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"PERFECTIONNEMENTS AUX POMPES POUR PNEUS DE l3I C CE'I,S ...-:f- 1'--;;; r- ;; fl "";..
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AUX SELLES EOARTABLES A EMPLOYER AVEC CES Pd.l'EB"" @
La présente invention concerne les pompes pour gonflage des pneus de bicyclettes et elle a pour objet principal l'in- corporation de la pompe dans le cadre de la machine, et des moyens donnant accès immédiat à la pompe. La pompe ne peut pas être égarée et est toujours prête à l'usage.
Dans le cas d'application de l'invention à une bicyclette à pédales ordinaire, la pompe est placée dans le tube central du cadre de la machine. Elle se trouve alors sous la selle et
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afin d:!avoir accès à la pompe sans usage d'1n#li.1I!uments,ltinven- tion prévoit un pied de selle perfectionné manoeuvrable à la main, dont l'usage permet de rabattre ou d'écarter latéralement la selle, afin de donner accès à la pompe. Alternativement, l'invention prévoit une selle perfectionnée, dont le siège peut être écarté ou rabattu en sens longitudinal,pour rendre la pompe accessible..
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Les dessins annexés représentent l'invention à titre d'exem- ple non limitatif, à savoir :
La figure 1 est une coupe en élévation d'une partie d'un cadre de bicyclette à pédales dans laquelle est incorporée une pompe suivant l'invention.
La figure 3 est une vue détaillée en coupe, à plus grande échelle, représentant l'extrémité inférieure d'un tube d'un ca- dre de bicyclette et l'extrémité inférieure d'une pompe incorpo- rée dans ce tube, suivant l'invention.
La figure 3 est une vue à plus grande échelle d'un tube de manutention, utilisé en cas d'application d'une fermeture, ou bouchon, au tube d'un cadre de bicyclette déjà existant, avant l'insertion d'une pompe dans le dit tube suivant la présente invention.
La figure 4,représente une vue détaillée à plus grande échelle, d'une fermeture, ou bouchon, appliqué au tube d'un cadre de bicyclette déjà existant, suivant la présente inven- tion.
La fi';ure 5 est une vue partiellement en coupe, d'une clef à douille, utilisée en cas d'application d'une fermeture, ou bou- chon, suivant la figure 4.
La figure 6 est une vue en coupe d'un pied tubulaire de selle, constitué suivant l'invention de manière, à ce que la sel- le montée sur le pied, puisse être écartée de sa position nor- male, pour pouvoir actionner une pompe incorporée dans le ca- dre de la bicyclette.
La figure 7 est une vue d'extrémité de la branche hori- zontale du pied de selle suivant la figure 6.
La figure 8 est une vue d'extrémité d'un manchon employé avec la branche horizontale du pied de selle suivant la figure 7, la vue étant dirigée dans l'extrémité ouverte de la dite douille.
La figure 9 est une vue latérale en élévation de la selle perfectionnée, dont le siège est susceptible d'être écarté de sa position normale de chevauchage, de manière à ce que la
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pompe incorporée dans le cadre de la bicyclette, sous le siège, puisse être découverte en vue de son usage. Le siège de la selle n'a pas été représenté, à titre de clarté.
La figure 10 est une vue en plan du cadre de la selle sui- vant la figure 9.
La figure II est une vue en plan du ressort de la selle, suivant la figure 9.
La figure 12 est une vue d'extrémité d'un type ordinaire, ou connu, d'attache au moyen de laquelle la selle est fixée au pied de selle. Les parties composantes ont été représentées espacées l'une de l'autre à titre de clarté*
La figure 13 est une vue en plan de l'attache de selle sui- vant la figure 12.
Dans les dessins, le tube supérieur du cadre de bicyclette est désigné par 2, le tube diagonal par Sa et le tube .central par 3. En .4 est représentée une pièce de jonction fendue, réunis- sant l'extrémité arrière du tube 2 avec l'extrémité supérieure du tube 3. Les extrémités inférieures des tubes 2a et 3 sont raccordées à, la boite de pédalier 5. Le pied de selle tubulaire représenté en 6 est monté dans l'extrémité supérieure du tube central 3. Si l'on désire ,le pied de selle peut être muni d'une branche horizon@ale, dirigée vers l'avant, comme il sera décrit plus bas.
Suivant l'invention l'extrémité inférieure du tube central 3 est fermée, ou bouchée, comme représenté en 7, et une tubulure de sortie d'air 8 est prévue sur le tube central an dessus de l'extrémité fermée 7. La tubulure 8 est diestinée à recevoir l'une des extrémités d'un tuyau de connection souple, d'un type connu, ou approprié, pour le refoulement de l'air.
Dans le tube central 3 du cadre de la bicyclette est lo- gé un cylindre ou fourreau de pompe 9,dont le' fond 10, est muni d'un godet extérieur en cuir 11,ou analogue,formant un joint état. che à l'air avec l'intérieur du tube central 3 pendant que la pompe travaille. Le fond 10 et le godet en cuir 11 sontpercés
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d'ouvertures de refoulement 12. Entre le godet, . en cuir 11 et l'extrémité inférieure bouchée 7 du tube 3 est prévue une chambre à air 13 communiquant avec la tubulure 8. A l'inté- rieur du fourreau 9, à son fond, est prévue une soupape de retenue et de refoulement 14, à bille, ou autre. Au dessus de la soupape 14 est prévu un siège 15, muni de l'ouverture de re- foulement 16.
Au lieu d'une soupape a bille avec siège corres- pondant, on peut faire usage d'une soupape à clapet, ou autre appropriée quelconque. L'extrémité supérieure du fourreau 9 passe pas et est aménagée dans le pied de selle !3. et fait sa il- lie au dessus de ce dernier. Un chapeau 17 est fixé de manière amovible à l'extrémité supérieure du fourreau 9. Ce chapeau peut être vissé sur l'extrémité du fourreau de manière, à former une bride ou un épaulement oiroonférentiel, destiné à prendre appui sur l'extrémité supérieure du pied de selle 6. Dans le fourreau 9 se trouve une tige à piston 18 dont l'extrémité su- périeure s'étend au delà du chapeau 17 et est munie d'une traverse de manoeuvre 19, ou autre peignée appropriée.
L'extré- mité inférieure de la tige 18 porte un piston approprié 30¯, cons- titué préférablement par un godet en cuir. Au fourreau 9 est fixée une bague 21, formant un gradin ou épaulement sur lequel repose le pied de selle 6. Le pied de selle 6 est bloqué au ou sur le fourreau 9 au moyen de la bague 21 et du chapeau 17.
Lorsqu'il s'agit d'incorposer une pompe suivant l'inven- tion dans une nouvelle machine, il n'y a aucune difficulté à boucher l'extrémité inférieure du tube central 3, en 7, pendant la construction du cadre de la bicyclette. L'invention prévoit également le bouchage approprié de la partie inférieure du tube 3 d'une macho-ne déjà existante et dans ce but l'invention pré- voit une fermeture, ou un bouchon, comprenant une cuvette 22, munie d'un filetage intérieur 23. Au travers du fond de la cu- vette 22 passe une vis 24 dirigée vers le bas, à tête hexagonale, ou d'autre forme appropriée 25 logée dans la cuvette. Sous la
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cuvette 22 est fixé un godet en cuir 26 s'ouvrant vers le bas et. par lequel passe la vis 24.
Sur la vis 24, à l'intérieur du godet 26, est vissé un écrou c8nique 27, pouvant présenter à sa périphérie si l'on désire des aspérités ou rugosités, pour éviter le glissement ou la rotation. Pour placer la fermeture en position désirée dans le tube 3, on fait usage d'un tube de montage 28,muni à son extrémité inférieure d'un filet de vis extérieur 29. La cuvette 22 est vissée sur l'extrémité inférieure du tube 28 qui est ensuite introduit dans le tube 6'du cadre, à la profondeur nécessaire. Ensuite une tige 30 ou analogue, munie à son extrémité supérieure d'une tige de ma- noeuvre 31 et à son extrémité inférieure d'une clef à douille
32, est introduite dans le tube de manutention 28.
La clef à douille 32 s'engage sur la tête 25 de la vis 24 qui est en- suite tournée par la rotation de la tige 30. En vertu de la rotation de la vis 24, l'écrou conique 27 se déplace vers le godet en cuir 26 et forme un joint étanohe à l'air avec le tube .3 du,cadre de la bicyclette. Puis la clef 32 est retirée du tube 3. du cadre.
Lorsque la fermeture est à sa place, on ménage un trou fileté dans le tube 3 du cadre de la bicyclette, du côté in- térieur du cadre, en perçant également la paroi ,de la cuvette
22. Dans ce trou fileté est vissée l'extrémité intérieure de la tubulure de raccordement 8; comme représenté à la figure 4.'
Dans l'application de l'invention à une bicyclette, le chapeau 17 est enlevé et l'extrémité supérieure du fourreau 9 de la pompe est introduite dans le pied de selle tubulaire 6 jusqu'à ce que la bague 21 du fourreau prenne appui sur l'ex- 'txémité inférieure du pied de selle. Ensuite, le chapeau
17 est placé sur le fourreau 9.. L'emploi du chapeau 17 et de la bague est utile mais pas essentiel.
Puis la pompe et le pied de sel- le 6 sont introduits dans le tube 3 du cadre de la bicyclette et y sont bloqués en serrant la pièce de jonction fendue 4, ceci
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étant le moyen usuel de retenue du pied de selle dans un cadre de bicyclette.Le déplacement en sens alternatif de la tige de piston 18 avec le piston 20 dans le fourreau 9. provoquera la refoulement de l'air par la tubulure (Le refoulement 8 du tube 3 du cadre vers le pneu 2 gonfler.Un tuyau de raccordement fle- xible ap roprié qu elconque peut être attaché à la tubulure de raccordement 8 et à la valve du pneu à gonfler. La hauteur du pied de selle 6 dans la tube 3 peut être réglée de la manière usuelle.
Avec la disposition décrite le fourreau de pompe 9 est déplacé avec le pied de selle jamais,quoique le fond 10 et le godet en cuir 11 changent ainsi de position par rapport à l'extrémité bouchée 7,ou à la fermeture 22, 26 et à la tubulure de raccordement 8,le fonctionnement de la pompe reste entière- ment efficace.
Si le pied de selle est du type commun,comprenant seule- ment un organe tubulaire 6,comme représenté aux figures I et 9,la selle est attachée à l'extrémité supérieure de cet organe, et suivant la présente invention on utilise dans ce cas une sel- le susceptible d'être écartée de sa position normale de che- vauchement,comme décrite plus bas,afin de donner accès à la pané pe située dans le pied 6.Si le pied de selle est'du type commun comprenant un prolongement horizontal s'étendant en avant de l'organe 6, l'extrémité antérieure de ce prolongement est fer- mée ou bouchée suivant l'invention,et un goujon,ou tige file- tée n'étend du dit prolognement vers l'evant. En 33 est représen- té le prolongement et en 34 le goujon, ou la tige filetée.
Dans la face verticale de l'extrémité du prolongement 33 sont prévues des rainures à section transversale en forme de V,ou au'ores,35,sur le prolongement 33 est monté un manchon rota- tif 36 possédant une extrémité extérieure fermée 37, dans la- quelle est prévu un trou 38 laissent passer le goujon,ou la ti- ge 34. Sur la face verticale de l'extrémité 37 à lintérieur du manchon 36, sont formées des dents 39 à section transversale en forme de V,ou autres,destinées à s'engager dans les rai- nures 35. Sur le goujon, ou tige 34,est vissé,extérieurement /.
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au manchon 36, un écrou papillon 40.
L'extrémité extérieure du goujon ou tige 34, peut avoir une forme évasée, comme indi- qué en 41. pour empêcher l'enlèvement involontaire et la perte- de l'écrou 40. En dévissant l'écrou papillon 40, le manchon 36 peut être déplacé longitudinalement d'une valeur suffisante pour dégager les dents 39 du dit manchon d'avec les rainures 35 du prolongement 33. Dans la construction décrite la selle est montée sur le manchon . et peut être écartée latéralement, par rotation partielle, pour découvrir la poignée de la pompe, dans le cas où une pompe est logée dans la partie 6 du prolon- gement.
Lorsque le manchon et la selle montée sur le manchon, se trouvent en position normale, avec l'écrou papillon 40, serré, les dents 39 du manchon 36 s'engagent dans les rainures 35 du prolongement 33 et bloquent la selle en position de chevau- chage exacte, contre les déplacements latéraux. On conçoit que toute selle ordinaire pour bicyclettes peut être employ ée avec la pied de selle représenté dans les figures 6 à 8.
Dans le cas d'emploi d'un pied de selle sans prolongement horizontal comme représenté aux figures I et 9, l'invention prévoit une selle dont le siège peut être facilement écarté de sa position normale de chevauchement au dessus de l'organe tu- bulaire 6 La selle comprend un cadre, comprenant à son tour deux organes latéraux longitudinaux 42 convergeant à leurs ex- trémités antérieures, comme représenté en 43, et écartés à leurs extrémités postérieures comme représenté en 44. Les extrémités postérieures 44 sont fixées à des pattes 44a descendant d'un élément postérieur 45 du cadre possédant en plan une forme cour- be, ou approximativement d'arc de cercle. L'extrémité antérieure de chaque organe ¯48 est munie d'un crochet 47 tourné vers le bas.
Les extrémités antérieures des organes 42 sont réunies par une traverse 43a munie d'un trou longitudinal fileté, dans lequel est vissée une vis de réglage longitudinale 48 .L'extrémité antérieure de la vis 48 passe par un élément antérieur 49 du cadre. Entre l'élément 49 et la traverse 43a se trouve un écrou @
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48a. A ux éléments postérieur 45 et antérieur 49 du cadre est riveté, ou autrement fixé, un siège convenablement façonné en cuir(non représenté),dont la tension peut être réglée de la manière usuelle pour selles de bicyclettes pour compenser les affaisments. Les pattes 44a de l'élément postérieur 45 du cadre portent une tige de pivotement 46.
A cette tige 46 est pivoté un ressort de selle, comprenant deux branches longitudi- nales 50, réunies à leurs extrémités antérieures nar une partie transversale ou traverse 51 courbée vers le bas et destinée a s'engager dans les crochets 47 tournés vers le bas, faisant partie des organes latéraux 42 du cadre de la selle. L'extré- mité postérieure de chaque branche 50 du ressort de selle est munie d'un oeillet 52, ou analogue, recevant la tige de pivo- tement 46. Dans chaque branche 42 est formée une boucle de ressort 53.
Entre les branches 50 du ressort de selle est disposée une attachede 11e comprenant un collier substantiellement enfor- ,ne d'U 54, destiné à embrasser le pied de selle et dont les branches présentent des faces extérieures dentelées 54a. Par les branches du collier 54 passe un boulon transversal 55.
Sur chaque branche dentelée du collier 54 s'engage un élément de verrouillage intérieur 56 nuni d'une gorge longitudinale 57 destinée à recevoir la branchecorrespondante 50 du ressort.
En combinaison avec chacun des éléments de verrouillage inté- rieurs 56 est employé un élément de verrouillage extérieur 58, muni également (L'une gorge longitudinale 59, destinée à recevoir la branche correspondante 50 du ressort. Le boulon transversal passe par tous les éléments co posant l'attache de selle et est muni d'écrous 60, dest inés, lors du serrage a presser et a maintenir avec sécurité les éléments de verrouillage 56,58 contre les branches de ressort 50 et contre lecollier 54, qui est, à son tour, serré et bloqué sur le pied de selle, En des- serrant les écrous 60, la selle peut être déplacée longitudina- lement par rapport à l'attache et au pied de selle,
parce q u'a- /
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lors -'.les éléments de verrouillage 56,58 ne serrent les branches de ressort 50 plus avec la force nécessaire pour empêcher leur déplacement .Le réglage longitudinale peut être effectué par le cycliste.,..en vue d'accomoder la position de la selle à sa taille à la manière usuelle pour selles de bicyclettes.
Lorsqu'avec la selle décrite, on veut faire usage de la pompe à gonfler les pneus, l'avant de la selle peut être soulevé à la main, en dégageant du fait la partie transversale 51 du ressort d'avec-les crochets 47 du cadre de la selle. Le siège et le cadre de la selle peuvent alors être rabattus en arrière pour découvrir l'extrémité supérieure de la pompe.
Lorsqu'on n'a plus besoin de la pompe, le siège de la selle est rabattu vers l'avant dans sa position normale de chevauchage et la partie transversale 51 du ressort de selle s'enclenche de nou- veau dans les crochets 47 du cadre de la selle.Il est en outre à remarquer qu'avec là disposition décrite, le poids du cyclis- te installé sur le siège de la selle, renforce le verrouillage ou l'engagement de la partie transversale 51 du ressort avec les crochets 47 d cadre de sorte qu'undécrochage non voulu est impossible.
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"IMPROVEMENTS TO PUMPS FOR TIRES OF 13I C CE'I, S ...-: f- 1 '- ;;; r- ;; fl" "; ..
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TO EOARTABLES SADDLES TO USE WITH THESE Pd.l'EB "" @
The present invention relates to pumps for inflating bicycle tires and its main object is the incorporation of the pump within the framework of the machine, and means giving immediate access to the pump. The pump cannot be lost and is always ready for use.
In the case of application of the invention to an ordinary pedal bicycle, the pump is placed in the central tube of the frame of the machine. It is then under the saddle and
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in order to:! have access to the pump without the use of 1n # li.1I! uments, the invention provides for an improved saddle foot that can be operated by hand, the use of which allows the saddle to be folded down or spread sideways, to give access to the pump. Alternatively, the invention provides an improved saddle, the seat of which can be moved apart or folded down in the longitudinal direction, to make the pump accessible.
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The appended drawings represent the invention by way of non-limiting example, namely:
Figure 1 is a sectional elevation of part of a pedal bicycle frame in which a pump according to the invention is incorporated.
FIG. 3 is a detailed sectional view, on a larger scale, showing the lower end of a tube of a bicycle frame and the lower end of a pump incorporated in this tube, along the line. 'invention.
Figure 3 is a view on a larger scale of a handling tube, used in the event of application of a closure, or cap, to the tube of an existing bicycle frame, before the insertion of a pump in said tube according to the present invention.
Figure 4 shows a detailed view on a larger scale of a closure, or cap, applied to the tube of an already existing bicycle frame, according to the present invention.
Figure 5 is a partially sectional view of a socket wrench used in the event of application of a closure, or stopper, according to Figure 4.
FIG. 6 is a view in section of a tubular saddle foot, constructed according to the invention so that the salt mounted on the foot can be moved away from its normal position, in order to be able to actuate a pump incorporated into the frame of the bicycle.
Figure 7 is an end view of the horizontal branch of the saddle foot according to Figure 6.
Figure 8 is an end view of a sleeve employed with the horizontal branch of the saddle foot according to Figure 7, the view being directed into the open end of said sleeve.
Figure 9 is a side elevational view of the improved saddle, the seat of which can be moved away from its normal straddling position, so that the
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pump incorporated in the frame of the bicycle, under the seat, can be discovered for its use. The seat of the saddle has not been shown, for clarity.
Figure 10 is a plan view of the frame of the saddle as shown in Figure 9.
Figure II is a plan view of the saddle spring, according to Figure 9.
Figure 12 is an end view of an ordinary, or known type of attachment by means of which the saddle is attached to the saddle leg. The component parts have been shown spaced apart from each other for clarity *
Figure 13 is a plan view of the saddle clamp as shown in Figure 12.
In the drawings, the upper tube of the bicycle frame is designated by 2, the down tube by Sa and the central tube by 3. At .4 is shown a slotted joint piece, joining the rear end of the tube 2. with the upper end of the tube 3. The lower ends of the tubes 2a and 3 are connected to the bottom bracket 5. The tubular saddle foot shown at 6 is mounted in the upper end of the central tube 3. If the it is desired, the saddle foot can be provided with a horizon @ ale branch, directed forward, as will be described below.
According to the invention the lower end of the central tube 3 is closed, or plugged, as shown at 7, and an air outlet pipe 8 is provided on the central tube above the closed end 7. The pipe 8 is designed to receive one of the ends of a flexible connection pipe, of a known type, or suitable, for the delivery of air.
In the central tube 3 of the bicycle frame is housed a cylinder or pump sleeve 9, the bottom 10 of which is provided with an outer leather cup 11, or the like, forming a state seal. che to the air with the inside of the central tube 3 while the pump is working. The bottom 10 and the leather cup 11 are pierced
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discharge openings 12. Between the bucket,. made of leather 11 and the corked lower end 7 of the tube 3 is provided with an air chamber 13 communicating with the pipe 8. Inside the sheath 9, at its bottom, there is a check and discharge valve 14 , ball, or other. A seat 15 is provided above the valve 14, provided with the discharge opening 16.
Instead of a ball valve with a corresponding seat, use may be made of a flapper valve, or the like. The upper end of the sleeve 9 does not fit and is fitted into the saddle foot! 3. and does its il- lie above the latter. A cap 17 is removably attached to the upper end of the sheath 9. This cap can be screwed onto the end of the sheath so as to form a flange or an oiroonferential shoulder, intended to bear on the upper end of the sleeve. saddle foot 6. In the sleeve 9 there is a piston rod 18, the upper end of which extends beyond the cap 17 and is provided with an operating cross member 19, or other suitable comb.
The lower end of rod 18 carries a suitable piston 30¯, preferably consisting of a leather cup. A ring 21 is fixed to the sleeve 9, forming a step or shoulder on which the saddle foot 6 rests. The saddle foot 6 is locked to or on the sleeve 9 by means of the ring 21 and the cap 17.
When it comes to incorporating a pump according to the invention in a new machine, there is no difficulty in plugging the lower end of the central tube 3, at 7, during the construction of the frame of the bicycle. The invention also provides for the appropriate plugging of the lower part of the tube 3 of an already existing machine and for this purpose the invention provides a closure, or a stopper, comprising a bowl 22, provided with a thread. interior 23. Through the bottom of the bowl 22 passes a downwardly directed hex head screw 24 or other suitable shape 25 housed in the bowl. Under the
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cup 22 is attached a leather cup 26 opening downwards and. through which the screw 24 passes.
On the screw 24, inside the bucket 26, is screwed a c8nic nut 27, which may have at its periphery if one wishes asperities or roughness, to prevent slipping or rotation. To place the closure in the desired position in the tube 3, use is made of a mounting tube 28, provided at its lower end with an external screw thread 29. The cup 22 is screwed onto the lower end of the tube 28 which is then introduced into the tube 6 'of the frame, to the necessary depth. Then a rod 30 or the like, provided at its upper end with an operating rod 31 and at its lower end with a socket wrench
32, is introduced into the handling tube 28.
The socket wrench 32 engages the head 25 of the screw 24 which is then rotated by the rotation of the rod 30. By virtue of the rotation of the screw 24, the conical nut 27 moves towards the cup. leather 26 and forms an airtight seal with the tube .3 of the frame of the bicycle. Then the key 32 is withdrawn from the tube 3. of the frame.
When the closure is in place, a threaded hole is left in the tube 3 of the bicycle frame, on the inside of the frame, also piercing the wall of the bowl.
22. In this threaded hole is screwed the inner end of the connection pipe 8; as shown in Figure 4. '
In the application of the invention to a bicycle, the cap 17 is removed and the upper end of the sleeve 9 of the pump is introduced into the tubular saddle foot 6 until the ring 21 of the sleeve bears on the lower end of the saddle foot. Then the hat
17 is placed on the sheath 9. The use of the cap 17 and the ring is useful but not essential.
Then the pump and the salt foot 6 are introduced into the tube 3 of the bicycle frame and are blocked there by tightening the split junction piece 4, this
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being the usual means of retaining the saddle foot in a bicycle frame. The movement in reciprocating direction of the piston rod 18 with the piston 20 in the sleeve 9. will cause the discharge of air through the pipe (The discharge 8 from tube 3 of the frame to tire 2 to inflate. A suitable flexible connection hose can be attached to the connection tube 8 and to the valve of the tire to be inflated. The height of the seat post 6 in the tube 3 can be adjusted in the usual way.
With the arrangement described the pump sleeve 9 is moved with the saddle foot never, although the bottom 10 and the leather cup 11 thus change position relative to the plugged end 7, or to the closure 22, 26 and to the connection pipe 8, the operation of the pump remains fully efficient.
If the saddle foot is of the common type, comprising only a tubular member 6, as shown in Figures I and 9, the saddle is attached to the upper end of this member, and according to the present invention is used in this case a salt which can be moved away from its normal overlapping position, as described below, in order to give access to the breaded pe located in the foot 6. If the saddle foot is of the common type comprising an extension horizontal extending in front of the member 6, the anterior end of this extension is closed or plugged according to the invention, and a stud, or threaded rod does not extend from said extension towards the front. At 33 is shown the extension and at 34 the stud, or the threaded rod.
In the vertical face of the end of the extension 33 are provided grooves with a V-shaped cross section, or else 35, on the extension 33 is mounted a rotating sleeve 36 having a closed outer end 37, in which is provided with a hole 38 which allows the stud, or the rod 34 to pass through. On the vertical face of the end 37 inside the sleeve 36 are formed teeth 39 with a V-shaped cross section, or the like. , intended to engage in the grooves 35. On the stud, or rod 34, is screwed, externally /.
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at the sleeve 36, a wing nut 40.
The outer end of the stud or rod 34, may have a flared shape, as shown at 41. to prevent unintentional removal and loss of the nut 40. By unscrewing the wing nut 40, the sleeve 36 can be moved longitudinally by a sufficient amount to disengage the teeth 39 of said sleeve from the grooves 35 of the extension 33. In the construction described the saddle is mounted on the sleeve. and can be removed laterally, by partial rotation, to reveal the pump handle, in the event that a pump is housed in part 6 of the extension.
When the sleeve and the saddle mounted on the sleeve, are in the normal position, with the wing nut 40, tightened, the teeth 39 of the sleeve 36 engage in the grooves 35 of the extension 33 and lock the saddle in the riding position - exact load, against lateral displacements. It will be appreciated that any ordinary bicycle saddle can be used with the saddle post shown in Figures 6 to 8.
In the case of using a saddle foot without horizontal extension as shown in Figures I and 9, the invention provides a saddle whose seat can be easily moved away from its normal position of overlap above the tu- member. bular 6 The saddle comprises a frame, comprising in turn two longitudinal side members 42 converging at their anterior ends, as shown at 43, and spaced at their posterior ends as shown at 44. The posterior ends 44 are fixed to legs. 44a descending from a posterior element 45 of the frame having in plan a curved shape, or approximately of an arc of a circle. The anterior end of each organ ¯48 is provided with a hook 47 facing downwards.
The front ends of the members 42 are joined by a cross member 43a provided with a threaded longitudinal hole, into which is screwed a longitudinal adjustment screw 48. The front end of the screw 48 passes through a front element 49 of the frame. Between element 49 and cross member 43a is a nut @
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48a. To the rear 45 and front 49 members of the frame is riveted, or otherwise secured, a suitably shaped seat of leather (not shown), the tension of which can be adjusted in the usual manner for bicycle saddles to compensate for sagging. The legs 44a of the rear element 45 of the frame carry a pivot rod 46.
To this rod 46 is pivoted a saddle spring, comprising two longitudinal branches 50, joined at their anterior ends in a transverse part or crosspiece 51 curved downwards and intended to engage in the hooks 47 facing downwards, forming part of the side members 42 of the saddle frame. The rear end of each branch 50 of the saddle spring is provided with an eyelet 52, or the like, receiving the pivot rod 46. In each branch 42 is formed a spring loop 53.
Between the branches 50 of the saddle spring is arranged an attachede 11e comprising a substantially enfor-, not U-collar 54, intended to embrace the saddle foot and whose branches have serrated outer faces 54a. Through the branches of the collar 54 passes a transverse bolt 55.
On each serrated branch of the collar 54 engages an interior locking element 56 complete with a longitudinal groove 57 intended to receive the corresponding branch 50 of the spring.
In combination with each of the internal locking elements 56, an external locking element 58 is used, also provided with (The one longitudinal groove 59, intended to receive the corresponding branch 50 of the spring. The transverse bolt passes through all the relevant elements. fitting the saddle clip and is provided with nuts 60, intended, when tightening to press and securely hold the locking elements 56,58 against the spring branches 50 and against the collar 54, which is, at its turn, tightened and locked on the saddle foot, By loosening the nuts 60, the saddle can be moved longitudinally with respect to the clip and the saddle foot,
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when - '. the locking elements 56,58 do not clamp the spring legs 50 more with the force necessary to prevent their displacement. The longitudinal adjustment can be made by the rider., .. in order to accommodate the position of the saddle at its size in the usual way for bicycle saddles.
When, with the saddle described, it is desired to use the pump to inflate the tires, the front of the saddle can be lifted by hand, thereby releasing the transverse part 51 of the spring from the hooks 47 of the saddle frame. The seat and saddle frame can then be folded back to reveal the upper end of the pump.
When the pump is no longer needed, the saddle seat is folded forward into its normal straddling position and the transverse part 51 of the saddle spring snaps into the hooks 47 of the saddle again. It should also be noted that with the arrangement described, the weight of the cyclist installed on the seat of the saddle reinforces the locking or engagement of the transverse part 51 of the spring with the hooks 47 d frame so that unwanted stalling is impossible.