FR2605697A1 - Procede d'entrainement par plusieurs pignons libres pour la transmission d'une force motrice, avec ou sans chaine - Google Patents

Abstract

PROCEDE D'ENTRAINEMENT PAR PLUSIEURS PIGNONS LIBRES POUR LA TRANSMISSION D'UNE FORCE MOTRICE AVEC OU SANS CHAINE. L'ADDITION DE PIGNONS DENTES, MONTES LIBRES, SUR DES AXES FORMANT PALIERS SONT DESTINES A REDUIRE LES RESISTANCES ET A LES REPARTIR SUR CES AXES. LES PIGNONS RELIES PAR UNE CHAINE OU ENGRENES DIRECTEMENT PEUVENT ETRE ENGLOBES DANS UN OU PLUSIEURS BOITIERSCARTERS FORMANT PALIERS. CE PROCEDE EST ADAPTABLE POUR TOUS VEHICULES A CARDANS OU ARBRES. LES PIGNONS DENTES SERONT DE FORME LARGE, TOUJOURS MONTES LIBRES SUR DES AXES FORMANT PALIERS. ILS SONT RENDU SOLIDAIRES PAR LE MOUVEMENT ROTATIF IMPRIME AU PREMIER PIGNON QUI SE REPERCUTE SUR LES SUIVANTS JUSQU'AU DERNIER PIGNON SOLIDAIRE DE LA ROUE, DE L'HELICE, ETC.

Description

DESCRIPTION :
La présente invention est caractensée par : un procédé d'entraînement par plusieurs pignons libres pour la transmîssior d'une force motrice avec ou sans chaines, et également pour cardans ou arbres.

Ce procédé peut être adapté à tous véhicules : bicyclette vélomoteurs, motos, automobiles, camions, tracteurs, chars, loco motrices, navires, avions, etc...que l'impulsion soit humaine, mécanique, électrique, ou atomique.

10/ - pour chaines, genre bicyclette, vélomoteurs, ou mo tocyclettes.

Le procédé consiste à aménager sous la fourche arrière (coté plateau-pédalier et pignons d'entrainement) : un, deux, tn quatre, cinq, six, sept ou plus pignons libres, montés sur roule ments, axes et supportes.

La chaine passe alternativement sous, ou sur, ces pignons pour répartir l'effort du pédaleur ou du moteur.

La répartition des pignons peut également Qtre déplacée sous, ou sur, la fourche arrière.

Ces pignons librés peuvent être de dix à dix-huit dents (ou crans) ou plus. (FIG.1)
Les dentures peuvent dtre de nombre égal ou différent.

20/ - les supports de ces pignons peuvent être montés séparément ou réunis dans un boitier-carter pour former un ensemble.

(FIG.2) - Ce dispositif muni de tendeurs de chaine à roulettes crantées peut s'accomoder d'un dérailleur arrière pour changer de développement.

Dans ce cas les pignons libres seront montés sur des axes transversaux, les pignons libres s-e déplaçant latéralement sur des manetons en acier, en bronze, ou en matière synthétique existante : ratières très résistantes au frottement et silencieuses.

30/ - Un dérailleur pour changement de plateau de pédalier peut également Qtre adapté, mais devra être inversé par rapport au montage habituel : la ligne d'arrivée de la chaine au plateau de départ de force se trouvant inversée sous la fourche arrière.

( FIG.1)
L'inconvénient d'une crevaison du pneumatique arrière peut autre résolu par le montage d'une roue munie d'un moyeu
Séparé en deux parties.

40/ - Moyeu de roue comprenant deux parties - ce moyeu serait composé de deux parties : la première comprenant les roulements à billes et les supports de rayons, serait rendue solidaire de la seconde partie comportant les pignons de différentes dentures destinées aux différents développements par un axe central principal.

Cette deuxième partie serait également montée sur roulements à billes et à aiguilles.

La Jonction des deux parties du moyeu serait assurée par un méplat de quelques millimètres d'épaisseur; ce méplat aurait son profil inversé sur l'autre partie jumelée du moyeu; il serait de forme demi-ovolde ou triangulaire.

L'axe central principal lorsqu'il serait débloqué et extrait entièrement libérerait la roue seule, laissant les dentures des roues libres-d'entrainement fixLbs à la fourche arrière par un contre-axe qui les rendrait ainsi solidaire du cadre.

Ce contre-axe dont la section intérieure pourrait titre indifférem ment, carrée ou triangulaire, ou de toute autre forme à pans, serait fixé à la patte de fixation de la roue arrière par un gros écrou bloqué; l'interieur de cet écrou serait fileté pour recevoir et bloquer l'axe principal à pans lorsque celui-ci serait mis en place.

Des repères de couleurs, incrustés sur chaque portion du moyeu indiqueraient la partie étroite du méplat vers le haut (partie étroite de l'ove ou pointe du triangle).

Loreque l'axe principal aura été desseré et extrait, il suffirait alors d'appuyer fortement de la main sur la roue pour la libérer vers le bas, afinde la réparer ou de la changer.

La manoeuvre inverse serait à faire pour le remontage.

Les repères de la roue et du moyeu-pignon jumeau étant en haut il suffirait là encore de réintroduire la roue dans son logement et ensuite l'axe principal à pans et le bloquer.

50/ - Le cadre de la bicyclette, du vdlomoetur ou de la moto pourrait, si on le jugeait utile, etre transformé: une troisième branche de fourche arrière, partant du mo;yeu/p8- dalier ou de la base du groupe moteur, avec entretoises, pourrait être soudée au cadre.

Cette transformation permettrait un meilleur alignement de la chaine et une rigidité plus complète du dispositif cité plus haut, surtout en ce qui concerne les motocyclettes.

60/ - Procédé de transmission pour entrainement par cardans ou arbres, avec ou sans chaînes. (FIG. 3)
Le procédé d'entrainement-transmission consiste à aménager au départ de la prise de force des moteurs, boîtes de vitesses et inverseurs, des boitiers-carters contenant et supportant des axes sur des paliers, lesquels maintiendraient des pignons dentés de largeur et épaisseur suFFisantes et de diamètres adaptés aux différents engins pour la répartition des forces émises.

Le but de ces paliers intermédiaires entre ces pignons est de faire office de diviseurs de larésistance à vaincre.

Pour chaque pignon les dentures peuvent être de nombre égal ou différent.

Ces pignons peuvent être de matières diverses : altier, bronze ou synthétiques, ou toute autre matière à venir, mais très résistantes au frottement, et le plus silencieuses possible.

Les pignons sont montés sur roulements à billes ou à aiguilles, au à rouleaux, ou à galets - ou tout autre roulement très résistant, qur arbres internes etséparés.

Travail des Pignons (FIG.3) : au départ "A" le moteur, la boite de vitesses, ou--l'inverseur, comporte le pignon n0l qu entraine le pignon n02, solidaires sur l'axe de départ.

Les pignons libres sont montés sur un ou plusieurs axes supports ou compartiments des boîtiers carters qui formeront paliers.

Donc, sur un autre palier le pignon no2 transmet sa force de rotation au pignon superposé no9 qui est solidaire au cote du no4 - le numéro 4 entraine le numéro 5, solidaire du numéro 6 qui transmet sa force au numéro 7, solidaire du numéro 8 qui transmet au numéro 9, solidaire du numéro 10...

et ainsi de suite.

Tous ces pignons couplés, montés sur roulements séparés par des paliers, sont libres - leur nombre, qui n'est pas limité, n'est fonction que de la longueur disponible, jusqu'au point de propulsion "3" (roues, chenilles, hélices, etc..,
Un axe, servant de support renforçateur interne à ce dispositif peut être monté également sur roulements double pour traverser tout le dispositif, partant ainsi du pignon nol pour aller jusqu'au dernier pignon, qui est solidaire des roues, des chenilles ou des hélices.

70/ - Ce dispositif puut être axé ou désaxé par rapport au moteur, à la boite de vitesses, à l'inverseur et les pignons peuvent être montés verticalement ou horizontalement.

Les pignons peuvent également hêtre montés transversalement, à plat sur la même ligne, ou décalés - et ceci horizontalement ou verticalement.

80/ - Les pignons peuvent même etre engrenés un par un à condition qu'ils soient montés librés sur un axe ou un arbre chacun
90/ - Après avoir été entraînés par un grand pignon couronne à la sortie de la boite de vitesses ou de son inverseur la ligne des pignons partant du point de force peut aller de l'avant ou de l'arrière du véhicule jusqu'à un pont (situé à l'arrière ou à l'avant suivant l'emplacement du moteur) - et revenir vers son point de force de départ; ainsi la deuxième ligne de pignons parallèle à la première revient vers et sous le moteur pour entraîner de chaque coté des cardans.

Ces systèmes peuvent autre doublés, triplés, quadruplés, etc...

100/ - Des prises intermédiaires peuvent être branchées pour avoir aussi bien effet à l'avant qu'à l'arrière ou à n'importe quel point du parcours.

Tous ces dispositifs sont rattachables à un
po nt avec différentiels.

Par les rapports des dentures entre elles, les transmissions peuvent être démultipliées ou surmultipliées.

Par leurs dimensions ces dispositifs peuvent etre amplifiés ou miniaturisés.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS

   lère revendication : Procédé d'entraînement par chaine, destiné à répartir l'effort du pédaleur (ou du moteur) caractérisé en ce qu'il est constitué de plusieurs pignons libres dentés, montés sur des axes-paliers. La chaîne qui Les réunit passe alternativenent sous ou sur ces pignons.

   2ème revendication : Procédé selon la revendication nol caractérisé en ce que ces pignons sont réunis dans un boitier-carter formant support pour les axes des pignons faisant office de paliers.

   Bème revendication : Procédé selon les revendications nol et no2 caractérisé par un déplacement du dérailleur de changement de plateau nécessité par l'inversion d'arrivée de la chaine, venant du bas, de sous la fourche arrière, à l'inverse du montage habituel.

   4ème revendication : Cycle utilisait le procédé selon l'une des revendications n01 ou no2 caractérisé en ce qui la roue arrière présente un moyeu-jumeau démontable en deux parties.

   5ème revendication : Cycle ou moto utilisant le procédé selon la revendication nol caractérisé par l'adjonction d'une branche supplémentaire, formant troisième fourche arrière pour un alignement peilleur de la ligne de chaine.

   6ème revendication : Procédé pour cardan ou arbre - utilisant le procédé selon la revendication n l caractérisé en ce que les pignons, rassemblés dans un ou plusieurs boitiers-carters, sont entrainés avec ou sans chaines et sont engrenés libres les uns par rapport aux autres, ou deux par deux, retransmettant leur force de rotation, partant du point moteur pour arriver au point de groiulsion.

   7ème revendication : Procédé selon la revendication n06, ca ractérisé en ce que les boîtiers, ou paliers, contenant les pignons sont axés par rapport au moteur, ou peuvent btre désaxés tant verticalement qu'horizontalement, ou même montés à plat.

   8ème revendication : Procédé selon les revendications n06 ou n 7 caractérisé par le fait que les pignons peuvent Etre engrenés un par un à condition qu'ils soient montés li bres - chacun sur un axe ou un arbre formant palier.

   Sème revendication : Procédé selon les revendications n06, n 7 ou n08 - caractérisé par le fait que lorsque le dispositif est monté sur de très grandes longueurs, il fait un aller et retour sous les véhicules pour entrainer les roues, et peut remplacer ou etre adjoint à un arbre de couche sur un navire, sur let trajet allant Jusqu'à l'hélice.

   poème revendication : Procédé selon la revendication n09, caractérisé par le fait que des branchements intermédiaires pe font sur tout le parcours des pignons, à un changement de palier.