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Machine frigorifique à compression, à chambre collectrice d'huile dans le carter de manivelle.
La présente invention concerne une machine frigorifique à compression dans laquelle le carter de manivelle a la forme d'un réservoir collecteur d'huile et est fermé de toutes parts. On ne peut éviter, dans les machines de ce genre, qu'entre le piston et la paroi du cylindre des traces d'huile sortent du carter de manivelle et que d'autre part, de la chambre de course du cy- lindre, de la vapeur de l'agent réfrigèrent parvienne dans le carter de manivelle. Ces deux faits sont désavantageux Les particules d'huile s'échappant diminuent l'approvisionnement &'huile dans le carter de manivelle et se déposant en d'autres endroits de l'installation dont.-elles influencen? défavorable- ment le rendement.
La vapeur de l'agent réfrigérant'ayant péné- tré dans le carter de manivelle élève la pression dans celui-ci, rend plus difficile la marche de la machine, se condense finale- ment et nuit à la capacité de graissage de l'huile.
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Ces inconvénients sont évités suivant lp présente invention 5:C le fait qu'on prévoit des dispositifs ;;;1 ï?ïJ:;6:1t (le. nou- vet.:\u à l'endroit de desti21(..tionllÓ Vi-.i2ü' Le T"L011C :r:11=-iàéi..n.i eYE\nt pénétré dans 1'= carter et l'huile de (1'ÍS3b;O sté l)U):8n-' CI carter. e dessin représente lie5J< 9:::e.¯l}1 :-8 C t:. J.'G.:- iS'.1"t;io:.J. oe l'in-
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vention .
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On a désigné par 1. le Jrt8r de ,.1<.:11111,101:.:¯0 '';'J1 S8 r';:0.û:.:';e vers le hast au cylindre 2 et auquel ':'s i'.-,tt:raé 1.i:-,lï¯m.t le logement 3 du moteur. Par oe c,:'rlÜG1' at ¯x.r 1'. ruj,e.sse 4 du cylindre, le carter ce .li.\l1ivellc;) est ferae ce toutes jppris de fsgon étanche à 1 ' ;ù i r . Da n le curter se trouva ont 6n 1 et 8 dans des paliers l'arbre noséé 3 port: fit. le rotor 5 îw #iotur de commande- Le piston est déplacé en v;.,-e',;-vi ::nt é<'218 le cylindre ,8 -OIU' la bielle 10 et 1-...:s##i voile 7-. y.. l'c.2:tro,.iitc
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porte
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opposée au rotor, 1'arbre µ/.un tiroir ;.o.;;= t'L:1 lé2 6e for'ne cy- lindrique qui est ",h'.ré de fnçon ét.',11."'h8 1::#x:1 :J' .:Jl1"'1,8 l.'-.térc- le 1î= .
La vapeur de l'agent réfrigérant est l'omll1i,;e us l'évapo- imeteur 14 par le tuyauterie 15 dBns 10 )Drti sc=il1re d'sn réservoir fermé 16, heurte en cet endroit la: j,),:coi intermédiaire 17 contre laquelle les )ortiC'l1les 1< '1:ùil<# entraînées se sé- parent, parvient utïr une conduite 18 dons la 7]ii::n'bre l TF.s:i1'E- tion 19 de la calasse a- du cylindre, par 1. socpope 2C ô:;ns la chambre de course du cylindre, p-r 1:. so:5,;,:.;e ::::1 ùv.=-5 lE\ chambre de refoulement 22 et firlP.le.l('l1t dans le o;:l ellSel1r. &5 d'où l'agent réfrigérant condensé )rVi8il fie '.-o'-.vecu > <.,ve des particules d'huile entraînées, en passant }t\1.' un endroit de dé- tente 24, dans 1'éve.porntsuT.
Le. partie inférieure de "c:\rter de 18úivel' sert cp réser- voir à'huile ; on y a prévu une i)0::102 25 ou un o,.';-¯,l1e 8ist¯^ioa- teur an.::'.1ogl1e qui conduit l'huile aux endroits C8:..:1'c.,issage.
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n'il peut également disposer sur la tête de .bielle une cuiller qui plonge dans l'approvisionnement d'huile et projette l'huile dons le carter de manivelle. L'huile mouille également
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la surface de giisseùiant àa cylindre et est essayée par le pis- ton.
Des traces d'huile pénètrent alors le long du.piston dans la chambre de course du cylindre, sont entraînées par les va- peurs de l'agent réfrigèrent et parviennent avec l'agent réfri-
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gérant, par le condensear et l'evapprateor, dans le séparateur 16.
En cet endroit l'huile se ressemble sur le fond et p4néJre dans une conduite 26 qui est raccordée au logement 15. un face de
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l'orifice au tayaa 26, le tiroir rotatif 3 possède à sa Pêr- piiérie ùn ëvidefûent en forme de poche 27 qui se emp7..t 'd ailQ lorsqu'il est en face de l'orifice du tuyau 36.
Lors de la rota- tion du tiroir 12 la poche 27 arrive ¯en face de l'orifice d'un tuyau 28 partant du carter de manivelle de sorte que 1'huile
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se trouvant dans la poche Z7 revient par,le noyau 38, dans'le carter de manivelle. @
Le tiroir rotatif ne permet pas une communication, directe:
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du réservoir 26 avec le tarter de manivelle, 1'un des.tayu 36, 28 est toujpurs obture lorsque l'autre est en 'communication 'avec la poche 27 ; par conséquent en cas de bnsoulement de la inek- chine par exemple, pendant le transport, le contenu du carter ne peut pas sortir et se déposer en d'autres parties de 1'instal-
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lation.
D'autre part l'huile est refoulée, pêr-iodignement, pen- dant le fonctionnement de la machine, du réservoir 16 dans le carter de manivelle.
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lors de la course de refoulement du piston, des vape,re du fluide réfrigérant peuvent parvenir dans le carter en passant entre le piston et la paroi du cylindre. Pour le renvoi de cet-
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te vapeur, une conduite 29 part de la partie supê3.eae du car-
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ter, la chambre de vapeur, et débouche dans le logement 1.1 en
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face d'une poche 50 prévue dans le tiroir rotatif. Un tuyp.u a débouchant dans le tuyau d'aspiration 15 se branche sur 1e lo- gement 13 dans le plan de rotation de lu poche ,-'q.
Si par suite de pénétration de vapeurs la pression dlns le carter s'élève, il se produit par le tiroir rotatif et la tuyauterie ç::, 31 une compensation périodique de h, l'1'e3810n .0:'.:C le i'-.it que lorsque la poche 30 se trouve en face De in conduite 29, elle 30 remplit chaque fois de vapeur de pression plus élevée et ±;.àEi pcsser celle-ci dans le tuyau 31 lorsqu'elle est en f:...-ye de es dernier.
La compensation ce pression entre lu ?h :<ai'iz.#5 1;c vapeur du car- ter et le séparateur lô, ainsi que le renvoi (le., l'huila sépc'.rée du réservoir 13 dans le carter peuvent également se f,ire par des pompes ou d'autres organes de refoulement ie construction
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appropriée.
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Dans la forme de réalisation suivant 1¯;; '?i= . lee 0:),:1];"6n- sation de pression se Ï8it d'une "utrp t'aanicre. Cn :.:.évm ir-i dans la pcrtie inféci#ur.e de l m poroi du piston une }O"!1(3 5S ouverte vers la paroi éu cylindre, i, l'ciXtrb.-jité iriiàfl;5i'icv:ie du cylindre, dans lu paroi 1 1<..té r =.: le , un \7iüe1tm . Une pondji- te 34 partant du réservoir lui débouche dans le cylindre ;#, hà,:u- teur de lu poche j lorsque le piston se trouFK d-.nE i;; position IL plus élevée.
Lorsque le piston s<s trouve <:;:ns SL. position lu plus basse, la poche se pièce g=i fce m, l Tévi0,é)D<311'C ,:,:) ou- vert vers le 'o=.s et vers l'iatri8or, IL, 100he se remplit ie vapeur d'agent réfrig3rr,.nt et "i <1. é > 1 Je P ce i Ei ± à e :r #; 1 é r r 1.. couauite ;)4 lorsque celle-ci si: trouve ce:n f,-,n.8 (.:1,::116. :Ce -bm'ci =le l'huile va réservoir lô dans le carter de manivll.3 se f..lt de j¯n, ¯;,S;;;, .nzialiére que dans le }J.C e,;1 i é exemple ce r'..'.:if:<,'.'i0!]..
Dens les exemples représentas, o=x ::, u-cilisé un Po:à,,; ,s;zs<.>r
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à piston à mouvement de va-et-vient; l'idée de l'invention peut toutefois être appliquée, moyennant les changements voulus, à des' machines frigorifiques à compresseur à rotation. La position du cylindre de compresseur par rapport au carter de manivelle n'est pas limitée par l'idée de l'invention; Le cylindre peut être vertical vers le haut, comme on l'a représenté au dessin, ou également suspendu ou horizontal.
Toutes ces réalisations ont en commun cette idée de ramener à l'endroit correct la va- peur de l'agent réfrigérant parvenant dans le carter fermé de toutes parts et l'huile s'échappant du carter et d'empêcher un rassemblement d'huile en un autre endroit que dans le earter de manivelle, qui représente la seule chambre collectrice d'hai- le de l'installation. L'emploi de l'invention est particulière- ment avantageux dans les installations de refroidissement à plusieurs évaporateurs.