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Dispositif de fixation de rails de chemin de fer aux traverses.
La présente invention est relative à un dispositif de fixation de rails de ohemin de fer aux traverses au moyen d'une plaque de support ayant des griffes qui saisissent le pied du rail, et d'un coin disposé entre la plaque et le pied du rail.
Le dispositif suivant l'invention se caractérise principalement par 1& fait que les griffes sont formées le long des bords latéraux opposés de la plaque perpendiculaires au rail, ces griffes étant recourbées vers le haut sur les deux côtés longitudinaux du coin, de telle sorte que les deux griffes qui font ainsi saillie vers le haut à chaque bord latéral du rail saisissent des rebords opposés du pied du rail. La plaque peut être faite en un métal d'épaisseur uniforme et notamment elle peut être estampée aux deux côtés latéraux opposés, ces parties estampées étant recourbées vers le haut, de sorte que les griffes se trouvent, d'une manière connue en soi, à hauteur différente contre la partie médiane de la plaque, cette hauteur étant déterminée par l'inclinaison du rail par rapport au plan vertical.
D'une manière appropriée, la plaque avec ses rebords latéraux recourbés vers le haut forme un support aasez étroit pour le coin, de sorte que les griffes peuvent être serrées avec force contre la face supérieure du pied du rail lorsque le coin est enfoncé,
La plaque est pourvue le long de ses rebords appliqués contre la traverse de dents recourbées vers le bas, qui sont enfoncées d'en haut dans la traverse pendant le pressage de la plaque dans la traverse et servent ainsi de moyens de fixation de la plaque sur la traverse.
D'une manière appropriée, cela ést réalisé en formant des dents aux quatre rebords latéraux de la plaque, et notamment aussi bien aux rebords perpendiculaires à la traverse ou'à la partie des rebords longitudinaux de la plaque (parallèles à la traverse), qui se trouve entre les griffes recourbées vers le haut..
Les dessins ci-joints montrent un mode de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins,
Fig. 1 montre en section transversale le rail avec le dispositif de fixation et une partie de la traverse.
Fig. 2 est une vue longitudinale correspondante du rail avec coupe du coin appliqué à la traverse.
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Fig. 3 est une vue du dessus correspondant à la Fig. 1.
Fig. 4 est une vue du dessus de la plaque métallique.
Fig. 5 montre la plaque métallique vue de front et
Fig. 6 montre la plaque métallique vue de côté.
Fig. 7 et 8 montrent en coupe et en vue du dessus une plaque suivant une modification de forme.
Le dispositif de fixation consiste en une plaque métallique 1 qui forme support pour le coin 2 servant à fixer le rail et disposé obliquement par rapport au rail et par rapport à la traverse.
La plaque est munie de bords latéraux 3 recourbés vers le haut,et présentant en heut des griffes 4 adaptées à saisir les rebords du pied du rail 5 des deux côtés.
Quand la plaque 1 repose sur la traverse 6 et qu'un coin en bois 2 est introduit entre la plaque et le pied du rail 5, ce coin présentant comme cela est usuel, une surface supérieure oblique, on parvient par l'enfoncement du coin, à presser de manière sûre et énergique les surfaces supérieures du pied du rail contre les faces inférieures des griffes 4. Ensuite le coin pourra être fixé en positicn d'une manière appropriée quelconque, mais en général cela ne sera pas nécessaire. Les griffes 4 sont fixées à hauteur variable suivent l'inclinaison du rail, ainsi que montré d'une manière chaire dans la Fig. 1.
D'une manière appropriée les bords latéraux recourbés vers le haut se trouvent écartés d'une distance qui correspond à la largeur du coin 2, de sorte que ces bords latéraux 3 forment avec la plaque 1 un support sûr pour le coin, et en même temps le rail reçoit un support qui à cause du support en bois est jusqu'à un certain degré élastique.
La plaque 1 peut être fixée de n'importe quelle façon à la traverse, par exemple au moyen de clous de rails qui peuvent aussi traverser le coin 2 quand celui-ci est enfoncé en position, mais d'une manière plus appropriée la plaque est pourvue le long des rebords latéraux qui se trouvent directement au-dessus de la traverse, de dents 7 et 8 recourbées vers le bas, qui sont enfoncées d'en haut dans le bois de la traverse, lorsque la plaque est pressée vers le bas, et qui servent à fixer la plaque sur la traverse. Ces dents peuvent être estampées en la même matière que la plaque et une série 7 de telles dents peut être disposée le long du côté transversal de la plaque, par exemple trois dents comme montré dans la Fig.
6, et d'autres dents 8, par exemple deux le long du bord latéral qui s'étendent entre les parties latérales 3 recourbées vers le haut, comme montré eans les Fig, i et 5.
Ainsi qu'il est montré dans les Fig. 7 et 8, le pied du rail peut être formé en deux parties 1 et It avec des goujons 9 qui s'interpénètrent, de sorte que la plus grosse partie 1 peut être posée sur la traverse avant le placement de celle-ci, et de manière que le rail puisse être posé sur la plaque 1 sans rotation. Les évidements 10 peuvent alors être supprimés, de sorte que la hauteur du réglage ultérieur peut être augmentée d'une manière correspon-- dante. Pour bien fixer le rail après réglage on se sert de deux petites plaques il et 12. pour augmenter la surface d'usure entre le rail et le sabot du rail, on peut souder aux rebords latéraux recourbés 3 du sabot du rail des pièces estampées 13 de même forme que celle des parties correspondantes des rebords.
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Device for attaching railway tracks to sleepers.
The present invention relates to a device for fixing railway rails to sleepers by means of a support plate having claws which grip the foot of the rail, and a wedge disposed between the plate and the foot of the rail. .
The device according to the invention is mainly characterized by 1 & the fact that the claws are formed along the opposite side edges of the plate perpendicular to the rail, these claws being curved upwards on the two longitudinal sides of the wedge, so that the two claws which thus protrude upwards from each side edge of the rail grip opposite edges of the base of the rail. The plate can be made of a metal of uniform thickness and in particular it can be embossed at the two opposite lateral sides, these embossed parts being curved upwards, so that the claws are, in a manner known per se, at different height against the median part of the plate, this height being determined by the inclination of the rail relative to the vertical plane.
Suitably, the plate with its side edges curved upwards forms a narrow support for the wedge, so that the claws can be clamped forcefully against the upper face of the rail foot when the wedge is driven in,
The plate is provided along its edges applied against the cross member with downwardly curved teeth, which are driven from above into the cross member during the pressing of the plate into the cross member and thus serve as a means of securing the plate to the cross member. the crossing.
Suitably this is achieved by forming teeth at the four side edges of the plate, and in particular both at the edges perpendicular to the cross member or at the portion of the longitudinal edges of the plate (parallel to the cross member), which lies between the claws curving upwards.
The accompanying drawings show one embodiment of the invention.
In these drawings,
Fig. 1 shows in cross section the rail with the fixing device and part of the cross member.
Fig. 2 is a corresponding longitudinal view of the rail with section of the wedge applied to the cross member.
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Fig. 3 is a top view corresponding to FIG. 1.
Fig. 4 is a top view of the metal plate.
Fig. 5 shows the metal plate seen from the front and
Fig. 6 shows the metal plate seen from the side.
Fig. 7 and 8 show in section and in top view a plate following a modification of shape.
The fixing device consists of a metal plate 1 which forms a support for the wedge 2 serving to fix the rail and disposed obliquely with respect to the rail and with respect to the cross member.
The plate is provided with lateral edges 3 curved upwards, and presenting in height claws 4 adapted to grip the edges of the foot of the rail 5 on both sides.
When the plate 1 rests on the crossbar 6 and a wooden wedge 2 is inserted between the plate and the foot of the rail 5, this wedge having, as is usual, an oblique upper surface, one arrives by the depression of the wedge , in securely and forcefully pressing the upper surfaces of the foot of the rail against the lower faces of the claws 4. Then the wedge can be fixed in position in any suitable manner, but in general this will not be necessary. The claws 4 are fixed at variable height following the inclination of the rail, as shown in a pulpit manner in FIG. 1.
Suitably the upwardly curved side edges are spaced apart a distance which corresponds to the width of the corner 2, so that these side edges 3 together with the plate 1 form a secure support for the corner, and at the same time time the rail receives a support which due to the wooden support is up to a certain degree elastic.
Plate 1 can be attached in any way to the cross member, for example by means of rail nails which can also pass through wedge 2 when this is pressed into position, but more suitably the plate is provided along the side edges which are directly above the cross member with downwardly curved teeth 7 and 8 which are driven from above into the timber of the cross member when the plate is pressed down, and which serve to fix the plate on the cross member. These teeth may be stamped from the same material as the plate and a series of such teeth may be arranged along the transverse side of the plate, for example three teeth as shown in FIG.
6, and other teeth 8, for example two along the side edge which extend between the side parts 3 bent upwards, as shown in Figs, i and 5.
As shown in Figs. 7 and 8, the foot of the rail can be formed in two parts 1 and It with studs 9 which interpenetrate, so that the larger part 1 can be placed on the cross member before placing it, and so that the rail can be placed on the plate 1 without rotation. The recesses 10 can then be omitted, so that the height of the subsequent adjustment can be correspondingly increased. To fix the rail correctly after adjustment, two small plates il and 12 are used to increase the wear surface between the rail and the rail shoe, stamped parts 13 can be welded to the curved side edges 3 of the rail shoe 13 of the same shape as that of the corresponding parts of the edges.