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" Dispositif pour pulvériser l'huile lourde et pour former un mélange de brouillard d'huile avec l'air en vue de réa- liser une combustion, notamment dans les moteurs à combus- tion interne et dans des machines analogues ".
Pour obtenir un mélange d'air et d'huile lourde brûlant parfaitement et sans laisser de résidu, on a imaginé des dis- positifs dont le mode de fonctionnement est fondé sur la va- porisation de l'huile lourde sur des surfaoes chauffées, tel- les que des plaques ou des tubes, et sur le mélange des va- peurs d'huile lourde ainsi obtenues avec de l'air porté à une¯température très élevée, de manière que l'on obtienne un mélange dair et de vapeurs d'huile lourde. Ces dispositifs sont assez compliqués et n'ont pas pu être utilisés pour un usage prolongé.
On connaît en outre des dispositifs qui utilisent de l'huile lourde parfaitement liquide et qui donnent,par la pulvérisation de l'huile à des températures normales,un mêlant d'air et d'huile lourde; ces dispositifs n'ont oependant pas donné satisfaction parce que la pulvérisation de l'huile lour- de n'atteignait pas un degré de finesse suffisante et que,par suite, la combustion était incomplète et imparfaite.
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On oonnait également des dispositifs dans lesquels l'huile lourde subit, sous l'action de petites quantités d'air, une pulvérisation préalable pour être ensuite mélangée avec l'air principal. Cette pulvérisation préalable n'est toutefois pas suffisamment intense, oe qui fait que l'huile préalable- tou- ment pulvérisée doit jours être amenée sur des surfaces ahauf- fées et être fortement réchauffée, ce qui amené la production de produits de condensation et ne permet pas d'obtenir une combustion parfaite.
La présente invention a pour objet un dispositif pour pul- vériser de la mousse d'huile lourde, dispositif qui permet d'obtenir à froid un mélangé formé d'air et d'un brouillard d'huile lourde brûlant rigoureusement sans fumée et d'une ma- nière parfaite .Dans ce mélange d'air et de brouillard d'huile lourde, l'huile est pulvérisée à un degré de finesse tel que le mélange précité convienne parfaitement, aussi bien pour assurer la marche des moteurs à oonbustion interne que pour le fonotionnement de dispositifs de chauffage queloon- ques.
La pulvérisation extrêmement fine de la mousse d'huile lourde est obtenue à l'aide d'un pulvérisateur qui sera dé- crit ci-après comme exemple dans son application aux moteurs à combustion interne .
Une mousse d'huile produite dans une chambre de mélange spéciale est élevée par un effet d'aspiration, sur la surfa- ce courbe d'un plateau de distribution, qui peut par exemple être un segment de sphère, est arraohée des arêtes vives dudit plateau par l'air qui lèche ce dernier, est transformée en brouillard dans cet air et y est mélangé intimement. Afin de pouvoir régler l'alimentation en combustible des cylindres du moteur conformément aux différentes charges de la machine, le plateau de distribution est disposé de manière à pouvoir
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être soulevé et abaissé.
Ledit plateau est entouré d'un espace ou chambre de mélange à paroi oonique, de sorte que la grandeur de la section transversale annulaire restant entre son bord et la paroi est réglé par le mouvement de mon- tée eu de descente du plateau de distribution. Il en résulte un réglage du mélange brouillard d'huile-air qui est produit dans le dispositif et est aspiré par le moteur.
Pour faciliter la mise en marche du moteur et pour la marche à vide il oonvient d'employer de l'essence, qui est mélangée dans une petite chambre de mélange séparée,par exenr ple tubulaire, avec la quantité d'air convenable. Au-dessus du plateau de distribution, dans la paroi de la partie du dis- positif comprise entre l'espace de mélange conique et le mo- teur, est ménagée une fente,par laquelle le mélange essenoe- air venant de la chambre de mélange de l'essence arrive dans les espaces de combustion du moteur sous l'effet d'aspiration de ce dernier. Cette fente, les ajutages à essence et l'ori- floe d'admission d'air dans la chambre de mélange de l'essenoe peuvent être fermés par un petit piston de commande qui est commandé en même temps que le mouvement de montée et de des- oente du plateau de distribution.
Dans le cas de l'automobile; pris ioi comme exemple, ce mouvement est provoqué par la ma- nette des gaz ordinaire.
De cette manière lorsque le plateau de distribution est complètement soulevé l'arrivée du mélange brouillard d'huile- air est arrêtée, oependant que les ouvertures de la chambre de mélange de l'essence sont découvertes. Au oontraire,lorsque le plateau de distribution est abaissé, le piston de commande ferme la fente ménagée au-dessus du plateau de distribution ainsi que les ajutages et l'entrée d'air dans la chambre de mélange de l'essence et seul le mélange brouillard d'huile-air peut arriver dans les cylindres.
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Il est des cas où l'arrivée d'un mélange essence-air n'est pas néoessaire pour la marche à vide, à supposer qu'une quantité de mélange brouillard d'huile-air suffisamment restreinte soit conduite au moteur. A cette fin il est pré- vu des oanaux spéciaux dans le plateau de distribution, lesquels, lorsque par soulèvement du plateau l'intervalle annulaire'réglant le courant d'air principal est fermé, éta- blissent une communication entre la chaire de mélange spé- oiale dans laquelle la mousse d'huile est produite et l'espar ce situé au-dessus du plateau de distribution et conduisant au moteur. Par ces canaux, même en marche à vide une certaine quantité minimum de mélange brouillard d'huile-air arrive au moteur.
Si le dispositif n'est pas en oonmunioation avec un mo- teur, mais est employé pour alimenter un brûleur queloonque, tout ce qui précède s'applique mutadis mutandis.
Le fonctionnement du dispositif va être décrit plus en détail , oi-après, en référence à un exemple de réalisation représenté aux dessins, qui est destiné à être employé aveo un moteur à oonbustion interne d'automobile.
La fig. 1 est une coupe longitudinale médiane d'une tonne de réalisation du dispositif réglé pour fonctionner à l'essence.
La fig. 2 est une coupe analogue du même dispositif réglé pour fonctionner à l'huile lourde.
La fig. 3 est une coupe transversale'suivant la ligne III-III de la fig. 1.
La fige 4 représente une partie du dispositif en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1.
La fig. 5 représente, en coupe longitudinale médiane, une forme de réalisation simplifiée dans laquelle il n'est pas prévu de fonotionnement à l'essence.
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Le pulvérisateur est constitué par un boîtier oylindri- que D dont la partie'inférieure d ouverte et de grand dia- mètre est reliée à une partie supérieure d1 (communiquant aveo la tubulure d'aspiration du moteur) par l'intermédiai- re d'un rétrécissement conique d2, le boîtier préoité présen- tant au voisinage de sa périphérie une chambre tubulaire K ; dans la partie de boîtier d se trouve, supportée par une pièce transversale z, une tige disposée dans l'axe du dis- positif et faisant saillie vers le haut, tige qui comporte un canal oentral F aboutissant à un conduit f. Le canal F est relié à une canalisation e amenant l'huile à partir d'une ouve à niveau oonstant b remplie jusqu'au niveau y.
Sur la tige w se 'trouve la partie o1, en forme de manchon, du distributeur d'huile 0, partie pouvant coulisser légère- ment dans le sens de la hauteur. Un ajutage tubulaire h pénétrant dans le logement u du manchon précité est guidé dans un évidement v de la tige ± au moyen de nervures lon- gitudinales k disposées autour de la tige en question (fig.
3). Dans la partie renforcée conique o2 da distributeur d'huile 0 se trouvent, partant de la chambre g, plusieurs canaux m disposés radialement et débouchant sur la périphé- rie de la partie oentrale de distributeur précitée (voir fig. 4). La partie oonique o2 est recouverte d'une pièce i en forme de plateau munie d'une arête vive n. L'ajutage h comporte à sa partie inférieure des canaux 1 aboutissant tangentiellement dans la cavité g, ces oanaux débouchant dans l'intervalle existant entre l'ajutage h et la surface de l'évidement v. Le bout inférieur de l'ajutage h est oepen- dant renforcé de façon telle qu il forme une sorte de piston ajusté dans l'évidement v.
Le diamètre du plateau i est ohoisi de telle manière que lorsque le distributeur d'huile 0 se trouve en position haute (fig. 1), ce plateau obture la
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1 partie étroite d du boîtier D. La tige w comporte sur sa périphérie des rainures c1 placées entre les nervures k de telle manière que l'air qui pénètre en c à la partie in- férieure du boîtier D sous l'aotion d'aspiration du Moteur soit en partie guidé dans les rainures c1, soit ensuite dévié vers le bas, parcoure les intervalles séparant la tige w et l'oajutage h pour pénétrer finalement en tour- billonnement, après avoir traversé les canaux tangentiels 1, dans la chambre g de l'ajutage h où l'air en question se mélange avec l'huile qui s'éaoule du conduite pour la faire mousser.
Dans la chambre tubulaire K ouverte à sa partie infé- rieure se trouve un piston étanche s qui présente à sa par- tie supérieure un oanal 10. Au fond de ce oanal se trouve un orifice 2 qui peut communiquer avec une admission d'air 3 ménagée dans la'paroi de la chambre tubulaire K. La paroi de ladite chancre comporte également un gicleur 4 qui peut être alimenté en essence par l'intermédiaire d'un tube t à partir d'une ouve à niveau constant a. L'essenoe est maintenue dans la cuve a au niveau x situé un peu plus bas que celui du gicleur 4. Un canal 5 partant de la chambre tu- bulaire K débouohe dans la partie supérieure d1 du boîtier D.
Le distributeur d'huile 0 et le piston s de la chambre tubu- laire K servant à la distribution de l'essence sont accouplés de manière à être déplacés en sens inverse l'un de l'autre.A cet efet, un levier P pénètre par son extrémité dans un évidement 6 du manchon o1 du distributeur d'huile et par son extrémité p2 (à travers un orifice 7 ménagé dans la partie de boîtier d) dans un orifice 8 du piston s. Le levier P peut pivoter sur un axe q bloqué dans la partie de boitier d, ce levier étant solidaire d'un bras ±. que l'on peut faire pivo- ter par l'intermédiaire d'une tringle , par exemple, à
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partir de la manette des gaz dans les véhicules automobiles .
Lorsque le plateau i se trouve dans sa position la plus éle- vée, la partie étroite d1 du boîtier pulvérisateur D se trou- ve isolée de la partie inférieure d dudit boîtier; simulta- nément, le piston de commande s démasque les canaux 3 et 5 ainsi que le gicleur à essence 4. L'aspiration du piston du moteur provoque le passage de l'air à travers les oanaux
10 et 3 et devant le gicleur à essence 4 et cet air se trou- ve mélangé à l'essenoe provenant de la canalisation t. Ce mélange traverse le oanal 5 pour pénétrer dans la oavité de la partie de boîtier dl et aboutir ainsi, par l'intermédiaire ecp de la tubulure d'aspiration M, dans les chambres de combustion du moteur.
Le piston de commande s est organisé de telle manière que, lors de son mouvement asoendant, il diminue d'abord la section du canal 3 par rapport à oelle du canal 5, grâce à quoi on obtient un enrichissement en essence du mélange air-essenoe en vue d'arriver à un passage plus facile du fono- tionnement à l'essence au fonctionnement à l'huile lourde.
Le pulvérisateur fonctionne alors de la manière sui- vante.
Lorsque la manette des gaz se trouve sur la position zéro, le levier P commandé par l'intermédiaire du bras r se trouve dans la position représentée sur la fig. 1, posi- tion dans laquelle la cavité de la partie d1 du boîtier D se trouvant au-dessus du plateau ?. se trouve séparée,par ledit plateau, de l'autre partie d du corps du pulvérisateur, le tiroir de commande s laissant ouverts les canaux d'air
3 et 5 et le gicleur à essenoe 4, de manière qu'un mélange essence-air soit amené au moteur et que oelui-oi soit ainsi maintenu en marche. La quantité du mélange essence-air ast toutefois calculée, de manière que le moteur tourne à la vi- tesse correspondant à la marche à vide .
Si le moteur commence
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à travailler en charge, la manette des gaz est déplacée dans le sens de la flèche R suivant l'importance de la charge . Il en résulte que le levier P tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et que le piston s se trouve par conséquent poussé vers le haut, de façon que soient fermiés les oanaux 3 et 5. Mais, par ailleurs,le corps distributeur 0 est déplacé vers le bas. Il en résulte que le plateau distributeur 1 dégage un espace oonaentri- que annulaire entre ledit plateau, la partie de boîtier d et;la partie conique d2.
Cet espace annulaire est traversé par l'air principal aspiré dans le boîtier en 0 de la par- tie d dudit boîtier, ait qui passe aveo une grande énergie devant l'arête tranohante n du plateau distributeur i pour pénétrer dans la partie supérieure d1 du boîtier et de là dans les chambres de combustion des cylindres du moteur.
Par ailleurs, la mousse d'huile produite par l'air addition- nel dans la chambre g du corps distributeur arrive par les orifices s sur la surface bombée du plateau distributeur i et sur l'arête vie n duquel cette mousse d'huile vient à la rencontre de l'air principal léohant l'arête préoitée.Cet air principal entraîne la mousse d'huile à partir de l'arête vive n, pulvérise cette mousse et se mélange simultanément d'une manière intime avec le brouillard d'huile.
Le moteur fonotionne ainsi uniquement aveo de l'huile lorsqu'il est en charge, tandis qu'il ne fonotionne qu'avec de l'essence lorsqu'il marche à vide.
Lorsque se produit une variation rapide de change, un dé- placement rapide du bras ±$ dans le sens de la flèche R provoque par le bout inférieur de l'ajutage h agissant oomne piston,, le déplaoement d'une partie du mélange d'huile qui se trouve dans la chambre de mélange g , oette huile étant injectée par les orifices m dans l'air en déplaoement. De
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cette manière, le moteur reçoit pour ce moment un mélange riche, ce qui permet d'obtenir un effet d'accélération.
D'une manière analogue et comme c'est le cas dans les moteurs qui ne fonotionnent qu'à l'essence, l'air prin- cipal qui sert à la combustion de l'huile peut également, conformément à la présente invention, être comprimé préala- blement dans un compresseur d'air indépendant (pompe d'aspi- ration et de refoulement).
En cas de besoin, l'air qui sert à la combustion de la mousse d'huile peut également être amené au contact du tuyau d'échappement pour être ainsi chauffé préalable- ment.
Si le mélange brouillard d'huile lourde- air obtenu à l'aide du dispositif décrit ci-dessus doit être brûlé dans une chaudière, un four ou un réchaud, la forme de réa- lisation du dispositif reste la même, le dispositif de marche à vide au moyen d'essence étant toutefois supprimé.
La fig. 5 représente un dispositif de ce genre utili- sable, dans certaines circonstances, même pour le fonetion- nement des moteurs. Pour sa majeure partie ce dispositif ne nécessite pas de description spéciale. Toutes les parties prévues pour l'arrivée et le raclage d'un mélange essence-air sont supprimées. En revanche, dans le plateau de distribution i sont ménagés des petits canaux e, qui permettent que, même dans la position fermée représentée du plateau i, de petites quantités d'air arrivent sur le coté inférieur du plateau i par les passages restants c1, u, 1, g, m et entraînent un peu de mousse d'huile. Lors du passage par les canaux e, cette mousse est distriouée dans l'espace ou chambre dl . Le mélange entrainé plus loin suffit pour la marche à vide ou le fonotionnement au ralenti d'un brûleur.
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"Device for spraying heavy oil and for forming an oil mist mixture with air for the purpose of carrying out combustion, especially in internal combustion engines and similar machines".
To obtain a mixture of air and heavy oil which burns perfectly and without leaving any residue, devices have been devised whose operating mode is based on the vaporization of heavy oil on heated surfaces, such as - the plates or tubes, and on the mixture of heavy oil vapors thus obtained with air brought to a very high temperature, so that a mixture of air and vapors is obtained. heavy oil. These devices are quite complicated and could not be used for prolonged use.
Devices are also known which use perfectly liquid heavy oil and which give, by spraying the oil at normal temperatures, a mixture of air and heavy oil; these devices did not, however, give satisfaction because the spraying of the heavy oil did not reach a sufficient degree of fineness and, consequently, the combustion was incomplete and imperfect.
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Devices were also oonnait in which the heavy oil undergoes, under the action of small quantities of air, a prior spraying in order to be then mixed with the main air. However, this pre-spraying is not sufficiently intense, so that the pre-sprayed oil must days be brought to heated surfaces and be strongly reheated, which causes the production of condensation products and does not does not allow perfect combustion to be obtained.
The object of the present invention is a device for spraying heavy oil foam, which device makes it possible to obtain a cold mixture formed of air and a heavy oil mist which burns strictly without smoke and In this mixture of air and heavy oil mist, the oil is sprayed with a degree of fineness such that the aforementioned mixture is perfectly suitable, both for ensuring the operation of internal combustion engines and for the operation of any heating devices.
The extremely fine spraying of the heavy oil foam is obtained using a sprayer which will be described below as an example in its application to internal combustion engines.
An oil foam produced in a special mixing chamber is raised by a suction effect, on the curved surface of a distribution plate, which may for example be a segment of a sphere, is swept away from the sharp edges of said. plateau by the air which licks it, is transformed into fog in this air and is intimately mixed there. In order to be able to adjust the fuel supply to the engine cylinders according to the different machine loads, the distributor plate is arranged so that it can
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be raised and lowered.
Said plate is surrounded by a space or mixing chamber with an oonic wall, so that the size of the annular cross section remaining between its edge and the wall is regulated by the upward and downward movement of the distribution plate. This results in an adjustment of the oil mist-air mixture which is produced in the device and is sucked by the engine.
To facilitate the starting of the engine and for idling it is necessary to use gasoline, which is mixed in a small separate mixing chamber, eg tubular, with the appropriate amount of air. Above the distribution plate, in the wall of the part of the device between the conical mixing space and the motor, there is a slit, through which the gasoline-air mixture coming from the mixing chamber. gasoline enters the combustion spaces of the engine under the suction effect of the latter. This slot, the gasoline nozzles and the air inlet in the gasoline mixing chamber can be closed by a small control piston which is controlled at the same time as the up and down movement. descent of the distribution plate.
In the case of the automobile; taken as an example, this movement is caused by the ordinary throttle.
In this way, when the distribution plate is completely raised, the arrival of the oil mist-air mixture is stopped, while the openings of the gasoline mixing chamber are uncovered. On the other hand, when the distribution plate is lowered, the control piston closes the slot made above the distribution plate as well as the nozzles and the air inlet in the gasoline mixing chamber and only the mixture. Oil-air mist can occur in the cylinders.
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There are cases in which the arrival of a gasoline-air mixture is not necessary for idling, assuming that a sufficiently small quantity of oil mist-air mixture is fed to the engine. For this purpose special channels are provided in the distribution plate, which, when the annular gap regulating the main air stream is closed by lifting the plate, establish a communication between the special mixing unit. - oiale in which the oil foam is produced and the spacer located above the distribution plate and leading to the engine. Through these channels, even when idling a certain minimum quantity of oil mist-air mixture reaches the engine.
If the device is not in oonmunioation with a motor, but is used to supply any burner, all the above applies mutadis mutandis.
The operation of the device will be described in more detail, hereinafter, with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings, which is intended for use with an automotive internal fuel engine.
Fig. 1 is a median longitudinal section of a ton of embodiment of the device set to operate on gasoline.
Fig. 2 is a similar section of the same device adjusted to operate with heavy oil.
Fig. 3 is a cross section following the line III-III of FIG. 1.
Fig 4 shows part of the device in section along line IV-IV of FIG. 1.
Fig. 5 shows, in median longitudinal section, a simplified embodiment in which no gasoline function is provided.
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The sprayer is constituted by an oylindrial housing D, the lower part of which is open and of large diameter is connected to an upper part d1 (communicating with the suction pipe of the motor) through the intermediary of a conical constriction d2, the preoided housing having in the vicinity of its periphery a tubular chamber K; in the housing part d there is, supported by a transverse part z, a rod arranged in the axis of the device and projecting upwards, which rod comprises an oentral channel F leading to a duct f. The channel F is connected to a pipe e bringing the oil from an oonstant level opening b filled to the level y.
On the rod w is the sleeve-shaped part o1 of the oil distributor 0, which part can slide slightly in the height direction. A tubular nozzle h penetrating into the housing u of the aforementioned sleeve is guided in a recess v of the rod ± by means of longitudinal ribs k arranged around the rod in question (fig.
3). In the reinforced conical part o2 of the oil distributor 0 there are, starting from the chamber g, several channels m arranged radially and opening out on the periphery of the aforementioned central part of the distributor (see fig. 4). The oonic part o2 is covered with a part i in the form of a plate provided with a sharp edge n. The nozzle h comprises at its lower part channels 1 ending tangentially in the cavity g, these oanaux opening into the gap existing between the nozzle h and the surface of the recess v. The lower end of the nozzle h is freely reinforced so that it forms a kind of piston fitted in the recess v.
The diameter of the plate i is chosen in such a way that when the oil distributor 0 is in the upper position (fig. 1), this plate closes the
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1 narrow part d of the housing D. The rod w has on its periphery grooves c1 placed between the ribs k in such a way that the air which enters c at the lower part of the housing D under the suction effect of the Motor, either partly guided in the grooves c1, or then deflected downwards, travels through the intervals separating the rod w and the nozzle h to finally enter in vortex, after having crossed the tangential channels 1, in the chamber g of the nozzle h where the air in question mixes with the oil which flows from the pipe to make it foam.
In the tubular chamber K open at its lower part, there is a sealed piston s which has at its upper part an oanal 10. At the bottom of this oanal is an orifice 2 which can communicate with an air inlet 3. formed in the wall of the tubular chamber K. The wall of said chancre also comprises a nozzle 4 which can be supplied with gasoline via a tube t from a constant level open a. The essenoe is kept in the tank a at level x located a little lower than that of the nozzle 4. A channel 5 starting from the tubular chamber K opens into the upper part d1 of the housing D.
The oil distributor 0 and the piston s of the tubular chamber K serving for the distribution of petrol are coupled so that they can be moved in the opposite direction to each other. For this purpose, a lever P enters through its end into a recess 6 of the sleeve o1 of the oil distributor and through its end p2 (through an orifice 7 provided in the housing part d) into an orifice 8 of the piston s. The lever P can pivot on an axis q locked in the housing part d, this lever being integral with an arm ±. which can be pivoted by means of a rod, for example,
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from the throttle in motor vehicles.
When the plate i is in its highest position, the narrow part d1 of the sprayer housing D is isolated from the lower part d of said housing; at the same time, the control piston unmasks channels 3 and 5 as well as the fuel nozzle 4. The suction of the engine piston causes the air to pass through the channels.
10 and 3 and in front of the fuel nozzle 4 and this air is mixed with the gasoline coming from the pipe t. This mixture passes through the oanal 5 to enter the oavity of the housing part dl and thus end up, via ecp of the suction pipe M, in the combustion chambers of the engine.
The control piston is organized in such a way that, during its asoendant movement, it first decreases the section of channel 3 relative to that of channel 5, whereby an enrichment in gasoline of the air-gasoline mixture is obtained. with a view to achieving an easier transition from gasoline operation to heavy oil operation.
The sprayer then operates as follows.
When the throttle lever is in the zero position, the lever P controlled by the arm r is in the position shown in fig. 1, position in which the cavity of part d1 of the housing D located above the tray ?. is separated, by said plate, from the other part of the body of the sprayer, the control drawer leaving the air channels open
3 and 5 and the gasoline nozzle 4, so that a gasoline-air mixture is brought to the engine and that oelui-oi is thus kept running. The quantity of the gasoline-air mixture is however calculated so that the engine runs at the speed corresponding to idling.
If the engine starts
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to work under load, the throttle is moved in the direction of arrow R according to the size of the load. As a result, the lever P turns anti-clockwise and the piston s is therefore pushed upwards, so that the channels 3 and 5 are closed. But, on the other hand, the body distributor 0 is moved down. As a result, the distributor plate 1 clears an annular oonaentric space between said plate, the housing part d and the conical part d2.
This annular space is crossed by the main air drawn into the housing at 0 of part d of said housing, which passes with great energy in front of the cutting edge n of the distributor plate i to enter the upper part d1 of the housing and from there into the combustion chambers of the engine cylinders.
Furthermore, the oil foam produced by the additional air in the chamber g of the distributor body arrives through the orifices s on the domed surface of the distributor plate i and on the life edge n from which this oil foam comes. where the main air strikes the pre-pointed ridge, this main air entrains the oil foam from the sharp ridge n, pulverizes this foam and simultaneously mixes intimately with the oil mist .
The engine thus only works with oil when it is loaded, while it only works with gasoline when it is empty.
When a rapid change in exchange occurs, a rapid movement of the arm ± $ in the direction of the arrow R causes, by the lower end of the nozzle h acting as a piston, the displacement of a part of the mixture of oil which is in the mixing chamber g, this oil being injected through the orifices m into the moving air. Of
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In this way, the engine currently receives a rich mixture, which makes it possible to obtain an acceleration effect.
Similarly and as is the case in engines which only run on gasoline, the main air which is used for the combustion of the oil may also, in accordance with the present invention, be. compressed beforehand in an independent air compressor (suction and delivery pump).
If necessary, the air which serves for the combustion of the oil foam can also be brought into contact with the exhaust pipe in order to be thus preheated.
If the heavy oil mist-air mixture obtained using the device described above is to be burnt in a boiler, oven or stove, the embodiment of the device remains the same, the operating device empty by means of gasoline being however omitted.
Fig. 5 shows such a device which can be used, under certain circumstances, even for the operation of engines. For the most part, this device does not require a special description. All the parts intended for the arrival and the scraping of a gasoline-air mixture are deleted. On the other hand, in the distribution plate i are formed small channels e, which allow that, even in the closed position shown of the plate i, small quantities of air arrive on the lower side of the plate i through the remaining passages c1, u, 1, g, m and cause some oil foam. When passing through the channels e, this foam is distributed in the space or chamber dl. The mixture driven further is sufficient for idling or idling a burner.