BE425782A - - Google Patents

Description

  REMORQUES POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

  
Les remarques attelées derrière les.véhicules automobiles

  
 <EMI ID=1.1> 

  
que, celle-ci prend facilement,.ainsi que l'enseigne Inexpérience, ; des mouvements d'oscillations et de roulis. 

  
On remédie à cet inconvénients conformément à l'invention, en

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
Bans le dessin annexé on a représenté doux exemples de réalisation de l'invention. Dans ce dessin:  Figure 1 montre schématiquement en plan, par le dessous, les <EMI ID=4.1>  Figure 2 est une vue analogue d'une autre réalisation.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
8,9 de la remorque dont les pivots de fusée ou de direction 10,11 sont montés ou guidés sur le châssis, indépendamment l'un de l'au"tre ,par des parallélogrammes 12. Le châssis peut être constitué par une poutre tubulaire centrale 13, sur laquelle sont articulés les guides 12. 

  
La direction est assurée par une barre d'accouplement en deux parties dont les moitiés 14 attaquent, d'une part, les bras de direction 15 des roues et sont fixées, d'autre part, au bras
16 d'un levier à trois bras monté' de façon à pivoter en 2 sur un tourillon vertical à l'extrémité antérieure de l'organe de support
13 du châssis.

  
Aux extrémités de deux bras horizontaux 17 du levier à trois bras s'assemble le timon dans lequel sont montés des éléments de transmission élastiques et amortis.

  
Le timon se compose d'un organe porteur transversal et horizontal 3 dont les extrémités sont établies sous forme de paliers ou coussinets montés de façon à tourner sur les bras 17. Au milieu, l'organe porteur 3 comporte une articulation 18 équipée de l'axe vertical habituel, à laquelle est attachée la barre 1 du timon. La barre 1 peut donc aussi bien s'élever et s'abaisser sur les. bras 17 servant d'axe que se déplacer horizontalement à droite ou à gauche autour du point d'articulation 18.

  
A l'extrémité antérieure du timon 1 est guidé à coulissement l'anneau ou oeil de traction 19 fixé au crochet de traction de la voiture motrice. L'anneau ou oeil 19 est relié aux extrémités de l'organe porteur 3 par des organes de traction élastiques

  
 <EMI ID=6.1> 

  
3 est articulée une tige de piston 4 dont le piston est engagé

  
 <EMI ID=7.1>  ressort de compression 6 entourant.la tige du piston. Ce ressort tend à maintenir le piston de la tige 21 en contact avec la paroi intermédiaire 22. 

  
Lorsque l'anneau ou oeil 19 se déplace dans le sens de l'une ou de l'autre des flèches, le timon 1 peut effectuer un mouvement de pivotement autour du point de pivotement 18, l'un ou l'autre

  
 <EMI ID=8.1> 

  
rance les cylindres sont remplis d'huile afin d'amortir le mouve- :
ment des ressorts. Pendant que l'un des éléments de traction 4, 5 s'allonge, l'autre peut se raccourcir par suite du déplacement de la tige de piston 4 dans le cylindre 5. 

  
La forme de réalisation suivant la figure 2 ne diffère de celle représentée dans la figure 1 que par l'agencement des élément[pound], élastiques. Dans ce cas notamment, le ressort en hélice 6 est disposé de manière qu'il se comprime quand le ressort se raccourcit.

  
A cette fin, le ressort de compression 6 est disposé entre la paroi

  
 <EMI ID=9.1> 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
L'invention pourrait être modifiée de diverses manières. Il est possible, par exemple, de monter la suspension amortie en un autre endroit dans la chaîne cinématique 1, 13, 17, 16, 14, comme par exemple entre les bras 16 et 17. 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
' fait qu'un dispositif de transmission de mouvement amorti et élastique est monté entre la direction de la remorque et le timon, de manière à amortir les petits mouvements latéraux dû timon sans / que ceux-ci soient transmis à la direction de la remorque.

Claims (1)

1. 2*- Remorque suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le timon est constitué par un organe en triangle dans les <EMI ID=13.1>

   côtés/duquel sont montés des éléments élastiques et amortis.