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"Joint pour rails à coussinets".
Les joints pour rails à coussinets, jusqu'ici en usage, présentaient l'inconvénient consistant en ce que, notamment lors de l'application d'éclisses en cornières, la distance entre les traverses de joints, doit être assez gfande pour permettre l'emploi d'éclisses d'une longueur appropriée. Cette circonstance a , cependant, pour conséquence, non seulement de soumettre le joint à un effort disproportionné, mais encore de provoquer son instabilité, ainsi qu'une forte sollicitation au cheminement. Il en découle une usure et une détérioration, s'accomplissant avec une rapidité hors proportion, et imposées aux éclisses, dont, de ce fait, la consommation devient très forte.
Il en est de même pour les traverses qui, en raison de leur grand écartement, subissent
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des oscillations et des branlements, tout en étant obligées de fournir des efforts disproportionnés aux endroits mêmes de leurs points d'appui.
La présente invention permet d'obvier à ces inconvénients, en conférant la possibilité d'employer des éclisses d'une longueur normale et d'adopter une distance réduite entre les traverses. La réalisation de ce qui précède s'opère, d'une part, en pratiquant dans le coussinet, du côté de la voie, un évidement permettant à l'éclisse de pénétrer à travers le coussinet, d'autre part, en insérant, dans l'espace entre le coussinet et l'éclisse, une fourrure, appelée à constituer la surface d'appui pour l'éclisse. Les dimensions de l'espace, ou de la fourrure, doivent être suffisamment grandes et telles qu'elles permettent, après desserrage des écrous de fixation, et après élimination de la fourrure de procéder, sans la moindre difficulté, au retrait et, par cela même, au rechange des éclisses en cornières employées.
Suivant une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention et dans le but de pouvoir fixer la fourrure à une vis de l'éclisse, la fourrure est munie d'une allonge perforée ou formée en oeillet, s'avançant au-dessus de la surface d'appui du coussinet.
Le dessin annexé reproduit l'objet de l'invention, sous une forme de réalisation donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 représente une coupe transversale du rail et du coussinet du joint ; la fig. 2 illustre une vue intérieure, la fig. 3 une vue extérieure, la fig. 4 une vue en plan, tandis que la fig. 5 constitue un coupe suivant A - B de la fig. 1 à une échelle plus réduite. La fig. 6 montre une coupe transversale identique à celle de la fig.l, dans une forme de réalisation modifiée.
Le patin du rail 1, repose sur le coussinet 2. 15 est le champignon. Des deux côtés de la surface du rail, se
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trouvent disposées les deux éclisses en cornières , qui enjambent et pass.ent par-dessus le joint du rail. Le coussinet, du côté de la surface de roulement, est pourvu d'une joue 4 , contre laquelle vient s'appuyer une fourrure 5, destinée à combler l'espace libre entre la joue 4 du coussinet et 1(éclisse 3. La joue 4 précitée est pourvue d'une surface rentrante 6, contre laquelle vient s'appuyer une partie saillante "7", correspondante à la pièce de comblement 5. La surface d'appui 8 de la fourrure 5 est adaptée à la surface de l'éclisse 3.
La dimension de l'espace entre la joue 4 du coussinet et le côté du rail, ainsi que, par conséquent, l'épaisseur de la fourrure 5, sont choisies et déterminées de façon à permettre, après élimination de la fourrure 5, le retrait de l'éclisse 3, sans qu'il soit besoin de recourir à l'extraction des rails du coussinet. Ce dernier est, en outre, muni d'une deuxième joue 9, destinée, d'une part, à recevoir deux coins de bois 10 et 11, à action en sens inverse, d'autre part, à permettre de réaliser l'application par pression du rail, ou des éclisses, contre la surface d'appui 8 de la fourrure 5.
Ainsi que l'illustrent les fig. 4 et 5, la fourrure 5 est pourvue d'une allonge 12, munie d'un trou 13, destiné à permettre le passage de la vis 14 de l'éclisse, ainsi que, de ce fait, la fixation de la fourrure.
Dans le joint de rail suivant la fig. 6, on utilise à la place de rails à double champignon (rails à coussinets) des rails à patin large et le coussinet est conformé en conséquence.
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"Joint for bearing rails".
The joints for bush rails, heretofore in use, had the disadvantage that, especially when applying angle brackets, the distance between the joint cross members must be large enough to allow the use of fish plates of an appropriate length. This circumstance has, however, for consequence, not only to subject the joint to a disproportionate force, but also to cause its instability, as well as a strong stress on the progression. This results in wear and deterioration, occurring with disproportionate speed, and imposed on the ribs, which, as a result, consumption becomes very high.
It is the same for the sleepers which, because of their great spacing, undergo
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oscillations and shaking, while being obliged to provide disproportionate efforts at the very places of their points of support.
The present invention makes it possible to overcome these drawbacks, by making it possible to use fishplates of a normal length and to adopt a reduced distance between the crossbars. The foregoing is carried out, on the one hand, by making a recess in the bearing, on the track side, allowing the splice to penetrate through the bearing, on the other hand, by inserting, in the space between the pad and the fishplate, a fur, called to constitute the bearing surface for the fishplate. The dimensions of the space, or of the fur, must be sufficiently large and such as to allow, after loosening the fixing nuts, and after removing the fur to proceed, without the slightest difficulty, to the removal and, by this even, in replacement of the angled fishplates used.
According to another embodiment of the object of the invention and in order to be able to fix the fur to a screw of the splint, the fur is provided with a perforated extension or formed in an eyelet, projecting at- above the bearing surface of the pad.
The appended drawing reproduces the subject of the invention, in an embodiment given by way of example.
Fig. 1 shows a cross section of the rail and the seal pad; fig. 2 illustrates an interior view, FIG. 3 an exterior view, FIG. 4 a plan view, while FIG. 5 constitutes a section along A - B of FIG. 1 on a smaller scale. Fig. 6 shows a cross section identical to that of fig.l, in a modified embodiment.
The shoe of the rail 1 rests on the bearing 2. 15 is the mushroom. On both sides of the rail surface,
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find the two fishplates arranged in angles, which span over and pass over the joint of the rail. The pad, on the running surface side, is provided with a cheek 4, against which comes to rest a fur 5, intended to fill the free space between the cheek 4 of the pad and 1 (splint 3. The cheek 4 above is provided with a re-entrant surface 6, against which abuts a projecting part "7", corresponding to the filling part 5. The bearing surface 8 of the sleeve 5 is adapted to the surface of the splint 3.
The dimension of the space between the cheek 4 of the pad and the side of the rail, as well as, consequently, the thickness of the fur 5, are chosen and determined so as to allow, after removal of the fur 5, the removal of the fishplate 3, without having to resort to extracting the rails from the bearing. The latter is, moreover, provided with a second cheek 9, intended, on the one hand, to receive two wedges of wood 10 and 11, acting in the opposite direction, on the other hand, to allow the application to be carried out. by pressing the rail, or the fishplates, against the bearing surface 8 of the sleeve 5.
As illustrated in Figs. 4 and 5, the fur 5 is provided with an extension 12, provided with a hole 13, intended to allow the passage of the screw 14 of the splint, as well as, therefore, the fixing of the fur.
In the rail joint according to fig. 6, instead of double mushroom rails (pad rails), wide shoe rails are used and the pad is shaped accordingly.