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Dispositif adaptable aux carburateurs pour permettre l'alimentation des moteurs d'automobiles à l'aide de combustibles gazeux.
La présente invention a pour objet un dispositif destiné à être adapté aux carburateurs des moteurs d'automobiles en vue de permettre leur alimentation au gaz comprimé. il est connu, dans ce but, de faire déboucher dans l'étranglement du diffuseur du carburateur, un tube adducteur de gaz introduit dans le diffaseur perpendiculairement à travers un trou foré dans la paroi de celui-ci.
Cette disposition permet de conserver le carburateur à essence primitivement monté sur le moteur et de recourir à l'a- limentation en essence quand on le désire. Toutefois, elle n'est pas applicable à tous les carburateurs, notamment aux carburateurs à deux diffuseurs concentriques, à simple ou à double corps, qui, en raison de leur forme compliquée, ne permettent par le forage et ne peuvent être utilisés dans les équipements de moteurs transformés en vue de la marche au gaz comprimé.
Le dispositif suivant l'invention résoud la difficulté que l'on rencontrait dans l'utilisation des carburateurs de ce genre. Il consiste en une manchette qui, selon que le carburateur est à simple ou à double corps, porte un ou deux tubes adducteurs de gaz et un raccord pour leur alimentation, la manchette s'adaptant sur l'entrée d'air du carburateur et les tubes adducteurs étant disposés de façon que, lorsque la manchette est mise en place, ilsplongent axialement., et s'emboîtent chacun dans le diffuseur central d'un corps du carburateur. La manchette est en outre pourvue d'un volet d'entrée d'air.
Sur le dessin annexé qui représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention appliquée à un carburateur à double corps :
Fig. 1 montre le dispositif monté sur le carburateur, représenté en coupe suivant la ligne I-I de la Fig. 2.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-LI de la Fig.l.
Fig. 3 est une coupe horizontale suivant la ligne III-III de la Fig. 2.
Fig. 4 est une vue extérieure du dispositif.
Le carburateur représenté à titre d'exemple est du type Zenith Stromberg comportant un double corps avec ses diffuseurs 1, 2 et amenée d'essence 3, 4 dans deux diffuseurs centraux 5, 6.
Ce carburateur, qui convient particulièrement à l'alimentation des
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moteurs à 8 cylindres en V ou en ligne, n'a pas pu être utilisé de façon satisfaisante jusqu'à présent pour la marche au gaz.
Cette utilisation est rendue possible par l'adjonction du disposi- tif suivant l'invention composé d'une manchette en tôle 7 munie d'une buselure extérieure 8 qui est destinée à être raccordée à la conduite de gaz et se prolonge l'intérieur de la manchette par deux tubes plongeants 9, 10. Ces tubes sont conformés de façon à venir s'emboîter chacun dans un des diffuseurs centraux 5, 6 du carburateur sans obstruer les gicleurs d'essence 3, 4.
Un volet 11 de réglage de l'admission d'air est monté sur un axe 12 porté par la manchette. L'axe 12 est solidaire d'une fourche dontun bras 13 porte une vis réglable 14 portant contre une butée fixe 15 sous l'action d'un ressort 16, l'autre bras 17 étant com- mandé à distance par un câble 18. Le volet 11 joue ainsi le morne rôle que le volet d'admission d'air habituellement monté sur l'axe 19 dans le carburateur, volet qui doit être enlevé pour donner accè aux tubes 9, 10.
Pour adapter à la marche au gaz le carburateur décrit il suffit de démonter le volet qui se trouvait sur l'axe 19, d'emboîter sur l'entrée d'air 20 du carburateur la manchette 7 en introduisant les extrémités des tubes 9, 10 dans les diffu- seurs intérieurs 5, 6 et de raccorder la tubulure 8 à l'amenée de gaz.
En fonctionnement, le réglage de l'admission d'air se fait initialement au moyen de la vis 14, puis suivant les besoins à l'aide du câble 18, tandis que l'admission du mélange air-gaz au moteur est commandée de la manière habituelle par les volets 21, 22 de l'accélérateur. Le gaz étant amené par les tubes 9, 10 et diffuseurs centraux 5, 6, à l'endroit exact de l'étranglement des diffuseurs 1, 2 du double corps, on obtient l'effet de Venturi nécessaire à une bonne alimentation, quelles que soient les variations de la dépression créée par le moteur.
D'autre part, les gicleurs 3, 4 restant utilisables, la marche à l'esence est toujours possible en cas de besoin :
Le dispositif décrit est également applicable à d'autres torses de carburateur. Si celui-ci ne comprend qu'un seul corps, il est évident que la manchette ne devra porter qu'un tube unique 9.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Dispositif adaptable aux carburateurs, en particulier aux carburateurs à deux diffuseurs concentriques, pour permettre l'alimentation des moteurs d'automobiles à l'aide de combustibles gazeux, caractérisé en ce qu'il comporte une manchette qui emboîte l'entrée d'air du carburateur et, selon que le carburateur est à simple ou double corps, porte un ou deux tubes adducteurs de gaz et un raccord pour leur alimentation, les tubes étant disposés de façon que, lorsque la manchette est mise en place, ils plongent axialement et s'emboîtent chacun dans le diffuseur central d'un corps du carburateur, la manchette étant en outre pourvue d'un vo- let d'entrée d'air remplaçant le volet d'air du carburateur.
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Device adaptable to carburettors for supplying automobile engines with gaseous fuels.
The present invention relates to a device intended to be adapted to the carburettors of automobile engines in order to allow their supply with compressed gas. it is known, for this purpose, to cause a gas adductor tube introduced into the diffuser perpendicularly through a hole drilled in the wall thereof to open into the constriction of the carburetor diffuser.
This arrangement makes it possible to keep the gasoline carburetor originally mounted on the engine and to have recourse to the gasoline supply when desired. However, it is not applicable to all carburettors, in particular to carburettors with two concentric diffusers, single or double barrel, which, due to their complicated shape, do not allow drilling and cannot be used in equipment. of engines converted to run on compressed gas.
The device according to the invention overcomes the difficulty encountered in the use of carburettors of this type. It consists of a sleeve which, depending on whether the carburetor is single or double barrel, carries one or two gas adductor tubes and a connection for their supply, the sleeve adapting to the air inlet of the carburetor and the adductor tubes being arranged so that, when the sleeve is in place, they plunge axially., and each fit into the central diffuser of a body of the carburetor. The sleeve is also provided with an air inlet flap.
In the appended drawing which shows by way of example an embodiment of the invention applied to a double-barrel carburetor:
Fig. 1 shows the device mounted on the carburettor, shown in section along the line I-I of FIG. 2.
Fig. 2 is a section taken along line II-LI of Fig.l.
Fig. 3 is a horizontal section taken along the line III-III of FIG. 2.
Fig. 4 is an exterior view of the device.
The carburetor shown by way of example is of the Zenith Stromberg type comprising a double body with its diffusers 1, 2 and gasoline feed 3, 4 in two central diffusers 5, 6.
This carburetor, which is particularly suitable for powering
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8-cylinder engines in V or in line, could not be used satisfactorily until now for operation with gas.
This use is made possible by the addition of the device according to the invention consisting of a sheet metal sleeve 7 provided with an external nozzle 8 which is intended to be connected to the gas pipe and extends inside the gas pipe. the sleeve by two dip tubes 9, 10. These tubes are shaped so as to fit each into one of the central diffusers 5, 6 of the carburetor without obstructing the gasoline jets 3, 4.
A flap 11 for adjusting the air intake is mounted on a pin 12 carried by the sleeve. The axle 12 is integral with a fork, one arm 13 of which carries an adjustable screw 14 bearing against a fixed stop 15 under the action of a spring 16, the other arm 17 being remotely controlled by a cable 18. The flap 11 thus plays the dismal role that the air intake flap usually mounted on the axis 19 in the carburetor, a flap which must be removed to give access to the tubes 9, 10.
To adapt the carburettor described to gas operation, it suffices to remove the flap which was on the axis 19, to fit on the air inlet 20 of the carburetor the sleeve 7 by inserting the ends of the tubes 9, 10 in the interior diffusers 5, 6 and to connect the pipe 8 to the gas supply.
In operation, the air intake is adjusted initially by means of the screw 14, then as required using the cable 18, while the admission of the air-gas mixture to the engine is controlled from the usual way by the flaps 21, 22 of the accelerator. The gas being brought by the tubes 9, 10 and central diffusers 5, 6, at the exact place of the constriction of the diffusers 1, 2 of the double body, one obtains the Venturi effect necessary for a good supply, whatever or variations in the vacuum created by the engine.
On the other hand, the jets 3, 4 remaining usable, running on gasoline is always possible if necessary:
The device described is also applicable to other carburetor torsos. If this only comprises one body, it is obvious that the cuff should only carry a single tube 9.
CLAIMS ---------------------------
1.- Device adaptable to carburettors, in particular to carburettors with two concentric diffusers, to allow the supply of automobile engines using gaseous fuels, characterized in that it comprises a sleeve which fits the inlet of air from the carburetor and, depending on whether the carburetor is single or double barrel, carries one or two gas adductor tubes and a connection for their supply, the tubes being arranged so that, when the sleeve is in place, they dive axially and each fit into the central diffuser of a body of the carburetor, the sleeve also being provided with an air inlet flap replacing the air flap of the carburetor.
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