<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
' ' . l,NDE; 1 UN BREVET D'INVENTION pour : stxucttLrE1 ¯;preoti,onnée Galles où. de pièces pour aéronefs
EMI1.2
La'présente invention a,'pour objet une structure per- fectionnée d'ailes ou de toutes antres P1èoeàd1"ê1'one:fs,. ' >.' ; :/ , , ,.. \...,' fl'- .11 1 .... I.
Juú1à'p;ésent'ie,ilee 1v1onaO mPQrtaient ,é plus ., r r ,t . ,... souvent deux pu plusieurs longerons destines à. supporter le \poids de 1 Faêxon,e dns 1"air et à maintenir la rigidité de' - .v. l'aile maigre- les,efforts de toré1on.
.'est cesss,.xe Avec de tels modes de.construction, 1% est nécessaire \. t.
EMI1.3
de considérer séparément les deux positions extrêmes du
EMI1.4
J. ',''''' 1 Jo, r " t' 1t , centre ,de pression et :1,1 est évident que' lorsque oe centre ' ' -' . , \" de pression se 4épla j,' l'Fnlo4. lofgeflqnpj dans le oçç d'une stxucurc: qu..,ex camporte deux,' ne porte plus sa part de la charge.' Pana-une telle aile il' y a .donc une -surabondance ......;.; "" .. '.. w ." de matière qui augmënt'e'" inutilement' le poids de .ensemble, ' - '' On a essayé, e-galement de, construire des ailes ne compor- , ,i , . -,, ¯ tant qu''un,seul'"longeron sur laquel étaient calées des nervu- .. ,i . ;
/- ./ res tran4vqrsyéà reliées entre elle% par' un système de fils'
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
métalliques travaillant a. 1s ensioi°;Toutefois, ce système -. ' - ' - ' /. présente., également de nombreux 7haZùvéni ents ; zn efèt , il !est >;<' - -. .'----.. diffieilo à loger à. l'intérieur d'une aile étant donné 1j forme d'une telle structure.
De meme"cette structure ne parait pas présent,ei-- toute 1s sécurité désirdeà 'ta nouvelle structure suivant l'invention ne comporte que 'des éléments rigides et es't constituée par des longerons
EMI2.2
réunis:entre eux par des barres .de telle façon ,que l'ensemble -
EMI2.3
-se présente sous forme d'une poutre composée tri.nguLée,.le' ,, ' ' , ,<'";
¯'
EMI2.4
. barres réunissant . les longerons étant placées de façon que ,
EMI2.5
'1a- ÉtructInr e aonstitne <nùe série, de'cellules triangulaires Dtaiitre -part, considérée dans -un plan vertical parallèle" ilz=e--loi2gitu&ïnai de Itavion lorsque la structure est des= . tintée gaz une aile, cette structure se-présente sous forme.d'un" ou de deux.triangles, le longeron principal constituan% 'l 'ùf 1 ] des estéo'du ou des tiiangleà .ht le ou les autres longerons, ',, la ou les sommets opposés àoe g'àté; 0ette structure p.en.îr;='w:- le ou-les sopmots opposés Cette etructuee vient se fixae au.fuselage (ou à tout autre partie qui la poxtej:aui" moyen de', trois points disposés dans le même plan mais non sur;' ..
, '' , ' la' même'droite,'-deux de ces points de fixation étant plaoés,'"'.
¯ ¯ , .. , , . , , ¯ y si Î
EMI2.6
sur le longeron principal et le troisième sur le deuxième'Ion -
EMI2.7
," *": germon. De cette fa$dn on obtient une structure pyramidale-pxoeel
EMI2.8
sivement résistante et légère se prêtant parfaitement à la'bonstraction des diverses pièces d'aéronefs et notamment des ailes
EMI2.9
cltiviont- - , ' , j " >j¯,j,'> ,, ""
EMI2.10
',' ''.En'effet, la poutre composée formant la structure suivant
EMI2.11
l'invention peut être calculée de telle"façon'que le longeron
EMI2.12
'principal supporte sensiblement @la totalité du poids, le reste -
EMI2.13
' - . \ . ' ,,j, de la poutre empêchant toutes les -déformations par exèmple-op>ua lteffet des .efforts de torsion.
En particulier le deugime.., - .
EMI2.14
longeron (dans le cas d'une poutre composée, formée par.deux
<Desc/Clms Page number 3>
longerons réunis par des barresj ou les deux autres longerons (dans le cas d'une poutre composée formée par trois longerons réunis par des barres} peuvent être constitues par des barres
EMI3.1
légères due üxèsi'aible hauteur de façon que l'ensemble de la structure soit d'un poids limiter D'autre part, considérée 'dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de l'avion, cette structure présente une forme idéale pour 'venir se, loger dans une aile ou une autre pièce-profilée, le longeron,
principal pouvant être placé à l'endroit où l'aile a le maximum de hauteur,,
EMI3.2
Le deuxièmelonger<Mi vient se placer clans la par- tie arrière de l'aile, sa faible hauteur, et le mode de sa liai- son avec le longeron"principal permettant de le disposer au voisinage du bord de l'aile'. On donne aux barres qui réunissent les deux longerons'une forme sensiblement triangulaire, l'un des cotes du triangle venant, se fixer au longeron principal et le sommet opposé au deuxième longeron.
'Cette disposition est très avantageuse'dans le cas d'une ' aile d'avion, le deuxième longeron pouvant être placé au voisi- , nage de l'articulation de l'aileron et pouvant servir de support à cette articulation.'On diminue ainsi les chances de'battements et de vibrations.
EMI3.3
De Wémfi; 1 deuxième longeron peut être placé'su voisinage du bord antérieur'de l'aile. Enfin, on peut prévoir une struo- tfTe' mP. rtRù l 'Ô9luv,àu longeron principal deux autres lon- 6er n"?)acé' 1'.Un Vers. la partie arrière de l'aile et l'autre vers son bord 4va4 's doux longerons peuvent s'étendre sur
EMI3.4
toute la longueur/de. l'aile ou sur une partie de v.àl7.'a-e3.. Ils peuvent même être séparas en plusieurs fronçons et occuper toute positi.or)Ivou.uo.le long de'l'aile. Cette disposition permet (le <,>.,/... e .N réserver'a l'aile des emplacements pouvant race--- voir des'réservoirs,des moteurs ou tout autre organe voulu.
<Desc/Clms Page number 4>
L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessins annexés sur lesquels on a représenté à titre d'exemple quel- ques modes de'construction de structures. suivant l'invention destinée plus particulièrement aux:'ailes d'avion.
Sur ces dessins :
La fig,l montre-une structure pour .ailes d'avion suivant l'invention, vue en perspective.
La fig.2 est.une vue semblable d'une variante de cons- truction dans laquelle le deuxième longeron est disposé en avant du longeron principal,
La fig.3 montre une autre variante de construction dans la- quelle le deuxième longeron, est séparé en deux parties dont l'une est disposée en: avant et l'autre en arrière du longeron principal.
La fig.4 montre une variante 'dans laquelle la'structure se présente sous forme d'une poutre composée triangulée trois longerons*
La fig.5 est une variante de ce dernier mode de réalisa- tion,
La fig.6 montre une aile en une seule pièce, pour avion comportant une structure suivant l'invention.et les fig.7 et 8 montrent deux variantes de construction.
En se référant d'abord à la fig,l on voit en A le premier longeron placé au droit des.efforts principaux environ à un tiers de la largeur de l'aile à partir de son bord antérieur.
L'aile à cet endroit présente d'ailleurs son maximum de hauteur.
Le deuxième longeron B est placé dans cet exemple vers 1'arrière aussi près que possible de l'articulation de l'aileron, à laquel- le il pourra servir de support, Ces deux longerons sont reliés entre eux par des barres triangulaires C, l'ensemble de la struc- ture formant de la sorte une poutre composée constituée par une série de cellules triangulaires. Le longeron à se termine vers
<Desc/Clms Page number 5>
le fuselage.par deux attaches D, et E et le longeron B par une. attache F.
La partie du'fuselage sur laquelle viennent se fixer
EMI5.1
,les éttaches D et/F doit être indéformable, cette àndéform bill- té pouvant être d'ailleurs réalisée d'une façon quelconque, Dans l'exemple de 'la, fig,l a 'position du longeron Bu lui permet de servir'de support pour l'articulation de l'aileron 1, et
EMI5.2
ce qui diminue les chances de battements de vibrationset oonsti- tue une caractéristique très intéressante pour la construction d'une aile d'avion, Les articulations sont ple"oé,es, de piéfé- rence, au droit des noeuds de la poutre ce qui'.augmente la solidité.
Le mode d'attache de la poutre composée au fuselage par trois points assure la rigidité de l'ensemble de l'avion ce qui constitue une caractéristique importante 'et' un avantage par
EMI5.3
rapport un syst èz..e à longeron unique,
On voit sur cette figure que la structure présentant en coupe verticale la forme d'un triangle vient s'inscrire par- faitement dans une aile d'avion d'un type habituel.
La structure suivant l'invention présente en outre un avantage.important pour la construction de l'aile, En effet, étant donné que pendant
EMI5.4
la construction la.struotuse est rigide même sans le deuxième longeron',, on peut former le pannetage avant 1'4 mise en place de ce dernier.On peut insi avoir accès à 1?intériear de l'aile pour fixer le pannetage de l'intérieur et' avoir de la sorte une surface extérieure parfaitement lisse, Le ou.les longerons secondaires sont mis en place une fois l'aile recouverte. '
Sur la fig.7 on a représente.un mode de montage du longeron
B permettant l'accéda,
l'intérieur de l'aile pendant la fixation du pannetage. Dans ce,. mode de réalisation le longeron B est enfilé dans des trous N percés dans -les barres 0 et est imniobi- . lisé, une fois mis en place, de toute façon appropriée.
EMI5.5
La fi,8 montr un autre mode de montage, dans le'quel le 'longeron B est fié,ux barres C ,par des boulons - Ce mode de
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
montage assure égalément rsQoèsà ]t'intérieur de l'aile peu- dant la construction et constitue une réalisation très pratique ¯et- commode.:
EMI6.2
Fin se référant à ltex'emlà de la fig.2, on voit toujours en A le longeron principal-situé à environ un tiers de la largeur
EMI6.3
-de l'aile à, partir de son bord antérieur, \qtest-à-çlire au droit . des efforts prinpipaux. Toutefois dans,cet exemple le deuxième longeron. B est placé en^aan: Bés deux longerons A et B sont encore reliés par des barres C de façon que l'ensemble de la structure, constitue une poutre composée triangulée.
Dans-cet exemple l'articulation de l'aileron :1 est supportée par des consoles H fixées au longeron A au droit des noeuds de la poutre.
Dans cet exemple encore lesarticulations des ailerons sont -supportées d'une manière très rigide par la structure principale ce qui diminue les chances de battements et de vibrations.
Dans l'exemple de la fig.3, :-., qui constitue en quelque
EMI6.4
sorte Tine combinaison des modes de constructiondes-fig.1 et 8, le longeron ' B-est fait '' en deux parties B1 et Be,ciont l'une est située'vers'l'arrière de µ'aile et porte les articulations de l'aileron J[(longeron B3 et l'autre-vers l'avant de l'aile (longeron B1).
EMI6.5
Il doit être bien,entendu que les longerons B et B3 peuvent avoir toute longueur.voulue' et peuvent occuper toute position désirée le long de l'aile. Ainsi par exemple la partie B1 peut 'être située vers l'extrémité de l'aile et la partie B2 vers la partie qui vient s'attacher au fuselage, Dans ce cas c'est le
EMI6.6
longeron-B qui porterait le point d'attache & porté dans l'exemple de la' fig.3 par le longeron Bi.
Enfin, ainsi qu'on le verra sur les fig.4 et 5les longeronsB1 et B2 peuvent s'étendre sur toute.la.longueur de l'aile.
Les modes de réalisation du type de, celui représenté sur la fig.3 présentent de grands avantages dans le cas où l'on veut
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
loger dans ravisseur de l'aile des réservoir,s des moteurs ou des organes volumineux quelconques, puisqu'une' grande partie'de l'intérieur de l'aile se trouve ainsi dégagée de toute charpente,
EMI7.2
Dans exemple de la eig,4,lea longerons B 1 et B2 s'é- tendent, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, sensiblement sur la,totalité'de la longueur de l'aile* ,De longeron B suppor- te les articulations de l'aileron 1.
Une telle structure a, , en coupe verticale, la forme générale de deux triangles dont le cote commun est constitué par le longeron µ, Cette forme s'inscrit parfaitement dans uneaile du type habituel. Dans
EMI7.3
l'exemple dé la fig.4 les barres 0 partent d. memessommets s.itué sur le longeron; A.
Dans l'exemple de la fig.5 qui constitue-une variante
EMI7.4
de 1' fig,,4 les barres 0,xéunissant,l.e longeron avec les longerons. B1 et B2 parfont d@ sommets différents situas le long du longeron A.
EMI7.5
%,e4jathuQtyrfs d'aides représentées sur les fig.1k ' à 5 Sont destinées--principalement aux ailes d'avion faites en deux pièces,'Cependant les structures suivant.l'invention peuvent également être réalisées pour des ailes faites en une '
EMI7.6
seule pièce, ainsi qu'on le représente sur la fig.6, ,
Dans cet exemple .
on voit toujours en A le longeron principal placé sensiblement au droit des efforts principaux et
EMI7.7
B le longeron placé à la partio arrière de l'aile, ces deux . longaxons,ânt xsliés entre eux,par des'barres triangulaires 0 de façon"que l'ensemble.constitueune poutre' oompoxéo'trian- gul4Q, le* longeroaB sert 'encore dans cet exemple de support aux articulations.. de ailer.ons, ,eDa.le.visnt se fixer It avion 3ax,les points z±,i,#1%l12', soét par l'intermédiaire de;, ... , ' ' mat$,, dans le cas ou il s 1 agic d'une aile qui ne 'doit pas toucher' au fuselage, soit directement dans .le cas où l'aile
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
+.ouche le,fuselage.
Il est facile- de voir que,les structures
EMI8.2
. -- . ...; ' s.ui.van.t l'invention présentent .<do nombreux. avantages, not'ËM'-.:¯ Une aile comportent-use telle structure présente-une grande-rigidité due 4 '=,a part au fait que la structure Éh'µsE
EMI8.3
composée'que de-cellules triangulaires formées par des barres,
EMI8.4
.. ¯ , , , ,= - ;,à / ;.. - . rigiâés .et d'autre -pat¯au fai .que cette structure pyra!N,l< est figée au fûselagàpar les sommets'de la base triangulaire , . . " ., i ' .
Y Ys a.i de a,pjxalnide* en formant avec le fuselage un tout rigicl e absolument indéformable..'' -.''"' '=: : b) les structures suivant 1 tinvention' sont très légètea', . ' ';-'" grâce au fait que le longeron A occupe la plus.grande hauteur , ., .. , . - 51=,1(j,] POSiiblë à JIintêrigUV,dEt 1!aile ou de l'autre,pièce'profila d'un aéronef, ' , .. ttj On diminue les- chances de battementb et de vibrat:t-ore grace au,,fait que la structura 'Supporte directement ou dtuft .manière très rigide les'articulations des ailerons.
Gra0e a. , >;, - j la forme, qu'elle présente dans un plan vertical cette struo- i '.' 'r: ture vient 's'inscrire parfaitement dans un organe profilé 'e7 qu'"onesiled'avion< .. ¯ , ,<r.'.-'''.'- La structure suivant l'invention permet de Inënager dans lt3nt$rieur de l'aile de grands espaces libres de toute char"- pénte utilisable .pour y loger ds réservoirs, des moteurs.
EMI8.5
EMI8.6
eto4,é,.Blle permet enfin de .réaliser une aile lisse grâce a- , la possibilité d'avoir accès à son intériéur, pendant la oons-
EMI8.7
EMI8.8
truct ion ;¯¯ .Ainsi qu'on l'a déjà. indiqué au début de la description
EMI8.9
l'invention nest nullement limitée aux exemples'représentés, la. structure pouvant être réalisée de manières très différente
EMI8.10
,et pouvant tre utilisée pour diverses parties citadronefsoaiu :
¯
EMI8.11
s'écarter pour cela de l'esprit de.l'invention.