REMORQUES POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Les remarques attelées derrière les.véhicules automobiles
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que, celle-ci prend facilement,.ainsi que l'enseigne Inexpérience, ; des mouvements d'oscillations et de roulis.
On remédie à cet inconvénients conformément à l'invention, en
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Bans le dessin annexé on a représenté doux exemples de réalisation de l'invention. Dans ce dessin: Figure 1 montre schématiquement en plan, par le dessous, les <EMI ID=4.1> Figure 2 est une vue analogue d'une autre réalisation.
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8,9 de la remorque dont les pivots de fusée ou de direction 10,11 sont montés ou guidés sur le châssis, indépendamment l'un de l'au"tre ,par des parallélogrammes 12. Le châssis peut être constitué par une poutre tubulaire centrale 13, sur laquelle sont articulés les guides 12.
La direction est assurée par une barre d'accouplement en deux parties dont les moitiés 14 attaquent, d'une part, les bras de direction 15 des roues et sont fixées, d'autre part, au bras
16 d'un levier à trois bras monté' de façon à pivoter en 2 sur un tourillon vertical à l'extrémité antérieure de l'organe de support
13 du châssis.
Aux extrémités de deux bras horizontaux 17 du levier à trois bras s'assemble le timon dans lequel sont montés des éléments de transmission élastiques et amortis.
Le timon se compose d'un organe porteur transversal et horizontal 3 dont les extrémités sont établies sous forme de paliers ou coussinets montés de façon à tourner sur les bras 17. Au milieu, l'organe porteur 3 comporte une articulation 18 équipée de l'axe vertical habituel, à laquelle est attachée la barre 1 du timon. La barre 1 peut donc aussi bien s'élever et s'abaisser sur les. bras 17 servant d'axe que se déplacer horizontalement à droite ou à gauche autour du point d'articulation 18.
A l'extrémité antérieure du timon 1 est guidé à coulissement l'anneau ou oeil de traction 19 fixé au crochet de traction de la voiture motrice. L'anneau ou oeil 19 est relié aux extrémités de l'organe porteur 3 par des organes de traction élastiques
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3 est articulée une tige de piston 4 dont le piston est engagé
<EMI ID=7.1> ressort de compression 6 entourant.la tige du piston. Ce ressort tend à maintenir le piston de la tige 21 en contact avec la paroi intermédiaire 22.
Lorsque l'anneau ou oeil 19 se déplace dans le sens de l'une ou de l'autre des flèches, le timon 1 peut effectuer un mouvement de pivotement autour du point de pivotement 18, l'un ou l'autre
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rance les cylindres sont remplis d'huile afin d'amortir le mouve- :
ment des ressorts. Pendant que l'un des éléments de traction 4, 5 s'allonge, l'autre peut se raccourcir par suite du déplacement de la tige de piston 4 dans le cylindre 5.
La forme de réalisation suivant la figure 2 ne diffère de celle représentée dans la figure 1 que par l'agencement des élément[pound], élastiques. Dans ce cas notamment, le ressort en hélice 6 est disposé de manière qu'il se comprime quand le ressort se raccourcit.
A cette fin, le ressort de compression 6 est disposé entre la paroi
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L'invention pourrait être modifiée de diverses manières. Il est possible, par exemple, de monter la suspension amortie en un autre endroit dans la chaîne cinématique 1, 13, 17, 16, 14, comme par exemple entre les bras 16 et 17.
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' fait qu'un dispositif de transmission de mouvement amorti et élastique est monté entre la direction de la remorque et le timon, de manière à amortir les petits mouvements latéraux dû timon sans / que ceux-ci soient transmis à la direction de la remorque.
TRAILERS FOR MOTOR VEHICLES.
The remarks harnessed behind the motor vehicles
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that, this one takes easily, .as well as the teaches Inexperience,; oscillating and rolling movements.
This drawbacks are remedied in accordance with the invention, by
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Bans the appended drawing shows two embodiments of the invention. In this drawing: Figure 1 shows schematically in plan, from below, the <EMI ID = 4.1> Figure 2 is a similar view of another embodiment.
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8.9 of the trailer whose kingpin or steering pivots 10.11 are mounted or guided on the frame, independently of one another, by parallelograms 12. The frame can be formed by a tubular beam central 13, on which the guides 12 are articulated.
The steering is provided by a tie rod in two parts whose halves 14 engage, on the one hand, the steering arms 15 of the wheels and are fixed, on the other hand, to the arm.
16 of a three-armed lever mounted so as to pivot at 2 on a vertical journal at the anterior end of the support member
13 of the chassis.
At the ends of two horizontal arms 17 of the three-arm lever, the drawbar is assembled in which elastic and damped transmission elements are mounted.
The drawbar consists of a transverse and horizontal carrier member 3, the ends of which are established in the form of bearings or bushes mounted so as to rotate on the arms 17. In the middle, the carrier member 3 comprises an articulation 18 equipped with the usual vertical axis, to which the drawbar bar 1 is attached. The bar 1 can therefore both rise and fall on the. arm 17 serving as an axis that moves horizontally to the right or to the left around the point of articulation 18.
At the front end of the drawbar 1 is slidably guided the ring or traction eye 19 fixed to the traction hook of the driving car. The ring or eye 19 is connected to the ends of the carrier member 3 by elastic traction members
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3 is articulated a piston rod 4 whose piston is engaged
<EMI ID = 7.1> compression spring 6 surrounding the piston rod. This spring tends to keep the piston of the rod 21 in contact with the intermediate wall 22.
When the ring or eye 19 moves in the direction of one or the other of the arrows, the drawbar 1 can perform a pivoting movement around the pivot point 18, either
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the cylinders are filled with oil in order to damp the movement:
ment of the springs. While one of the traction elements 4, 5 is lengthening, the other may become shorter due to the displacement of the piston rod 4 in the cylinder 5.
The embodiment according to FIG. 2 differs from that shown in FIG. 1 only by the arrangement of the elastic elements [pound]. In this particular case, the helical spring 6 is arranged so that it compresses when the spring is shortened.
To this end, the compression spring 6 is arranged between the wall
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The invention could be modified in various ways. It is possible, for example, to mount the damped suspension elsewhere in the kinematic chain 1, 13, 17, 16, 14, such as between the arms 16 and 17, for example.
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'The fact that a damped and elastic motion transmission device is mounted between the steering of the trailer and the drawbar, so as to damp the small lateral movements of the drawbar without / that these are transmitted to the steering of the trailer.