nu ::;,; ' '; 11. ser for such E,:; S1E ', 1Y 1 process of ".O'zC1.12' :; in:>. i: .. i7 eui is characterized by an annealing process by ei" ', .. c '.. ends correspond to antee of the tUW, another E; r "; nél io T and ::.; J :: 1 r :: - 1 -t,,) 1 '; -0.' (L ;-(" 1¯. ", the invention for the fact that the <, 'éi ::; Í'-1'X;:; 01l6', :: =. 'oj; h' ': .i. "i.
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Consequently, a resistance ratio is also obtained at the place of the weld which corresponds to that of the parts of the axle which are not welded. The bonus process must be carried out in the usual way and depends on the material used. As a rule it consists of a hardening and sudden cooling in water or
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oil pt. in xtkaxxIxxIx c't 1.1'111 tempered or annealed s # ssnisi consecutive at suitable temperature, which must be adapted to the desired resistance properties.
Finally, a further improvement is obtained by providing holes in the welded axle parts by
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lc: c: uls the 1 .., 8Z forced during welding can spoil. These holes, with a diameter of about 5 s. 4 millimeters, can, after completion of the mud butt weld, be sealed by welding, for example by arc welding.
However, these three can also be left in the axle.
The accompanying drawings represent an embodiment of the invention. They show :
Figure 1, a round bar.
Figure 2, a round bar with a square end, @
Figure 3, a round bar mandrel in the square.
Figure 4, a mandrel round bar which has been
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stretched in a c7l-'tireEe press.
Figure 5, the compound axle in cylindrical form.
Figure 6, the wagon axle having the feature of a larger diameter in the med.iane part.
The round bar 1 visible in figure 1, is
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repressed so as to present a square end 2: - u.zr - .; ¯. Figure 2. This square end Z 0st provided with a 5 jm .. ;. mendrinage according to the figure.
Figure 4 follows, 1 <,: COl. ' "; 8 âuivf'n'u]" "'' r'rrc 3 is stretched by a known strip ce ± & çai # fol., M¯ru :: C,; ':: -' D: c hollow with surface p / 6ripht! Rirlue urÜfo1 ""! <'L:' r, t cvlindr ',: f, nui has a hollow 3. To manufacture the axle ini.Tr.r: iô 1:,. Figure- 5, we weld together by <=. 'xe; nple e nÜ ,, -. JU0.èLè'C' electric end to end two bodies> 1> iJ; - <. at] ¯a figure 4 "'rr leqrs frontal faeces''". presenting an opening. The so 'hard is d (sin6e by 4 in the drawing. The body of the epsieu pr: 5 ;; ri: t. therefore in the middle a hollow which is for'1 !, nCT 1-w- c -cv ar 3.
However, at the ends or sides c'sbout <=: - w <i> 1. <. IAr: j, the axle is solid, so that lep f;> s "<.. s, w..5r mt y 't, r <. formed. In order to avoid that the ['87, t6p'vpnt in the nr'ux 3 follow figure 5 and which are formed during the;: oud'.u' F can damage the weld joint, it is 0rf: \ ill of the holes 5. After the manufacture of the rsiu, cF.s' 1; J = .- é: Ss can be sealed by welding, but they can:. v.ssi remain cuvettes. The weld joint drawn rn 4 Trt, p = r. improvement of the whole axle of the wagon, 3r] cl1 () ÉÀ. a struc-
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ture such that it exhibits resistance properties
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equal or nearly equal to those of the 1'rt (of the axle
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of wagon.
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The wagon axle following the thread 6, é: i; s, which of the holes 5 have not been drawn, 1): ['ss8n1', (, in the middle a bulge. This was obtained by the fact had , as visible in 6 and 7, the bodies 8 and 9 forming, 1's if they have been conically wound. The solder joint 4 is again made here, in the hati tu :: .. lilie way, oo111. '( J. (: 80'1, (;. '. 11' '' by end end. As can be seen in la and l, the conical ends of bodies 8, e0-8i'1.1 8 and 9 are, 'ti1 '(,; ctTlinârauement so / rte thatl: the place of the le, weld,
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cylindrical tube ends face each other which is advantageous during welding, in particular butt welding as a result of the buckling annealing process.
CLAIMS.
Method of manufacturing partially hollow axles, in particular wagon axles, characterized in that a single-sided mandrel body is welded by its sufface to the front / open front surface / of another body shaped in the same way so as to form an axle unit in one piece and of homogeneous composition, the ends of which are solid and the middle is hollow.