FR3080082A1 - FORCE LEG COLUMN - Google Patents
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Abstract
La rigidité d'une colonne de jambe de force (1) peut être efficacement augmentée pour supprimer les déformations dans la direction avant-arrière du véhicule. La présente invention concerne une colonne de jambe de force (1) comprenant : une paroi supérieure de colonne (2) qui supporte une partie supérieure (s11) d'une suspension de type à jambe de force S d'un véhicule ; et une paroi périphérique de colonne (3) qui est située d'un côté inférieur de véhicule par rapport à la paroi supérieure de colonne (2) et entoure également une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension (S). La colonne de jambe de force (1) comporte un élément de renfort (4) qui s'étend de manière à relier deux parties positionnées en opposition dans une surface périphérique intérieure (3a) de la paroi périphérique de colonne (3) Figure de l’abrégé : Figure 4The rigidity of a strut column (1) can be effectively increased to suppress deformations in the front-rear direction of the vehicle. The present invention relates to a strut column (1) comprising: a column top wall (2) which supports an upper portion (s11) of a strut-type suspension S of a vehicle; and a column peripheral wall (3) which is located on a lower vehicle side with respect to the column top wall (2) and also surrounds an outer peripheral portion of at least a portion of the suspension (S). The strut column (1) comprises a reinforcing member (4) which extends to connect two oppositely positioned parts in an inner peripheral surface (3a) of the column peripheral wall (3). abstract: Figure 4
Description
Titre de l’invention : COLONNE DE JAMBE DE FORCETitle of the invention: STRONG LEG COLUMN
Domaine technique [0001] La présente invention concerne une colonne de jambe de force entourant au moins une partie d'une suspension du type à jambe de force d'un véhicule et constituant une partie d'un corps de véhicule.Technical Field The present invention relates to a strut column surrounding at least part of a strut type suspension of a vehicle and constituting a part of a vehicle body.
Technique antérieure [0002] Dans des véhicules tels que les automobiles, une suspension du type à jambe de force est souvent adoptée, et une partie du corps de véhicule peut être configurée comme une colonne de jambe de force pour supporter une suspension. Typiquement, une colonne de jambe de force comporte : une paroi périphérique qui est configurée de manière à entourer au moins une région supérieure d'une suspension ; et une paroi supérieure qui est reliée à une partie supérieure de la paroi périphérique et est configurée de manière à supporter une partie supérieure de la suspension.PRIOR ART In vehicles such as automobiles, a strut type suspension is often adopted, and a part of the vehicle body can be configured as a strut column to support a suspension. Typically, a strut column includes: a peripheral wall which is configured to surround at least one upper region of a suspension; and an upper wall which is connected to an upper part of the peripheral wall and is configured to support an upper part of the suspension.
[0003] Etant donné que la colonne de jambe de force est nécessaire pour soutenir fermement la suspension à laquelle une charge est appliquée par la roue porteuse d’un véhicule, il est nécessaire d’augmenter la rigidité de la colonne de jambe de force. Par conséquent, diverses structures ont été proposées pour améliorer la rigidité de la colonne de jambe de force.[0003] Since the strut column is necessary to firmly support the suspension to which a load is applied by the load wheel of a vehicle, it is necessary to increase the rigidity of the strut column. Therefore, various structures have been proposed to improve the rigidity of the strut column.
[0004] Comme exemple de colonne de jambe de force permettant d'améliorer la rigidité décrit dans le document JP H05 19072 U, une colonne de suspension qui a été proposée comprend une partie de paroi périphérique qui est agencée vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à un panneau de paroi latérale d'un corps de véhicule et est également agencée autour d'une zone supérieure d'un amortisseur de suspension, la partie de paroi périphérique étant renforcée par un élément de renfort agencé vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau de paroi latérale. Plus particulièrement, dans la colonne de suspension ci-dessus, chacun parmi la partie de paroi périphérique et l'élément de renfort comprend : une partie latérale avant et une partie latérale arrière qui sont espacées l'une de l'autre dans la direction avant-arrière du véhicule ; et un flasque latéral avant et un flasque latéral arrière qui font saillie respectivement vers le côté avant et arrière depuis des extrémités latérales de panneaux de parois latérales, dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie latérale avant et de la partie latérale arrière, le flasque latéral avant et le flasque latéral arrière de la partie de paroi périphérique sont joints à une surface intérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de paroi latérale, et le flasque latéral avant et le flasque latéral arrière de l'élément de renfort sont joints à une surface extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de paroi latérale de manière à correspondre respectivement au flasque latéral avant et au flasque latéral arrière de la partie de paroi périphérique. Problème technique [0005] Cependant, comme dans l'exemple susmentionné de colonne de jambe de force, pour ce qui est de la structure dans laquelle la partie latérale avant et la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force sont respectivement supportées par la partie latérale avant et la partie latérale arrière de l'élément de renfort, la charge appliquée à la colonne de jambe de force depuis la suspension, etc., peut faire que la partie latérale avant ou la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force soit déplacée dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans ce cas, la partie latérale avant et la partie latérale arrière de l'élément de renfort, qui supportent lesdites parties, suivent et se déplacent avec celles-ci, et par conséquent, la partie latérale avant et la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force peuvent être déformées dans la direction avant-arrière du véhicule. En outre, la paroi périphérique de la colonne de jambe de force, en particulier, une région inférieure de la paroi périphérique dans une direction haut-bas du véhicule, peut être déformée de sorte que l'espace entre la partie latérale avant et la partie arrière de celle-ci soit élargi dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans ce cas, la colonne de jambe de force pourrait se déformer et tomber. Ces colonnes de jambes de force ne présentent pas une rigidité adéquate pour supprimer les déformations dans la direction avant-arrière du véhicule.As an example of a strut column making it possible to improve the rigidity described in the document JP H05 19072 U, a suspension column which has been proposed comprises a portion of peripheral wall which is arranged inwards in the direction of the width of the vehicle relative to a side wall panel of a vehicle body and is also arranged around an upper area of a suspension damper, the peripheral wall portion being reinforced by a reinforcing element arranged towards the outside in the direction of the width of the vehicle relative to the side wall panel. More particularly, in the above suspension column, each of the peripheral wall part and the reinforcing element comprises: a front side part and a rear side part which are spaced apart from each other in the front direction - rear of the vehicle; and a front side flange and a rear side flange which protrude respectively towards the front and rear side from side ends of side wall panels, in the direction of the width of the vehicle, from the front side part and from the rear side part , the front side flange and the rear side flange of the peripheral wall portion are joined to an interior surface, in the direction of the width of the vehicle, of the side wall panel, and the front side flange and the rear side flange of the the reinforcing element are joined to an outer surface in the direction of the width of the vehicle of the side wall panel so as to correspond respectively to the front side flange and to the rear side flange of the peripheral wall part. Technical problem [0005] However, as in the above-mentioned example of a strut column, with regard to the structure in which the front side part and the rear side part of the peripheral wall of the strut column are respectively supported by the front side part and the rear side part of the reinforcing element, the load applied to the strut column from the suspension, etc., can cause the front side part or the rear side part of the peripheral wall of the strut column is moved in the front-rear direction of the vehicle. In this case, the front side part and the rear side part of the reinforcing element, which support said parts, follow and move with them, and consequently, the front side part and the rear side part of the wall strut column device may be distorted in the front-rear direction of the vehicle. In addition, the peripheral wall of the strut column, in particular, a lower region of the peripheral wall in an up-down direction of the vehicle, can be deformed so that the space between the front side part and the part rear of the latter is widened in the front-rear direction of the vehicle. In this case, the strut column could deform and fall. These strut columns do not have adequate rigidity to suppress deformations in the front-rear direction of the vehicle.
[0006] Au vu des circonstances ci-dessus, dans une colonne de jambe de force, il est souhaitable d'augmenter efficacement la rigidité afin de supprimer les déformations dans une direction avant-arrière du véhicule.In view of the above circumstances, in a strut column, it is desirable to effectively increase the rigidity in order to suppress deformations in a front-rear direction of the vehicle.
[0007] Pour résoudre les problèmes susmentionnés, dans une colonne à jambe de force selon un aspect, la colonne de jambe de force comprend : une paroi supérieure de colonne supportant une partie supérieure, dans une direction haut-bas de véhicule, d'une suspension du type à jambe de force d'un véhicule ; et une paroi périphérique de colonne située d'un côté inférieur de véhicule par rapport à la paroi supérieure de colonne, la paroi périphérique de colonne entourant une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension, la paroi périphérique de colonne étant configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule, la pluralité de panneaux de corps de véhicule comprenant : un panneau de tableau de bord situé selon une direction de la largeur du véhicule de manière à séparer un compartiment moteur et un intérieur de véhicule du véhicule ; un panneau latéral de tableau de bord formé de manière à s'étendre depuis une partie extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de tableau de bord jusqu'à un côté avant du véhicule ; un panneau avant de tablier situé du côté avant de véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord ; et un panneau de tablier d'aile situé du côté central de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord, le panneau de tableau de bord a une première surface intérieure située de manière à être opposée à la suspension dans la paroi périphérique de colonne, l'un parmi le panneau avant de tablier et le panneau de tablier d'aile a l'autre surface intérieure située de manière à être opposée à la première surface intérieure de la paroi périphérique de colonne, et un élément de renfort s'étendant entre la première surface intérieure et l'autre surface intérieure est fourni.To solve the above-mentioned problems, in a strut column according to one aspect, the strut column comprises: an upper column wall supporting an upper part, in a top-down direction of the vehicle, of a strut type suspension of a vehicle; and a column peripheral wall situated on a lower side of the vehicle with respect to the upper column wall, the column peripheral wall surrounding an external peripheral part of at least part of the suspension, the column peripheral wall being configured with a plurality of vehicle body panels, the plurality of vehicle body panels comprising: an instrument panel located in a direction of the width of the vehicle so as to separate an engine compartment and a vehicle interior from the vehicle; an instrument panel side panel formed so as to extend from an exterior part, in the vehicle width direction, from the instrument panel panel to a front side of the vehicle; an apron front panel located on the front side of the vehicle relative to the dashboard side panel; and a wing apron panel located on the central vehicle side in the direction of the width of the vehicle relative to the dashboard side panel, the dashboard panel has a first interior surface located so as to be opposite the suspension in the peripheral column wall, one of the front apron panel and the wing apron panel has the other internal surface situated so as to be opposite to the first internal surface of the peripheral column wall, and a reinforcing member extending between the first interior surface and the other interior surface is provided.
[0008] Selon un aspect de la colonne de jambe de force, la rigidité peut être efficacement augmentée pour supprimer la déformation dans une direction avant-arrière du véhicule. Brève description des dessins [0009] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.l [0010] [fig.l] est une vue en perspective illustrant schématiquement un corps de véhicule qui comprend une colonne de jambe de force selon un premier mode de réalisation ;According to one aspect of the strut column, the rigidity can be effectively increased to remove the deformation in a front-rear direction of the vehicle. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other characteristics, details and advantages of the invention will appear on reading the detailed description below, and on analysis of the appended drawings, in which: Fig.l [0010] [ Fig.l] is a perspective view schematically illustrating a vehicle body which comprises a strut column according to a first embodiment;
Fig. 2 [0011] [fig-2] est une vue en perspective illustrant schématiquement la colonne de jambe de force et une partie périphérique de celle-ci selon le premier mode de réalisation ;Fig. 2 [fig-2] is a perspective view schematically illustrating the strut column and a peripheral part thereof according to the first embodiment;
Fig. 3 [0012] [fig.3] est une vue en coupe prise selon la ligne A-A de la figure 2 ;Fig. 3 [fig.3] is a sectional view taken along line A-A of Figure 2;
Fig. 4 [0013] [fig.4] est une vue en perspective illustrant un intérieur de la colonne de jambe de force, avec la suspension retirée, tel que vu depuis un côté inférieur de véhicule, conformément au premier mode de réalisation ;Fig. 4 [Fig.4] is a perspective view illustrating an interior of the strut column, with the suspension removed, as seen from a lower side of the vehicle, according to the first embodiment;
Fig. 5 [0014] [fig.5] est une vue de dessous illustrant l'intérieur de la colonne de jambe de force, avec la suspension retirée, selon le premier mode de réalisation.Fig. 5 [Fig.5] is a bottom view illustrating the interior of the strut column, with the suspension removed, according to the first embodiment.
Description des modes de réalisation [0015] Les colonnes de jambes de force selon les premier et deuxième modes de réalisation, ainsi que les corps de véhicule qui comportent les colonnes de jambes de force seront décrits ci-dessous. Dans chaque mode de réalisation, un corps de véhicule est prévu dans un véhicule tel qu'une automobile, etc. Dans chaque mode de réalisation, la connexion de composants comprend : la formation de corps des composants par l'utilisation du même matériau ; et la jonction des composants entre eux. En outre, dans chaque mode de réalisation, sauf indication contraire, la jonction des composants entre eux est effectué par soudage. Cependant, la jonction des composants n'est pas limitée à ce qui précède, et des moyens autres que le soudage peuvent être utilisés pour autant que les composants soient reliés les uns aux autres avec une résistance suffisante. A titre d'exemple, le soudage est de préférence un soudage par points sans y être limité. [0016] En figures 1 à 5 utilisées dans la description suivante, la face avant du véhicule est indiquée par la flèche F, la face supérieure du véhicule est indiquée par la flèche U et la direction de la largeur du véhicule est indiquée par la flèche W. En outre, aux figures 1 à 5, pour simplicité de description, un cadre de corps de véhicule, un panneau de corps de véhicule, etc. d'un corps de véhicule B sont représentés, alors que d'autres composants tels qu'un capot, des portes, etc. du corps de véhicule sont omis.Description of the embodiments The struts columns according to the first and second embodiments, as well as the vehicle bodies which comprise the struts columns will be described below. In each embodiment, a vehicle body is provided in a vehicle such as an automobile, etc. In each embodiment, the connection of components includes: forming bodies of the components by the use of the same material; and the junction of the components together. In addition, in each embodiment, unless otherwise indicated, the components are joined together by welding. However, the joining of the components is not limited to the above, and means other than welding can be used as long as the components are connected to each other with sufficient strength. By way of example, welding is preferably spot welding without being limited thereto. In Figures 1 to 5 used in the following description, the front face of the vehicle is indicated by the arrow F, the upper face of the vehicle is indicated by the arrow U and the direction of the width of the vehicle is indicated by the arrow W. In addition, in Figures 1 to 5, for simplicity of description, a vehicle body frame, a vehicle body panel, etc. of a vehicle body B are shown, while other components such as a hood, doors, etc. of the vehicle body are omitted.
[0017] Premier Mode de Réalisation [0018] Une colonne de jambe de force selon le premier mode de réalisation, ainsi qu'un corps de véhicule qui comprend la colonne de jambe de force sont maintenant décrites.First Embodiment A strut column according to the first embodiment, as well as a vehicle body which comprises the strut column are now described.
[0019] Vue d'ensemble de la colonne de jambe de force [0020] Pour commencer, en référence aux figures 1 à 5, une vue d'ensemble d'une colonne de jambe de force 1 est décrite. Comme représenté en figures 1 et 2, la colonne de jambe de force 1 constitue une partie du corps de véhicule B. Dans le corps de véhicule B représenté en figure 1, deux colonnes de jambe de force 1 sont situées et espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule et chacun d'eux est la colonne de jambe de force 1 selon le présent mode de réalisation. Cependant, dans le corps de véhicule, une seule de ces deux colonnes de jambes de force peut être la colonne de jambes de force 1 selon le présent mode de réalisation. En outre, comme le montre la figure 3, la colonne de jambe de force 1 est agencée de sorte qu'elle entoure au moins une partie d'une suspension de type à jambe de force (ci-après simplement appelée suspension) S.Overview of the strut column To begin, with reference to Figures 1 to 5, an overview of a strut column 1 is described. As shown in FIGS. 1 and 2, the strut column 1 constitutes a part of the vehicle body B. In the vehicle body B represented in FIG. 1, two strut columns 1 are located and spaced apart one from the other. the other in the direction of the width of the vehicle and each of them is the strut column 1 according to the present embodiment. However, in the vehicle body, only one of these two strut columns can be the strut column 1 according to the present embodiment. Furthermore, as shown in FIG. 3, the strut column 1 is arranged so that it surrounds at least part of a strut type suspension (hereinafter simply called suspension) S.
[0021] Cette suspension S comporte : un absorbeur de choc (appelé simplement ci-après absorbeur) si de forme approximativement en colonne ; et un ressort hélicoïdal (désigné ci-après simplement par ressort) s2 situé autour de l'absorbeur si. L'absorbeur si est configuré pour être extensible et contractible dans sa direction longitudinale. La colonne de jambe de force 1 comporte également un support supérieur de suspension (ci-après simplement appelé support supérieur) 2, qui est configuré comme une paroi supérieure de colonne située d'un côté supérieur de véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S. Le support supérieur 2 est configuré pour supporter une partie supérieure, dans une direction haut-bas du véhicule, de la suspension S, c'est-à-dire une partie supérieure si 1, dans la direction haut-bas du véhicule, de l'absorbeur si. En outre, la partie supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la suspension S est attachée à une surface supérieure 2a du support supérieur 2 via une attache supérieure M.This suspension S comprises: a shock absorber (hereinafter simply called an absorber) if approximately in column form; and a helical spring (hereinafter simply referred to as a spring) s2 situated around the absorber si. The absorber si is configured to be expandable and contractible in its longitudinal direction. The strut column 1 also includes an upper suspension support (hereinafter simply called upper support) 2, which is configured as an upper column wall located on an upper side of the vehicle relative to the suspension spring s2 S. The upper support 2 is configured to support an upper part, in an up-down direction of the vehicle, of the suspension S, that is to say an upper part if 1, in the up-down direction of the vehicle, of the absorber if. In addition, the upper part, in the up-down direction of the vehicle, of the suspension S is attached to an upper surface 2a of the upper support 2 via an upper attachment M.
[0022] Comme représenté en figures 2 à 5, la colonne de jambe de force 1 présente une paroi périphérique de colonne 3 située d'un côté inférieur de véhicule par rapport au support supérieur 2. La paroi périphérique de colonne 3 est formée de manière à entourer une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S. Plus précisément, la paroi périphérique de colonne 3 est formée de manière à entourer une région supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la suspension S. Bien que des détails aient été décrits ci-dessous, la paroi périphérique de colonne 3 est configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule. En outre, comme le montrent les figures 4 et 5, la colonne de jambe de force 1 comporte un élément de renfort 4 qui s'étend de manière à relier deux parties dans une surface périphérique intérieure 3a de la paroi périphérique de colonne 3.As shown in Figures 2 to 5, the strut column 1 has a peripheral column wall 3 located on a lower side of the vehicle relative to the upper support 2. The peripheral column wall 3 is formed so surrounding an outer peripheral part with at least part of the suspension S. More specifically, the peripheral column wall 3 is formed so as to surround an upper region, in the up-down direction of the vehicle, of the suspension S. Although details have been described below, the column peripheral wall 3 is configured with a plurality of vehicle body panels. In addition, as shown in FIGS. 4 and 5, the strut column 1 has a reinforcing element 4 which extends so as to connect two parts in an inner peripheral surface 3a of the peripheral column wall 3.
[0023] Relation entre le corps de véhicule et la colonne de jambe de force [0024] En référence aux figures 1 à 5, la relation entre le corps de véhicule B et la colonne de jambe de force 1 sera décrite. Comme le montre la figure 1, la colonne de jambe de force 1 est agencée dans un compartiment moteur (ou compartiment moteur) R situé sur la face avant du véhicule. La colonne de jambe de force 1 est configurée de manière à supporter la suspension S qui est utilisée pour les roues porteuses avant (non représentées) du véhicule. La paroi périphérique de colonne 3 de la colonne de jambe de force 1 est configurée avec la pluralité de panneaux de corps de véhicule, qui sont situés au voisinage des roues porteuses avant et du compartiment moteur R du véhicule.Relationship between the vehicle body and the strut column Referring to Figures 1 to 5, the relationship between the vehicle body B and the strut column 1 will be described. As shown in Figure 1, the strut column 1 is arranged in an engine compartment (or engine compartment) R located on the front of the vehicle. The strut column 1 is configured to support the suspension S which is used for the front carrying wheels (not shown) of the vehicle. The peripheral column wall 3 of the strut column 1 is configured with the plurality of vehicle body panels, which are located in the vicinity of the front load wheels and the engine compartment R of the vehicle.
[0025] Comme représenté en figures 2 à 5, la pluralité de panneaux de corps de véhicule comprend : un panneau de tableau de bord 5 situé dans la direction de la largeur du véhicule de manière à séparer le compartiment moteur R et un intérieur de véhicule C ; un panneau latéral de tableau de bord 6 formé de manière à s'étendre depuis une partie extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, de ce panneau de tableau de bord 5 jusqu'au côté avant du véhicule ; un panneau avant de tablier 7 situé à l'avant du véhicule par rapport à ce panneau latéral de tableau de bord 6 ; et un panneau de tablier d'aile 8 situé du côté central dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord 6. En particulier, la pluralité de panneaux de corps de véhicule est de préférence configurée avec le panneau de tableau de bord 5, le panneau latéral de tableau de bord 6, le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8.As shown in Figures 2 to 5, the plurality of vehicle body panels comprises: a dashboard panel 5 located in the direction of the width of the vehicle so as to separate the engine compartment R and a vehicle interior VS ; an instrument panel side panel 6 formed so as to extend from an outer part, in the direction of the width of the vehicle, from this instrument panel panel 5 to the front side of the vehicle; an apron front panel 7 located at the front of the vehicle with respect to this dashboard side panel 6; and a wing apron panel 8 located on the central side in the width direction of the vehicle relative to the dashboard side panel 6. In particular, the plurality of vehicle body panels is preferably configured with the panel dashboard 5, dashboard side panel 6, front apron panel 7 and wing apron panel 8.
[0026] Comme le montre la figure 2, une région latérale arrière, dans la direction avantarrière du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau de tableau de bord 5. Une région extérieure située d'un côté extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau latéral de tableau de bord 6. Une région latérale avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8. Dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3, le panneau avant de tablier 7 est de préférence disposé du côté inférieur de véhicule par rapport au panneau de tablier d'aile 8. Une région intérieure située du côté central dans la direction de la largeur du véhicule, dans la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau de tablier d'aile 8.As shown in FIG. 2, a rear lateral region, in the front-rear direction of the vehicle, of the peripheral column wall 3 is preferably configured with the dashboard panel 5. An external region situated on one side outside, in the vehicle width direction, of the column peripheral wall 3 is preferably configured with the dashboard side panel 6. A front side region, in the front-rear direction of the vehicle, of the peripheral wall column 3 is preferably configured with the front apron panel 7 and the wing apron panel 8. In the front lateral region of the peripheral wall of column 3, the front apron panel 7 is preferably arranged on the lower side of vehicle relative to the wing apron panel 8. An interior region located on the central side in the direction of the width of the vehicle, in the peripheral wall of column 3 is preferably configured with the wing apron panel 8.
[0027] En outre, le panneau de tablier d'aile 8 est de préférence formé de manière à s'étendre sensiblement selon la direction avant-arrière du véhicule dans la région intérieure de la paroi périphérique de colonne 3 et également à s'étendre sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Ce panneau de tablier d'aile 8 est formé de manière à être plié ou incurvé entre la région intérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3.In addition, the wing apron panel 8 is preferably formed so as to extend substantially in the front-rear direction of the vehicle in the interior region of the peripheral wall of column 3 and also to extend substantially in the direction of the width of the vehicle in the front lateral region of the peripheral column wall 3. This wing apron panel 8 is formed so as to be folded or curved between the interior region and the front lateral region of the column peripheral wall 3.
[0028] Le panneau de tableau de bord 5 et le panneau latéral de tableau de bord 6 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de liaison entre la région latérale arrière et la région extérieure de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau latéral de tableau de bord 6 et le panneau avant de tablier 7 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de liaison entre la région extérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau latéral de tableau de bord 6 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre en la section de liaison entre la région extérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de connexion entre la région latérale arrière et la région intérieure de la paroi périphérique de colonne 3.The dashboard panel 5 and the dashboard side panel 6 are preferably joined to each other in a connecting section between the rear side region and the outer region of the peripheral column wall 3. The dashboard side panel 6 and the apron front panel 7 are preferably joined to each other in a connecting section between the outer region and the front side region of the peripheral column wall 3. The front apron panel 7 and the wing apron panel 8 are preferably joined together in the front side region of the peripheral column wall 3. The dashboard side panel 6 and the panel wing apron 8 are preferably joined to each other in the connecting section between the outer region and the front lateral region of the peripheral column wall 3. The dashboard panel 5 and the panel wing apron 8 are of p reference joined to each other in a connection section between the rear lateral region and the interior region of the peripheral wall of column 3.
[0029] Comme représenté en figures 2 et 4, le panneau de tableau de bord 5 a une surface intérieure (appelée ci-après première surface intérieure lorsque nécessaire) 5a qui fait face à la face avant du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. Le panneau latéral de tableau de bord 6 a une surface intérieure 6a qui fait face au côté central dans la direction de la largeur du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. Le panneau avant de tablier 7 a une surface intérieure (appelée ci-après l'autre surface intérieure lorsque nécessaire) 7a qui fait face à l'arrière du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. La surface intérieure 7a du panneau avant de tablier 7 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5. Le panneau de tablier d'aile 8 présente : une première surface intérieure 8a qui fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1 ; et une deuxième surface intérieure 8b qui fait face à l'arrière du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. La première surface intérieure 8a du panneau de tablier d'aile 8 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 6a du panneau latéral de tableau de bord 6. La deuxième surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5.As shown in Figures 2 and 4, the dashboard panel 5 has an inner surface (hereinafter called the first inner surface when necessary) 5a which faces the front face of the vehicle inside the column strut 1. The dashboard side panel 6 has an inner surface 6a which faces the central side in the width direction of the vehicle inside the strut column 1. The front panel of apron 7 has an inner surface (hereinafter called the other inner surface when necessary) 7a which faces the rear of the vehicle inside the strut column 1. The inner surface 7a of the front panel of apron 7 is situated so as to be opposite to the interior surface 5a of the dashboard panel 5. The wing apron panel 8 has: a first interior surface 8a which faces the exterior side in the width direction of thevehicle inside the strut 1 column; and a second inner surface 8b which faces the rear of the vehicle inside the strut column 1. The first inner surface 8a of the wing apron panel 8 is located so as to be opposite to the interior surface 6a of the dashboard side panel 6. The second interior surface 8b of the wing apron panel 8 is situated so as to be opposite to the interior surface 5a of the dashboard panel 5.
[0030] Comme illustré en figures 3 à 5, le panneau de tableau de bord 5 a : une partie de paroi verticale (ci-après appelée première partie de paroi verticale lorsque nécessaire) 5b qui fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S ; et une partie de paroi inférieure (ci-après appelée première partie de paroi inférieure lorsque nécessaire) 5c qui s'étend depuis le bas, dans la direction haut-bas du véhicule, de cette partie de paroi verticale 5b et est à l’écart de la suspension S. La première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 est agencée de manière à s'étendre à cheval entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c du panneau de tableau de bord 5. Dans la première surface intérieure 5a, une ligne de crête 5d est formée entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c. La première surface intérieure 5a fait face à une partie périphérique extérieure d’au moins une partie de la suspension S au niveau de la première partie de paroi verticale 5b et fait également face au côté inférieur de véhicule au niveau de la première partie de paroi inférieure 5c.As illustrated in Figures 3 to 5, the dashboard panel 5a: a vertical wall part (hereinafter called the first vertical wall part when necessary) 5b which faces an outer peripheral part of minus part of the suspension S; and a lower wall part (hereinafter called first lower wall part when necessary) 5c which extends from the bottom, in the up-down direction of the vehicle, of this vertical wall part 5b and is separated of the suspension S. The first interior surface 5a of the dashboard panel 5 is arranged so as to extend astride the first vertical wall part 5b and the first bottom wall part 5c of the dashboard panel 5 In the first interior surface 5a, a crest line 5d is formed between the first vertical wall part 5b and the first bottom wall part 5c. The first inner surface 5a faces an outer peripheral part of at least part of the suspension S at the first vertical wall part 5b and also faces the lower side of the vehicle at the level of the first lower wall part 5c.
[0031] Le panneau de tablier d'aile 8 a : une partie de paroi verticale (ci-après appelée l'autre partie de paroi verticale lorsque nécessaire) 8c qui fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S ; et une partie de paroi inférieure (ci-après appelée l'autre partie de paroi inférieure lorsque nécessaire) 8d qui s'étend depuis le bas, dans la direction haut-bas du véhicule, de cette partie de paroi verticale 8c et est à l’écart de la suspension S. L'autre surface intérieure 8b du panneau de d'ablier d'aile 8 est agencée de manière à s'étendre à cheval entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d du panneau de tablier d'aile 8. Dans l'autre surface intérieure 8b, une ligne de crête 8e est formée entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d. L'autre surface intérieure 8b fait face à une partie périphérique extérieure d’au moins une partie de la suspension S au niveau de l'autre partie de paroi verticale 8c et fait également face au côté inférieur de véhicule au niveau de l'autre partie de paroi inférieure 8d.The wing apron panel 8a: a vertical wall part (hereinafter called the other vertical wall part when necessary) 8c which faces an external peripheral part of at least part of the suspension S; and a lower wall part (hereinafter called the other lower wall part when necessary) 8d which extends from the bottom, in the up-down direction of the vehicle, of this vertical wall part 8c and is at the gap of the suspension S. The other inner surface 8b of the wing hourglass panel 8 is arranged so as to extend astride the other vertical wall part 8c and the other lower wall part 8d of the wing apron panel 8. In the other inner surface 8b, a crest line 8e is formed between the other vertical wall part 8c and the other lower wall part 8d. The other inner surface 8b faces an outer peripheral part of at least part of the suspension S at the other vertical wall part 8c and also faces the lower side of the vehicle at the level of the other part. lower wall 8d.
[0032] Cependant, la colonne de jambe de force n'est pas limitée à ce qui précède et est de préférence configurée de manière à supporter une suspension utilisée pour une roue porteuse arrière du véhicule. Dans ce cas, la paroi périphérique de colonne de jambe de force est de préférence configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule qui sont situés autour de la roue porteuse arrière et de la partie du véhicule péri8 phérique à celle-ci.However, the strut column is not limited to the above and is preferably configured to support a suspension used for a rear carrier wheel of the vehicle. In this case, the strut column peripheral wall is preferably configured with a plurality of vehicle body panels which are located around the rear carrier wheel and the portion of the peripheral vehicle therefrom.
[0033] Détails de l'élément de renfort [0034] En référence aux figures 3 à 5, des détails de l'élément de renfort 4 sont maintenant décrits. Comme illustré en figures 3 à 5, l'élément de renfort 4 est formé de manière à s'étendre entre la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 et l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. En joignant une première extrémité 4a, dans une direction d'extension, de l'élément de renfort 4 à la première surface intérieure 5a, une première partie de liaison J1 est formée de manière à relier la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 et la première surface intérieure 5a. En joignant l'autre extrémité 4b dans la direction d'extension de l'élément de renfort 4 à l'autre surface intérieure 8b, l'autre partie de liaison J2 est formée de manière à relier l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et l'autre surface intérieure 8b.Details of the reinforcing element With reference to Figures 3 to 5, details of the reinforcing element 4 are now described. As illustrated in FIGS. 3 to 5, the reinforcing element 4 is formed so as to extend between the first interior surface 5a of the dashboard panel 5 and the other interior surface 8b of the wing apron panel 8 By joining a first end 4a, in an extension direction, of the reinforcing element 4 to the first interior surface 5a, a first connecting part J1 is formed so as to connect the first end 4a of the element of reinforcement 4 and the first interior surface 5a. By joining the other end 4b in the direction of extension of the reinforcing element 4 to the other interior surface 8b, the other connecting part J2 is formed so as to connect the other end 4b of the element reinforcement 4 and the other interior surface 8b.
[0035] Comme illustré en figures 4 et 5, la première partie de liaison J1 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre d'un élément 5e de la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5. L’autre partie de liaison J2 est de préférence située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 8f de l’autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. La première partie de liaison J1 est de préférence agencée de manière à être adjacente à la ligne de crête 5d de la première surface intérieure 5a. L'autre partie de liaison J2 est également de préférence agencée de manière à être adjacente à la ligne de crête 8e de l'autre surface intérieure 8b.As illustrated in Figures 4 and 5, the first connecting part J1 is located on the lower side of the vehicle relative to the center of an element 5e of the first inner surface 5a of the dashboard panel 5. The other connecting part J2 is preferably located on the lower side of the vehicle relative to the center of the element 8f of the other interior surface 8b of the wing apron panel 8. The first connecting part J1 is preferably arranged so to be adjacent to the crest line 5d of the first interior surface 5a. The other connecting part J2 is also preferably arranged so as to be adjacent to the crest line 8e of the other interior surface 8b.
[0036] En particulier, la première partie de liaison J1 est de préférence située du côté supérieur de véhicule par rapport à la ligne de crête 5d de la première surface intérieure 5a, et l'autre partie de liaison J2 est de préférence située du côté supérieur de véhicule par rapport à la ligne de crête 8e de l'autre surface intérieure 8b. Dans ce cas, l'élément de renfort 4 est de préférence agencé de telle sorte qu'il est logé dans un espace qui est entouré par la paroi périphérique de colonne 3, en vue depuis le côté inférieur de véhicule. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela et, par conséquent, la première partie de liaison peut être située du côté inférieur de véhicule par rapport à la ligne de crête de la première surface intérieure. L'autre partie de liaison peut être située du côté inférieur de véhicule par rapport à la ligne de crête de l'autre surface intérieure.In particular, the first connecting part J1 is preferably located on the upper side of the vehicle relative to the crest line 5d of the first interior surface 5a, and the other connecting part J2 is preferably located on the side upper vehicle relative to the ridge line 8e of the other interior surface 8b. In this case, the reinforcing element 4 is preferably arranged so that it is housed in a space which is surrounded by the peripheral column wall 3, in view from the lower side of the vehicle. However, the present invention is not limited to this and, therefore, the first connecting portion can be located on the lower side of the vehicle with respect to the ridge line of the first interior surface. The other connecting part can be located on the lower side of the vehicle with respect to the crest line of the other interior surface.
[0037] L'élément de renfort 4 a également une partie intermédiaire 4c qui s'étend entre la première de ses extrémités 4a et l'autre de ses extrémités 4b. Cette partie intermédiaire 4c est agencée de manière à être espacée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S.The reinforcing element 4 also has an intermediate part 4c which extends between the first of its ends 4a and the other of its ends 4b. This intermediate part 4c is arranged so as to be spaced outwards in the direction of the width of the vehicle relative to the spring s2 of the suspension S.
[0038] Dans la configuration illustrée en figures 4 et 5, l'élément de renfort 4 est formé de forme générale en U selon une vue de dessus. La première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 s'étend le long de la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5, l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 s'étend le long de l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8, et, la partie intermédiaire 4c de l'élément de renfort 4 s'étend de manière générale linéairement entre la première de ses extrémités 4a et l'autre de ses extrémités 4b. Cependant, cette configuration illustrée en figures 4 et 5 ne limite pas un élément de renfort.In the configuration illustrated in Figures 4 and 5, the reinforcing element 4 is generally formed in a U according to a top view. The first end 4a of the reinforcement element 4 extends along the first interior surface 5a of the dashboard panel 5, the other end 4b of the reinforcement element 4 extends along the another inner surface 8b of the wing apron panel 8, and, the intermediate part 4c of the reinforcing element 4 extends generally linearly between the first of its ends 4a and the other of its ends 4b. However, this configuration illustrated in Figures 4 and 5 does not limit a reinforcing element.
[0039] Comme mentionné ci-dessus, selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, l'élément de renfort 4 forme un pont entre le panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 qui constitue la paroi périphérique de colonne 3. Par conséquent, même si une charge est appliquée sur la colonne de jambe de force 1 à partir de la suspension S, etc., l'élément de renfort 4 peut efficacement supprimer la déformation du panneau de tableau de bord 5 et du panneau de tablier d'aile 8. En particulier, il est possible de supprimer efficacement les déformations dans lesquelles la paroi périphérique de colonne 3 s'élargit dans la direction avant-arrière du véhicule, et il est donc possible de supprimer efficacement la déformation selon laquelle la colonne de jambe de force 1 tombe. En conséquence, la rigidité de la colonne de jambe de force 1 peut être efficacement augmentée pour supprimer la déformation de la colonne de jambe de force 1 dans la direction avant-arrière du véhicule.As mentioned above, according to the strut column 1 of this embodiment, the reinforcing element 4 forms a bridge between the dashboard panel 5 and the wing apron panel 8 which constitutes the peripheral column wall 3. Therefore, even if a load is applied to the strut column 1 from the suspension S, etc., the reinforcing member 4 can effectively suppress the deformation of the panel board edge 5 and wing apron panel 8. In particular, it is possible to effectively eliminate the deformations in which the peripheral column wall 3 widens in the front-rear direction of the vehicle, and it is therefore possible to effectively remove the distortion that the strut 1 column is falling. As a result, the rigidity of the strut column 1 can be effectively increased to suppress the deformation of the strut column 1 in the front-rear direction of the vehicle.
[0040] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, puisque l'élément de renfort 4 est agencé de manière à être logé dans un espace entouré par la paroi périphérique de colonne 3, selon une vue depuis le côté inférieur de véhicule, la déformation du panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 peuvent être supprimés par l'élément de renfort 4 situé dans la paroi périphérique de colonne 3.According to the strut column 1 of this embodiment, since the reinforcing element 4 is arranged so as to be housed in a space surrounded by the peripheral wall of column 3, in a view from the lower side vehicle, the deformation of the dashboard panel 5 and the wing apron panel 8 can be eliminated by the reinforcing element 4 located in the peripheral column wall 3.
[0041] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la première partie de liaison J1 est formée de manière à relier la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 et la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5, et, l'autre partie de liaison J2 est formée de manière à relier l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. En conséquence, il est possible de supprimer efficacement la déformation d'élargissement de la paroi périphérique de colonne 3 dans la direction avant-arrière du véhicule via l'élément de renfort 4.According to the strut column 1 of this embodiment, the first connecting part J1 is formed so as to connect the first end 4a of the reinforcing element 4 and the first interior surface 5a of the panel board edge 5, and, the other connecting part J2 is formed so as to connect the other end 4b of the reinforcing element 4 and the other inner surface 8b of the wing apron panel 8. Consequently, it is possible to effectively suppress the widening deformation of the peripheral column wall 3 in the front-rear direction of the vehicle via the reinforcing element 4.
[0042] Dans la colonne de jambe de force 1 selon le présent mode de réalisation, en particulier, la région inférieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est facilement élargie dans la direction avant-arrière du véhicule. Par contraste, la première partie de liaison J1 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 5e de la première surface intérieure 5a, et l’autre partie de liaison J2 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 8f de l'autre surface intérieure 8b. En conséquence, la déformation de la région inférieure de la paroi périphérique de colonne 3 élargie dans la direction avant10 arrière du véhicule peut être supprimée efficacement par l'élément de renfort 4.In the strut column 1 according to the present embodiment, in particular, the lower region, in the up-down direction of the vehicle, of the peripheral column wall 3 is easily widened in the front-rear direction of the vehicle. In contrast, the first connecting part J1 is located on the lower side of the vehicle relative to the center of the element 5e of the first interior surface 5a, and the other connecting part J2 is located on the lower side of the vehicle relative to the center of the element 8f of the other interior surface 8b. Consequently, the deformation of the lower region of the peripheral column wall 3 widened in the front-rear direction of the vehicle can be effectively suppressed by the reinforcing element 4.
[0043] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la partie intermédiaire 4c de l'élément de renfort 4 est agencée de manière à être espacée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S de sorte que l'élément de renfort 4 soit empêché de manière sûre d’interférer avec la suspension S. En conséquence, l’élément de renfort 4 peut, sans nuire au fonctionnement de la suspension S, augmenter efficacement la rigidité de la colonne de jambe de force 1.According to the strut column 1 of this embodiment, the intermediate part 4c of the reinforcing element 4 is arranged so as to be spaced outwards in the direction of the width of the vehicle relative to the spring s2 of the suspension S so that the reinforcing element 4 is reliably prevented from interfering with the suspension S. Consequently, the reinforcing element 4 can, without affecting the operation of the suspension S, increase effectively the rigidity of the strut column 1.
[0044] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la première partie de liaison J1 est agencée dans la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 de manière à être adjacente à la ligne de crête 5d entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c, et, l'autre partie de liaison J2 est agencée dans l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 de manière à être adjacente à la ligne de crête 8e entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d. Par conséquent, la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 est reliée à un voisinage de la ligne de crête 5d qui présente une rigidité supérieure dans la première surface intérieure 5a, et l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 est reliée à la proximité de la ligne de crête 8e, laquelle a une rigidité supérieure dans l'autre surface intérieure 8b. En conséquence, l’élément de renfort 4 peut augmenter efficacement la rigidité de la colonne de jambe de force 1.According to the strut column 1 of this embodiment, the first connecting part J1 is arranged in the first interior surface 5a of the dashboard panel 5 so as to be adjacent to the crest line 5d between the first vertical wall part 5b and the first lower wall part 5c, and the other connecting part J2 is arranged in the other inner surface 8b of the wing apron panel 8 so as to be adjacent to the line crest 8e between the other vertical wall part 8c and the other lower wall part 8d. Consequently, the first end 4a of the reinforcement element 4 is connected to a vicinity of the crest line 5d which has greater rigidity in the first interior surface 5a, and the other end 4b of the reinforcement element 4 is connected to the proximity of the crest line 8e, which has greater rigidity in the other interior surface 8b. As a result, the reinforcing member 4 can effectively increase the rigidity of the strut column 1.
[0045] Deuxième mode de réalisation [0046] Une colonne de jambe de force selon le deuxième mode de réalisation est maintenant décrite. La colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation est configurée de la même manière que la colonne de jambe de force 1 selon le premier mode de réalisation, à l'exception des caractéristiques qui suivent. Par conséquent, les composants de la colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation doivent être définis en utilisant les mêmes termes que ceux des composants de la colonne de jambe de force de configuration similaire 1 selon le premier mode de réalisation.Second embodiment A strut column according to the second embodiment is now described. The strut column according to the present embodiment is configured in the same manner as the strut column 1 according to the first embodiment, except for the features which follow. Therefore, the components of the strut column according to the present embodiment should be defined using the same terms as those of the components of the strut column of similar configuration 1 according to the first embodiment.
[0047] Bien que non représentée, dans la colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation, la surface intérieure du panneau avant de tablier est l'autre surface intérieure qui joint l'autre extrémité de l'élément de renfort, au lieu de la deuxième surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation. Le panneau avant de tablier présente l'autre partie de paroi verticale et l'autre partie de paroi inférieure, qui correspondent respectivement à l'autre partie de paroi verticale 8c et à l'autre partie de paroi inférieure 8d du panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation. L’autre surface intérieure du panneau avant de tablier est également agencée de manière à s'étendre à cheval entre l’autre partie de paroi verticale et l’autre partie de paroi inférieure, et dans l’autre surface intérieure, une ligne de crête est formée entre l’autre partie de paroi verticale et l’autre partie de paroi inférieure.Although not shown, in the strut column according to the present embodiment, the interior surface of the front apron panel is the other interior surface which joins the other end of the reinforcing element, at location of the second interior surface 8b of the wing apron panel 8 according to the first embodiment. The front apron panel has the other vertical wall part and the other lower wall part, which respectively correspond to the other vertical wall part 8c and to the other lower wall part 8d of the apron panel. wing 8 according to the first embodiment. The other inner surface of the front apron panel is also arranged so as to extend straddling the other vertical wall part and the other lower wall part, and in the other internal surface, a crest line is formed between the other vertical wall part and the other lower wall part.
[0048] L'autre partie de liaison de l'autre extrémité de l'élément de renfort et l'autre surface intérieure du panneau avant de tablier correspondent à l'autre partie de liaison J2 du premier mode de réalisation. Par conséquent, la relation de liaison entre l'autre extrémité de l'élément de renfort et le panneau avant de tablier selon le présent mode de réalisation est la même que la relation de liaison entre l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et le panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation.The other connecting part of the other end of the reinforcing element and the other inner surface of the front apron panel correspond to the other connecting part J2 of the first embodiment. Therefore, the bonding relationship between the other end of the reinforcing member and the front apron panel according to the present embodiment is the same as the bonding relationship between the other end 4b of the reinforcing member. 4 and the wing apron panel 8 according to the first embodiment.
[0049] Selon la colonne de jambe de force du présent mode de réalisation, à l'exception du fait que, en tant qu'élément joignant l'autre extrémité de l'élément de renfort, le panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation est remplacé par le panneau avant de tablier, il est possible d'obtenir les mêmes effets avantageux que ceux de la colonne de jambe de force selon le premier mode de réalisation.According to the strut column of this embodiment, with the exception that, as an element joining the other end of the reinforcing element, the wing apron panel 8 according to the first embodiment is replaced by the front panel of the deck, it is possible to obtain the same advantageous effects as those of the strut column according to the first embodiment.
[0050] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus, et des variations et des modifications de la présente invention peuvent être apportées sur la base de ses idées techniques..Although embodiments of the present invention have been described, the present invention is not limited to the embodiments mentioned above, and variations and modifications of the present invention can be made based of his technical ideas ..
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