BE430753A

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Publication number: BE430753A
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Description

Perfectionnements aux motocyclettes.

La présente invention est relative aux motocyclettes, et elle se caractérise essentiellement en ce que le moteur est " flottant ", c'est-à-dire qu'au lieu d'être rigidement fixé au cadre, il est susceptible de légers pivotements ou déplacements angulaires par rapport à un des axes des pignons de la boîte de vitesses. Ce montage spécial remédie aux inconvénients des systèmes habituels de suspension arrière, avec moteur fixé dans le cadre, et qui sont :
1. la distance entre les axes de la roue arrière et des pignons de la boîte de vitesse ne reste pas constante, ce qui empêche un bon réglage de la chaîne.

2. l'ampleur des oscillations permises à la roue arrière est très limitée.

3. le réglage du frein arrière est très imparfait, pour la raison exposée en 1.

4. le rapport pignon de chaîne de la bolte et pignon de

chaîne de la roue arrière est très limité, vu le mouvement de débattement de la roue, provoquant une accélération ou une perte de vitesse selon que l'amplitude d'oscillation est importante.

Bien que le moteur "flottant" puisse être combiné avec les suspensions arrière existantes, l'invention prévoit, toujours dans le même but de remédier aux inconvénients de ces suspensions arrière, de rendre la partie arrière du cadre, avec la roue arrière, susceptible de certains déplacements autour d'un axe fixe porté par la partie antérieure rigide du cadre, ces déplacements, dus aux inégalités du sol, se faisant à l'encontre de l'action d'un ou plusieurs ressorts compensateurs. En d'autres termes, l'invention réalise ainsi une motocyclette à roue arrière indépendante, qui n'offre pas les inconvénients des suspensions arrière connues, mais au contraire offre les avantages suivants :
1. meilleure tenue de route par tous les temps et sur tous terrains.

2. suppression des emballements à vide dus aux sursauts de la roue arrière portée par cadre rigide.

3. plus grand confort pour le conducteur.

4. plus grande stabilité.

5. augmentation de la solidité en général, par la suppression des chocs durs.

6. angle de chasse constant à la fourche avant.

Enfin, l'invention prévoit, comme réalisation préférée, la combinaison des deux points caractéristiques ci-dessus : moteur flottant et roue arrière indépendante, pour obtenir, dans une motocyclette, les avantages principaux suivants :
1. tension de la chaîne réglable avec toute la précision voulue.

2. le garde-boue arrière peut être fixé à l'arrière-train et placé concentriquement à la roue.

3. suppression du mouvement d'accélération ou de ralentissement provoqué par les débattements de la roue arrière.

4. montage et réglage plus précis du frein arrière.

5. allègement de l'avant-cadre, celui-ci n'étant plus soumis aux chocs durs ni aux vibrations du moteur.

6. tout en donnant une meilleure adhérence de la roue arrière au sol, allègement de celle-ci par le fait que le moteur même forme contrepoids, d'où possibilité d'un centrage correct des masses et du centre de gravité,.

7. il n'est plus nécessaire de limiter les débattements de la roue arrière, vu que la distance entre axes du pignon de boîte et l'axe de la roue arrière reste constante.

La réalisation complète et préférée, c'est-à-dire combinaison de la roue arrière indépendante, et du moteur flottant est représentée au dessin annexé, dans lequel la fig.l est une vue d'ensemble de la motocyclette, tandis que la fig.2 est une vue schématique montrant les mouvements angulaires exécutés au passage d'une inégalité du sol, par la roue arrière indépendante et par le moteur flottant.

La partie antérieure rigide du cadre est du type "berceau" comportant (fig.2) le berceau 1, la fourche verticale 2, la partie supérieure 3 supportant le réservoir à essence 4 (fig.l) et la potence 5 de direction. Cet ensemble rigide et indéformable supporte la selle 6 par les ressorts 7.

Aux points 8 est monté pivotant l'arrière-train constitué de la base 9 dont l'extrémité postérieure reçoit l'axe de la roue arrière 10, de la fourche 11, du palonnier 12-13 pivotant en 14 sur le cadre rigide antérieur, et des ressorts 15, à traction ou à compression, portés par la fourche 2. Cet ensemble est déformable, les articulations pouvant être montées sur buselures en bronze ou autre matière ou de préférence sur silent-bloc. Les mouvements d'oscillation de la base 9, autour du point-8, dus aux inégalités du sol, sont reportés sur le palonnier 12-13 qui agit alors sur les ressorts 15, le mouvement d'oscillation pouvant être freiné par un amortisseur facilement adaptable de préférence en 14.

Théoriquement et pratiquement, on comprend facilement que l'effort et le mouvement d'oscillation de la base 9 est entièrement reporté sur le palonnier qui se décompose automatiquement en deux bras de levier dont les longueurs réciproques sont établies suivant les nécessités de réalisation. La fig.l montre que le ressort 15 peut s'attacher en divers points du palonnier (trous d'attache 16) pour régler la souplesse de suspension.

Le moteur 17, au lieu d'être fixé comme d'habitude dans le cadre, est maintenu, soit dans un support spécial, soit, comme le montre la fig.l, par un prolongement 18 de la base 9, de sorte que ce moteur devient solidaire du système de roue arrière indépendante. Dans ce cas, l'arrivée d'essence se fera par un flexible 19, le changement de vitesse par un sélecteur au pied ou levier (non représenté) placé directement sur la boîte de vitesse 20, tandis que la commande du frein arrière et le ou les tubes d'échappement 21 seront fixés au système oscillant postérieur, par exemple à la base 9 par brides ou colliers 22.

Le schéma de la fig. montre clairement les mouvements du système arrière déformable et du moteur, lors du passage sur des inégalités du sol, et ce schéma montre également que la distance entre axe de la roue arrière et l'axe du pignon de boite reste toujours constante.

REVENDICATIONS.

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Claims

1. Perfectionnements aux motocyclettes, caractérisé en ce que, en vue de remédier aux inconvénients des suspensions arrière usuelles : a) le moteur est rendu flottant, c'est-à-dire qu'il n'est plus monté rigidement dans le cadre, mais est susceptible de certains mouvements de pivotement, par rapport au cadre rigide, quand la roue arrière passe sur une inégalité du sol ; b) ou la partie arrière du cadre, recevant la roue arrière, est constituée par un ensemble déformable, comportant une base <Desc/Clms Page number 5> articulée à l'extrémité inférieure postérieure de l'avant-cadre rigide, la dite base portant la roue ainsi qu'une fourche montante à l'extrémité supérieure de laquelle est articulé un palonnier pivotant sur un pivot porté par l'avant-cadre, et dont l'extrémité libre est reliée à des ressorts compensateurs portés par l'avantcadre ;

c) ou, de préférence, le moteur flottant, tel que repris en a) est porté par un prolongement antérieur de la base du système déformable de roue arrière indépendante, telle que repris en b).

2. Motocyclette à roue arrière indépendante et moteur flottant, suivant revendication 1, caractérisée par ce que le moteur est alimenté à partir du réservoir fixé à l'avant-cadre rigide, au moyen d'un tube flexible.

3. Motocyclette suivant revendication 2, caractérisée en ce que la commande du frein arrière et le ou les tuyaux d'échappement, sont portés par le système déformable oscillant de roue indépendante.

4. Motocyclette suivant revendications 2.et 3, caractérisée en ce que le sélecteur de vitesse est porté par la boîte de vitesse.

5. Motocyclette suivant revendication 1,'caractérisée en ce que le palonnier comporte un amortisseur, de préférence à son axe de pivotement sur le cadre avant.

6. Motocyclette suivant revendication 1, caractérisée en ce que le palonnier comporte plusieurs points d'attache pour les ressorts compensateurs, en vue de régler la souplesse de l'amortissement.