WO2012101336A1 - Vehicule du type bicyclette ou motocyclette comportant une selle amortie et ajustable le long du cadre - Google Patents

Vehicule du type bicyclette ou motocyclette comportant une selle amortie et ajustable le long du cadre Download PDF

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WO2012101336A1
WO2012101336A1 PCT/FR2011/053081 FR2011053081W WO2012101336A1 WO 2012101336 A1 WO2012101336 A1 WO 2012101336A1 FR 2011053081 W FR2011053081 W FR 2011053081W WO 2012101336 A1 WO2012101336 A1 WO 2012101336A1
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WO
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saddle
tube
vehicle
frame
horizontal tube
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/053081
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Inventor
Alessandro Riga
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/041—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork the cycle frame being made of a flexible material

Definitions

  • the invention relates generally to vehicles of the bicycle or motorcycle type.
  • VTT will be used to designate a vehicle according to the invention.
  • a bicycle-type vehicle, and more particularly an ATV 1, is illustrated in Figure 1 to clarify the vocabulary generally used to designate the different parts of an ATV; vocabulary that will be used in the following description.
  • the ATV 1 comprises a frame 2 formed in the main of a horizontal tube 21 and a diagonal tube 22. These two tubes 21 and 22 are connected together, at their first ends, to a steering tube 23 and at their second ends, to a seat tube 24.
  • the steering tube 23 rotates a steering rod 25 whose upper end is secured to a handlebar 26.
  • the seat tube 24 slidably receives a seat post 27 whose upper end is secured to a saddle 28.
  • a pedal 29 is supported by the lower ends of the seat tube 24 and the diagonal tube 22 which in joining define the support of a pivot connection 30.
  • the pedal 29 comprises, in known manner, a set of trays 31 and two pedals 32 (only one is visible), integral with the trays 31; the axis of rotation of the pedal 29 defining the axis of rotation of the pivot connection 29.
  • the ATV 1 comprises a front suspension 37 disposed between the base of the fork 33 and the upper ends of the arms 34 and 35.
  • the dampers are spring type or other.
  • the rear wheel 38 is connected to the seat tube 24 by a first rear fork 39 and a second rear fork 40 each having two arms 41, 42 and 43, 44 whose respective free ends are interconnected to define a connection. pivotally receiving the rear wheel 38.
  • the first rear fork 39 whose base is connected to the upper end of the seat tube 24, is called "stay".
  • the second rear fork 40 whose base is connected to the respective lower ends of the seat tube 24 and diagonal 22, is called "rear base”.
  • the weight of the body is rather deported to the front of the mountain bike uphill and conversely, the weight of the body is rather deported to the rear of the downhill mountain bike.
  • JP5544005 a system based on a ring slidable along the horizontal tube of the frame; said ring supporting the saddle.
  • the saddle is generally provided with a damping system to absorb small irregularities of the ground.
  • This system is either integrated with the saddle or at the interface between the seat post and the saddle itself.
  • the present invention provides a bicycle-type vehicle including a mountain bike with a saddle advantageously to reconcile comfort and adaptation of the driving position according to the terrain profile.
  • the present invention relates to a vehicle of the bicycle or motorcycle type, comprising a frame comprising a horizontal tube and a diagonal tube, said horizontal tube slidably receiving, on its rear part, a saddle whose position on the frame can be adjusted along the horizontal tube of the frame, characterized in that the horizontal tube comprises a portion mounted at least partially cantilevered on the down tube, and in that the saddle comprises a cavity formed in the thickness of the saddle and extending along the longitudinal axis of the saddle; said cavity being slidably engageable along the cantilevered portion of the horizontal tube to define a plurality of saddle positions along the tube between a first end position of the saddle corresponding to a position where the saddle is at adjacent the free end of the cantilevered portion and a second extreme position, opposite the first, corresponding to the vicinity of the beginning of the cantilevered portion.
  • the frame further comprises a reinforcing tube, connecting the horizontal tube to the down tube, and disposed behind the down tube, between the diagonal tube and the beginning
  • the cantilevered portion is connected to the diagonal tube by an adjustable telescopic suspension system, articulated at its two ends, respectively on the down tube and on the cantilevered portion , by two pivot links.
  • the axis of the articulation of the pivot connection on the diagonal tube is disposed in the vicinity of the axis of a pedal supported by the lower end of the down tube.
  • the adjustable suspension system comprises a gas or hydraulic damping device and / or a helical spring, and adjusting means for adjusting the travel stroke in extension and in compression of the damping device.
  • the adjustment means comprise valves and / or valves operable manually by control means.
  • the saddle is extended by a seat post whose lower end, opposite the saddle, is pivotally mounted on the diagonal tube by a pivot connection; the rod and the saddle forming a monobloc arm.
  • the horizontal tube is mounted entirely cantilevered in the vicinity of the upper end of the down tube.
  • the axis of the articulation of the pivot connection on the diagonal tube is disposed in the vicinity of the axis of a pedal supported by the lower end of the down tube.
  • the lower end of the seat post comprises an adjustable telescopic suspension system, articulated at one of its ends on the down tube by a first pivot connection.
  • the adjustable suspension system comprises a gas or hydraulic damper device with or without a coil spring, and adjusting means for adjusting the travel stroke extension and compression of the damping device.
  • the adjustment means comprise valves and / or valves manually operable by control means.
  • the horizontal tube is mounted entirely cantilevered in the vicinity of the upper end of the down tube by a second pivot connection.
  • the cantilevered part of the horizontal tube comprises a rail formed in the cantilevered part, of determined length, and the cavity formed in the saddle is able to cooperate slidingly with the rail to define several positions along the rail.
  • the rail and the saddle comprise complementary means defining means for indexing the position of the saddle on the rail; said indexing means providing several stable positions distinct from the saddle along the rail.
  • FIG. 2 illustrates, schematically and partially in perspective, a first embodiment of an ATV according to the invention
  • FIG. 3 illustrates, schematically and partially, in front view, a second embodiment of the ATV
  • FIG. 4 illustrates, schematically and partially, in front view, a third embodiment of an ATV according to the invention.
  • FIG. 5 illustrates, schematically and partially, in front view, a fourth embodiment of an ATV according to the invention.
  • Figure 2 illustrates, schematically and partially, in perspective, a first embodiment of a mountain bike 100 according to the invention comprising a frame 120 comprising a horizontal tube 121 and a diagonal tube 122.
  • the horizontal tube 121 is connected at one of its ends to the vicinity of the upper end of the down tube 122.
  • the lower part of the frame 120 corresponds to the diagonal tube 122 whose lower end extends towards the rear of the MTB 100 to form a part of the frame 120, hereinafter called lower frame 122.
  • This lower frame 122 supports a crankset 129 and ends with a rear fork 140 having two substantially parallel arms 143 and 144, the respective free ends rotatably support the rear wheel 138 of the MTB 100.
  • the frame 120 further comprises a reinforcing tube 124 which can be likened to the seat tube of the MTB 1 of the state of the art. It is arranged between the lower frame 122, in the vicinity of the crankset 129 and the horizontal tube 121 at a determined distance from a handlebar 126.
  • the handlebar 126 is extended by a handlebar rod 125, rotatably received at the upper end of the diagonal tube 122.
  • the lower end of the handlebar rod 125 terminates with a front fork 133 having two arms 134, 135, the respective free ends rotatably support the front wheel 136 of the MTB 100.
  • the horizontal tube 121 has a free end portion 130 of determined length, which extends rearward of the MTB 100 from the connection of the upper end of the reinforcing tube 124 on the horizontal tube 121.
  • the horizontal tube 121 thus ends with a portion 130 cantilever of flexibility determined.
  • This cantilevered portion 130 slidably receives a saddle 128 whose position can be adjusted along the cantilevered portion 130.
  • the saddle 128 comprises a cavity 1 19, formed in the thickness of the saddle 128 and extending along the longitudinal axis of the saddle 128.
  • the cavity 1 19 is able to cooperate slidingly along the cantilevered portion 130 to define several positions of the saddle 128, along the cantilevered portion 130, between a first extreme position of the saddle 128, corresponding to a position where the saddle 128 is in the vicinity of the free end of the cantilevered portion 131, and a second extreme position, opposite to the first, corresponding to the vicinity of the beginning of the cantilevered portion 130, in the vicinity of the upper end of the reinforcing tube 124.
  • the cantilevered portion 130 comprises, for example, a rail 150 formed in the cantilevered portion 130, of determined length, and the cavity 1 19 formed in the saddle 128, is adapted to slidingly cooperate with the rail 150 to define several positions along the rail 150.
  • the rail 150 and the saddle 128 comprise complementary means defining means for indexing the position of the saddle 128 on the rail 150.
  • the indexing means (not shown) thus offer several distinct stable positions of the saddle 128 along the rail 150.
  • the flexibility of the cantilevered part 130, on which the saddle 128 slides in translation, is determined to ensure a comfortable seat for the cyclist regardless of the position of the saddle 128 relative to the lower frame 122 .
  • FIG. 3 schematically and partially in front view, a second embodiment of an ATV according to the invention.
  • the MTB 200 comprises a frame 220 in which the diagonal tubes 222 and reinforcement 224 are merged. They will be designated by diagonal tube 222.
  • the lower part of the frame 220 corresponds to the down tube 222 whose lower end extends towards the rear of the MTB 200.
  • the other parts of the MTB 200 remain unchanged from the MTB 100 of the first embodiment and are therefore not described again.
  • a cantilever portion 230 extending behind the frame 220 from the down tube 222 and slidably supporting a seat 228.
  • an adjustable telescopic suspension system 260 is disposed between the cantilever portion 230 and the lower frame 222.
  • the adjustable suspension system 260 comprises a damping device 262 gas or hydraulic with or without a coil spring, and means of setting 261 to adjust the travel stroke in extension and compression of the damping device 262.
  • the damping device 262 is articulated at its two ends, respectively on the cantilever portion 230 and on the lower frame 222, by first and second pivot links 231 and 232.
  • the articulation of the first pivot connection 231 on the lower frame 222 is disposed in the vicinity of the axis of the crankset 229.
  • the adjustment means 261 comprise, for example valves and / or valves manually operable and controlled by control means 270 arranged, for example, on the handlebar 226.
  • the control means 270 activate the damping device via a support circuit 280, hydraulic, pneumatic or hydropneumatic.
  • the assistance circuit 180 is schematically represented by thin lines.
  • the assistance means 280 may further comprise a reserve 290 of pneumatic and / or hydraulic pressure of determined capacity, coupled to the assistance circuit 280.
  • the actuation of the damping device 262 by the control means 270, allows the user of the MTB 200 to control the travel stroke of the damping device 262, which has the effect of lowering, respectively back, the Cantilever portion 230 and thus saddle 228 which is slidably supported by the cantilever portion 230.
  • the flexibility of the cantilevered portion 230, on which slides in translation the saddle 228, and the stiffness of the suspension 260 are determined to ensure a comfortable seat for the cyclist regardless of the position of the saddle 228 relative to the lower frame 222.
  • Figure 4 illustrates, schematically and partially, in front view, a third embodiment of a mountain bike 300 according to the invention.
  • the MTB 300 comprises a frame 320 in which the horizontal tube 321 is mounted entirely overhanging in the vicinity of the upper end of the down tube 322.
  • the lower part of the frame 320 is the diagonal tube 322 whose lower end extends towards the rear of the MTB 300.
  • the other parts of the mountain bike 300 remain unchanged from the MTB 100 and 200 of the first and second embodiments and are therefore not described again.
  • the seat 328 is extended by a seat post 324 forming a monobloc arm 324.
  • the lower end of the arm 324, opposite the seat 328, is pivotally mounted on the lower frame 322 by a pivot connection 331.
  • the axis of the articulation of the pivot connection 331 on the lower frame 322 is disposed in the vicinity of the axis of a pedal 329 supported by the same lower frame 322.
  • the lower end of the arm 324 may comprise a telescopic suspension system 360 or other (not shown) articulated at one of its ends on the lower frame 322 by the pivot connection 331.
  • the VVT 300 may include the same control and assistance means as those already described for the second embodiment 200.
  • the saddle 328 can slide along the horizontal tube 321 which merges with the cantilevered portion 330.
  • the tilting of the arm 324 towards the rear or the front of the MTB 300 causes the deformation of the horizontal tube 321, 330 respectively downwards or upwards.
  • the flexibility of the cantilever portion 330, on which the saddle 328 slides in translation, and the stiffness of the suspension 360, are determined to ensure a comfortable seat for the cyclist regardless of the position of the seat 328 relative to the lower frame 322.
  • Figure 5 illustrates, schematically and partially, in front view, a fourth embodiment of a mountain bike 400 according to the invention.
  • the frame 420 comprises a horizontal tube 421, 430 mounted entirely cantilever in the vicinity of the upper end of the down tube 422.
  • the lower part of the frame 420 corresponds to the down tube 422 whose lower end extends towards the rear of the ATV 400.
  • the seat 428 is extended by a seat post 424 forming a monobloc arm 424.
  • the lower end of the arm 424, opposite the saddle 428, is pivotally mounted on the down tube 422, between the crank axis 429 and the zone of attachment of the horizontal tube 430 with the down tube 422.
  • the lower end of the arm 424 comprises a telescopic suspension system 460 articulated at one of its ends to the down tube 422 by a first pivot connection 431.
  • the suspension system 460 comprises a damping device 462 and control means 461 and control 470 similar to those described with reference to the second and third embodiments to adjust the travel stroke extension and compression of the damping device 462. They are therefore not described again.
  • the horizontal tube 421, 430 is mounted in the vicinity of the upper end of the diagonal frame 422 by a second pivot connection 432.
  • the other parts of the MTB 400 remain unchanged from the MTB 100, 200 and 300 of the first, second and third embodiments and are therefore not described again.
  • the saddle 428 can slide along the horizontal tube 421 which merges with the cantilevered portion 430.
  • the tilting of the arm 424 towards the rear or the front of the MTB 400 causes the deformation of the horizontal tube 421, 430 respectively downwards or upwards.
  • the flexibility of the cantilevered portion 430, on which the seat 428 slides in translation, and the stiffness of the suspension 460 are determined to provide a comfortable seat for the cyclist regardless of the position of the saddle 428 relative to the lower frame 422.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule (100) du type bicyclette ou motocyclette, comportant un cadre (120) comprenant un tube horizontal (121) et un tube diagonal (122), ledit tube horizontal recevant à coulissement, sur sa partie arrière, une selle (128) dont la position sur le cadre peut être ajustée le long du tube horizontal du cadre, caractérisé en ce que le tube horizontal comporte une partie (130), montée au moins partiellement en porte-à-faux sur le tube diagonal, et en ce que la selle comprend une cavité (119) ménagée dans l'épaisseur de la selle et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle; ladite cavité étant apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux du tube horizontal pour définir plusieurs positions de la selle le long du tube entre une première position extrême de la selle correspondant à une position ou la selle est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à- faux et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux. L'invention trouve une application particulière pour le réglage de l'assise d'un vélo et notamment un vélo de type VTT.

Description

VEHICULE DU TYPE BICYCLETTE OU MOTOCYCLETTE COMPORTANT UNE SELLE AMORTIE ET AJUSTABLE LE LONG DU CADRE
[0001 ] L'invention concerne de manière générale les véhicules du type bicyclette ou motocyclette.
[ooo2] Elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, les véhicules à deux roues et notamment les vélos tout terrain désignés communément par les abréviations "VTT" ou encore connus sous l'appellation anglo-saxonne de "mountain bikes".
[ooo3] Dans la suite de la description, le terme VTT sera utilisé pour désigner un véhicule selon l'invention.
[ooo4] Un cadre de VTT doit généralement répondre à plusieurs contraintes qui peuvent paraître paradoxales.
[ooo5] Il doit avoir une rigidité suffisante pour supporter les efforts développés par le cycliste pour mouvoir le VTT et ce, quel que soit le profil du terrain, et avoir à la fois, une certaine souplesse (ou amortissement/suspension) pour adapter l'effort développé par le cycliste en fonction du terrain et garantir un minimum de confort quand le terrain n'est que faiblement tourmenté.
[ooo6] Un véhicule de type bicyclette, et plus particulièrement un VTT 1 , est illustré à la figure 1 pour préciser le vocabulaire généralement utilisé pour désigner les différentes parties d'un VTT ; vocabulaire qui sera utilisé dans la suite de la description.
[ooo7] Le VTT 1 comporte un cadre 2 formé au principal d'un tube horizontal 21 et d'un tube diagonal 22. Ces deux tubes 21 et 22 sont reliés entre eux, à leurs premières extrémités, à un tube de direction 23 et à leurs deuxièmes extrémités, à un tube de selle 24.
[ooo8] Le tube de direction 23 reçoit à rotation une tige de direction 25 dont l'extrémité supérieure est solidaire d'un guidon 26.
[ooo9] Le tube de selle 24 reçoit à coulissement une tige de selle 27 dont l'extrémité supérieure est solidaire d'une selle 28. [0010] Un pédalier 29 est supporté par les extrémités inférieures du tube de selle 24 et du tube diagonal 22 qui en se rejoignant définissent le support d'une liaison pivot 30.
[ooi i] Le pédalier 29 comporte, de manière connue, un ensemble de plateaux 31 et deux pédales 32 (une seule est visible), solidaires des plateaux 31 ; l'axe de rotation du pédalier 29 définissant l'axe de rotation de la liaison pivot 29.
[0012] L'extrémité inférieure de la tige de direction 25, opposée au guidon 26, se termine par une fourche avant 33 se prolongeant par deux bras 34 et 35, ou tiges, dont les extrémités inférieures reçoivent à rotation la roue avant 36 du VTT 1 . [0013] Dans cet exemple, le VTT 1 comporte une suspension avant 37 disposée entre la base de la fourche 33 et les extrémités supérieures des bras 34 et 35. Les amortisseurs sont de type ressort ou autre.
[0014] La roue arrière 38 est reliée au tube de selle 24 par une première fourche arrière 39 et une deuxième fourche arrière 40 comportant chacune deux bras 41 , 42 et 43, 44 dont les extrémités libres respectives sont reliées entre elles pour définir une liaison pivot recevant à rotation la roue arrière 38.
[0015] La première fourche arrière 39, dont la base est reliée à l'extrémité supérieure du tube de selle 24, est appelée "hauban".
[0016] La deuxième fourche arrière 40, dont la base est reliée aux extrémités inférieures respectives des tubes de selle 24 et diagonal 22, est appelée "base arrière".
[0017] Les autres parties du VTT ne sont pas décrites car elles n'interviennent pas dans la description de la présente invention.
[0018] Il est constant pour les cyclistes utilisant, notamment un VTT, d'adapter la position du corps par rapport au guidon lorsque le VTT évolue sur une pente montante ou au contraire descendante.
[0019] Ainsi, le poids du corps est plutôt déporté vers l'avant du VTT en pente montante et à l'inverse, le poids du corps est plutôt déporté vers l'arrière du VTT en pente descendante. [0020] Pour pouvoir adapter la position de la selle à ces différentes positions, on connaît différents systèmes de réglage de position de la selle par rapport au cadre du VTT.
[0021 ] Ainsi, il est connu, notamment des documents JP5539863 et WO94/18055, un système basé sur un parallélogramme déformable disposé à l'extrémité supérieure de la tige de selle et supportant la selle.
[0022] On connaît également, notamment du document JP5544005, un système basé sur une bague apte à coulisser le long du tube horizontal du cadre ; la dite bague supportant la selle.
[0023] Pour le confort du cycliste, la selle est généralement munie d'un système amortisseur pour pouvoir absorber les petites irrégularités du terrain. Ce système est soit intégré à la selle soit à l'interface entre la tige de selle et la selle proprement dit.
[0024] Cependant, la plupart des VTT, dans leur version "sportive", ne sont pas équipés de système d'amortissement de selle.
[0025] La présente invention propose un véhicule de type bicyclette et notamment un VTT comportant une selle permettant avantageusement de concilier confort et adaptation de la position de conduite en fonction du profil de terrain.
[0026] A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule du type bicyclette ou motocyclette, comportant un cadre comprenant un tube horizontal et un tube diagonal, ledit tube horizontal recevant à coulissement, sur sa partie arrière, une selle dont la position sur le cadre peut être ajustée le long du tube horizontal du cadre, caractérisé en ce que le tube horizontal comporte une partie montée au moins partiellement en porte-à-faux sur le tube diagonal, et en ce que la selle comprend une cavité ménagée dans l'épaisseur de la selle et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle ; ladite cavité étant apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux du tube horizontal pour définir plusieurs positions de la selle le long du tube entre une première position extrême de la selle correspondant à une position ou la selle est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux. [0027] Selon une autre caractéristique, le cadre comporte en outre un tube de renfort, reliant le tube horizontal au tube diagonal, et disposé en arrière du tube diagonal, entre le tube diagonal et le début de la partie en porte-à-faux.
[0028] Selon une autre caractéristique, la partie en porte-à-faux est reliée au tube diagonal par un système de suspension télescopique réglable, articulé à ses deux extrémités, respectivement sur le tube diagonal et sur la partie en porte-à-faux, par deux liaisons pivot.
[0029] Selon une autre caractéristique, l'axe de l'articulation de la liaison pivot sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier supporté par l'extrémité inférieur du tube diagonal.
[0030] Selon une autre caractéristique, le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur à gaz ou hydraulique et/ou un ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur.
[0031 ] Selon une autre caractéristique, les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande.
[0032] Selon une variante, la selle se prolonge par une tige de selle dont l'extrémité inférieure, opposée à la selle, est montée pivotante sur le tube diagonal par une liaison pivot ; la tige et la selle formant un bras monobloc.
[0033] Selon une caractéristique, le tube horizontal est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal.
[0034] Selon une autre caractéristique, l'axe de l'articulation de la liaison pivot sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier supporté par l'extrémité inférieure du tube diagonal.
[0035] Selon une autre caractéristique, l'extrémité inférieure de la tige de selle comporte un système de suspension télescopique réglable, articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal par une première liaison pivot.
[0036] Selon une autre caractéristique, le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur. [0037] Selon une autre caractéristique, les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande.
[0038] Selon une variante, le tube horizontal est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal par une deuxième liaison pivot.
[0039] Selon une caractéristique, la partie en porte-à-faux du tube horizontal comporte un rail ménagé dans la partie en porte-à-faux, de longueur déterminée, et la cavité ménagée dans la selle est apte à coopérer à coulissement avec le rail pour définir plusieurs positions le long du rail.
[0040] Selon une caractéristique, le rail et la selle comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle sur le rail ; lesdits moyens d'indexage offrant plusieurs positions stables distinctes de la selle le long du rail.
[0041 ] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 déjà décrite, illustre un véhicule de type bicyclette, et plus particulièrement un VTT, bien connu de l'état de l'art ;
- la figure 2 illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un premier mode de réalisation d'un VTT selon l'invention ;
- la figure 3 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un deuxième mode de réalisation du VTT ;
- la figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un troisième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention ; et
- la figure 5 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un quatrième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention.
[0042] Sur les différentes figures, les moyens remplissant la même fonction sont désignés par les mêmes deux derniers chiffres de référence numérique sauf indication contraire dans la description. [0043] La figure 2 illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un premier mode de réalisation d'un VTT 100 selon l'invention comportant un cadre 120 comprenant un tube horizontal 121 et un tube diagonal 122. Le tube horizontal 121 est raccordé, par l'une de ses extrémités, au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 122.
[0044] La partie inférieure du cadre 120 correspond au tube diagonal 122 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 100 pour former une partie du cadre 120, appelée par la suite cadre inférieur 122.
[0045] Ce cadre inférieur 122 supporte un pédalier 129 et se termine par une fourche arrière 140 comportant deux bras sensiblement parallèles 143 et 144 dont les extrémités libres respectives supportent à rotation la roue arrière 138 du VTT 100.
[0046] Le cadre 120 comporte en outre un tube de renfort 124 pouvant être assimilé au tube de selle du VTT 1 de l'état de l'art. Il est disposé entre le cadre inférieur 122, au voisinage du pédalier 129 et le tube horizontal 121 à une distance déterminée d'un guidon 126. Le guidon 126 se prolonge par une tige de guidon 125, reçue à rotation à l'extrémité supérieure du tube diagonal 122.
[0047] L'extrémité inférieure de la tige de guidon 125 se termine par une fourche avant 133 comportant deux bras 134, 135 dont les extrémités libres respectives supportent à rotation la roue avant 136 du VTT 100.
[0048] Le tube horizontal 121 comporte une partie d'extrémité libre 130 de longueur déterminée, qui s'étend vers l'arrière du VTT 100 à partir du raccordement de l'extrémité supérieure du tube de renfort 124 sur le tube horizontal 121 .
[0049] Le tube horizontal 121 se termine ainsi par une partie 130 en porte-à-faux de flexibilité déterminée.
[0050] Cette partie en porte-à-faux 130 reçoit à coulissement une selle 128 dont la position peut être ajustée le long de la partie en porte-à-faux 130.
[0051 ] A cet effet, la selle 128 comprend une cavité 1 19, ménagée dans l'épaisseur de la selle 128 et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle 128.
[0052] La cavité 1 19 est apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux 130 pour définir plusieurs positions de la selle 128, le long de la partie en porte-à-faux 130, entre une première position extrême de la selle 128, correspondant à une position ou la selle 128 est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux 131 , et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux 130, au voisinage de l'extrémité supérieure du tube de renfort 124.
[0053] La partie en porte-à-faux 130 comporte, par exemple, un rail 150 ménagé dans la partie en porte-à-faux 130, de longueur déterminée, et la cavité 1 19 ménagée dans la selle 128, est apte à coopérer à coulissement avec le rail 150 pour définir plusieurs positions le long du rail 150.
[0054] Avantageusement, le rail 150 et la selle 128 comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle 128 sur le rail 150. Les moyens d'indexage (non représentés) offrent ainsi plusieurs positions stables distinctes de la selle 128 le long du rail 150.
[0055] La flexibilité de la partie en porte-à-faux 130, sur laquelle coulisse en translation la selle 128, est déterminée pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 128 par rapport au cadre inférieur 122.
[0056] La figure 3 illustre schématiquement et partiellement en vue de face, un deuxième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention.
[0057] Dans ce deuxième mode de réalisation, le VTT 200 comporte un cadre 220 dans lequel les tubes diagonal 222 et de renfort 224 sont confondus. Ils seront désignés par tube diagonal 222.
[0058] Comme pour le VTT 100 du premier mode de réalisation, la partie inférieure du cadre 220, appelée cadre inférieur, correspond au tube diagonal 222 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 200.
[0059] Les autres parties du VTT 200 restent inchangées par rapport au VTT 100 du premier mode de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau.
[0060] On retrouve une partie en porte-à-faux 230 s'étendant en arrière du cadre 220 à partir du tube diagonal 222 et supportant à coulissement une selle 228.
[0061 ] Dans ce deuxième mode de réalisation, un système de suspension télescopique réglable 260 est disposé entre la partie en porte-à-faux 230 et le cadre inférieur 222.
[0062] Le système de suspension réglable 260 comporte un dispositif amortisseur 262 à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage 261 pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur 262.
[0063] Le dispositif amortisseur 262 est articulé à ses deux extrémités, respectivement sur la partie en porte-à-faux 230 et sur le cadre inférieur 222, par des première et deuxième liaisons pivot 231 et 232.
[0064] L'articulation de la première liaison pivot 231 sur le cadre inférieur 222 est disposée au voisinage de l'axe du pédalier 229.
[0065] Les moyens de réglage 261 comportent, par exemple des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement et commandés par des moyens de commandes 270 disposés, par exemple, sur le guidon 226.
[0066] Les moyens de commande 270 activent le dispositif amortisseur via un circuit d'assistance 280, hydraulique, pneumatique ou hydropneumatique. Le circuit d'assistance 180 est représenté schématiquement par des traits fins.
[0067] Les moyens d'assistance 280 peuvent comporter en outre une réserve 290 de pression pneumatique et/ou hydraulique de capacité déterminée, couplée au circuit d'assistance 280.
[0068] L'actionnement du dispositif amortisseur 262 par les moyens de commande 270, permet à l'utilisateur du VTT 200 de commander la course de débattement du dispositif amortisseur 262, ce qui a pour effet d'abaisser, ou respectivement remonter, la partie en porte-à-faux 230 et donc la selle 228 qui est supportée à coulissement par la partie en porte-à-faux 230.
[0069] La flexibilité de la partie en porte-à-faux 230, sur laquelle coulisse en translation la selle 228, et la raideur de la suspension 260 sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 228 par rapport au cadre inférieur 222.
[0070] La figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un troisième mode de réalisation d'un VTT 300 selon l'invention.
[0071 ] Dans ce troisième mode de réalisation, le VTT 300 comporte un cadre 320 dans lequel le tube horizontal 321 est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 322. [0072] Comme pour les VTT 100 et 200 des premier et deuxième modes de réalisation, la partie inférieure du cadre 320, appelé cadre inférieur, correspond au tube diagonal 322 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 300.
[0073] Les autres parties du VTT 300 restent inchangées par rapport aux VTT 100 et 200 des premier et deuxième modes de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau.
[0074] Dans ce troisième mode de réalisation, la selle 328 se prolonge par une tige de selle 324 formant un bras monobloc 324.
[0075] L'extrémité inférieure du bras 324, opposée à la selle 328, est montée pivotante sur le cadre inférieur 322 par une liaison pivot 331 .
[0076] L'axe de l'articulation de la liaison pivot 331 sur le cadre inférieur 322 est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier 329 supporté par le même cadre inférieur 322.
[0077] L'extrémité inférieure du bras 324 peut comporter un système de suspension télescopique 360 ou autre (non représenté), articulé à une de ses extrémités sur le cadre inférieur 322 par la liaison pivot 331 .
[0078] Auquel cas, le VVT 300 peut comporter les mêmes moyens de commande et d'assistance que ceux déjà décrits pour le deuxième mode de réalisation 200.
[0079] Ils ne sont pas représentés sur la figure 4.
[0080] De la même manière, la selle 328 peut coulisser le long du tube horizontal 321 qui se confond avec la partie en porte-à-faux 330.
[0081 ] Le basculement du bras 324 vers l'arrière ou l'avant du VTT 300 entraîne la déformation du tube horizontal 321 , 330 respectivement vers le bas ou vers le haut.
[0082] De la même manière que pour le deuxième mode de réalisation 200, la flexibilité de la partie en porte-à-faux 330, sur laquelle coulisse en translation la selle 328, et la raideur de la suspension 360, sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 328 par rapport au cadre inférieur 322.
[0083] La figure 5 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un quatrième mode de réalisation d'un VTT 400 selon l'invention. [0084] Comme pour le troisième mode de réalisation 300, le cadre 420 comporte un tube horizontal 421 , 430 monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 422.
[0085] Comme pour les VTT 100, 200 et 300 des premier, deuxième et troisième modes de réalisation, la partie inférieure du cadre 420, appelée cadre inférieur, correspond au tube diagonal 422 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 400.
[0086] Dans ce quatrième mode de réalisation, et comme dans le troisième mode de réalisation 300, la selle 428 se prolonge par une tige de selle 424 formant un bras monobloc 424. Par contre, à la différence du troisième mode de réalisation 300, l'extrémité inférieure du bras 424, opposée à la selle 428, est montée pivotante sur le tube diagonal 422, entre l'axe du pédalier 429 et la zone de rattachement du tube horizontal 430 avec le tube diagonal 422.
[0087] L'extrémité inférieure du bras 424 comporte un système de suspension télescopique 460, articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal 422 par une première liaison pivot 431 .
[0088] Le système de suspension 460 comporte un dispositif amortisseur 462 et des moyens de réglage 461 et de commande 470 similaires à ceux décrits en référence aux deuxième et troisième modes de réalisation pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur 462. Ils ne sont donc pas décrits à nouveau.
[0089] Dans ce quatrième mode de réalisation, à titre de variante, le tube horizontal 421 , 430 est monté au voisinage de l'extrémité supérieure du cadre diagonal 422 par une deuxième liaison pivot 432.
[0090] Les autres parties du VTT 400 restent inchangées par rapport aux VTT 100, 200 et 300 des premier, deuxième et troisième modes de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau.
[0091 ] De la même manière, la selle 428 peut coulisser le long du tube horizontal 421 qui se confond avec la partie en porte-à-faux 430.
[0092] Le basculement du bras 424 vers l'arrière ou l'avant du VTT 400 entraîne la déformation du tube horizontal 421 , 430 respectivement vers le bas ou vers le haut. [0093] De la même manière que pour les deuxième et troisième modes de réalisation 200 et 300, la flexibilité de la partie en porte-à-faux 430, sur laquelle coulisse en translation la selle 428, et la raideur de la suspension 460, sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 428 par rapport au cadre inférieur 422.
[0094] L'invention n'est bien sûr pas limitée aux modes de réalisation et variantes qui viennent d'être décrits en référence aux figures et d'autres variantes structurelles remplissant les mêmes fonctions rentrent dans le cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule (100 ; 200 ; 300 ; 400) du type bicyclette ou motocyclette, comportant un cadre (120 ; 220 ; 320 ; 420) comprenant un tube horizontal (121 ; 221 ; 321 ; 421 ) et un tube diagonal (122 ; 222 ; 322 ; 422), ledit tube horizontal recevant à coulissement, sur sa partie arrière, une selle (128 ; 228 ; 328 ; 428) dont la position sur le cadre peut être ajustée le long du tube horizontal du cadre, caractérisé en ce que le tube horizontal comporte une partie (130 ; 230 ; 330 ; 430), montée au moins partiellement en porte-à-faux sur le tube diagonal, et en ce que la selle comprend une cavité (1 19 ; 219 ; 319 ; 419) ménagée dans l'épaisseur de la selle et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle ; ladite cavité étant apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux du tube horizontal pour définir plusieurs positions de la selle le long du tube entre une première position extrême de la selle correspondant à une position ou la selle est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux.
2. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cadre (120) comporte en outre un tube de renfort (124), reliant le tube horizontal (121 ) au tube diagonal (122), et disposé en arrière du tube diagonal, entre le tube diagonal et le début de la partie en porte-à-faux (130).
3. Véhicule (200) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la partie en porte-à- faux (230) est reliée au tube diagonal (222) par un système de suspension télescopique réglable (260), articulé à ses deux extrémités, respectivement sur le tube diagonal et sur la partie en porte-à-faux, par deux liaisons pivot.
4. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe de l'articulation de la liaison pivot (231 ) sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier (229) supporté par l'extrémité inférieure du tube diagonal.
5. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur (262) à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage (261 ) pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur.
6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande (270).
7. Véhicule (300 ; 400) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la selle (328 ;
428) se prolonge par une tige (324 ; 424) de selle dont l'extrémité inférieure, opposée à la selle, est montée pivotante sur le tube diagonal (322 ; 422) par une liaison pivot (331 ; 431 ) ; la tige et la selle formant un bras monobloc.
8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube horizontal (321 , 330 ; 421 , 430) est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal.
9. Véhicule (300) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'axe de l'articulation de la liaison pivot (331 ) sur le tube diagonal (322) est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier (329) supporté par l'extrémité inférieur du tube diagonal.
10. Véhicule (400) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la tige de selle (424) comporte un système de suspension télescopique réglable (460), articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal (422) par une première liaison pivot (431 ).
1 1 . Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur (462) à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage (461 ) pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur.
12. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande (470).
13. Véhicule selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le tube horizontal (421 , 430) est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal par une deuxième liaison pivot (432).
14. Véhicule (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie en porte-à-faux (130 ; 230 ; 330 ; 430) du tube horizontal (121 ; 221 ; 321 ; 421 ) comporte un rail (150 ; 250 ; 350 ; 450) ménagé dans la partie en porte-à-faux, de longueur déterminée, et en ce que la cavité (1 19 ; 219 ; 319 ; 419) ménagée dans la selle (128 ; 228 ; 328 ; 428) est apte à coopérer à coulissement avec le rail pour définir plusieurs positions le long du rail.
15. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail et la selle comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle sur le rail ; lesdits moyens d'indexage offrant plusieurs positions stables distinctes de la selle le long du rail.
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