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BREVET D'INTENTION Perfectionnements aux régulateurs de pression à. membrane pour carburateurs.
SOCIETE GENERALE DES CARBURATEURS ZENITH,
Société anonyme, 26 à 32, rue de Villiers, Levallois-Perret, Seine, France
La présente invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, dans lesquels l'alimentation en combustible de la sortie de .éombustible est effectuée au moyen d'une cuve dans la paroi de laquelle est disposée une membrane qui commande une soupape contrôlant l'arrivée du combustible à ladite cuve. La cuve est alimentée en combustible sous pression, et la membrane règle l'ouverture de la soupape de manière à maintenir dans la cuve à combustible une pression déterminée.
La présente invention concerne plus particulièrement les carburateurs de ce@genre, dans lesquels la membrane est chargée par un ressort qui tend à ouvrir la soupape de combustible.
Dans les carburateurs de ce genre, le ressort maintient la soupape de combustible ouverte à l'arrêt du moteur, si bien, que le combustible peut continuer à s'écouler par la sortie @
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combustible, et il est nécessaire de prévoir un dispositif in- terrompant l'écoulement du combustible à l'arrêt du moteur. De tels dispositifs d'interruption sont connus, et la Demanderesse a notamment décrit un tel dispositif actionné par la dépression du moteur dans son brevet antérieur, N 369.959, du 1er mai 1930.
La présente invention a pour objet un dispositif d'in- terruption du débit de combustible à l'arrêt du moteur, qui né- cessite seulement des organes mécaniques et qui ne nécessite' - pas l'intervention de la dépression.
Selon la présente invention, un dispositif de mise hors d'action du ressort chargeant la membrane est actionné par l'ob- turateur lorsque celui-ci arrive au voisinage de sa position fermée. A l'arrêt du moteur, l'obturateur occupe toujours la position fermée. Le ressort qui charge la membrane est alors hors d'action et par conséquent est incapable de maintenir ou- verte la soupape de combustible, si bien que l'écoulement du combustible est supprimé.
De préférence, un deuxième ressort, dont la force est faible, charge la membrane dans une direction qui tend à fermer la soupape de combustible. Le ressort qui charge la membrane dans le sens de l'ouverture de la soupape de combustible est plus fort que ce deuxième ressort ; aux ouvertures moyennes et aux grandes ouvertures de l'obturateur, la membrane est chargée dans le sens de l'ouverture de la soupape par la différence en- tre la force des deux ressorts. Lorsque l'obturateur est fermé, le ressort qui charge la membrane dans le sens de l'ouverture de la soupape est mis hors d'action, et le deuxième ressort qui agit seul sur la membrane, agit sur celle-ci dans le sens de la fermeture de la soupape. La fermeture de la soupape à l'arrêt du moteur est ainsi assurée avec plus de sécurité.
La présente invention est applicable principalement aux carburateurs, dans lesquels la sortie de combustible débouche dans la tubulure d'aspiration du carburateur enaval de l'ontu- @
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rateur. La mise hors d'action au voisinage de la position fermée de l'obturateur du ressort chargeant la membrane dans le sens de l'ouverture de la soupape a pour effet de diminuer la pression du combustible dans la cuve à combustible. Mais, comme pour ces positions de l'obturateur, la dépression qui règne dans la tubulure d'aspiration en aval de l'obturateur et à laquelle est soumise la sortie de combustible, est très grande, cette diminution de la pression dans la cuve à combustible, du fait de la mise hors d'action du ressort, n'a qu'une influence négligeable sur le débit de combustible.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple, fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée la présente invention.
Les Figs. 1 et 2 représentent schématiquement, en coupe longitudinale, un carburateur réalisant la présente invention, 1'obturateur étant grand ouvert (Fig. 1) ou fermé (Fig. 2).
Les Figs. 3 et 4 représentent schématiquement, en coupe longitudinale, un mode de réalisation pratique de certains détails duncarburateur conforme à la présente invention.
Le carburateur représenté aux Figé. 1 et 2 comprend une tubulure d'aspiration 1 alimentée en air par une prise d'air 2 et contrôlée par un obturateur 3. La tubulure d'aspiration 1 est alimentée en combustible par une sortie de combustible 4 débouchant en aval de l'obturateur 3. La section de la sortie de combustible 4 est contrôlée par une aiguille 5 commandée mécaniquement par l'obturateur 3 au moyen d'un levier 6, d'une bielle 7 et d'un levier 8 pivotant autour de l'axe 9.
La sortie de combustible 4 est alimentée en combustible par la cuve à combustible 10 qui est alimentée elle-même en combustible sous pression par un conduit 11. Une membrane 12 disposée dans la paroi de la cuve à combustible 10 est reliée à une soupape 13 qui contrôle l'arrivée du combustible à la cuve à combustible 10. La membrane 12 sépare la cuve à com-
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bustible 10 d'une chambre 14 qui communique avec la prise d'air 2 par un conduit 15 et avec la tubulure d'aspiration 1 par un conduit 16. Une certaine dépression est ainsi transmise à la chambre 14, et la dépression transmise peut être réglée au moyen d'un robinet 17 qui modifie les sections relatives des conduits 15 et 16. Le robinet 17 peut être manoeuvré au moyen d'un levier 18.
Le conduit 16 et le robinet 17, qui ne font pas partie de la présente invention, pourraient d'ailleurs être supprimés. La chambre 14 pourrait également communiquer directement avec l'atmosphère, au lieu de communiquer avec la prise d'air 2.
Un ressort 19 est comprimé entre le fond de la chambre 14,et une pièce 20 portant une tige 21 qui traverse un guidage 22 porté par le fond de la chambre 14. Un deuxième ressort 23, plus faible que le ressort 19, charge la membrane 12 et tend à fermer la soupape 13.
Le levier 6 monté sur l'axe de l'obturateur 3 comporte un bras 24 relié par une bielle 25 à un levier 26 pivotant autour d'un axe 27. Le levier 26 porte un deuxième bras 28 dont l'extrémité 29 est susceptible de venir au contact de la tête 30 terminant la tige 21 et d'abaisser la pièce 20 en agissant sur la tête 30 contre la force du ressort 19.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: A la pleine ouverture (Fig. l) et aux ouvertures moyennes de l'obturateur 3, l'extrémité 29 du levier 28 est hors de contact avec la tête 30 de la tige 21. Le ressort 19 maintient la pièce 20 appliquée contre la membrane 12. La membrane 12 est alors chargée dans le sens de l'ouverture de la soupape 13 par la différence entre les forces des ressorts 19 et 23.
Lorsque l'on ferme l'obturateur, l'extrémité 29 du levier 28 vient au contact de la tête 30 et abaisse celle-ci. Lorsque l'obturateur est fermé (Fig. 2), la pièce 20 est maintenue hors de contact avec la membrane 12. La membrane 12 est alors
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chargée seulement par le ressort 23, qui tend à fermer la soupape 13.. Pendant la marche du moteur au ralenti, une certaine répression est transmise à la cuve à combustible 10 et à la membrane 12 par la sortie de combustible 4, et cette dépression maintient la membrane 18 et la soupape 13 dans une position pour laquelle elle équilibre le'ressort 23. A l'arrêt du moteur, aucune dépression n'est transmise à la cuve à combustible 10, si bien que le ressort 23 ferme la soupape 13.
Dans le dispositif représenté à la Fig. l, les frottements entre la tige 21 et la guidage 22 contribuent à rendre imprécis le réglage de la pression dans la cuve à combustible 10. Cet inconvénient est évité par la disposition représentée aux Figz, 3 et 4. Selon cette disposition, un levier 32 est monté fou sur l'axe 33 de l'obturateur et tend-à être ramené au contact d'une butée 34 par un ressort 35. Ce levier est relié par une bielle 36 à l'un des bras d'un levier 37 pivotant autour d'un axe 38. L'extrémité 39 du deuxième bras du levier 37 commande une tige 40 guidée en 41 dans le fond de la chambre 14. La tige 40 se termine par un plateau 42 qui se déplace dans une pièce creuse 43. La pièce creuse 43 porte un épaulement 44 qui permet d'entraîner cette pièce par le plateau 42 lorsque la tige 40 s'abaisse.
La pièce 43 porte une collerette 45 chargée par un ressort 46 qui est guidé par le guidage cylindrique 47.
Le levier de commande 31 monté rigidement sur l'axe 33 de l'obturateur porte un prolongement 48, dans lequel se visse une vis de réglage 49. L'extrémité 50 de cette vis peut venir au contact du levier 32.
A la pleine ouverture (Fig. 3) et aux moyennes ouvertures de l'obturateur 3, la vis 49 est hors de contact avec le levier 32. La tige 40 et le plateau 42 occupent la position représentée à la Fig. 3. La pièce 43 est maintenue par le ressort 46 au contact de la membrane 12, qui est ainsi chargée par
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la différence entre les forces des ressorts 46 et 23. La position du plateau 42, qui est déterminée par la butée 34, est telle qu'elle permet les libres mouvements de la membrane 12, sans que la pièce 43 puisse venir au contact du plateau 42 et sans qu'il y ait aucun frottement entre ces pièces.
Lorsque l'on ferme l'obturateur 3 en manoeuvrant le levier 31, l'extrémité 50 de la vis 49 vient au contact du levier 32 et déplace celui-ci contre la force du ressort 35. Les mouvements du levier 32 sont transmis à la tige 40 et au plateau 42 par la bielle 36 et le levier 37. Lorsque ltobturateur atteint la position fermée, les divers organes occupent la position représentée à la Fig. 4. La pièce 43 est alors hors de contact avec la membrane 12, et cette membrane est chargée seulement par le ressort 23, qui tend à fermer la soupape 13.
La vis 49 permet de régler l'ouverture de l'obturateur, pour laquelle la pièce 43 est mise hors de contact avec la membrane 12, c'est-à-dire pour laquelle le ressort 46 est mis hors d'action.
Il est bien évident que la liaison mécanique qui permettra la mise hors d'action du ressort chargeant la membrane est uns liaison mécanique banale, et cette liaison pourra être réalisée de bien des manières au gré du dessinateur.
REVENDICATIONS 1. Un carburateur pour moteurs à combustion interne, dans lequel l'alimentation en combustible de la sortie de combustible est effectuée au moyen d'une cuve dans la paroi de laquelle est disposée une membrane qui commande une soupape contrôlant l'arrivée du combustible à ladite cuve et qui est chargée par un ressort dans le sens qui correspond à l'ouverture de cette soupape, caractérisé par un dispositif de mise hors d'action dudit ressort actionné par la manoeuvre de fermeture de l'obturateur lorsque celui-ci arrive au voisinage de sa position fermée.
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PATENT OF INTENT Improvements to pressure regulators at. diaphragm for carburetors.
SOCIETE GENERALE DES CARBURATEURS ZENITH,
Public limited company, 26 to 32, rue de Villiers, Levallois-Perret, Seine, France
The present invention relates to carburettors for internal combustion engines, in which the supply of fuel to the fuel outlet is effected by means of a vessel in the wall of which is disposed a membrane which controls a valve controlling the fuel. arrival of fuel to said vessel. The tank is supplied with fuel under pressure, and the membrane regulates the opening of the valve so as to maintain a determined pressure in the fuel tank.
The present invention relates more particularly to such carburetors, in which the diaphragm is loaded by a spring which tends to open the fuel valve.
In carburettors of this kind, the spring keeps the fuel valve open when the engine is stopped, so that fuel can continue to flow through the outlet @
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fuel, and it is necessary to provide a device to interrupt the flow of fuel when the engine is stopped. Such interruption devices are known, and the Applicant has in particular described such a device actuated by the vacuum of the engine in its prior patent, N 369,959, of May 1, 1930.
The present invention relates to a device for interrupting the flow of fuel when the engine is stopped, which requires only mechanical components and which does not require the intervention of the vacuum.
According to the present invention, a device for disabling the action of the spring charging the membrane is actuated by the shutter when the latter arrives in the vicinity of its closed position. When the engine is stopped, the shutter always occupies the closed position. The spring which loads the diaphragm is then inoperative and therefore unable to hold the fuel valve open, so fuel flow is suppressed.
Preferably, a second spring, the force of which is small, loads the diaphragm in a direction which tends to close the fuel valve. The spring which loads the membrane in the direction of the opening of the fuel valve is stronger than this second spring; at medium and large shutter openings, the diaphragm is loaded in the direction of the valve opening by the difference between the force of the two springs. When the shutter is closed, the spring which loads the membrane in the direction of the opening of the valve is put out of action, and the second spring, which acts alone on the membrane, acts on it in the direction of closing the valve. The closing of the valve when the engine is stopped is thus ensured with more safety.
The present invention is mainly applicable to carburetors, in which the fuel outlet opens into the suction pipe of the carburetor downstream of the ontu- @
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rator. The disabling of action near the closed position of the shutter of the spring charging the membrane in the direction of the opening of the valve has the effect of reducing the fuel pressure in the fuel tank. But, as for these positions of the shutter, the depression which prevails in the suction pipe downstream of the shutter and to which the fuel outlet is subjected, is very large, this reduction in the pressure in the tank to fuel, due to the disengagement of the spring, has only a negligible influence on the fuel flow.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of example, will make it easier to understand the manner in which the present invention can be carried out.
Figs. 1 and 2 schematically show, in longitudinal section, a carburetor embodying the present invention, the shutter being wide open (Fig. 1) or closed (Fig. 2).
Figs. 3 and 4 schematically show, in longitudinal section, a practical embodiment of certain details of a carburettor according to the present invention.
The carburetor shown in Figs. 1 and 2 comprises a suction pipe 1 supplied with air by an air intake 2 and controlled by a shutter 3. The suction pipe 1 is supplied with fuel by a fuel outlet 4 opening downstream of the shutter 3. The section of the fuel outlet 4 is controlled by a needle 5 mechanically controlled by the shutter 3 by means of a lever 6, a connecting rod 7 and a lever 8 pivoting around the axis 9.
The fuel outlet 4 is supplied with fuel by the fuel tank 10 which is itself supplied with pressurized fuel via a duct 11. A membrane 12 arranged in the wall of the fuel tank 10 is connected to a valve 13 which controls the arrival of fuel to the fuel tank 10. The membrane 12 separates the control tank
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tube 10 of a chamber 14 which communicates with the air intake 2 by a duct 15 and with the suction pipe 1 by a duct 16. A certain vacuum is thus transmitted to the chamber 14, and the vacuum transmitted can be regulated by means of a valve 17 which modifies the relative sections of the conduits 15 and 16. The valve 17 can be operated by means of a lever 18.
The conduit 16 and the tap 17, which are not part of the present invention, could moreover be omitted. The chamber 14 could also communicate directly with the atmosphere, instead of communicating with the air intake 2.
A spring 19 is compressed between the bottom of the chamber 14, and a part 20 carrying a rod 21 which passes through a guide 22 carried by the bottom of the chamber 14. A second spring 23, weaker than the spring 19, loads the membrane 12 and tends to close valve 13.
The lever 6 mounted on the axis of the shutter 3 comprises an arm 24 connected by a connecting rod 25 to a lever 26 pivoting about an axis 27. The lever 26 carries a second arm 28 whose end 29 is capable of come into contact with the head 30 ending the rod 21 and lower the part 20 by acting on the head 30 against the force of the spring 19.
The operation of the device is as follows: At full opening (Fig. L) and at the middle openings of the shutter 3, the end 29 of the lever 28 is out of contact with the head 30 of the rod 21. The spring 19 maintains the part 20 applied against the membrane 12. The membrane 12 is then loaded in the direction of the opening of the valve 13 by the difference between the forces of the springs 19 and 23.
When the shutter is closed, the end 29 of the lever 28 comes into contact with the head 30 and lowers the latter. When the shutter is closed (Fig. 2), the part 20 is kept out of contact with the membrane 12. The membrane 12 is then
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loaded only by the spring 23, which tends to close the valve 13. While the engine is running at idle, a certain repression is transmitted to the fuel tank 10 and to the diaphragm 12 through the fuel outlet 4, and this depression maintains the diaphragm 18 and the valve 13 in a position for which it balances the spring 23. When the engine is stopped, no vacuum is transmitted to the fuel tank 10, so that the spring 23 closes the valve 13 .
In the device shown in FIG. 1, the friction between the rod 21 and the guide 22 contributes to making the pressure adjustment in the fuel tank 10 imprecise. This drawback is avoided by the arrangement shown in Figs, 3 and 4. According to this arrangement, a lever 32 is mounted idle on the axis 33 of the shutter and tends to be brought into contact with a stop 34 by a spring 35. This lever is connected by a connecting rod 36 to one of the arms of a pivoting lever 37 around an axis 38. The end 39 of the second arm of the lever 37 controls a rod 40 guided at 41 in the bottom of the chamber 14. The rod 40 ends in a plate 42 which moves in a hollow part 43. The hollow part 43 carries a shoulder 44 which allows this part to be driven by the plate 42 when the rod 40 is lowered.
The part 43 carries a collar 45 loaded by a spring 46 which is guided by the cylindrical guide 47.
The control lever 31 mounted rigidly on the axis 33 of the shutter carries an extension 48, into which an adjustment screw 49 is screwed. The end 50 of this screw can come into contact with the lever 32.
At the full opening (Fig. 3) and at the medium openings of the shutter 3, the screw 49 is out of contact with the lever 32. The rod 40 and the plate 42 occupy the position shown in FIG. 3. The part 43 is held by the spring 46 in contact with the membrane 12, which is thus loaded by
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the difference between the forces of the springs 46 and 23. The position of the plate 42, which is determined by the stop 34, is such that it allows the free movements of the membrane 12, without the part 43 being able to come into contact with the plate 42 and without there being any friction between these parts.
When the shutter 3 is closed by operating the lever 31, the end 50 of the screw 49 comes into contact with the lever 32 and moves the latter against the force of the spring 35. The movements of the lever 32 are transmitted to the rod 40 and to the plate 42 by the connecting rod 36 and the lever 37. When the shutter reaches the closed position, the various members occupy the position shown in FIG. 4. The part 43 is then out of contact with the membrane 12, and this membrane is loaded only by the spring 23, which tends to close the valve 13.
The screw 49 makes it possible to adjust the opening of the shutter, for which the part 43 is put out of contact with the membrane 12, that is to say for which the spring 46 is put out of action.
It is obvious that the mechanical connection which will allow the disengagement of the spring loading the membrane is an ordinary mechanical connection, and this connection can be achieved in many ways at the discretion of the designer.
CLAIMS 1. A carburetor for internal combustion engines, in which the supply of fuel to the fuel outlet is effected by means of a tank in the wall of which is arranged a membrane which controls a valve controlling the arrival of fuel. to said tank and which is loaded by a spring in the direction corresponding to the opening of this valve, characterized by a device for disabling said spring actuated by the shutter closing operation when the latter arrives in the vicinity of its closed position.
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