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"MECANISME DE TRANSMISSION POUR AUTOMOBILES"
La présente invention est relative aux mécanismes de transmission pour automobiles et a principalement pour objet un mécanisme de transmission perfectionné destiné aux véhicules du genre dans lequel les roues avant et les roues arrière sont toutes commandées.
Conformément à l'invention, il est prévu un mécanisme de transmission comprenant un engrenage différentiel de marche arrière et de transfert accouplé directement à la boîte de vitesses principale du véhicule et commandé de façon à permettre aux roues avant et/ou aux roues arrière d'être entraînées à volonté dans un sens ou en sens inverse.
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Cet engrenage différentiel est de préférence établi sous forme d'un ensemble complet en soi monté entre les longerons du cadre du véhicule.
Il comprend de préférence deux groupes de roues dentées destinés à l'obtention des vitesses de marche avant et de marche arrière, respectivement, et des moyens permettant d'accoupler sélectivement l'un ou l'autre de ces deux groupes à l'arbre secondaire de la botte des vitesses.
Les arbres de transmission servant à l'entraînement des roues avant et des roues arrière et destinés à recevoir leur commande desdits groupes de roues dentées sont de préférence disposés de part et d'autre du véhicule, parallèlement aux longerons du châssis.
L'invention sera mieux comprise par la description détaillée qui en sera donnée ci-après en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
La f ig. 1 représente schématiquement par une vue en plan un véhicule à quatre roues comportant un mécanisme de transmission établi suivant l'invention.
Les figs. 2, 3 et 4 représenter plus grande échelle par une coupe horizontale, une vue en bout et une vue de côté avec coupe verticale, respectivement, le mécanisme de transmission de la figure 1.
Comme représenté sur la figure 1, on voit que le châssis du véhicule comprend deux longerons 1 qui portent les supports des roues 2 du véhicule, le moteur, la boite des vitesses et d'autres pièces lourdes du véhicule. Le mécanisme de transmission qui fait l'objet de cette invention est monté entre des longerons 1 et est relié mécaniquement aux roues 2 par quatre arbres de transmission parallèles 4, ces
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arbres étant disposés longitudinalement et de chaque côté du châssis principal.
Le mécanisme de transmission , représenté plus clairement sur les figures 2, 3 et 4, comprend un engrenage différentiel combiné de marche arrière et de transfert, qui est établi sous forme d'un ensemble complet en soi et dans l'enveloppe duquel est monté un arbre de commande accouplé directement à l'arbre secondaire 6 de la botte des vitesses 7, ledit arbre portant des roues dentées 8, 8a destinées à engrener avec des roues dentées , montées de chaque côté de la boîte du différentiel, un de ces groupes de roues dentées étant disposé pour donner la marche avant, et l'autre pour donner la marche arrière, ce qui s'obtient en faisant coulisser lesdites roues dentées 8, 8a alternativement pour les amener en prise avec les roues dentées ,
, ou les en dégager, ou à l'aide d'un accouplement à griffes claveté de façon coulissante sur ledit arbre de commande et disposé pour être accouplé alternativement avec des pignons constamment en prise montés fous sur ledit arbre. Sur les extrémités des arbres 10 portant les roues planétaires du différentiel sont montées des roues dentées ordinaires ou des roues à chaine 11 accouplées à l'aide de roues dentées ordinaires intermédiaires ou de chaînes 12 avec des roues dentées ordinaires ou des roues à chaîne 14 portées par des arbres moteurs 16, ces derniers étant montés dans des prolongements transversaux 17 de l'enveloppe principale et étant disposés longitudinalement par rapport au châssis et pourvus, à chaque extrémité,
d'un accouplement 18 destiné à les relier aux arbres de transmission 4 servant à la commande des roues avant et arrière 2, le mécanisme qui vient d'être décrit constituant un
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ensemble complet destiné à être monté entre les longerons 1 du châssis.
Les arbres de transmission 4 sont disposés parallèlement aux longerons 1 du châssis, le long des côtés intérieurs desdits longerons, et peuvent être soit rigides, soit pourvus de joints universels propres à compenser les légères actions de fouettement qui peuvent intervenir dans le châssis. Ces arbres 4 entrainent les arbres commandés des roues à l'aide de pignons d'angle hélicoïdaux ou d'autres dispositifs appropriés montés dans des carters distincts aménagés dans les longerons du châssis, de telle manière que la portion centrale du châssis reste libre, de sorte que le moteur (ou l'ensemble du moteur et de la boîte des vitesses) peut être installé dans une position basse, ce qui assure le maximum de stabilité.
Le dispositif prévu pour entraîner l'engrenage de marche arrière dudit ensemble comprend une barre 13 coulissant dans l'enveloppe et pourvue d'une chape ou organe analogue disposée de façon à entrer en prise avec les pignons coulissants ou l'accouplement à griffes, ladite barre 13 étant reliée mécaniquement à un levier de manoeuvre 19.
Il est facile de concevoir que, à l'aide de cette disposition, lorsque l'engrenage de marche arrière dudit ensemble est mis en action, on peut faire marcher le véhicule en arrière à une vitesse élevée ou à toute autre vitesse désirée en conformité avec le changement de pignons effectué dans la boite des vitesses principale.
Il est en outre évident que cette disposition permet d'obtenir une très faible vitesse de marche avant,
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si on le désire, ce qui s'obtient en mettant en action à la fois l'engrenage de marche arrière de l'ensemble et l'engrenage de marche arrière de la botte de vitesses principale, la combinaison de ces deux engrenages entraînant le véhicule en marche avant à une très faible vitesse.
Il est en outre bien entendu que l'appareil de transmission peut facilement être combiné avec un mécanisme de direction tel que celui décrit dans le brevet de même date que la présente et ayant pour titre "Mécanisme de direction pour automobiles", lequel mécanisme est destiné à la commande de la direction des roues avant et des roues arrière et permet de bloquer les roues avant et de diriger le véhicule uniquement par les roues arrière. Une telle disposition est indiquée schématiquement sur la figure 1 sur laquelle la barré coulissante 13 servant à actionner l'engrenage de marche arrière de l'ensemble est accouplée, comme représenté, avec un levier 20, appelé "balancier",destiné à coopérer avec une plaque de guidage 21 de façon à actionner le mécanisme qui commande la direction.
Cette plaque de guidage, montée sur les longerons 1, est de préférence du type décrit dans la demande de brevet sus-mentionnée et est destinée à permettre de bloquer la direction des roues avant du véhicule et d'effectuer la direction des roues arrière, de sorte que, lorsqu'on le désire, le véhicule peut être entraîné vers l'arrière à toute vitesse désirée, y compris celle donnée par la vitesse supérieure de la boite des vitesses, ce qui est un grand avantage dans le cas des véhicules d'une certaine classe.
On a décrit l'application de l'invention à l'entraînement de deux roues avant et de deux roues arrière, mais
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il est facile de se rendre compte qu'elle est aussi applicable à des véhicules comportant plus de deux roues avant ou plus de deux roues arrière, ce qui peut être effectué en accouplant toute roue supplémentaire de ce genre par un arbre de trans- mission disposé pour fonctionner par l'intermédiaire d'un engrenage approprié.