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"Dispositif pour le transport de marchandises périssables à conserver à une basse température dans des coffres réfrigérants fermés et isolés".
L'invention se rapporte à¯un dispositif pour le transport de marchandises périssables, ainsi que de produits alimentaires, lesquels sont conservés dans des coffres réfrigé- rants fermés et isolés, nommés "containers".
Depuis longtemps; on a déjà tendu à réaliser la con- servation de denrées périssables à basse température de telle fagon qu'elle puisse s'étendre dans le mesure du possible, du lieu de récolte ou de l'expédition jusqu'au lieu de consommation Ce genre de conservation entraîne cependant beaucoup d'incon- vénients, quand il s'agit de transports à très grande distance,
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par exemple par voie ferrée, psr eau ou sur route, particuliè- rement en cas d'un transport tans. tle-iitioue vers des pays tropi- caux.
Il a été déjà proposé, pour le transport de nlé,l'cl1alKÜf:eS périssables à basse température à l'aide de coffres :c'eÜ'i;(:;rbtlt, un dispositif qui néanmoins implique une réfrigération preala- ble des marchandises c'est a dire avant le transport positif des coffres.
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En effet, après cette refrigerstiori préalable, les coi- fres sont séparés de l'installation frigorifique et ",Ch8!..:iÚ<.oS ensuite, chacun pour soi entièrement à part, jusqu'à leur lieu de destination. Afin de maintenit la température désihee peàant ce transport dans le contenu des coffres, il estmonté dans chacun de ces coffres un dispositif spécial pour refroidissement par glace, c'est à dire par glace ordinaire ou carbunique.
Ge- pendant, un tel refroidissement par glace est plein de défauts
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et est impropsire à atteindre des températures suffisamment basses, A part le fait qu'un tel refroidissement ne sera pas suffisant pour des marchandises spéciales, il faut, en outre, -pour main- tenir encore quelque peu la température-,avoir soin de procéder
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à une recharge régulière de glace ca,soniniée, })1:;ns le cas d'ap- plication de la glace carbonique, le refroidissement devient trop cher pour de grandes distances, tandis qu'en autre dans certains cas cette application de glace carbonique n'est pas admise ; il en est par exemple-ainsi dans les cales, où le plus souvent, elle est défendue.
Dans la mise en oeuvre du procédé et du dispositif sui- vant l'invention les coffres avec leur contenu sont raccordés, pendant le transport jusqu'à leur lieu de destination, à une installation pour le refroidissement de l'air ou du gaz, tandis que, par une conduite de circulation communiquant avec l'inté- rieur des coffres, l'air ou le gaz refroidi est introduit de
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cette installation de réfrigération au moyen d'une pompe, d'un ventilateur ou d'un dispositif analogue dans les coffres et est mis en circulation dans ceux-ci -éventuellement en quantité ré- glable. -
L'invention présente l'avantage qu'on est assuré, pendait toute la durée du transport, de l'entretien de la température exacte dans chacun des coffres et ceci sous la dépendance de la nature des marchandises à conserver.
En même temps, il est créé la possibilité d'entretenir dans les coffres,à part, des températures différant les unes des autres et même déviant dans des limites assez larges. Des moyens ou des appareils spéciaux pour le refroidissement à l'intérieur de ces coffres mêmes ne sont pas nécessaires. Ceci implique aussi que les coffres ré- frigérants peuvent être d'une construction très simple et même être exécutés par exemple comme des containers à un seul usage c' est à dire sous la forme d'une caisse en bois avec isolation appliquée de tous côtés et revêtue du coté extérieur, ces con- tainers spéciaux une: fois déchargés au lieu de destination ne devant plus être employés pour le transport de retour ou pour un transport ultérieur quelconque.
Pour le transport par wagon ou par d'autres véhicules.. des marchandises refroidies, il a été déjà proposé un dispositif qui utilise aussi des coffres ou des caisses amovibles qui sont dirigés, ensemble avec une installation auxiliaire de refroidis- sement, jusqu'au lieu de destination. Cependant un refroidisse- ment pendant le br&nsport a lieu de telle sorte que chacun des coffres pour soi est raccordé au même générateur de frigories, monté à demeure dans le châssis du wagon et, est muni d'un vapo- risateur ou échangeur de température, monté séparément à l'in- térieur de chaque coffre.
Un enlèvement des coffres causera inévitablement dans ce cas une perte de l'argent frigorifique (SO2, NH3,etc.) tan- dis qu'au branchement des coffres au générateur il est très pro- bable que de l'air pénétrera dans le circuit de l'agent frigo- rifique. Comme un contrôle sur la quantité de l'agent qui se
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trouve dans chacun des échangeurs et dans la machine frigorifi- que, n'est pas possible, il peutarriver qu'au branchement des coffres il se trouve trop ou bien trop peu 'agent frigorifique dans le circuit, à cause de Quoi l'effet de refroidissement désiré ne pourra pas êtreatteint.
par le dispositif suivant l'invention, ces inconvénients sontentièrement évites. Ce .'l'est que par cette invention qu' il esdevenu possible d'effectuer, écaonnomiquement et aussi au puint de vue commercial pratiquement avec le résultat dés iré, le transport frigorifique à grands dis- tances en faisant usage de coffres amovibles.
Selon un forme d'exécution rationnelle de l'invention, il peut êtremonté sur chacun des coffres un ventilateur à part pour la circulation de l'air ou du gaz refroidi, tandis que l'arrivée et la sortie du gaz circulant peut être faccordee la conduite de circulation au moyen de branchements détachables, lesquels, pour chaque coffre, sont construits ensemble comme une unité compacte qui est montée également de facon détachable contre un des cotés de ce coffre.
Selon l'invention, il peut être prévu en outredans cha- cun des branchements détachables une soupape ouautre organe ang- logue de réglage, qui se trouve sous l'influence d'un thermostat monté à l'intérieur du coffre.
De cette façon, on peut enlever et décharger chaque fois par détachement au lieu de destination un ou plusieurs cottes, tandis que dans les autres coffres la circulation peut être cun- tinuée sans interruption.
Comme une application importante de l'invention, on peut citer le transport frigorifique sur bateaux pour le transport d'outre-mer. Dans.ce cas, un nombre quelconque de coffres peu- vent être placé par exemple dans la cale du bateau et être rac- cordés ,au circuit du froid, c'est à dire à la, conduite de c-ircu- lation, laquelle est reliée, en dehors de la cale, à l'installa- tion pour le refroidissement de l'air, placé par exemple en un @
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endroit quelconque du pont du bateau. Leplacement des coffres dans l'intérieur de la cale est possible tout simplement par le fait qu'il ne se trouve pas de moyens spéciaux ou d'appareils pour le refroidissement dans les coffres mêmes.
Dans chacun des coffres, la température est au contraire entretenue automatique- ment et ceci est maintenu aussi quand quelques-uns de ces cof- fres sont détachés du circuit et déchargés à leur lieu de des- tination. Si l'installation spéciale pour le refroidissement de l'air est montée pour soi également de façon déplacable, ceci confère encore, lors d.' un transport outre-mer, l'avantage im- portant que l'installation entière, à savoir les coffres ainsi que le groupe réfrigérant, peuvent être transbordés sans incon- vénient d'un bateau à un autre ; de cette façon, il estpossi- ble d'obtenir une économie considérable dans l'application au' bord d'installations fixes de réfrigération.
Une forme d'exécution d'un dispositif suivant l'invention est représentée à titre d'exemple au dessin ci-annexé où
La fig. l est une représentation schématique du montage des parties différentes du dispositif.
La fig. 2 est une vue de coté, partiellement en coupe d'une partie d'un des coffres ou containers isolés, tandis que
La fige 3 représente une vue en plan corres.pondante.
Dans le schéma selon la figure 1, il est supposé un certain nombre de coffres (containers) 1, la, lb, etc., raccordes d'une part à la partie d'admission 2 et d'autre part. à la par- tie de retour 3 d'une conduite de circulation d'air froid. Cet air est porté à la température relativement basse désirée, dans une installation de réfrigération centrale 4 d'une exécution entièrement quelconque et mis en circulation dans la conduite de circulation au moyen d'une pompe ou d'un ventilateur 5, qui aspire l'air de la conduite de retour 3 et le refoule dais la conduite d'admission 2.
Chacun des coffres isolés 1, la, lb, etc.
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est muni d'un ventilateur 6 -comme représenté dans les fig.2 et 3- par lequel l'air nécessaire, prépare au préalable c'est à dire l'air refroidi, est aspiré de la conduite d'admission 2 et est transporté à l'intérieur du coffre.
Ce ventilateur 6, Monté à l'extérieur de chaque coffra est commandé par exemple par un moteur électrique 7. Du cote aspira- tion, ce ventilateur est raccorde à la conduite 2 au moyen d'un branchement 8, muni de brides et aussi a l'interieur au coffre par une ouverture 9 pratiquée dans la paroi.
Le cote pression du ventilateur se trouve également en communication avec l'in- terieur du coffre au moyen d'une euverture 10. Dans chacun des branchements 12,8, est dispose un organe de réglage, par exemple une soupape de réglage 11,13 se trouvant sous l'influence d'un thermostat dans le coffre.
Le fonctionnement est le suivant :
Le ventilateur 6 aspire l'air, se trouvant à une basse température, de la conduite 2 à travers le branchaient 8 et insuffle cet air dans le coffre 1 par l'ouverture 10.
par des cloisons disposées pratiquement et munies d'ouvertures ou.de fentes, l'air aspiré dans le coffre peut être forcé à suivre une route déterminée, comme indiqué par de petites flèches, afin d'être conduit autant que possible entre les et le long Ensuite des marchandises emmagasinées dans le coffre après avoir cir- culé suffisamment à traversle coffre; l'air peut être aspire directement de nouveau par le branchement 12 dans la conduite 3 de retour, grâce à l'action aspirante du ventilateur 5.
Ce- pendant, l'air peut être aspiré de nouveau aussi par le ven- tilateur 6 à travers l'ouverture9 et conduit dans le coffre de sorte qu'il circule ainsi plusieurs fois. Finalement, il est possible de faire circuler seulement une partie de l'air encore une fois dans le coffre et d'évacué r l'autre partie dans la con- duite de retour 3.
L'un et l'autre doivent être mis sous la dépendance de
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la température qui règne dans le coffre et sont par conséquent réglés au moyen de soupapes de réglage 11 et 13, se trouvant sous l'influence du thermostat dans le coffre. Au cas où la température est suffisamment basse, l'organe 11 dams le bran- chernent 12 est fermé au moyen du thermostat et par conséquent tout l'air circulant, aspiré par le ventilateur, est conduit chaque fois de nouveau à travers le coffre. En outre, le réglage du thermostat peut être tel, qu'en cas d'une température mon- tante, une partie plus grande ou une partie plus petite de l'air circulant dans le coffre est ramené par la. conduite de retour 3.
Le réglage susmentionné peut êtrecependant tel que, par l'intermédiaire d'un dispositif de couplage, le thermostat peut fonctionner aussi directement sur le ventilateur, c'est à dire qu'on peut mettre ce dernier en circuit ou hors circuit, cela suivant la température plus haute ou plus basse.
A l'entrée en action du ventilateur, celui-ci peut in- fluencer en même tempsdes plaques tournantes ou des clapets tournants , qui sont montés dans les branchements allant vers et venant du coffre et alors sont ouverts, pour être fermés de nouveau à l'arrêt du ventilateur.
En rapport avec le chargement et le déchargement rapide, nécessaire en pratique, des coffres, le dispositif selon l'in- vention est comtruit de telle façon que ces coffres peuvent être très facilement accouplés à 'et désaccouplés de la conduite centrale de circulation 2, 3. Dans ce but, cette conduite de circulation entière est subdivisée en parties spéciales mutuel- lement remplaables à savoir de telle façon que.chaque coffre porte une telle partie, appartenant à la conduite d'arrivée 2 et à la conduite de retour 3. Les parties sont mutuellement raccordées,par des accouplements flexibles 14, de sorte qu'elles peuvent être détachées facilement et très rapidement.
Comme en outre -ainsi qu'il a été déjà décrits les branchements 8 et 12 sontmunis. de brides, il est évident qu'ils peuvent être déta-
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chés de la conduite de circulation, ou bien chaque fuis une couple de parties appartenant à la conduite de circulation même, peuvent être détachées. pour chaque coffre 1, la, lb; etc'., le ventilateur 6 avec les branchements 8, 12 et les organes de réglage 11, 13 y montés, peuvent être construits ensemble comme une unité com- pacte sur une plate-forme 15 et cette unité peut être fixée alors, par exemple du côté supérieur du coffre.
Tant les parties à part de la conduite de circulation 2,3 que le système 6,8,11, 12 et 13 peuvent être construits de facon mutuellementinter- changeable pour chaque coffre. conduite de circulation peut consister en deux tuyaux directement adjacents;
comme indiqué dans 1''exemple du dessin, qui peuvent être munis ensemble d'une isolation. :',fin d'obtenir cependant un ensemble encore plus compsct, la condui- te de circulation 3 peut être montée par exemple aussi à l'ine térieur et être co-axiale avec la conduit'? d'umence ou bien on peut faire usage d'une seule conduite d'un diamère plus grand divisée au milieu par une paroi de séparation longitudi- nale en deux conduits.
Au lieu de destination, un ou plusieurs coffres isolas peuvent être enlevés et déchargés, tandis que par exemple l'uni- té du ventilateur, dans ce. cas avec les branchements, est démon- tée du coffre; les ouvertures formées dans la paroi du coffre sont couvertes par une plaque et de cette façon seuls len cof- frespoeuvent être fournis au lieu de destination. Cependant, l'unité du ventilateur peut être-aussi tenue intacte sur le coffre, tandis que seuls les branchements sont désaccouplés des conduites de circulation aux joints à brides et les con- duites sont rendues étanches en ces endroits par de fausses brides.
Les coffres détachés peuvent être raccordés de nouveau au lieu de destination à une autre installation statiunnaire ou éventuellement déplaçable pour de l'air réfrigéré ou
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conditionné, qui se trouve là-bas ; dans ce cas, le procédé est alors continué de la même façon. Dans les deux cas, le fonction- nement dans les coffres restants se trouvant à bord ou ailleurs est continué sans i nterruption.
Finalement, les coffres peuvent être démontés aussi com- plètement , à savoir avec la partie du ventilateur et les par- ties de tuyau de circulation à part, c'est à dire par le déta- chernent des accouplements flexibles auxiliaires. Au lieu de destination, ces parties de tuyau peuvent être raccordées de nouveau à une conduite d'amenée, soit pour de l'air conditionné réfrigéré, soit pour un autre gaz de conservation, ou bien être montés dans un espace rempli d'air normal ou d'air sec. En fai- sant tourner dans ce cas les ventilateurs, le contenu des cof- fres peut être éventuellement tempéré et séché et de cette fa- gon la durabilité de la conservation peut être augmentée.
A tous les systèmes cités, l'ouverture du ventilateur peut être raccordée à un filtre hygroscopique, afin que l'air aspiré soit conduit à l'état sec à travers le coffre. On peut la raccorder aussi à un filtre à microbes, fonctionnant de façon dés infec tante.
Il est évident que l'ensemble du dispositif peut être adapté aux circonstances sous lesquelles le transport a lieu et aux exigences posées à cet effet. Lors du- transport d'arti- cles qui désirent seulement une réfrigération sans circulation forcée de l'air, les ventilateurs montés sur ou contre les cof- fres peuvent être supprimés par exemple et les branchements 8,12 avec des organes de réglage peuvent .être raccordés alors directement au coffre.
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