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"POIGNEE POUR CYCLES OU APPAREILS ANALOGUES"
Lorsqu'une bicyclette roule sur une route pavée ou en mauvais état, les poignées du guidon reçoi- vent des seoousses brusques qui sont transmises aux bras, aux épaules et à la tate du cycliste, ce qui cause souvant une impression de fatigue et même des maux de tête.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Suivant cette inven.., tion, le guidon est réuni à chacune des poignées
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par une articulation et il est interposé entre cette poignée et le guidon un organe élastique tel qu'un ressort. Cet organe élastique amortit considérablement les secousses subies par le guidon et par suite la con- duite de la bicyclette est rendue plus agréable et moins fatigante..
Aux dessins annexés sont représentées, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La Fig. 1 est une vue en élévation aTeo coupe montrant l'extrémité d'un guidon de cycle sur lequel est adapté une poignée conforme à l'invention, l'organe élastique étant constitué par un ressort de traction.
La Fig. 2 est une coupe transversale suivant II-II de la Fig. l.
La Fig, 3 montre un dispositif dans lequel l'organe élastique utilisé est un ressort de compression.
La Fig, 4 montre une variante comportant un ressort disposé à l'intérieur du guidon
La Fig. 5 représente un dispositif dans lequel l'organe élastique est réalisé par un ressort plat.
La Fig. 6 montre une poignée dans laquelle l'organe élastique est constitué par une masse de caout- chouc cellulaire.
Suivant l'exemple de réalisation représenté Fig. 1 et 2, le tube transversal 1 du guidon pore près de chaque bout une bague 2 exéoutée en caoutchouc ou autre matière souple et dans laquelle est montée la poignée correspondante, Celle-ci, construite en métal, en matière moulée ou autre substance convenable; est formée de deux coquilles 4 et 4' réunies par des vis telles que 5. Elle présente intérieurement des nervures 9,9'
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pénétrant dans une gorge de la bague 2 de sorte qu'elle peut prendre un certain déplacement angulaire par rapport au guidon. L'écartement des deux joues latérales de la eoquille 4 correspond au diamètre extérieur du tube 1, de sorte que le guidon sert de guide à la poignée et empêche tout déplacement transversal de celle-ci.
Une liaison élastique est prévue entre le guidon et la poignée. A cet effet, le tube 1 reçoit à son extrémité une bague 6 construite en matière élasti- que et fendue radialement. Cette bague entoure un goujon 7 portant à une extrémité une tête tronconique 8 et à l'autre une tige filetée 10 qui traverse librement une plaque circulaire 11 et reçoit un écrou 12. Un serrage énergique exercé sur cet écrou lors du montage fait pénétrer la tate 8 dans la bague fendue 6 et bloque celle-ci dans le tube 1.
La plaque 11 porte un appendice 13 auquel s'attache par une de ses extrémités un ressort 14 dont l'autre extrémité penètre dans une gorge ménagée à la partie inférieure d'un écrou 15. Cet écrou enfilé sur une vis 16 qui traverse la coquille inférieure 4 de la poignée, permet de régler à volonté la tension du ressort 14.
Il est avantageux de ménager des stries sur la tate de la vis 16 et sur la coquille 4 dans la partie où elles sont en contact, cela afin d'empêcher toute rotation intempestive de la vis.
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Le fonctionnement du dispositif des Figs. 1 et 2 est des plus simples :
Au repos, le ressort 14 maintient la coquille 4 contre le tube 1. Quand le cycliste s'appuie sur les poignées en pédalant, chacune de ces poignées se déplace angulairement autour de son articulation et prend une position plus ou moins inclinée en tendant le ressort 14. Celui-ci absorbe les secousses causées par les inégalités de la route et par suite ces se- cousses sont sans effet fâcheux sur le cycliste. Le dispositif décrit ci-dessus assure donc une conduite plus facile et plus souple de la bicyclette.
Dans le dispositif de la Fig. 3, on utilise pour amortir les trépidations, un ressort travaillant à la compression.
Une plaque 21 fixée dans le tube 1 comme la plaque 11 de la Fig. 1, porte une embase 22 sur laquelle s'appuie la partie inférieure d'un ressort 23. une tige 24 filetée à son extrémité libre, traverse la coquille inférieure 4 de la poignée et l'embase 22 et porte un écrou 26 qui s'appuie sur l'extrémité supérieure du ressort 23 par l'intermédiaire 'une rondelle 27.
La tête 25 de la tige 24 est appliquée contre la partie inférieure 4 de la poignée 4'par la tension
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du ressort. Cette tension peut être réglée au moyen de 1'écrou 26.
La Fig 4 représente une autre disposition du ressort amortisseur. Une plaque 31 fixée dans le tube 1 au moyen d'une bague extensible 36 connue dans les exemples précédents, porte un appendice 32 sur lequel est monté un levier coudé 33 qui est relié, d'une part à un goujon 34 engagé dans une ouverture de la poignée et d'autre part, 4 une tige 35 traversant librement la plaque 31 et la bagne 36.
La tige 35 est entourée par un ressort 40 qui est serré entre la bague 36 et une rondelle 38 maintenue par un écrou 39 qui permet le réglage de la tension.
La Fig, 5 montre une forme d'exécution très simple de l'invention. L'organe élastique est ici cons- titué par un,.ressort plat 41 encastré par une de ses extrémités entre le tube l'et un collier de serrage 42 et s'appuyant à l'autre extrémité contre la partie 4' de la poignée.
Pour amortir les secousses, on pourrait utilisa* au lieu d'un ressort, un élément élastique d'une autre nature, le caoutchouc oellulaire par exemple. Une réa- lisation de ce genre est représentée Fig. 6 où une masse de caoutchouc cellulaire 43 interposée entre le tube 1 et la coquille supérieure 4' de la poignée.
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Il est d'ailleurs évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples d'exécution figurés aux dessins. C'est ainsi qu'on pourrait obtenir l'amortisse- ment des secousses au moyen d'un ou plusieurs ressorts montés de toute façon convenable entre la poignée et le guidon.
D'autre part, l'articulation de la poignée au guidon pourrait être réalisée de manière quelconque, notamment à l'aide d'un axe transversal.
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"HANDLE FOR CYCLES OR SIMILAR DEVICES"
When a bicycle is driven on a paved or poor road, the handlebar grips receive a sudden shock that is transmitted to the rider's arms, shoulders and head, often causing a feeling of fatigue and even strain. headache.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks. According to this invention, the handlebars are joined to each of the handles
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by an articulation and there is interposed between this handle and the handlebar an elastic member such as a spring. This elastic member considerably dampens the jolts undergone by the handlebars and consequently the driving of the bicycle is made more pleasant and less tiring.
In the accompanying drawings are shown, by way of example, several embodiments of the invention.
Fig. 1 is a sectional elevational view showing the end of a cycle handlebar on which is fitted a handle according to the invention, the elastic member being constituted by a tension spring.
Fig. 2 is a cross section along II-II of FIG. l.
Fig, 3 shows a device in which the elastic member used is a compression spring.
Fig, 4 shows a variant comprising a spring arranged inside the handlebar
Fig. 5 shows a device in which the elastic member is produced by a flat spring.
Fig. 6 shows a handle in which the elastic member consists of a mass of cellular rubber.
According to the embodiment shown in FIG. 1 and 2, the transverse tube 1 of the handlebar pore near each end a ring 2 exéoutée rubber or other flexible material and in which is mounted the corresponding handle, The latter, constructed of metal, molded material or other suitable substance; is formed by two shells 4 and 4 'joined by screws such as 5. It has internal ribs 9,9'
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penetrating into a groove of the ring 2 so that it can take a certain angular displacement relative to the handlebars. The spacing of the two lateral cheeks of the shell 4 corresponds to the outer diameter of the tube 1, so that the handlebar serves as a guide for the handle and prevents any transverse displacement of the latter.
An elastic connection is provided between the handlebars and the grip. To this end, the tube 1 receives at its end a ring 6 constructed of elastic material and slit radially. This ring surrounds a stud 7 carrying at one end a frustoconical head 8 and at the other a threaded rod 10 which freely passes through a circular plate 11 and receives a nut 12. A forceful tightening exerted on this nut during assembly causes the tate to penetrate. 8 in the split ring 6 and lock it in the tube 1.
The plate 11 carries an appendage 13 to which is attached by one of its ends a spring 14, the other end of which penetrates into a groove formed in the lower part of a nut 15. This nut threaded onto a screw 16 which passes through the shell lower 4 of the handle, allows the tension of the spring 14 to be adjusted as desired.
It is advantageous to provide ridges on the head of the screw 16 and on the shell 4 in the part where they are in contact, in order to prevent any untimely rotation of the screw.
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The operation of the device of Figs. 1 and 2 are very simple:
At rest, the spring 14 maintains the shell 4 against the tube 1. When the cyclist leans on the handles while pedaling, each of these handles moves angularly around its articulation and takes a more or less inclined position by tensioning the spring. 14. This absorbs the jolts caused by the unevenness of the road and therefore these jolts have no detrimental effect on the cyclist. The device described above therefore ensures easier and more flexible driving of the bicycle.
In the device of FIG. 3, a spring working in compression is used to damp the trepidations.
A plate 21 fixed in the tube 1 like the plate 11 of FIG. 1, carries a base 22 on which rests the lower part of a spring 23. a rod 24 threaded at its free end, passes through the lower shell 4 of the handle and the base 22 and carries a nut 26 which s' presses on the upper end of the spring 23 by means of a washer 27.
The head 25 of the rod 24 is applied against the lower part 4 of the handle 4 ′ by the tension
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spring. This tension can be adjusted by means of the nut 26.
Fig 4 shows another arrangement of the damper spring. A plate 31 fixed in the tube 1 by means of an extensible ring 36 known in the preceding examples, carries an appendage 32 on which is mounted an elbow lever 33 which is connected, on the one hand to a stud 34 engaged in an opening of the handle and on the other hand, 4 a rod 35 freely crossing the plate 31 and the prison 36.
The rod 35 is surrounded by a spring 40 which is clamped between the ring 36 and a washer 38 held by a nut 39 which allows the tension to be adjusted.
Fig, 5 shows a very simple embodiment of the invention. The elastic member is here constituted by a flat spring 41 fitted at one of its ends between the tube 1c and a clamp 42 and resting at the other end against the part 4 'of the handle. .
To damp the jolts, we could use * instead of a spring, a resilient element of another nature, eg cellular rubber. An embodiment of this kind is shown in FIG. 6 where a mass of cellular rubber 43 interposed between the tube 1 and the upper shell 4 'of the handle.
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It is moreover evident that the invention is not limited to the exemplary embodiments shown in the drawings. It is thus that the shock absorption could be obtained by means of one or more springs mounted in any suitable manner between the grip and the handlebars.
On the other hand, the articulation of the handle to the handlebars could be produced in any way, in particular using a transverse axis.