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MARCHE-PIED POIIR.''.VEHIÇUI;ESay ;TOE1T-ËPfï7,'ICUi.IEREMENT POUR IWAGONS 'DE F MARCHANDISES 'DE'CHEMIN'DE FER.
Des marche-pieds sont connus dont le support était formé à par- tir d'un fer rond forgé à plat à l'une de ses extrémités servant de bride de fixation supérieure, tandis que l'autre extrémité, servant de support au marche-pied proprement dit, était fendue, écartée en forme de fourche et également forgée à plat. Il est, en outre, connu de réaliser les supports en fers en U, soit en soudant des brides de support à l'extrémité portante, repliée horizontalement, soit en fendant-en forme de fourche l'extrémité repliée horizontalement. Les deux formes de construction exigeaient une série d'opérations qui rendait la fabrication très couteuse.
L'invention propose de réaliser le support du marche-pied en un fer plat qui, au point de transition de l'extrémité de fixation au res- tant du support, subit une torsion de 90 autour de son axe longitudinal, tandis que l'autre extrémité, formant la plaque de support pour le marche- pied, est repliée sous un angle d'environ 90 vers le haut. Le marche-pied même est utilement formé par une grille en treillis qui est fixée dans un cadre constitué par du fer plat ou un feuillard. Le cadre même dépasse la grille vers le bas. La face arrière du cadre est munie d'une fente, traver- sée par l'extrémité portante du support qui bute à angle obtus contre la face intérieure du côté antérieur du cadre.
Une forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limita- tif, est représentée aux dessins annexés.
Le support est constitué par un fer plat, dont l'extrémité supérieure forme la bride de fixation 2. Directement sous la bride de fixa- tion, le fer plat subit en 7 une torsion de 90 autour de son 'axe longitu- dinal. L'extrémité inférieure du fer plat est repliée sous un angle d'envi- ron 90 vers le haut, de manière que lors de la mise en place des supports,
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elle soit disposée horizontalement pour former l'extrémité portante 1 pour le marche-pied.
Le marche-pied même est constitué par une grille en treillis 6 qui est intercalée dans un cadre 3 constitué par un fer plat ou un feuil- lard. Le cadre est disposé sur l'extrémité portante 1 du support, repliée horizontalement, et, à cette fin, le bord arrière 4 du cadre est f endu.
L'extrémité frontale de la partie portante 1 bute, à l'intérieur, contre la face antérieure 5 du cadre. Le cadre et la grille 6, ainsi que le cadre et l'extrémité portante 1 du support, sont reliés les uns aux autres, par exemple, par soudure.
REVENDICATIONS.
1.- Marche-pied pour véhicules, tout particulièrement pour wa- gons de marchandises de chemin de fer, dans lequel le marche-pied propre- ment dit repose sur l'extrémité portante inférieure, repliée horizontale- ment, du support dont l'extrémité de fixation supérieure, plate, est fixée sur le véhicule, caractérisé en ce que le support est constitué par un fer plat dont l'une des extrémités subit une torsion de 90 autour de son axe longitudinal par rapport au restant du support pour former l'extrémité de fixation, tandis que l'autre extrémité est repliée approximativement à an- gle droit vers le haut pour former l'extrémité portante pour le marche-pied.
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PEAR WALK-FOOT. ''. VEHIÇUI; ESay; TOE1T-ËPfï7, 'ICUi.IEREMENT POUR IWAGONS' OF F GOODS 'OF' RAILWAY '.
Steps are known whose support was formed from a flat wrought iron at one end serving as an upper fixing flange, while the other end serving as a support for the step. proper foot, was split, spread in the shape of a fork and also forged flat. It is, moreover, known to produce the supports in U-shaped irons, either by welding the support flanges to the supporting end, folded horizontally, or by splitting the folded end horizontally into a fork. Both forms of construction required a series of operations which made the manufacture very expensive.
The invention proposes to realize the support of the step of a flat iron which, at the point of transition from the end of attachment to the rest of the support, undergoes a twist of 90 about its longitudinal axis, while the the other end, forming the support plate for the step, is bent at an angle of about 90 upwards. The step itself is usefully formed by a lattice grid which is fixed in a frame consisting of flat iron or a strip. The frame itself protrudes downwards from the grille. The rear face of the frame is provided with a slot, crossed by the load-bearing end of the support which abuts at an obtuse angle against the inner face of the front side of the frame.
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings.
The support is constituted by a flat iron, the upper end of which forms the fixing flange 2. Directly under the fixing flange, the flat iron undergoes at 7 a twist of 90 about its longitudinal axis. The lower end of the flat iron is bent at an angle of about 90 upwards, so that when the supports are put in place,
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it is arranged horizontally to form the supporting end 1 for the step.
The step itself is constituted by a lattice grid 6 which is interposed in a frame 3 formed by a flat bar or a strip. The frame is arranged on the supporting end 1 of the support, folded horizontally, and, for this purpose, the rear edge 4 of the frame is split.
The front end of the bearing part 1 abuts, on the inside, against the front face 5 of the frame. The frame and the grid 6, as well as the frame and the supporting end 1 of the support, are connected to each other, for example, by welding.
CLAIMS.
1.- Footboard for vehicles, especially for railway freight wagons, in which the footboard itself rests on the lower load-bearing end, folded horizontally, of the support whose upper fixing end, flat, is fixed to the vehicle, characterized in that the support is constituted by a flat iron, one end of which is twisted by 90 around its longitudinal axis with respect to the rest of the support to form the The fastening end, while the other end is bent approximately at a right angle upward to form the supporting end for the step.