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Potence élastique pour guidon de bicyclette .
La potence faisant l'objet de l'invention a pour but d'atténuer , avant qu'eLles ne soient transmises au guidon et par suite au cycliste , les secousses subies par la partie avant d'une bicyclette roulant sur mauvaise route .
Pour bien fixer l'objet de l'invention , sans tou- tefois le limiter , dans le dessin annexé :
La figure 1 représente en une vue perspective une potence élastique pour guidon de bicyclette ou l'on voit la
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con,ju6uaison en i'oriiie d'X des deux éléments en question ain- si que l'assemblage de leurs parties fixes sur le guidon et celui de leurs parties mobiles sur le plongeur de la potence
La ligure 2 est une vue extérieure schématique et en plan d'une potence élastique pour guidon de bicyclet - te .
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La figure 3 est une vue de profil de la poten- ce élastique ( le tracé en traits pointillés représente le déplacement suivant flèche du plongeur lors de son déplace - ment ) .
La ii ure 4 est une vue extérieure et on plan
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correspondante à la li--ure à .
Les deux lames flexibles A et B parallèles et de longueurs égalas ( figures 3 et 4 ) sont percées d'un trou à chacune de leurs extrémités et serrées sur deux en -
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trct-ises C et également paralleles entre elles et d'égales longueurs . L'ensemble constitue dans le plan vertical un parallèlo;;T8.-flme déformable par ses ûe'lX côtés flexibles A et 8 . Le côté C restant fixe et le côté ? étant soumis à une poussée verticale de bas en haut dans la figure.2 le tracé en traits pointillés représente schématiquement la d.éformation de l'ensemble .
Ce parallélogramme formant res sort par deux de ses côtés ilexibles est une des caractéristiques de cette potence élastique
Cette dernière comporte deux parallélogrammes
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déformables i- -nt iques 1. - B - Q - l2 et sl - B-1 - ci - Di ( 1. isures 1 et 2 ) dont la conjusuaisorr en forme d'X décri- te , ci-dessous et qui produit un effet mécanique oien dé -
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terminé est , elle aussi caractéristique du systeiim 30ii ± ( ligures 1 t 2 ) le plongeur de la potence u ai.5ant corps à sa partie supérieure avec une traverse F formant un
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avec le plongeur E .
La traverse F est orientée perpendiculairement au plan de la roue avant c'est-è-dire parallèlement au guidon et porte à chacune de ses extrémités équidistantes du plongeur E et parallèle ( ou sensiblement ) à ce dernier , les entrotoises D-DI qui seront les cotés indéformables mobiles des parallèlogrammes A - B - C - D et AI- BI- CI DI.
A partir de leurs côtés D et DI les deux parai - lèlogrammes A-B-C-D et AI-BI- CI-DI sont orientés de telle sorte que leurs côtés flexibles, ! et B pour le premier et AI et BI pour le second , se croisent en forme d'X en leurs milieux ( figures [ - 2 ) . Chacune des lames flexibles A et AI-B et BI est percée d'un trou en son milieu . Par ces trous , la lame A est ainsi rivée à lame AI et la lame B à la lame BI.
Quant aux entretoises C et CI sur lesquelles sont serrées respectivement les lames! et B et AI et BI, cha cune d'elles fait corps avec un collier 2 et GI dont l'axe lui est perpendiculaire . Ces colliers seront serrés sur le tube du guidon H qui les assemble ainsi d'une manière absolument rigide .
Cette potence élastique fonctionne comme suit : le guidon étant considéré comme maintenu fixe par le cycliste appuyé sur les poignées , lorsque une poussée verticale de bas en haut provoquée par un cahot de la route ; s'exerce dan.s l'axe du plongeur E ( figure 2 ) les deux parallèlogrammes se déforment momentanément comme représenté sur la figure 3 en absorbant le choc , Pendant , cette déformation , les entretoises C et CI restent constamment parallèles aux entretoises D et DI. Les poignées du guidon se déplacent
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donc parallèlement à elles-mêmes . Quant au croisement @es deux parallélogrammes rivés , en leurs milieux , en forme d' , son utilité est primordiale .
En e fet, par suite d'un tel assemblage , la déformation de l'un des parallèlogrammes entraîne une déformation sensiblement é ale de l'autre de telle sorte que la traverse F se déplace toujours paral lèlement au guidon même lorsque celui-ci subit sur ses poi gnées des efforts dissymétriques .
Ce dispositif qui ne comporte aucune articula tion susceptible de prenare du jeu est flexible vers le haut coin,-ne vers le bas , l'amplitude de la flexion n'étant limi - tée que par la résistance des lames Remarques: I / Ce dispositif est également prévu pour être appliqué à la suspension d'une sel¯le de bicyclette 2 / les deux 4 superposés constitués par les lames rivées entre elles A et AI- BIet BI pouvant être remplacées par des plaques flexibles pleines ou , pour leur donner plus de souplesse , convenablement ajourées et qai produiraient les mêmes effets .
Ces dispositifs s'appliquent aux bicyclettes , tandems , motocyclettes ou similaires .
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Elastic stem for bicycle handlebars.
The purpose of the stem of the invention is to attenuate, before they are transmitted to the handlebars and consequently to the cyclist, the jolts undergone by the front part of a bicycle traveling on a bad road.
In order to properly fix the subject of the invention, without however limiting it, in the appended drawing:
Figure 1 shows in a perspective view an elastic stem for bicycle handlebars where we see the
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con, ju6uaison in oriie of X of the two elements in question as well as the assembly of their fixed parts on the handlebars and that of their movable parts on the plunger of the stem
Figure 2 is a schematic exterior plan view of an elastic stem for bicycle handlebars.
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FIG. 3 is a side view of the elastic potential (the line in dotted lines represents the movement according to the arrow of the plunger during its movement).
II ure 4 is an exterior view and we plan
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corresponding to the book at.
The two flexible blades A and B parallel and of equal length (figures 3 and 4) are drilled with a hole at each of their ends and tightened on two in -
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trct-ises C and also parallel to each other and of equal length. The whole constitutes in the vertical plane a parallel ;; T8.-flme deformable by its ûe'lX flexible sides A and 8. The side C remaining fixed and the side? being subjected to a vertical thrust from bottom to top in FIG. 2, the line in dotted lines schematically represents the d.eformation of the assembly.
This res-forming parallelogram comes out from two of its ilexible sides is one of the characteristics of this elastic bracket
The latter has two parallelograms
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deformable i- -nt ic 1. - B - Q - l2 and sl - B-1 - ci - Di (1. isures 1 and 2) whose X-shaped conjugation is described, below and which produces a mechanical effect oien de -
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completed is also characteristic of systeiim 30ii ± (ligures 1 t 2) the plunger of the gallows u ai.5ant body at its upper part with a cross member F forming a
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with the diver E.
The cross member F is oriented perpendicular to the plane of the front wheel, that is to say parallel to the handlebars and carries at each of its ends equidistant from the plunger E and parallel (or substantially) to the latter, the spacers D-DI which will be the undeformable mobile sides of the parallelograms A - B - C - D and AI-BI-CI DI.
From their sides D and DI the two parallelograms A-B-C-D and AI-BI-CI-DI are oriented so that their flexible sides,! and B for the first and AI and BI for the second, cross in the form of an X in their midpoints (figures [- 2). Each of the flexible blades A and AI-B and BI is pierced with a hole in its middle. Through these holes, blade A is thus riveted to blade AI and blade B to blade BI.
As for the spacers C and CI on which the blades are clamped respectively! and B and AI and BI, each of them is integral with a collar 2 and GI whose axis is perpendicular to it. These clamps will be tightened on the tube of the handlebar H which assembles them in an absolutely rigid manner.
This elastic stem works as follows: the handlebars being considered as held fixed by the cyclist leaning on the handles, when a vertical thrust from bottom to top caused by a bump in the road; is exerted dan.s the axis of the plunger E (figure 2) the two parallelograms are momentarily deformed as shown in figure 3 by absorbing the shock, During this deformation, the spacers C and CI remain constantly parallel to the spacers D and DI. Handlebar grips move
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therefore parallel to themselves. As for the crossing @es two riveted parallelograms, in their middle, in the form of, its utility is primordial.
Indeed, as a result of such an assembly, the deformation of one of the parallelograms causes a substantially equal deformation of the other so that the cross member F always moves parallel to the handlebar even when the latter is subjected to dissymmetrical forces on its handles.
This device, which does not include any articulation liable to take up play, is flexible upwards and downwards, the amplitude of the flexion being limited only by the resistance of the blades Notes: I / This device is also designed to be applied to the suspension of a bicycle rack 2 / the two superimposed 4 formed by the plates riveted together A and AI-BI and BI which can be replaced by solid flexible plates or, to give them more of flexibility, suitably openwork and qai would produce the same effects.
These devices apply to bicycles, tandems, motorcycles or the like.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.