FR3055879A1 - UPPER STRUCTURE OF VEHICLE BODYWORK - Google Patents
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Abstract
Une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut un toit en résine (2), une traverse de toit (3) dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit (4) sur les côtés droit et gauche, dans une direction longitudinale de véhicule sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, le toit (2) ayant des portions de haute rigidité (21) possédant chacune une rigidité supérieure à celle d'autres portions normales (20) du toit (2), chaque portion de haute rigidité (21) étant à un angle d'une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule à l'un des longerons de toit (4) correspondant sur les côtés droit et gauche, et chaque portion de haute rigidité (21) étant dans une région latérale avant de véhicule (R1) ou une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).A vehicle body top structure includes a resin roof (2), a roof beam (3) in a vehicle width direction, and roof rails (4) on the right and left sides in a longitudinal direction a vehicle on the right and left sides of a vehicle body, the roof (2) having portions of high rigidity (21) each having greater rigidity than other normal portions (20) of the roof (2), each high stiffness portion (21) being at an angle of an intermediate portion of the roof beam (3) in the vehicle width direction to one of the corresponding roof rails (4) on the right and left sides and each high rigidity portion (21) being in a vehicle front side region (R1) or a vehicle rear side region (R2) on either side of the roof beam (3).
Description
055 879055 879
58277 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE58277 ® FRENCH REPUBLIC
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :NATIONAL INSTITUTE OF INDUSTRIAL PROPERTY © Publication number:
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COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 25/06 (2017.01)COURBEVOIE © Int Cl 8 : B 62 D 25/06 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTIONPATENT INVENTION APPLICATION
A1A1
STRUCTURE SUPERIEURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE.UPPER VEHICLE BODY STRUCTURE.
FR 3 055 879 - A1 _ Une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut un toit en résine (2), une traverse de toit (3) dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit (4) sur les côtés droit et gauche, dans une direction longitudinale de véhicule sur les côtés droit et gauche d'une carrosserie de véhicule, le toit (2) ayant des portions de haute rigidité (21) possédant chacune une rigidité supérieure à celle d'autres portions normales (20) du toit (2), chaque portion de haute rigidité (21) étant à un angle d'une portion intermédiaire de la traverse de toit (3) dans la direction de largeur de véhicule à l'un des longerons de toit (4) correspondant sur les côtés droit et gauche, et chaque portion de haute rigidité (21) étant dans une région latérale avant de véhicule (R1 ) ou une région latérale arrière de véhicule (R2) de chaque côté de la traverse de toit (3).FR 3 055 879 - A1 _ A top vehicle body structure includes a resin roof (2), a roof crossmember (3) in a vehicle width direction, and roof rails (4) on the right sides and left, in a vehicle longitudinal direction on the right and left sides of a vehicle body, the roof (2) having high rigidity portions (21) each having a rigidity greater than that of other normal portions (20 ) of the roof (2), each portion of high rigidity (21) being at an angle from an intermediate portion of the roof crossmember (3) in the vehicle width direction to one of the roof rails (4) corresponding on the right and left sides, and each portion of high rigidity (21) being in a front side region of vehicle (R1) or a rear side region of vehicle (R2) on each side of the roof crossmember (3).
ii
STRUCTURE SUPÉRIEURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULEUPPER VEHICLE BODY STRUCTURE
La présente invention concerne une structure supérieure de carrosserie de véhicule d’un véhicule.The present invention relates to an upper structure of the vehicle body of a vehicle.
Conventionnellement, une technique pour mouler un toit dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule en utilisant un matériau en résine pour réduire le poids de la carrosserie de véhicule est connue. D’autre part, lorsqu’un toit en résine est utilisé, au lieu d’un toit en acier, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule ainsi que des performances de carrosserie de véhicule dans une collision latérale sont généralement détériorées.Conventionally, a technique for molding a roof in an upper portion of a vehicle body using a resin material to reduce the weight of the vehicle body is known. On the other hand, when a resin roof is used, instead of a steel roof, the torsional stiffness of a vehicle body as well as the vehicle body performance in a side collision are generally deteriorated.
Ainsi, dans une structure supérieure de carrosserie de véhicule classique, il existe une technique pour fournir une nervure à chacun de quatre coins d’un panneau de toit en résine pour augmenter la rigidité de la carrosserie de véhicule (par exemple, se référer à la documentation de brevet 1).Thus, in a conventional vehicle body upper structure, there is a technique for providing a rib to each of four corners of a resin roof panel to increase the rigidity of the vehicle body (for example, refer to the patent documentation 1).
Documentation de brevet 1 : JP 5494835 B2Patent documentation 1: JP 5494835 B2
Malheureusement, une structure dans laquelle une nervure est prévue à un coin d’un panneau de toit en résine, telle que la structure supérieure de carrosserie de véhicule classique décrite ci-dessus, présente un effet réduit d’amélioration de rigidité de flexion d’un longeron de toit et un effet réduit de compensation de détérioration des performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule, laquelle détérioration est due au fait qu’un toit est fait de résine. Ainsi, il existe un problème car un renfort supplémentaire est nécessaire lorsque des performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule sont améliorées, et donc le poids de la carrosserie de véhicule augmente.Unfortunately, a structure in which a rib is provided at a corner of a resin roof panel, such as the upper structure of a conventional vehicle body described above, has a reduced effect of improving bending stiffness. a roof rail and a reduced effect of compensating for deterioration of the lateral collision performance of a vehicle body, which deterioration is due to the fact that a roof is made of resin. Thus, there is a problem because additional reinforcement is required when side impact performance of the vehicle body is improved, and therefore the weight of the vehicle body increases.
De plus, lorsque de l’acier à haute résistance à la traction est utilisé pour une carrosserie de véhicule pour améliorer les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, ceci entraîne un problème d’augmentation du coût.In addition, when high tensile steel is used for a vehicle body to improve the side impact performance of the vehicle body, this causes a problem of increasing cost.
La présente invention est réalisée au vu des circonstances susmentionnées, et un objet de celle-ci est de proposer une structure supérieure de carrosserie de véhicule capable d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale d’une carrosserie de véhicule sans ajouter de composant de renfort tout en accomplissant une réduction de poids de la carrosserie de véhicule.The present invention is made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a superior vehicle body structure capable of improving the torsional rigidity and lateral collision performance of a vehicle body without adding of reinforcing component while achieving weight reduction of the vehicle body.
Pour résoudre le problème de l’art classique décrit ci-dessus, dans la présente invention, une structure supérieure de carrosserie de véhicule inclut au moins un toit en résine, une traverse de toit s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, et des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, d’une carrosserie de véhicule, le toit en résine incluant une portion de haute rigidité possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions du toit en résine, la portion de haute rigidité étant disposée à un angle, d’une portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité étant disposée dans au moins l’une parmi une région latérale avant de véhicule et une région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit.To solve the problem of the conventional art described above, in the present invention, an upper vehicle body structure includes at least one resin roof, a roof cross member extending in a vehicle width direction, and roof rails on both sides, right and left, extending in a vehicle longitudinal direction on both sides, right and left, of a vehicle body, the resin roof including a high rigidity portion having a greater rigidity than other portions of the resin roof, the high rigidity portion being arranged at an angle, from an intermediate portion of the roof rail in the vehicle width direction to one of the roof rails the two sides, right and left, and the high rigidity portion being disposed in at least one of a front side region of the vehicle and a rear side region of the vehicle on each side of the roof rail.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon la présente invention inclut au moins le toit en résine, la traverse de toit s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, de la carrosserie de véhicule, le toit en résine incluant la portion de haute rigidité possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions du toit en résine, la portion de haute rigidité étant disposée à un angle, de la portion intermédiaire de la traverse de toit dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité étant disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule et la région latérale arrière de véhicule de chaque côté de la traverse de toit, moyennant quoi il est possible d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, détériorées par rapport à un toit en acier car le toit est fait de résine, sans ajouter de composant de renfort, et est possible de réduire le poids de la carrosserie de véhicule. A savoir, dans la structure supérieure de carrosserie de véhicule de la présente invention, la portion de haute rigidité existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit et chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition de la portion de haute rigidité joignant la traverse de toit et chacun des longerons de toit l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit et de chacun des longerons de toit d’être augmentée, pour que la déformation d’un habitacle dans une collision latérale puisse être réduite.As described above, the upper vehicle body structure according to the present invention includes at least the resin roof, the roof cross member extending in the vehicle width direction, and the roof rails on both. sides, right and left, extending in the longitudinal direction of the vehicle on both sides, right and left, of the vehicle body, the resin roof including the high rigidity portion having a rigidity greater than that of other portions the resin roof, the high rigidity portion being arranged at an angle, from the intermediate portion of the roof cross member in the vehicle width direction to one of the roof rails on both sides, right and left, and the high rigidity portion being disposed in at least one of the front side region of the vehicle and the rear side region of the vehicle on each side of the roof rail, whereby the rigidity can be improved torsional forces and lateral collision performance of the vehicle body, deteriorated compared to a steel roof because the roof is made of resin, without adding any reinforcing component, and it is possible to reduce the weight of the vehicle body. Namely, in the upper vehicle body structure of the present invention, the high rigidity portion exists to allow the junction resistance between the roof rail and each of the roof rails to be increased, so that the deformation of torsion of the vehicle body can be reduced. In addition, the arrangement of the high rigidity portion joining the roof rail and each of the roof rails to one another allows the flexural rigidity of the roof rail and each of the roof rails to be increased, so that the deformation of a passenger compartment in a side collision can be reduced.
La figure 1 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.FIG. 1 is a perspective view of a resin roof, a roof cross member, roof rails, and portions of high rigidity, on which an upper structure of the vehicle body according to a first embodiment of the present invention is applied, in view in an obliquely ascending direction on the right on a front side of the vehicle.
La figure 2 est une vue en coupe illustrant un toit en résine à un emplacement où l’une des portions de haute rigidité est disposée dans la structure supérieure de carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention.Figure 2 is a sectional view illustrating a resin roof at a location where one of the high rigidity portions is disposed in the upper structure of the vehicle body according to the first embodiment of the present invention.
La figure 3 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, d’un organe arrière de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.Figure 3 is a perspective view of a resin roof, a roof cross member, roof rails, a rear roof member, and high rigidity portions, on which an upper body structure of vehicle according to a second embodiment of the present invention is applied, in view in an obliquely ascending direction on the right on a front side of vehicle.
La figure 4 est une vue en perspective d’un toit en résine, d’une traverse de toit, de longerons de toit, et de portions de haute rigidité, sur lesquels une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon une modification du premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée, en vue dans une direction obliquement ascendante sur la droite sur un côté avant de véhicule.Figure 4 is a perspective view of a resin roof, a cross member of the roof, roof rails, and portions of high rigidity, on which an upper structure of the vehicle body according to a modification of the first embodiment embodiment of the present invention is applied, in view in an obliquely ascending direction on the right on a front side of vehicle.
Ci-après, la présente invention va être décrite en détail en fonction de modes de réalisation illustrés. Sur les figures, la direction d’une flèche Fr indique l’avant d’un véhicule.Hereinafter, the present invention will be described in detail according to illustrated embodiments. In the figures, the direction of an arrow Fr indicates the front of a vehicle.
Les figures 1 et 2 illustrent chacune une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention.Figures 1 and 2 each illustrate an upper structure of the vehicle body according to a first embodiment of the present invention.
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 d’un véhicule sur lequel la structure selon le premier mode de réalisation de la présente invention est appliquée inclut principalement un toit en résine 2, une traverse de toit 3 s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans une direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, d’une carrosserie de véhicule, et un organe avant de toit 5 et un organe arrière de toit 6 respectivement s’étendant dans la direction de largeur de véhicule à des extrémités avant et arrière de la carrosserie de véhicule. Le toit en résine 2 est un panneau en résine qui est utilisé pour la réduction de poids de la carrosserie de véhicule, et analogues. Le toit en résine 2 est une partie périphérique des longerons de toit 4 positionnés sur les deux côtés, droit et gauche, de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 et de l’organe avant de toit 5 et de l’organe arrière de toit 6 respectivement positionnés à des extrémités avant et arrière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1, et est disposé sur la superficie entière de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1. Les longerons de toit 4 s’étendent linéairement le long de la direction longitudinale de véhicule, et sont disposés dans des positions respectives sur les deux côtés, droit et gauche, de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 pour être parallèles l’un à l’autre à un intervalle prédéterminé.As illustrated in FIGS. 1 and 2, an upper portion of vehicle body 1 of a vehicle on which the structure according to the first embodiment of the present invention is applied mainly includes a resin roof 2, a cross member of roof 3 extending in a vehicle width direction, roof rails 4 on both sides, right and left, extending in a longitudinal vehicle direction on both sides, right and left, of a bodywork of vehicle, and a front roof member 5 and a rear roof member 6 respectively extending in the vehicle width direction at the front and rear ends of the vehicle body. The resin roof 2 is a resin panel which is used for weight reduction of the vehicle body, and the like. The resin roof 2 is a peripheral part of the roof rails 4 positioned on both sides, right and left, of the upper portion of the vehicle body 1 and of the front roof member 5 and of the rear roof member 6 respectively positioned at the front and rear ends of the upper portion of the vehicle body 1, and is arranged over the entire area of the upper portion of the vehicle body 1. The roof rails 4 extend linearly along the direction longitudinal of the vehicle, and are arranged in respective positions on the two sides, right and left, of the upper portion of the vehicle body 1 to be parallel to each other at a predetermined interval.
Comme cela est illustré sur la figure 1, la traverse de toit 3 du présent mode de réalisation possède une longueur pour être capable de s’étendre entre les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, et possède des extrémités opposées droite et gauche 3a dans la direction de largeur de véhicule, dont chacune est jointe à l’un des longerons de toit 4 par soudage par points ou analogues. De plus, la traverse de toit 3 est disposée dans une position dans la direction longitudinale de véhicule où un pied central 7 est joint au longeron de toit 4. Le pied central 7 s’étend dans une direction verticale de véhicule, et possède une extrémité supérieure jointe au longeron de toit 4.As illustrated in Figure 1, the roof rail 3 of this embodiment has a length to be able to extend between the roof rails 4 on both sides, right and left, and has opposite right ends and left 3a in the vehicle width direction, each of which is joined to one of the roof rails 4 by spot welding or the like. In addition, the roof rail 3 is disposed in a position in the longitudinal direction of the vehicle where a central leg 7 is joined to the roof rail 4. The central leg 7 extends in a vertical direction of the vehicle, and has one end upper joint to the roof rail 4.
En outre, la traverse de toit 3 présente une forme avec une section transversale sensiblement en forme de chapeau, et possède une ouverture disposée sur un côté inférieur de véhicule ou un côté supérieur de véhicule. Lorsque l’ouverture est disposée sur le côté inférieur de véhicule, la traverse de toit 3 inclut une portion de surface supérieure 31, et des portions de brides 32 positionnées à l’arrière et à l’avant de chaque côté de la portion de surface supérieure 31. Dans ce cas, une portion de surface supérieure 31 de la traverse de toit 3 est jointe à une surface arrière du toit 2 avec un adhésif ou analogues. Lorsque l’ouverture est disposée sur le côté supérieur de véhicule, les portions de brides 32 de la traverse de toit 3 sont jointes à la surface arrière du toit 2 avec un adhésif ou analogues.In addition, the roof rail 3 has a shape with a cross section substantially in the form of a cap, and has an opening arranged on a lower side of the vehicle or an upper side of the vehicle. When the opening is arranged on the lower side of the vehicle, the roof crossmember 3 includes an upper surface portion 31, and flange portions 32 positioned at the rear and at the front on each side of the surface portion. upper 31. In this case, an upper surface portion 31 of the roof rail 3 is joined to a rear surface of the roof 2 with an adhesive or the like. When the opening is arranged on the upper side of the vehicle, the flange portions 32 of the roof rail 3 are joined to the rear surface of the roof 2 with an adhesive or the like.
Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, le toit en résine 2 dans une structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 du présent mode de réalisation inclut une portion de haute rigidité 21 possédant une rigidité supérieure à celle d’autres portions normales 20 du toit 2. La portion de haute rigidité 21 est formée pour faire saillie sur une surface arrière d’un côté du toit 2. La portion de haute rigidité 21 est une portion saillante s’étendant en continu et presque linéairement, et est moulée de façon monobloc avec le toit 2. Ainsi, la portion de haute rigidité 21 est formée de telle sorte que son épaisseur tl soit supérieure à l’épaisseur tO des portions normales 20 (tl > tO). La portion saillante de la portion de haute rigidité 21 peut être formée en augmentant progressivement l’épaisseur, par exemple. Une section transversale de la portion saillante peut présenter une forme rectangulaire ou une forme semi-circulaire incurvée.As illustrated in Figures 1 and 2, the resin roof 2 in a structure of the upper portion of the vehicle body 1 of this embodiment includes a high rigidity portion 21 having a rigidity greater than that of other portions normal 20 of the roof 2. The high rigidity portion 21 is formed to protrude from a rear surface on one side of the roof 2. The high rigidity portion 21 is a protruding portion extending continuously and almost linearly, and is molded in one piece with the roof 2. Thus, the high rigidity portion 21 is formed so that its thickness tl is greater than the thickness tO of the normal portions 20 (tl> tO). The protruding portion of the high rigidity portion 21 can be formed by gradually increasing the thickness, for example. A cross section of the protruding portion may have a rectangular shape or a curved semicircular shape.
La portion de haute rigidité 21 est disposée à un angle, d’une portion intermédiaire positionnée près d’une portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. La portion de haute rigidité 21 possède une extrémité de base 21a jointe à la traverse de toit 3, et une extrémité avant 21b jointe à l’un des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées deux par deux dans une région latérale avant de véhicule RI et une région latérale arrière de véhicule R2. La région latérale avant de véhicule RI est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe avant de toit 5, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche. La région latérale arrière de véhicule R2 est une zone entourée par la traverse de toit 3, l’organe arrière de toit 6, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche.The high rigidity portion 21 is arranged at an angle, from an intermediate portion positioned near a central portion of the roof cross member 3 in the vehicle width direction to one of the roof rails 4 on both sides , right and left. The high rigidity portion 21 has a base end 21a joined to the roof cross member 3, and a front end 21b joined to one of the roof rails 4 on both sides, right and left. The high rigidity portions 21 are arranged two by two in a front side region of vehicle RI and a rear side region of vehicle R2. The front side region of vehicle RI is an area surrounded by the roof cross member 3, the front roof member 5, and the roof rails 4 on both sides, right and left. The rear vehicle side region R2 is an area surrounded by the roof rail 3, the rear roof member 6, and the roof rails 4 on both sides, right and left.
La portion de haute rigidité 21 peut être disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, et n’est pas nécessairement disposée dans chacune des deux zones RI et R2. De plus, la jonction de la portion de haute rigidité 21 à au moins l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4 permet à la rigidité de flexion d’être garantie, et donc la portion de haute rigidité 21 ne doit pas nécessairement être jointe aux deux parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, et peut être disposée de façon éloignée de l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4.The high rigidity portion 21 can be arranged in at least one of the front side region of the RI vehicle and the rear side region of the vehicle R2, and is not necessarily arranged in each of the two zones RI and R2. In addition, the junction of the high rigidity portion 21 with at least one of the roof cross member 3 and the roof spar 4 allows the bending stiffness to be guaranteed, and therefore the high rigidity portion 21 does not does not necessarily have to be joined to both of the roof rail 3 and the roof rail 4, and can be arranged away from one of the roof rail 3 and the roof rail 4.
Lorsque la portion de haute rigidité 21 est disposée de façon éloignée de l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, comme cela est décrit ci-dessus, la jonction à la traverse de toit 3 ou au longeron de toit 4 peut être éliminée, moyennant quoi un degré de liberté de conception peut être augmenté.When the high-rigidity portion 21 is disposed away from one of the roof rail 3 and the roof rail 4, as described above, the junction with the roof rail 3 or the roof rail 4 can be eliminated, whereby a degree of design freedom can be increased.
Chacune des portions de haute rigidité 21 disposées sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale avant de véhicule RI s’étend vers l’avant d’un véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées de telle sorte qu’une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 21a soit inférieure à une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 21b. Chacune des portions de haute rigidité 21 disposées sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale arrière de véhicule R2 s’étend vers l’arrière du véhicule tout en s’étendant d’à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 des deux côtés, droit et gauche. Les portions de haute rigidité 21 sont disposées de telle sorte qu’une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité de base 21a soit inférieure à une distance entre celles-ci dans la direction de largeur de véhicule sur un côté extrémité avant 21b.Each of the high rigidity portions 21 arranged on the two sides, right and left, in the front side region of the vehicle RI extends towards the front of a vehicle while extending from next to the central portion of the roof rail 3 in the vehicle width direction to one of the roof rails 4 on both sides, right and left. The high rigidity portions 21 are arranged such that a distance between them in the direction of vehicle width on a base end side 21a is less than a distance between them in the direction of vehicle width on a front end side 21b. Each of the high-rigidity portions 21 arranged on the two sides, right and left, in the rear lateral region of vehicle R2 extends towards the rear of the vehicle while extending next to the central portion of the cross-member roof 3 in the vehicle width direction to one of the roof rails 4 on both sides, right and left. The high rigidity portions 21 are arranged such that a distance between them in the direction of vehicle width on a base end side 21a is less than a distance between them in the direction of vehicle width on a front end side 21b.
Ainsi, dans l’une quelconque parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2, les deux portions de haute rigidité 21 sur les deux côtés, droit et gauche, sont disposées pour former une forme convergeant vers le haut par rapport à la traverse de toit 3 en vue de dessus du véhicule.Thus, in any one of the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2, the two high-rigidity portions 21 on both sides, right and left, are arranged to form an upwardly converging shape relative to the roof rail 3 seen from above of the vehicle.
L’extrémité de base 21a de chacune des portions de haute rigidité 21 dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 est jointe à l’une des portions de brides 32 correspondante sur un côté avant de véhicule ou un côté arrière de véhicule de la traverse de toit 3 avec un adhésif ou analogues tout en étant placée sur la portion de bride. De plus, l’extrémité de base 21a de l’une des portions de haute rigidité 21 correspondante, jointe à côté de la portion centrale de la traverse de toit 3, est placée à la même position dans la direction de largeur de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2. La relation positionnelle telle que décrite ci-dessus permet à la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 d’être configurées pour générer efficacement une force de réaction contre une charge entrée dans une collision latérale de carrosserie de véhicule.The base end 21a of each of the high rigidity portions 21 in the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2 is joined to one of the corresponding flange portions 32 on a front side of vehicle or a vehicle rear side of the roof rail 3 with adhesive or the like while being placed on the flange portion. In addition, the base end 21a of one of the corresponding high stiffness portions 21, joined next to the central portion of the roof crossmember 3, is placed in the same position in the direction of vehicle width in the front side region of vehicle RI and in the rear side region of vehicle R2. The positional relationship as described above allows the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2 to be configured to efficiently generate a reaction force against a load entered into a side collision of a vehicle body.
L’extrémité avant 21b de chacune des portions de haute rigidité 21 est jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, avec un adhésif ou analogues tout en étant placée sur le longeron de toit. De plus, les portions de haute rigidité 21 sont placées de telle sorte que les extrémités avant 21b jointes aux longerons de toit correspondants 4 sur les deux côtés, droit et gauche, soient positionnées dans les mêmes positions correspondantes dans la direction longitudinale de véhicule dans la région latérale avant de véhicule RI et dans la région latérale arrière de véhicule R2.The front end 21b of each of the high rigidity portions 21 is joined to one of the corresponding roof rails 4 on both sides, right and left, with adhesive or the like while being placed on the roof rail. In addition, the high rigidity portions 21 are placed so that the front ends 21b joined to the corresponding roof rails 4 on both sides, right and left, are positioned in the same corresponding positions in the longitudinal direction of the vehicle in the front side region of vehicle RI and in the rear side region of vehicle R2.
Comme cela est décrit ci-dessus, la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation de la présente invention inclut le toit en résine 2, la traverse de toit 3 s’étendant dans la direction de largeur de véhicule, et les longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, s’étendant dans la direction longitudinale de véhicule sur les deux côtés, droit et gauche, de la carrosserie de véhicule, le toit 2 incluant la portion de haute rigidité 21 possédant une rigidité supérieure à celle des autres portions normales 20 du toit 2, la portion de haute rigidité 21 étant disposée à un angle de la portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans la direction de largeur de véhicule à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, et la portion de haute rigidité 21 étant disposée dans au moins l’une parmi la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 de la traverse de toit 3, moyennant quoi il est possible d’améliorer la rigidité de torsion et les performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule, détériorées par rapport à un toit en acier car le toit 2 est fait de résine, sans ajouter de composant de renfort, et il est possible de réduire le poids de la carrosserie de véhicule et les coûts.As described above, the structure of the upper portion of the vehicle body 1 according to the first embodiment of the present invention includes the resin roof 2, the roof cross member 3 extending in the width direction of vehicle, and the roof rails 4 on both sides, right and left, extending in the vehicle longitudinal direction on both sides, right and left, of the vehicle body, the roof 2 including the high rigidity portion 21 having a rigidity greater than that of the other normal portions 20 of the roof 2, the high rigidity portion 21 being disposed at an angle from the intermediate portion of the roof crossmember 3 in the direction of vehicle width to one of the side members roof 4 corresponding on both sides, right and left, and the high rigidity portion 21 being disposed in at least one of the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2 of the cross member roof 3, whereby it is possible to improve the torsional rigidity and the lateral collision performance of the vehicle body, deteriorated compared to a steel roof because the roof 2 is made of resin, without adding any reinforcing component , and it is possible to reduce the vehicle body weight and costs.
A savoir, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion de haute rigidité 21 existe pour permettre à la résistance de jonction entre la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 d’être augmentée, pour que la déformation de torsion de la carrosserie de véhicule puisse être réduite. De plus, la disposition de la portion de haute rigidité 21 joignant la traverse de toit 3 et chacun des longerons de toit 4 l’un à l’autre permet à la rigidité de flexion de la traverse de toit 3 et de chacun des longerons de toit 4 d’être augmentée, pour que, même si une charge est entrée dans une collision latérale, la déformation d’un habitacle dans la collision latérale puisse être réduite.Namely, in the structure of the upper portion of the vehicle body 1 according to the first embodiment, the high rigidity portion 21 exists to allow the junction resistance between the roof cross member 3 and each of the roof rails 4 d 'be increased, so that the torsional deformation of the vehicle body can be reduced. In addition, the arrangement of the high rigidity portion 21 joining the roof rail 3 and each of the roof rails 4 to each other allows the bending stiffness of the roof rail 3 and of each of the rail rails. roof 4 to be increased, so that, even if a load has entered a side collision, the deformation of a passenger compartment in the side collision can be reduced.
Dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion saillante de la portion de haute rigidité 21 est jointe à au moins l’un parmi la traverse de toit 3 et le longeron de toit 4, pour que la rigidité de flexion nécessaire et analogues puissent être garantis.In the structure of the upper portion of the vehicle body 1 according to the first embodiment, the projecting portion of the high-rigidity portion 21 is joined to at least one of the roof beam 3 and the roof rail 4, so that the necessary bending stiffness and the like can be guaranteed.
De plus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le premier mode de réalisation, la portion de haute rigidité 21 est formée pour faire saillie sur la surface arrière d’un côté du toit 2, et est une portion saillante s’étendant en continu, pour que la portion de haute rigidité 21 puisse être pourvue d’une structure simple.In addition, in the structure of the upper portion of the vehicle body 1 according to the first embodiment, the high rigidity portion 21 is formed to protrude from the rear surface of one side of the roof 2, and is a protruding portion extending continuously, so that the high rigidity portion 21 can be provided with a simple structure.
La figure 3 illustre une structure supérieure de carrosserie de véhicule selon un second mode de réalisation de la présente invention. Une portion similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus est désignée par le même numéro de référence, et la description de celle-ci n’est pas répétée.Figure 3 illustrates an upper vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention. A portion similar to that described in the first embodiment described above is designated by the same reference number, and the description thereof is not repeated.
Dans une portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le second mode de réalisation est disposée une portion de haute rigidité 22, sur un côté extrémité arrière, qui joint un organe arrière de toit 6 à chacun parmi des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, dans une région latérale arrière de véhicule R2 en plus de la structure selon le premier mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 3. La portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière inclut une portion de jonction d’organe 22a dans laquelle l’organe arrière de toit 6 est joint, et des portions de jonction de longeron 22b qui s’étendent vers l’avant d’un véhicule à un angle tout en bifurquant à la portion de jonction d’organe 22a pour s’étendre vers l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, les portions de jonction de longeron 22b possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche. A savoir, la portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière présente de façon monobloc une forme sensiblement en V en vue de dessus du véhicule. La portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière peut être séparée en deux portions comme les portions de haute rigidité 21 disposées dans le côté avant de véhicule.In an upper portion of vehicle body 1 according to the second embodiment is arranged a high rigidity portion 22, on a rear end side, which joins a rear roof member 6 to each of the roof rails 4 on both sides , right and left, in a rear lateral region of vehicle R2 in addition to the structure according to the first embodiment, as illustrated in FIG. 3. The high rigidity portion 22 on the rear end side includes a joining portion member 22a in which the rear roof member 6 is joined, and spar junction portions 22b which extend towards the front of a vehicle at an angle while bifurcating to the member junction portion 22a to extend towards one of the corresponding roof rails 4 on both sides, right and left, the beam joining portions 22b each having a front end portion joined to one of the corresponding roof rails 4 on the two x sides, right and left. Namely, the high rigidity portion 22 on the rear end side has a substantially V-shaped one-piece view from above of the vehicle. The high rigidity portion 22 on the rear end side can be separated into two portions like the high rigidity portions 21 arranged in the front side of the vehicle.
Comme cela est décrit ci-dessus, dans la structure de la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 selon le second mode de réalisation de la présente invention est disposée la portion de haute rigidité 22 sur le côté extrémité arrière qui joint l’organe arrière de toit 6 à chacun des longerons de toit 4 sur les deux côtés, droit et gauche, dans la région latérale arrière de véhicule R2, pour qu’une charge entrée sur la portion supérieure de carrosserie de véhicule 1 puisse être efficacement dispersée pour permettre à la rigidité de torsion et aux performances de collision latérale de la carrosserie de véhicule d’être augmentées davantage. D’autres effets sont similaires à ceux du premier mode de réalisation décrit ci-dessus.As described above, in the structure of the upper portion of the vehicle body 1 according to the second embodiment of the present invention is arranged the high rigidity portion 22 on the rear end side which joins the rear member of roof 6 to each of the roof rails 4 on both sides, right and left, in the rear side region of vehicle R2, so that a load entered on the upper portion of vehicle body 1 can be effectively dispersed to allow the torsional rigidity and lateral collision performance of the vehicle body to be further increased. Other effects are similar to those of the first embodiment described above.
Bien que les modes de réalisation de la présente invention soient décrits cidessus, la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits cidessus, et diverses modifications et variations fondées sur l’idée technique de la présente invention sont possibles.Although the embodiments of the present invention are described above, the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and variations based on the technical idea of the present invention are possible.
Par exemple, bien que chacune des portions de haute rigidité 21 selon les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus soit une portion saillante formée en étant en saillie sur la surface arrière d’un côté du toit 2, elle peut être formée par moulage par co-injection en utilisant deux types différents de matériau en résine. A savoir, la portion de haute rigidité 21 dans le toit 2 peut être formée d’un matériau en résine avec une rigidité supérieure à celle d’un matériau en résine formant la portion normale 20. La formation de la portion de haute rigidité 21 par le moulage par co-injection, comme cela est décrit ci-dessus, non seulement réduit le matériau destiné à être utilisé, pour permettre une réduction supplémentaire de poids et de coût, mais elle aplatit le toit 2, pour permettre à un espace dans un habitacle d’être agrandi.For example, although each of the high rigidity portions 21 according to the first and second embodiments described above is a projecting portion formed by projecting from the rear surface of one side of the roof 2, it can be formed by co-injection molding using two different types of resin material. Namely, the high rigidity portion 21 in the roof 2 can be formed of a resin material with a rigidity greater than that of a resin material forming the normal portion 20. The formation of the high rigidity portion 21 by co-injection molding, as described above, not only reduces the material to be used, to allow further reduction in weight and cost, but it flattens the roof 2, to allow space in a cockpit to be enlarged.
De plus, bien que les portions de haute rigidité 21 soient disposées deux par deux dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2 dans les premier et second modes de réalisation décrits ci-dessus, il est également possible de disposer une portion de haute rigidité 21A présentant une forme monobloc, comme cela est illustré sur la figure 4, une par une dans la région latérale avant de véhicule RI et la région latérale arrière de véhicule R2. La portion de haute rigidité 21A inclut une portion incurvée 21Aa qui fait saillie vers un côté traverse de toit 3 et est jointe à une portion intermédiaire de la traverse de toit 3 dans une direction de largeur de véhicule, et deux portions inclinées 21 Ab qui s’étendent ίο vers l’avant d’un véhicule ou l’arrière du véhicule à un angle tout en s’étendant de la portion incurvée 21Aa à l’un parmi des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche, les deux portions inclinées 21 Ab possédant chacune une portion d’extrémité avant jointe à l’un des longerons de toit 4 correspondant sur les deux côtés, droit et gauche. La formation d’une portion de haute rigidité 21 présentant une forme telle que décrite ci-dessus permet à la facilité de travail de fixation, la rigidité de torsion d’une carrosserie de véhicule, et analogues, d’être augmentées davantage alors que la résistance de jonction à la traverse de toit 3 est garantie.In addition, although the high rigidity portions 21 are arranged in pairs in the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2 in the first and second embodiments described above, it is also possible to have a high rigidity portion 21A having a monobloc shape, as illustrated in FIG. 4, one by one in the front side region of vehicle RI and the rear side region of vehicle R2. The high rigidity portion 21A includes a curved portion 21Aa which projects towards a roof cross member side 3 and is joined to an intermediate portion of the roof cross member 3 in a vehicle width direction, and two inclined portions 21 Ab which s 'extend ίο towards the front of a vehicle or the rear of the vehicle at an angle while extending from the curved portion 21Aa to one of the corresponding roof rails 4 on both sides, right and left, the two inclined portions 21 Ab each having a front end portion joined to one of the roof rails 4 corresponding on both sides, right and left. The formation of a high rigidity portion 21 having a shape as described above allows the ease of fixing work, the torsional rigidity of a vehicle body, and the like, to be further increased while the junction resistance to the roof rail 3 is guaranteed.
Listes de signes de référence portion supérieure de carrosserie de véhicule toit en résine traverse de toitReference signs lists upper portion of vehicle body resin roof cross member
3a portion d’extrémité longeron de toit organe avant de toit organe arrière de toit pied central portion normale portion de haute rigidité3a end portion roof spar front roof member rear roof member central leg normal portion high rigidity portion
21a extrémité de b ase21a end of base
21b extrémité avant21b front end
21A portion de haute rigidité 21Aa portion incurvée21A portion of high rigidity 21Aa curved portion
Ab portion inclinée portion de haute rigidité 22a portion de jonction d’organe 22b portion de jonction de longeron portion de surface supérieure portion de brideAb inclined portion high rigidity portion 22a member junction portion 22b spar junction portion upper surface portion flange portion
RI région latérale avant de véhicule R2 région latérale arrière de véhiculeRI vehicle front side region R2 vehicle rear side region
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