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Chaise de palier pour wagonnets.
Il est connu d'exécuter des essieux pour wagonnets en fers ronds ou carrés, en utilisant un fer cornière comme support.
Ce fer cornière. a été jusqu'ici soudé simplement sur l'essieu..
Une autre forme d'exécution de la fixation entre.la caisse. du wagonnet et l'essieu, a été réalisée, de telle façon que. l'es,.- sieu est muni par forgeage au point d'appui de deux platinés latérales, qui sont fixées au support à. cornière au moyen-de rivets.
Les deux formes d'exécution, par suite du traitement grossier et des charges différentes par les chocs, n'ont pas donné de bons résultats pratiques,
La présente invention a pour but de construire un support, à cornière pouvant résister à tous les efforts possibles. L'invention préconise d'intercaler entre l'essieu et le support à cornière un fer T perpendiculaire à l'essieu, l'âme du dit fer.
T étant fixée à l'aile horizontale. du support à cornière et son.
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aile montante étant fixée à l'aile verticale du dit support à cornière ; l'aile descendante du fer à T est munie d'un évide ment, dans lequel l'essieu est logé, y étant fixé par soudage.
En vue d'obtenir un meilleur contact de l'aile mentante du fer T contre le support à cornière, il est avantageux d'exécuter cette aile légèrement courbée. L'essieu lui-même obtient de préférence une section de forme U, T ou de trapèze, plus particuliè- rement au point d'appui, sur lequel repose le fer T, l'essieu est exécuté en une section trapézoïdale et de la #,il.ne manière l'allé descendante du fer T est découpée en forme de trapèze. Dans ce cas, il est avantageux de disposer l'évidement en forme de tra.pè- ze de manière telle que la plus longue des arêtes parallèles se trouve en haut.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple quelques formes d'exécution suivant l'invention.
Fig.l représente une vue de coté du support à cornière et de la chaise de palier sur un essieu. de profil TJ.
Fig.2 est une coupe suivant la droite II-II de la figure @.
Fig.3 est une vue de côté. d'une autre ferme d'exécution suivait l'invention, appliquée sur un essieu de profil en double T.
Fig. 4 est une coupe suivant la droite IV-IV de la figure 3.
Dans les figures, 1 est l'essieu; dont la section dans les formes d'exécution suivant les figures 1 et 2 est de forme U ; dans celles suivant les figures 3 et 4, elle est de forme en I.
Dans une autre forme d'exécution, il serait encore possible que le dit essieu soit de section en forme de trapèze. La section extérieure de ces essieux de formes différentes en soi est forgée dans la partie l', c'est-à-aire dans la partie portant la. fusée, de manière à constituer une section en forme de trapèze, en vue de recevoir la chaise de palier 2. Cette chaise est constituée par un fer de profil T avec l'ne 3, l'aile descendante 4 et l'aile montante 5. L'aile inférieure 4 est munie d'un avidement con-
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forme à la ligne extérieure de la section- de la partie l'en forme de trapèze de l'essieu 1, et elle est glissée sur cette partie, en partant du milieu de l'essieu.
Les surfaces d'ailes adjacentes sont soudées à. l'essieu, comme il est représenté en 6 de la figure 2. L'aile supérieure 5 du fer 'l'est légèrement coudée en 7, afin que le chanfreinage indispensable du point de vue de laminage, de la transition de l'âme dans l'aile n'empêche pas le support à cornière de s'appuyer parfaitement. Le même. appui pourrait être obtenu sans épaulement ; dans ce cas cepen- dant, il serait indispensable d'intercaler des disques intermédiaires autour des rivets entre le support à cornière et l'aile, ce qui entraînerait inévitablement l'inconvénient d'une fixation moins stable. Cet inconvénient. est supprimé par l'épaulement.
8 et 9 sont les joints à. rivets. Le support à cornière lui-même est désigné par 10.
REVENDICATIONS.
1. Fixation du support à cornière à la. chaise à palier pour berlines et wagonnets de toutes sortes, caractérisée en ce qu'il est intercalé un fer T (2) perpendiculaire à l'essieu entre l'essieu (1) et le support à cornière (10), l'amer) du dit fer étant fixée à l'aile horizontale du support à cornière et son aile montante (5) étant fixée à l'aile perpendiculaire du support à. cornière, l'aile descendante 4 du dit fer T étant munie d'un évidement, dans lequel est logé l'essieu, qui y est fixé par soudage.
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Landing chair for wagons.
It is known to produce axles for wagons in round or square irons, using an angle iron as a support.
This angle iron. has so far been simply welded to the axle.
Another embodiment of the attachment entre.la body. of the wagon and the axle, was carried out, in such a way that. the es, .- sieu is provided by forging at the fulcrum of two side plates, which are fixed to the support. angle iron by means of rivets.
The two embodiments, due to the rough treatment and the different impact loads, have not given good practical results,
The object of the present invention is to construct a support with an angle which can withstand all possible stresses. The invention recommends interposing between the axle and the angle support a T-bar perpendicular to the axle, the core of said bar.
T being fixed to the horizontal wing. angle bracket and sound.
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rising wing being fixed to the vertical wing of said angle support; the descending wing of the T-iron is provided with a recess, in which the axle is housed, being fixed thereto by welding.
In order to obtain better contact of the lying wing of the iron T against the angle support, it is advantageous to make this wing slightly curved. The axle itself preferably obtains a section of U, T or trapezoidal shape, more particularly at the fulcrum, on which the iron T rests, the axle is executed in a trapezoidal section and of the # , it.ne way the descending path of the iron T is cut in the shape of a trapezoid. In this case, it is advantageous to arrange the trapezoidal recess in such a way that the longer of the parallel ridges is at the top.
The appended drawings show by way of example some embodiments according to the invention.
Fig.l shows a side view of the angle bracket and the bearing seat on an axle. in profile TJ.
Fig.2 is a section on the line II-II of Figure @.
Fig.3 is a side view. from another execution truss followed the invention, applied to a double T profile axle.
Fig. 4 is a section on the line IV-IV of FIG. 3.
In the figures, 1 is the axle; whose section in the embodiments according to Figures 1 and 2 is U-shaped; in those according to Figures 3 and 4, it is I-shaped.
In another embodiment, it would still be possible for said axle to have a trapezoidal section. The outer section of these axles of different shapes per se is forged in the part l ', that is, in the part carrying the. rocket, so as to constitute a section in the shape of a trapezoid, in order to receive the bearing chair 2. This chair is constituted by a profile iron T with the ne 3, the descending wing 4 and the ascending wing 5 The lower wing 4 is provided with an avidly con-
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forms at the outer line of the section- of the part the trapezoidal shape of the axle 1, and it is slid on this part, starting from the middle of the axle.
The adjacent wing surfaces are welded to. the axle, as shown at 6 in Figure 2. The upper flange 5 of the iron 'is slightly bent at 7, so that the necessary chamfering from the rolling point of view of the transition of the web in the wing does not prevent the angle bracket from resting perfectly. The same. support could be obtained without a shoulder; in this case, however, it would be essential to insert intermediate discs around the rivets between the angle bracket and the wing, which would inevitably lead to the disadvantage of a less stable fixing. This disadvantage. is removed by the shoulder.
8 and 9 are the joints at. rivets. The angle bracket itself is denoted by 10.
CLAIMS.
1. Fixing the angle bracket to the. landing chair for sedans and wagons of all kinds, characterized in that a T-bar (2) perpendicular to the axle is interposed between the axle (1) and the angle support (10), the bitter) said iron being fixed to the horizontal flange of the angle support and its rising wing (5) being fixed to the perpendicular wing of the support to. angle iron, the descending wing 4 of said iron T being provided with a recess, in which the axle is housed, which is fixed thereto by welding.