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destiné " Gazogène en particulier à l'alimentation des moteurs
Les gazogènes connus pour véhicules automobiles ont tous, à des degrés divers, l'inconvénient d'engendrer des gaz contenant une trop forte proportion de CO2, à raison de la distance relativement petite qui sépare l'orifice ou la tuyère d'admission d'air de l'orifice d'échappement des gaz hors du foyer du gazogène. En d'autres termes, le parcours du fluide gazeux à tra- vers la couche de combustible est trop court, d'où. excès d'air et formation trop intense de CO2, au régime d'aspiration intense.
Cet inconvénient est la conséquence du fait que,pour satisfaire aux exigences quant à l'encombrement, la chambre de combustion du foyer des gazogènes pour autos utilisés jusqu'à présent a des dimensions réduites. D'autre part, pour des questions relevant de la fabrication, la chambre de combustion a une section transversale circulaire.
La présente invention a pour but de remédier à l'inconvé-
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nient signalé ci-avant et, en conséquence, d'améliorer la composition du gaz en diminuant la teneur en CO2 et en augmentant la teneur en CO. cet effet, le gazogène suivant l'invention présente une chambre de combustion de forme allongée dont la plus grande dimension est orientée en substance suivant la direction du parcours des gaz de combustion dans ladite chambre.
Le parcours des gaz à travers le combustible étant ainsi allongé, le CO2 formé a le temps d'être réduit en majeure partie en CO avant de sortir du foyer.
D'autre part, quand, au bout d'une certain temps de service, des mâchefers se sont formés devant l'orifice d'admission d'air et que l'on procède au piquage, le point d'injection d'air dans la masse de combustible est reculé comme dans les gazogènes connus, mais le parcours des gaz à travers le combustible reste encore assez long pour éviter une teneur excessive des gaz en CO\2.
L'enlèvement des mâchefers peut donc se faire à des intervalles beaucoup plus long que dans les gazogènes connus.
De plus, grâce à la longueur de la chambre de combustion,le combustible qui se trouve au voisinage de l'orifice d'échappement des gaz hors de la chambre de combustion n'entre pas en incan- descence; il est donc moins perméable aux gaz que la masse incandescente et retient une partie des poussières dont les gaz sont chargés. Cet effet n'est pas obtenu dans les gazogènes connus, dans lesquels pratiquemant toute la masse de combustible est incandescente.
De préférence, le rapport entre la longueur et la largeur de la chambre de combustion est au moins égal de 3 : 2.
Suivant l'invention, pour maintenir ce rapport quand on veut créer un gazogène dont la chambre de combustion a une capacité plus grande, on ne réduit pas la largeur mais on augmente la longueur.
Suivant une caractéristique de l'invention, la largeur de la
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chambre de combustion est telle que, pour l'aspiration d'air maximum du gazogène en régime normal (c'est-à-dire l'aspiration due au moteur et non par ex. à un ventilateur de démarrage du gazogène s'il en comprend un), la combustion complète ne s'étend pas, dans le sens transversal de la masse de combustible,jusqu'aux parois délimitant la largeur de la chambre de combustion. On a ainsi de chaque côté de la partie médiane de la masse de com- bustible incandescente, une couche de oombustible qui n'est pas portée à l'incandescence et protège la paroi voisine contre les attaques du feu.
Suivant une autre particularité de l'invention, quand le gazogène comprend une grille de retenue des escarbilles,placée dans la chambre de combustion de son foyer dans le parcours des gaz,cette grille est montée de manière amovible et il est prévu, dans une paroi de la chambre de combustion et à proximité de la grille susdite, une ouverture fermée par un couvercle amovible, la grandeur de cette ouverture étant telle que l'on puisse retirer la grille à travers elle.
Suivant une disposition particulière conforme à l'invention, la grille et le couvercle précités sont solidaires, de sorte qu'il suffit d'enlever le couvercle pour retirer la grille, qui peut ainsi être nettoyée facilement.
Selon une autre particularité du gazogène suivant l'invention, celui-ci comprend, dans la partie supérieure de son scrubber,audessus de la ma sse d'épuration principale et dans le parcours des gaz à épurer,un récipient à claire-voie rempli de fine laine de
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e fer ou d'une autre matière en fibres fines, de préférence plus fines que la matière d'épuration de la masse principale, et ce récipient est monté de manière amovible.
La présente invention a en outre pour objet une importante simplification des installations d'alimentation d'un moteur, qui comprennent un carburateur à essence,un gazogène, une tuyauterie reliée au moteur,une tuyauterie reliée au gazogène et une tuyau-
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terie reliée au carburateur.
Dans les installations connues de ce type, il est prévu des
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organes distincts premettant d'interrompre la communication mMo iaµ entre le moteur et le carburateur et d'établir la oommunioa- tion entre le moteur et le gazogène ou vioe versa.
Suivant l'invention, les tuyauteries reliées par une extrémi- té, respectivement au carburateur, au moteur et au gazogène aboutissent par leur autre extrémité, à un organe de distribution oommun'permettant d'établir à volonté la communication entre le carburateur et le moteur ou entre le gazogène et le moteur.
Cet organe de distribution sera, par exemple, un robinet à trois voies.
L'invention a encore pour objet une installation de gazogène pour l'alimentation d'un moteur, dans laquelle il est prévu un ventilateur aspirant pour la mise en marche du gazogène et un mé-
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langeur dans lequel se fait le mélange des gaz du gazogène avec de en régime normal 0 l'air aspiré par le moteute installation étant caractérisée en ce que le ventilateur est relié à la tuyauterie par laquelle l'air est aspiré dans le mélangeur pendant le fonctionnement normal du gazogène.
D'autres détails et particularités de l'invention apparal-
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tront ci-après au cours de la description des dessins ci-annexés, et d'une installation de gazogène qui représentent un exemple de réalisation du gazogènèVSÜlvant l'invention.
La fig. 1 de ce dessin est une vue en coupe verticale médiane,avec brisure de certaines parties, à travers le gazogène proprement dit et son scrubber.
La fig.2 est une représentation schématique d'une installation d'alimentation mixte d'un moteur par carburateur ou par gazo- gène, perfectionnée conformément à l'invention.
Sur la fig. l, on a désigné par 2 la chambre de combustion du foyer du gazogène, par 3 la tuyère d'amenée d'air et par 4 l'orifice d'échappement des gaz hors de la chambre de combustion. On
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voit clairement que cette chambre a une forme allongée dans le sens du parcours des gaz et que le rapport entre sa largeur et sa longueur est d'environ 3 :2a. La communication entre la trémie de chargement 22 et la chambre de combustion peut être interrompue au moyen d'un registre plat 23,qui vient fermer l'ouverture 24. La grille 5 de retenue des escarbilles est solidaire d'un couvercle amovible 6,muni d'ailettes de refroidissement 6', fermant une ouverture 7 dans la paroi de la chambre de combustion. Il suffit donc de dévisser les boulons 8 pour pouvoir retirer la grille 5 du foyer.
Comme on le voit sur la figure la grille 5 de retenue des escarbilles est située dans la partie supérieure de la chambre de combustion 2 à l'extrémité de celle-ci qui est opposée à la tuyère 3. Grâce à la longueur de la chambre de combustion et à la position de la grille, celle-ci n'est pas exposée aux atteintes du feu et il ne s'y forme pas de mâchefers. En outre, comme elle est inclinée suivant la direction générale du talus de combustible, elle n'est pas entourée par ce dernier et peut être retirée par l'ouverture 7 pendant le fonctionnement du gazogène sans que la marche de la combustion soit contrariée.
9 désigne le scrubber du gazogène dans lequel les gaz arrive par le tuyau 10,qui sera muni d'ailettes ou d'éléments de refroidissement analogues non représentés sur le dessin. Après avoir
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ôe, traversé la paille de fer 127une autre matière en fibres qui rem- pli la partie inférieure du scrubber, les gaz arrive dans la partie supérieure de ce dernier,où est monté un filtre de sécurité 12, qui se présente sous la forme d'un récipient en tôle perforée reposant librement sur un anneau 13 enserrant la partie supérieure dtun tuyau 14, par lequel les gaz sont aspirés vers le moteur après avoir traversé la laine de fer fine ou une autre matière en fibres fines qui remplit le récipient 12.
La partie supérieure de ce dernier est fermée par un couver-
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G9 Cle(muni d'une partie taraudée centrale 15', dans laquellcse visse
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un boulon 16 guidé dans la forure 17 d'un couvercle 18 fermant la partie supérieure du scrubber 9.
Après avoir enlevé le couvercle 18, on peut facilement retirer le récipient 12 du scrubber et la masse d'épuration contenue dans ce récipient peut être ainsi facilement nettoyée, par exemple par trempage du récipient 12 dans un dissolvant des impuretés rete- nues par la laine de fer fine.
Sur la fig. 2 , qui est un schéma d'une installation du ty- pe spécifié plus haut, perfectionnée conformément à l'invention, on a désigné par 30 le moteur, par 31 le carburateur, par 32 la tuyauterie par laquelle les gaz produits par le gazogène 33 sont aspiéés vers le moteur au sortir du scrubber 33' et par 34 un robinet à trois voies permettant d'établir à volonté la communi- cation entre le carburateur 31 et le moteur 30 ou entre le gazo- gène 33 et ledit moteur. On a désigné par 36 un papillon monté dans la tuyauterie 32;entre le robinet à trois voies et le mé- langeur 37 dans lequel de l'air est mélangé aux gaz produits par le gazogène.
Un ventilateur aspirant 38, connu en lui-même et servant à la mise en route du gazogène est raccordé par une tuyauterie 39 au mélangeur 37. Un organe 40 est prévu pour le réglage de la section de passage de la tuyauterie 39.
Au départ, lorsqu'on désire alimenter le moteur au moyen du gazogène, on ferme le papillon 36,on met l'organe 40 dans la posi- tion d'ouverture et l'on met le ventilateur 38 en marche.
Quand le gazogène produit un gaz ayant la composition voulue, on arrête le ventilateur, on ouvre le papillon 36,on met l'organe 40 dans la position de réglage voulue et l'on établit la commu- nication entre le moteur et le gazogène en mettant le robinet 34 dans la position correspondante. Par l'aspiration du moteur,qui a par exemple été mis en marche à l'essence, les gaz du gazogène sont aspirés dans le mélangeur 37 en même temps que l'air arrivant à travers le ventilateur arrêté et le mélange formé passe ensuite
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6 1UDx#S'Ymnsvx. au moteur. L'invention a été décrite eh particulier dans son application ,
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à l'alimentation d'un moteur ; elle n'est cependant limitée à aucun type de moteur. Elle est donc notamment mais non exclusi- vement applicable à un moteur d'automobile ou de bateau.
D'autre part, le gazogène suivant l'invention est applicable non seule- ment à l'alimentation des moteurs, mais à tout autre usage où l'emploi de gaz de gazogène peut être envisagé.
Enfin,il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée aux formes d'exécution représentées et que bien de modifications peuvent être apportées dans la forme,le nombre, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation,sans sortir de la portée du présent brevet.
REVENDICATIONS.
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1. Gazogène, en particulier pour véhicules automobiles,ca- ractérisé en ce que la chambre de combustion de son foyer a une forme allongée,la plus grande dimension étant orientée en sub- stance suivant la direction du parcours des gaz de combustion dans la chambre de combustion.
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intended for "Gasifier in particular for supplying engines
The known gasifiers for motor vehicles all have, to varying degrees, the drawback of generating gases containing too high a proportion of CO2, due to the relatively small distance which separates the orifice or the intake nozzle. air from the gas outlet outside the gasifier hearth. In other words, the path of the gaseous fluid through the fuel layer is too short, hence. excess air and too intense formation of CO2, at intense suction regime.
This drawback is the consequence of the fact that, in order to meet the requirements as to the size, the combustion chamber of the gasifier gas generator for cars used until now has reduced dimensions. On the other hand, for manufacturing issues, the combustion chamber has a circular cross section.
The object of the present invention is to remedy the disadvantage
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deny mentioned above and, accordingly, improve the gas composition by decreasing the CO2 content and increasing the CO content. To this end, the gasifier according to the invention has a combustion chamber of elongated shape, the largest dimension of which is oriented substantially in the direction of the path of the combustion gases in said chamber.
The path of the gases through the fuel thus being lengthened, the CO2 formed has time to be mainly reduced to CO before leaving the combustion chamber.
On the other hand, when, after a certain period of service, bottom ash has formed in front of the air intake orifice and the stitching is carried out, the point of air injection into the mass of fuel is moved back as in known gasifiers, but the path of the gases through the fuel still remains long enough to avoid an excessive CO 2 content of the gases.
Bottom ash can therefore be removed at much longer intervals than in known gasifiers.
In addition, thanks to the length of the combustion chamber, the fuel which is located in the vicinity of the exhaust port of the gases out of the combustion chamber does not become incandescent; it is therefore less permeable to gases than the incandescent mass and retains some of the dust with which the gases are charged. This effect is not obtained in known gasifiers, in which practically the entire mass of fuel is incandescent.
Preferably, the ratio of the length to the width of the combustion chamber is at least 3: 2.
According to the invention, to maintain this ratio when it is desired to create a gasifier whose combustion chamber has a greater capacity, the width is not reduced but the length is increased.
According to one characteristic of the invention, the width of the
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combustion chamber is such that, for the maximum air intake of the gasifier in normal operation (i.e. the intake due to the engine and not for example to a fan for starting the gasifier if it is comprises a), complete combustion does not extend, in the transverse direction of the mass of fuel, to the walls delimiting the width of the combustion chamber. There is thus on each side of the median part of the mass of incandescent fuel, a layer of fuel which is not heated to incandescence and protects the neighboring wall against attack by fire.
According to another feature of the invention, when the gasifier comprises a grate for retaining the cinders, placed in the combustion chamber of its hearth in the path of the gases, this grate is removably mounted and is provided in a wall of the combustion chamber and near the aforementioned grate, an opening closed by a removable cover, the size of this opening being such that the grate can be removed through it.
According to a particular arrangement in accordance with the invention, the aforementioned grid and the cover are integral, so that it is sufficient to remove the cover to remove the grid, which can thus be easily cleaned.
According to another feature of the gasifier according to the invention, the latter comprises, in the upper part of its scrubber, above the main purification mass and in the path of the gases to be purified, a slatted container filled with fine wool
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e iron or other fine fiber material, preferably finer than the main mass scrubbing material, and this container is removably mounted.
A further object of the present invention is a significant simplification of the installations for supplying an engine, which comprise a gasoline carburetor, a gasifier, a pipe connected to the engine, a pipe connected to the gasifier and a pipe-
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terie connected to the carburetor.
In known installations of this type, provision is made for
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separate devices allowing to interrupt the mMo iaµ communication between the engine and the carburettor and to establish the communication between the engine and the gasifier or vice versa.
According to the invention, the pipes connected by one end, respectively to the carburetor, to the engine and to the gasifier, end at their other end, in a common distribution member making it possible to establish communication between the carburetor and the engine at will. or between the gasifier and the engine.
This distribution member will, for example, be a three-way valve.
The subject of the invention is also a gasifier installation for supplying an engine, in which there is provided a suction fan for starting the gasifier and a gasifier.
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langor in which the gases of the gasifier are mixed with in normal operation 0 the air sucked in by the motor installation being characterized in that the fan is connected to the pipe through which the air is sucked into the mixer during operation normal gasifier.
Other details and features of the invention appear.
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tront hereinafter during the description of the accompanying drawings, and of a gasifier installation which represents an embodiment of the gasogenèVSÜlvant the invention.
Fig. 1 of this drawing is a view in median vertical section, with breaks in certain parts, through the gasifier itself and its scrubber.
FIG. 2 is a schematic representation of a mixed supply installation for an engine by carburettor or by gasoline, improved in accordance with the invention.
In fig. 1 denoted by 2 the combustion chamber of the gasifier hearth, by 3 the air supply nozzle and by 4 the outlet of the gases out of the combustion chamber. We
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clearly sees that this chamber has an elongated shape in the direction of the gas flow and that the ratio of its width to its length is about 3: 2a. Communication between the loading hopper 22 and the combustion chamber can be interrupted by means of a flat register 23, which closes the opening 24. The grate 5 for retaining the cinders is secured to a removable cover 6, provided cooling fins 6 ', closing an opening 7 in the wall of the combustion chamber. It is therefore sufficient to unscrew the bolts 8 to be able to remove the grille 5 from the fireplace.
As can be seen in the figure, the grate 5 for retaining the cinders is located in the upper part of the combustion chamber 2 at the end of the latter which is opposite to the nozzle 3. Thanks to the length of the combustion chamber. combustion and the position of the grate, it is not exposed to fire and no bottom ash is formed. In addition, as it is inclined in the general direction of the fuel bank, it is not surrounded by the latter and can be removed through the opening 7 during the operation of the gasifier without the progress of combustion being hampered.
9 designates the scrubber of the gasifier in which the gas arrives through the pipe 10, which will be provided with fins or similar cooling elements not shown in the drawing. After having
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ôe, traversed the iron wool 127 another fiber material which fills the lower part of the scrubber, the gases arrive in the upper part of the latter, where is mounted a safety filter 12, which is in the form of a perforated sheet container resting loosely on a ring 13 encircling the top of a pipe 14, through which gases are sucked towards the motor after passing through the fine iron wool or other fine fiber material which fills the container 12.
The upper part of the latter is closed by a cover.
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G9 Key (fitted with a 15 'central threaded part, in which
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a bolt 16 guided in the bore 17 of a cover 18 closing the upper part of the scrubber 9.
After removing the cover 18, the container 12 can be easily removed from the scrubber and the scrubbing mass contained in this container can thus be easily cleaned, for example by soaking the container 12 in a remover of the impurities retained by the wool. of fine iron.
In fig. 2, which is a diagram of an installation of the type specified above, improved in accordance with the invention, designated by the engine 30, by 31 the carburetor, by 32 the pipe through which the gases produced by the gasifier 33 are suctioned towards the engine on leaving the scrubber 33 'and through 34 a three-way valve making it possible to establish communication between the carburetor 31 and the engine 30 or between the gasoline 33 and said engine at will. Designated by 36 is a butterfly valve mounted in the pipe 32. between the three-way valve and the mixer 37 in which air is mixed with the gases produced by the gasifier.
A suction fan 38, known in itself and used to start the gasifier is connected by a pipe 39 to the mixer 37. A member 40 is provided for adjusting the passage section of the pipe 39.
Initially, when it is desired to supply the engine by means of the gasifier, the throttle 36 is closed, the member 40 is placed in the open position and the fan 38 is started.
When the gasifier produces a gas having the desired composition, the fan is stopped, the throttle 36 is opened, the member 40 is placed in the desired adjustment position and the communication between the engine and the gasifier is established in putting the valve 34 in the corresponding position. By suction from the engine, which has for example been started on gasoline, the gases from the gasifier are sucked into the mixer 37 at the same time as the air arriving through the stopped fan and the mixture formed then passes
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6 1UDx # S'Ymnsvx. to the engine. The invention has been described in particular in its application,
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to the supply of a motor; however, it is not limited to any type of engine. It is therefore notably but not exclusively applicable to an automobile or boat engine.
On the other hand, the gasifier according to the invention is applicable not only to the supply of engines, but to any other use where the use of gasifier gas can be envisaged.
Finally, it is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiments represented and that many modifications can be made in the form, the number, the arrangement and the constitution of the elements involved in its realization, without departing from the scope of this patent.
CLAIMS.
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1. Gasifier, in particular for motor vehicles, charac- terized in that the combustion chamber of its hearth has an elongated shape, the largest dimension being oriented substantially in the direction of the path of the combustion gases in the chamber. combustion.