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' ' . l,NDE; 1 UN BREVET D'INVENTION pour : stxucttLrE1 ¯;preoti,onnée Galles où. de pièces pour aéronefs
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La'présente invention a,'pour objet une structure per- fectionnée d'ailes ou de toutes antres P1èoeàd1"ê1'one:fs,. ' >.' ; :/ , , ,.. \...,' fl'- .11 1 .... I.
Juú1à'p;ésent'ie,ilee 1v1onaO mPQrtaient ,é plus ., r r ,t . ,... souvent deux pu plusieurs longerons destines à. supporter le \poids de 1 Faêxon,e dns 1"air et à maintenir la rigidité de' - .v. l'aile maigre- les,efforts de toré1on.
.'est cesss,.xe Avec de tels modes de.construction, 1% est nécessaire \. t.
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de considérer séparément les deux positions extrêmes du
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J. ',''''' 1 Jo, r " t' 1t , centre ,de pression et :1,1 est évident que' lorsque oe centre ' ' -' . , \" de pression se 4épla j,' l'Fnlo4. lofgeflqnpj dans le oçç d'une stxucurc: qu..,ex camporte deux,' ne porte plus sa part de la charge.' Pana-une telle aile il' y a .donc une -surabondance ......;.; "" .. '.. w ." de matière qui augmënt'e'" inutilement' le poids de .ensemble, ' - '' On a essayé, e-galement de, construire des ailes ne compor- , ,i , . -,, ¯ tant qu''un,seul'"longeron sur laquel étaient calées des nervu- .. ,i . ;
/- ./ res tran4vqrsyéà reliées entre elle% par' un système de fils'
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métalliques travaillant a. 1s ensioi°;Toutefois, ce système -. ' - ' - ' /. présente., également de nombreux 7haZùvéni ents ; zn efèt , il !est >;<' - -. .'----.. diffieilo à loger à. l'intérieur d'une aile étant donné 1j forme d'une telle structure.
De meme"cette structure ne parait pas présent,ei-- toute 1s sécurité désirdeà 'ta nouvelle structure suivant l'invention ne comporte que 'des éléments rigides et es't constituée par des longerons
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réunis:entre eux par des barres .de telle façon ,que l'ensemble -
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-se présente sous forme d'une poutre composée tri.nguLée,.le' ,, ' ' , ,<'";
¯'
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. barres réunissant . les longerons étant placées de façon que ,
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'1a- ÉtructInr e aonstitne <nùe série, de'cellules triangulaires Dtaiitre -part, considérée dans -un plan vertical parallèle" ilz=e--loi2gitu&ïnai de Itavion lorsque la structure est des= . tintée gaz une aile, cette structure se-présente sous forme.d'un" ou de deux.triangles, le longeron principal constituan% 'l 'ùf 1 ] des estéo'du ou des tiiangleà .ht le ou les autres longerons, ',, la ou les sommets opposés àoe g'àté; 0ette structure p.en.îr;='w:- le ou-les sopmots opposés Cette etructuee vient se fixae au.fuselage (ou à tout autre partie qui la poxtej:aui" moyen de', trois points disposés dans le même plan mais non sur;' ..
, '' , ' la' même'droite,'-deux de ces points de fixation étant plaoés,'"'.
¯ ¯ , .. , , . , , ¯ y si Î
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sur le longeron principal et le troisième sur le deuxième'Ion -
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," *": germon. De cette fa$dn on obtient une structure pyramidale-pxoeel
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sivement résistante et légère se prêtant parfaitement à la'bonstraction des diverses pièces d'aéronefs et notamment des ailes
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cltiviont- - , ' , j " >j¯,j,'> ,, ""
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',' ''.En'effet, la poutre composée formant la structure suivant
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l'invention peut être calculée de telle"façon'que le longeron
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'principal supporte sensiblement @la totalité du poids, le reste -
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' - . \ . ' ,,j, de la poutre empêchant toutes les -déformations par exèmple-op>ua lteffet des .efforts de torsion.
En particulier le deugime.., - .
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longeron (dans le cas d'une poutre composée, formée par.deux
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longerons réunis par des barresj ou les deux autres longerons (dans le cas d'une poutre composée formée par trois longerons réunis par des barres} peuvent être constitues par des barres
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légères due üxèsi'aible hauteur de façon que l'ensemble de la structure soit d'un poids limiter D'autre part, considérée 'dans un plan vertical parallèle à l'axe longitudinal de l'avion, cette structure présente une forme idéale pour 'venir se, loger dans une aile ou une autre pièce-profilée, le longeron,
principal pouvant être placé à l'endroit où l'aile a le maximum de hauteur,,
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Le deuxièmelonger<Mi vient se placer clans la par- tie arrière de l'aile, sa faible hauteur, et le mode de sa liai- son avec le longeron"principal permettant de le disposer au voisinage du bord de l'aile'. On donne aux barres qui réunissent les deux longerons'une forme sensiblement triangulaire, l'un des cotes du triangle venant, se fixer au longeron principal et le sommet opposé au deuxième longeron.
'Cette disposition est très avantageuse'dans le cas d'une ' aile d'avion, le deuxième longeron pouvant être placé au voisi- , nage de l'articulation de l'aileron et pouvant servir de support à cette articulation.'On diminue ainsi les chances de'battements et de vibrations.
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De Wémfi; 1 deuxième longeron peut être placé'su voisinage du bord antérieur'de l'aile. Enfin, on peut prévoir une struo- tfTe' mP. rtRù l 'Ô9luv,àu longeron principal deux autres lon- 6er n"?)acé' 1'.Un Vers. la partie arrière de l'aile et l'autre vers son bord 4va4 's doux longerons peuvent s'étendre sur
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toute la longueur/de. l'aile ou sur une partie de v.àl7.'a-e3.. Ils peuvent même être séparas en plusieurs fronçons et occuper toute positi.or)Ivou.uo.le long de'l'aile. Cette disposition permet (le <,>.,/... e .N réserver'a l'aile des emplacements pouvant race--- voir des'réservoirs,des moteurs ou tout autre organe voulu.
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L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessins annexés sur lesquels on a représenté à titre d'exemple quel- ques modes de'construction de structures. suivant l'invention destinée plus particulièrement aux:'ailes d'avion.
Sur ces dessins :
La fig,l montre-une structure pour .ailes d'avion suivant l'invention, vue en perspective.
La fig.2 est.une vue semblable d'une variante de cons- truction dans laquelle le deuxième longeron est disposé en avant du longeron principal,
La fig.3 montre une autre variante de construction dans la- quelle le deuxième longeron, est séparé en deux parties dont l'une est disposée en: avant et l'autre en arrière du longeron principal.
La fig.4 montre une variante 'dans laquelle la'structure se présente sous forme d'une poutre composée triangulée trois longerons*
La fig.5 est une variante de ce dernier mode de réalisa- tion,
La fig.6 montre une aile en une seule pièce, pour avion comportant une structure suivant l'invention.et les fig.7 et 8 montrent deux variantes de construction.
En se référant d'abord à la fig,l on voit en A le premier longeron placé au droit des.efforts principaux environ à un tiers de la largeur de l'aile à partir de son bord antérieur.
L'aile à cet endroit présente d'ailleurs son maximum de hauteur.
Le deuxième longeron B est placé dans cet exemple vers 1'arrière aussi près que possible de l'articulation de l'aileron, à laquel- le il pourra servir de support, Ces deux longerons sont reliés entre eux par des barres triangulaires C, l'ensemble de la struc- ture formant de la sorte une poutre composée constituée par une série de cellules triangulaires. Le longeron à se termine vers
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le fuselage.par deux attaches D, et E et le longeron B par une. attache F.
La partie du'fuselage sur laquelle viennent se fixer
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,les éttaches D et/F doit être indéformable, cette àndéform bill- té pouvant être d'ailleurs réalisée d'une façon quelconque, Dans l'exemple de 'la, fig,l a 'position du longeron Bu lui permet de servir'de support pour l'articulation de l'aileron 1, et
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ce qui diminue les chances de battements de vibrationset oonsti- tue une caractéristique très intéressante pour la construction d'une aile d'avion, Les articulations sont ple"oé,es, de piéfé- rence, au droit des noeuds de la poutre ce qui'.augmente la solidité.
Le mode d'attache de la poutre composée au fuselage par trois points assure la rigidité de l'ensemble de l'avion ce qui constitue une caractéristique importante 'et' un avantage par
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rapport un syst èz..e à longeron unique,
On voit sur cette figure que la structure présentant en coupe verticale la forme d'un triangle vient s'inscrire par- faitement dans une aile d'avion d'un type habituel.
La structure suivant l'invention présente en outre un avantage.important pour la construction de l'aile, En effet, étant donné que pendant
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la construction la.struotuse est rigide même sans le deuxième longeron',, on peut former le pannetage avant 1'4 mise en place de ce dernier.On peut insi avoir accès à 1?intériear de l'aile pour fixer le pannetage de l'intérieur et' avoir de la sorte une surface extérieure parfaitement lisse, Le ou.les longerons secondaires sont mis en place une fois l'aile recouverte. '
Sur la fig.7 on a représente.un mode de montage du longeron
B permettant l'accéda,
l'intérieur de l'aile pendant la fixation du pannetage. Dans ce,. mode de réalisation le longeron B est enfilé dans des trous N percés dans -les barres 0 et est imniobi- . lisé, une fois mis en place, de toute façon appropriée.
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La fi,8 montr un autre mode de montage, dans le'quel le 'longeron B est fié,ux barres C ,par des boulons - Ce mode de
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montage assure égalément rsQoèsà ]t'intérieur de l'aile peu- dant la construction et constitue une réalisation très pratique ¯et- commode.:
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Fin se référant à ltex'emlà de la fig.2, on voit toujours en A le longeron principal-situé à environ un tiers de la largeur
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-de l'aile à, partir de son bord antérieur, \qtest-à-çlire au droit . des efforts prinpipaux. Toutefois dans,cet exemple le deuxième longeron. B est placé en^aan: Bés deux longerons A et B sont encore reliés par des barres C de façon que l'ensemble de la structure, constitue une poutre composée triangulée.
Dans-cet exemple l'articulation de l'aileron :1 est supportée par des consoles H fixées au longeron A au droit des noeuds de la poutre.
Dans cet exemple encore lesarticulations des ailerons sont -supportées d'une manière très rigide par la structure principale ce qui diminue les chances de battements et de vibrations.
Dans l'exemple de la fig.3, :-., qui constitue en quelque
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sorte Tine combinaison des modes de constructiondes-fig.1 et 8, le longeron ' B-est fait '' en deux parties B1 et Be,ciont l'une est située'vers'l'arrière de µ'aile et porte les articulations de l'aileron J[(longeron B3 et l'autre-vers l'avant de l'aile (longeron B1).
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Il doit être bien,entendu que les longerons B et B3 peuvent avoir toute longueur.voulue' et peuvent occuper toute position désirée le long de l'aile. Ainsi par exemple la partie B1 peut 'être située vers l'extrémité de l'aile et la partie B2 vers la partie qui vient s'attacher au fuselage, Dans ce cas c'est le
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longeron-B qui porterait le point d'attache & porté dans l'exemple de la' fig.3 par le longeron Bi.
Enfin, ainsi qu'on le verra sur les fig.4 et 5les longeronsB1 et B2 peuvent s'étendre sur toute.la.longueur de l'aile.
Les modes de réalisation du type de, celui représenté sur la fig.3 présentent de grands avantages dans le cas où l'on veut
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loger dans ravisseur de l'aile des réservoir,s des moteurs ou des organes volumineux quelconques, puisqu'une' grande partie'de l'intérieur de l'aile se trouve ainsi dégagée de toute charpente,
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Dans exemple de la eig,4,lea longerons B 1 et B2 s'é- tendent, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, sensiblement sur la,totalité'de la longueur de l'aile* ,De longeron B suppor- te les articulations de l'aileron 1.
Une telle structure a, , en coupe verticale, la forme générale de deux triangles dont le cote commun est constitué par le longeron µ, Cette forme s'inscrit parfaitement dans uneaile du type habituel. Dans
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l'exemple dé la fig.4 les barres 0 partent d. memessommets s.itué sur le longeron; A.
Dans l'exemple de la fig.5 qui constitue-une variante
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de 1' fig,,4 les barres 0,xéunissant,l.e longeron avec les longerons. B1 et B2 parfont d@ sommets différents situas le long du longeron A.
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%,e4jathuQtyrfs d'aides représentées sur les fig.1k ' à 5 Sont destinées--principalement aux ailes d'avion faites en deux pièces,'Cependant les structures suivant.l'invention peuvent également être réalisées pour des ailes faites en une '
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seule pièce, ainsi qu'on le représente sur la fig.6, ,
Dans cet exemple .
on voit toujours en A le longeron principal placé sensiblement au droit des efforts principaux et
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B le longeron placé à la partio arrière de l'aile, ces deux . longaxons,ânt xsliés entre eux,par des'barres triangulaires 0 de façon"que l'ensemble.constitueune poutre' oompoxéo'trian- gul4Q, le* longeroaB sert 'encore dans cet exemple de support aux articulations.. de ailer.ons, ,eDa.le.visnt se fixer It avion 3ax,les points z±,i,#1%l12', soét par l'intermédiaire de;, ... , ' ' mat$,, dans le cas ou il s 1 agic d'une aile qui ne 'doit pas toucher' au fuselage, soit directement dans .le cas où l'aile
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+.ouche le,fuselage.
Il est facile- de voir que,les structures
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. -- . ...; ' s.ui.van.t l'invention présentent .<do nombreux. avantages, not'ËM'-.:¯ Une aile comportent-use telle structure présente-une grande-rigidité due 4 '=,a part au fait que la structure Éh'µsE
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composée'que de-cellules triangulaires formées par des barres,
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.. ¯ , , , ,= - ;,à / ;.. - . rigiâés .et d'autre -pat¯au fai .que cette structure pyra!N,l< est figée au fûselagàpar les sommets'de la base triangulaire , . . " ., i ' .
Y Ys a.i de a,pjxalnide* en formant avec le fuselage un tout rigicl e absolument indéformable..'' -.''"' '=: : b) les structures suivant 1 tinvention' sont très légètea', . ' ';-'" grâce au fait que le longeron A occupe la plus.grande hauteur , ., .. , . - 51=,1(j,] POSiiblë à JIintêrigUV,dEt 1!aile ou de l'autre,pièce'profila d'un aéronef, ' , .. ttj On diminue les- chances de battementb et de vibrat:t-ore grace au,,fait que la structura 'Supporte directement ou dtuft .manière très rigide les'articulations des ailerons.
Gra0e a. , >;, - j la forme, qu'elle présente dans un plan vertical cette struo- i '.' 'r: ture vient 's'inscrire parfaitement dans un organe profilé 'e7 qu'"onesiled'avion< .. ¯ , ,<r.'.-'''.'- La structure suivant l'invention permet de Inënager dans lt3nt$rieur de l'aile de grands espaces libres de toute char"- pénte utilisable .pour y loger ds réservoirs, des moteurs.
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eto4,é,.Blle permet enfin de .réaliser une aile lisse grâce a- , la possibilité d'avoir accès à son intériéur, pendant la oons-
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truct ion ;¯¯ .Ainsi qu'on l'a déjà. indiqué au début de la description
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l'invention nest nullement limitée aux exemples'représentés, la. structure pouvant être réalisée de manières très différente
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,et pouvant tre utilisée pour diverses parties citadronefsoaiu :
¯
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s'écarter pour cela de l'esprit de.l'invention.
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''. 1, NDE; 1 A PATENT OF INVENTION for: stxucttLrE1 ¯; preoti, onnée Wales where. of aircraft parts
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The object of the present invention is to provide an improved structure of wings or of any other type: fs ,. '>. ;: /,,, .. \ ..., 'fl'- .11 1 .... I.
Juú1à'p; resent'ie, ilee 1v1onaO mPQrtait, é more., R r, t. , ... often two or more spars intended for. withstand the weight of the wing, in the air and to maintain the rigidity of the lean wing, stranding forces.
. is ceased, .xe With such construction modes, 1% is necessary \. t.
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to consider separately the two extreme positions of the
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J. ',' '' '' 1 Jo, r "t '1t, center, of pressure and: 1,1 is evident that' when oe centers '' - '., \" Of pressure moves 4j,' l 'Fnlo4. lofgeflqnpj in the oçç d'une stxucurc: qu .., ex camporte deux, 'no longer carries his share of the load.' Pan-such a wing there is. Therefore a -superabundance ......;.; "" .. '.. w. "of material which increases'" unnecessarily 'the weight of the assembly,' - '' We have also tried to build wings that do not behave,, i,. - ,, ¯ as 'one, only' "spar on which were wedged nervu- .., i.;
/ - ./ res tran4vqrsyéà linked together% by 'a system of threads'
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metal working a. 1s ensioi °; However, this system -. '-' - '/. present., also many 7haZùvéni ents; zn indeed, it! is>; <'- -. .'---- .. diffieilo to lodge at. the interior of a wing given the shape of such a structure.
Likewise "this structure does not appear to be present, ei-- any security desire deà 'your new structure according to the invention comprises only' rigid elements and is constituted by longitudinal members.
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united: between them by bars. in such a way that the whole -
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-is in the form of a tri.nguLée composite beam, .le ',,' ',, <' ";
¯ '
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. joining bars. the side members being placed so that,
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'1a- ÉtructInr e constitutes a series of triangular cells Part, considered in -a parallel vertical plane. present in the form of one "or two.triangles, the main spar constituting the estéo'du or tiiangleà .ht the other spars, ',, the vertex (s) opposite to oe g 'atte; 0this structure p.en.îr; = 'w: - the opposite sopmots (s) This structure is attached to the fuselage (or to any other part which poxtej: aui "by means of', three points arranged in the same plane but not on; '..
, '', 'the' same 'line,' - two of these fixing points being placed, '"'.
¯ ¯, ..,,. ,, ¯ y if Î
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on the main spar and the third on the second 'Ion -
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, "*": albacore. In this way we get a pyramid-pxoeel structure
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sly strong and light, ideally suited to the assembly of various aircraft parts and in particular wings
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cltiviont- -, ', j "> j¯, j,'> ,," "
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',' ''. Indeed, the composite beam forming the following structure
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the invention can be calculated in such a way that the spar
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'main bear substantially @ the entire weight, the rest -
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'-. \. ',, j, of the beam preventing all -deformations for exèmple-op> ua theeffect of torsional forces.
In particular the deugime .., -.
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spar (in the case of a composite beam, formed by two
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spars joined by bars j or the other two spars (in the case of a composite beam formed by three spars joined by bars} can be constituted by bars
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light due to the low height so that the whole structure is of a limited weight On the other hand, considered in a vertical plane parallel to the longitudinal axis of the aircraft, this structure has an ideal shape for 'come in, lodge in a wing or other profiled part, the spar,
main can be placed where the wing has the maximum height,
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The second elonger 'Mi is placed in the rear part of the wing, its low height, and the mode of its connection with the main spar allowing it to be placed in the vicinity of the edge of the wing. gives the bars which unite the two side members a substantially triangular shape, one of the sides of the triangle coming, to be fixed to the main side member and the top opposite the second side member.
This arrangement is very advantageous in the case of an airplane wing, the second spar being able to be placed in the vicinity of the articulation of the aileron and being able to serve as a support for this articulation. thus the chances of beats and vibrations.
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From Wémfi; 1 second spar can be placed 'in the vicinity of the front edge' of the wing. Finally, we can provide a structure mP. rtRù the Ô9luv, at the main spar two other long- 6er n "?) acé '1'.One towards. the rear part of the wing and the other towards its edge 4va4' s soft spars can extend over
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full length / of. the wing or on part of v.àl7.'a-e3 .. They can even be separated into several fringes and occupy any positi.or) Ivou.uo. along the wing. This arrangement allows (the <,>., / ... e .N to reserve on the wing places that can race --- see tanks, engines or any other desired organ.
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The invention will be better understood with the aid of the accompanying drawings in which some modes of construction of structures have been shown by way of example. according to the invention intended more particularly for: aircraft wings.
On these drawings:
FIG, l shows a structure for airplane wings according to the invention, seen in perspective.
Fig. 2 is a similar view of an alternative construction in which the second spar is placed in front of the main spar,
FIG. 3 shows another construction variant in which the second spar is separated into two parts, one of which is arranged in front and the other behind the main spar.
Fig. 4 shows a variant 'in which the' structure is in the form of a triangulated composite beam with three side members *
Fig. 5 is a variant of the latter embodiment,
Fig.6 shows a wing in one piece, for an airplane comprising a structure according to the invention. And Fig.7 and 8 show two construction variants.
Referring first to FIG, l we see at A the first spar placed at the right of the main forces about one third of the width of the wing from its front edge.
The wing at this point also has its maximum height.
The second spar B is placed in this example towards the rear as close as possible to the articulation of the aileron, to which it can serve as a support. These two spars are connected to each other by triangular bars C, l The whole structure thus forming a composite beam made up of a series of triangular cells. The spar ends towards
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the fuselage by two fasteners D, and E and the spar B by one. attaches F.
The part of the fuselage on which come to fix
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, the stitches D and / F must be undeformable, this deformed shape can moreover be produced in any way. In the example of 'la, fig, the' position of the spar Bu allows it to serve as a support for the articulation of aileron 1, and
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which decreases the chances of beating vibrations and is a very interesting characteristic for the construction of an airplane wing. The joints are full, of preference, to the right of the nodes of the beam which '. increases solidity.
The method of attachment of the composite beam to the fuselage by three points ensures the rigidity of the entire aircraft which constitutes an important characteristic 'and' an advantage by
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report a single spar system,
It can be seen in this figure that the structure having in vertical section the shape of a triangle fits perfectly into an airplane wing of the usual type.
The structure according to the invention also has an important advantage for the construction of the wing, in fact, given that during
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the construction la.struotuse is rigid even without the second spar ',, the pannelling can be formed before the latter is put in place. One can insi have access to the interior of the wing to fix the pannelling of the wing. 'interior and' thus have a perfectly smooth exterior surface, the or.the secondary side members are put in place once the wing is covered. '
Fig. 7 shows a method of mounting the side member
B allowing access,
the inside of the wing while fixing the pannelling. In this,. embodiment the beam B is threaded into holes N drilled in -the bars 0 and is imniobi-. read, once set up, anyway appropriately.
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Fig. 8 shows another method of assembly, in which the beam B is attached, to bars C, by bolts - This method of
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assembly also ensures rsQoèsà] the interior of the wing during the construction and constitutes a very practical and convenient realization:
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End referring to ltex'emlà of fig. 2, we still see at A the main spar - located about a third of the width
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-of the wing from its anterior edge, \ qtest-à-çlire to the right. main efforts. However, in this example the second spar. B is placed in ^ aan: Bés two side members A and B are still connected by bars C so that the whole structure constitutes a triangulated composite beam.
In this example the articulation of the aileron: 1 is supported by consoles H fixed to the spar A in line with the nodes of the beam.
In this example again the joints of the ailerons are supported in a very rigid manner by the main structure, which reduces the chances of flapping and vibrations.
In the example of fig. 3,: -., Which in some way constitutes
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sort Tine combination of the construction methods of fig. 1 and 8, the spar 'B-is made' in two parts B1 and Be, one is located 'towards' the rear of the wing and carries the joints of aileron J [(spar B3 and the other-towards the front of the wing (spar B1).
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It must be understood, of course, that the side members B and B3 can have any desired length and can occupy any desired position along the wing. Thus, for example, part B1 can be located towards the end of the wing and part B2 towards the part which is attached to the fuselage, In this case it is the
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spar-B which would carry the attachment point & carried in the example of 'fig.3 by the spar Bi.
Finally, as will be seen in fig. 4 and 5, the side members B1 and B2 can extend over all of the wing length.
The embodiments of the type of, that shown in fig.3 have great advantages in the case where it is desired
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lodge in the abductor of the wing tanks, engines or any bulky components, since a 'large part' of the interior of the wing is thus free of any frame,
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In the example of figure 4, the spars B 1 and B2 extend, as indicated above, substantially over the entire length of the wing *. - the joints of the aileron 1.
Such a structure has, in vertical section, the general shape of two triangles, the common dimension of which is constituted by the spar µ. This shape fits perfectly into a wing of the usual type. In
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the example of fig. 4 bars 0 start d. same vertices located on the spar; AT.
In the example of fig. 5 which constitutes a variant
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1 'fig ,, 4 bars 0, xéunissant, l.e spar with the side members. B1 and B2 have different vertices located along the spar A.
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%, e4jathuQtyrfs of helpers shown in figs. 1k 'to 5 Are intended - mainly for airplane wings made in two pieces,' However the following structures. the invention can also be made for wings made in one '
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single piece, as shown in fig. 6,,
In this example.
we always see in A the main spar placed substantially in line with the main forces and
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B the spar placed at the rear part of the wing, these two. longaxons, not xsliés between them, by triangular bars 0 so "that the assembly constitutes a beam" oompoxéo'trian- gul4Q, the * longeroaB is still used in this example of support for the joints .. of ailer.ons, , eDa.le.visnt fix It plane 3ax, the points z ±, i, # 1% l12 ', soét via ;, ...,' 'mat $ ,, in the case where it s 1 agic of a wing which must not 'touch' the fuselage, either directly in the case where the wing
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+. touch the, fuselage.
It is easy to see that, the structures
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. -. ...; The invention presents. <many. advantages, not'ËM '- .: ¯ A wing behave-use such a structure presents-a high-rigidity due 4' =, apart from the fact that the structure Éh'µsE
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composed of triangular cells formed by bars,
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.. ¯,,,, = -;, to /; .. -. rigiâés. and other -pat¯ to the fact that this pyra structure! N, l <is frozen at the fûselagà by the vertices of the triangular base,. . "., i '.
Ys ai de a, pjxalnide * while forming with the fuselage an absolutely rigid whole .. '' -. '' "'' =:: B) the structures according to the invention 'are very light',. ''; - '"thanks to the fact that the side member A occupies the greatest height,., ..,. - 51 =, 1 (j,] POSiiblë to JIintêrigUV, dEt 1! Wing or the other, part 'profile of an aircraft,', .. ttj We reduce the chances of beatingb and vibrat: t-ore thanks to the fact that the structure supports directly or very rigidly the aileron joints.
Gra0e a. ,> ;, - j the form, which it presents in a vertical plane this struo- i '.' 'r: ture' fits perfectly into a profiled member 'e7 that "airplane ones <.. ¯,, <r.'.-' ''. '- The structure according to the invention allows to Inënager in Lt3nt $ laughter of the wing of large spaces free of any tank - usable peninsula. to house there tanks, engines.
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eto4, é, .Blle finally makes it possible to. achieve a smooth wing thanks to a-, the possibility of having access to its interior, during the oons-
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truct ion; ¯¯. As we already have. indicated at the beginning of the description
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the invention is in no way limited to the examples' represented, the. structure that can be made in very different ways
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, and can be used for various citadronefsoaiu parts:
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to do so to depart from the spirit of the invention.