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Accouplement automatique pour véhicules dans lequel les organes de fermeture travaillent en cycle fermé.
La présente invention a pour objet des accouplements automatiques pour véhicules. Parmi les différents accouplements de ce genre, il en existe dans lesluels la position des organes de fermeture de 7.' une des têtes d'accouplement dépend de la position des organes de fermeture de l'autre tête d'accouplement, de telle sorte que les organes :le fermeture des deux têtes d'accouplement effectuent toujours le même mouvement dams l'opération d'accouplement et de désac- couplement, c'est-à-dire fonctionnent suivant un cycle continu.
Dans des accouplements de ce type, de construction connue, les organesde fermeture sont dans la même position lorsque l'accouplement est ouvert, c'est-à-dire lorsqu'il
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n'est pas utilisé, que lorsque l'accouplement est fermé. Cette
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position est dite position fon.amentalet Or) la présente invention consiste à ne placer les organes de fermeture dans cette position fondamentale que lorsue l'accouplement est fermé, et à les disposer par con-
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tre dans une autre position iiuani llaccoupl91Mnt n'est pas utilisé. Cette autre position est constituée :le préférence par la position lite l'ouverture.
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Comme exe-'1I-le 5.' application pratilue le la présente invention, on a choisi un accouplement plans leluel est ilsposé ? l'intérieur 3e chaque tste l'accouplement un lis-lue l'accouplement Innommé également crochet :l'accouplement et
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pouvant tourner autour l'un axe. Sur ce lis tue ou crochet 3'accouplement est articulé un oeil l'accouplement pouvant
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tourner par rapport a iislue ou crochet. L'oeil le l'une les têtes 3' accoupla:lent entre en prise, 1uani l'accouplement est fermé, avec le crochet ou iislue l'accouplement de l'au¯ tre tête* Un tel accouplement est connu sous le nom 3' accu¯ plement "Scharfenberg".
L'application :le la présente invention, notamment à un accouplement du type précité, présente les avantages suivants :
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Tan3is lue, dans les accouplements de construction connue jusiu'l r8nt, les o e lls bmergent de la tête 3 ac- (Bupicmsnt juani l'accouplement est inutilisé et lU 1 ils peuvent aiseizent être eniOl11,ïl- gés, ces organes le fermeture sont, 1'après l'invention, logés l' intérieur :Le 1.--. tête l'accouplement.
D'autre part, dans les dispositifs connus, il est difficile de combiner -wec l'accouplement mécanique les organes allitionnels tels lue les robinets pour la conduite l'air, les accouplements :le cibles, les robinets de conduits 3e chauffage, car lorsque, ainsi lu'il a été ait ci-lessus, les organes le fermeture :le l'accouplement mécaniium sont
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lorsqu'il est fermé, c'est-à-dire dans la position fondamentale, il faut lue, parmi les dispositifs additionnels précités, les robinets d' arrêt :le la conduite de frein, par exemple, soient fermés @uand l'accouplement est inutilisé, tandis que ces robinets doivent être ouverts quand l'accouplement est ferme. Ils doivent donc occuper deux positions différentes.
Dans le dispositif d'accouplement .lui fait l'objet de la présente invention, on peut au contraire prévoir une liaison impérative, car à la position fondamentale (,accou- plement fermé) correspond la position d'ouverture des robinets d'air et de conduits de chauffage par exemple, et à la position d'ouverture (accouplement inutilisé) correspond la position de fermeture de ces robinets des conduites*
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés qui représentent, titre d'exemple, l'application de l'invention à l'accouplement du type "Scharfenberg" fera bien comprendre de luelle, manière celle-ci peut être réalisée.
Les fig. 1 et 2 représentent, respectivementen coupe verticale et en coupe horizontale médianes, la tête d'accou- "lement dans la position de non-utilisation.
La fig. 3 montre la forme et la position de la poignée servant à ouvrir l'accouplement inutilisé.
La fig. 4 est une coupe horizontale du robinet d'arrêt de la conduite d'air.
La fig. 5 est une coupe horizontale médiane d'un accouplement fermé, c'est-à-dire de deux têtes d'accouplement accouplées. Les organes de fermeture sont dans la position fondamentale.
La fig. 6 représente, encoupe horizontale médiane, un accouplement dans lequel les organes de fermeture sont amenés dans la position d'ouverture pour que les tâtes d'accouplement puissent être cartées.
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TW2 F''1 u '7m-f-.- i- o- .....
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au moment de la libération ou ouverture de deux accouplements
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fermés Les fig. 8 et 9 représentent en élévation latérale et
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en plan la tête d'accouplement et la liaison directe de -1-1 aucouplement de câble avec l'axe principal vertical.
Les fig, 10 1- 16 représentent une forme :11 exécution particulière du robinet d'arrêt :le la conduite d'air et de la
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liaipcn :le ce robinet avec l'axe principal les organes de fermeture de l'accouplement; au moyen :le cette forii d'exécution, on obtient 1u 1 en cas :le déclenchement intenpestif du verrouillage :le l'accouplement, le robinet d'arrêt :le la conduite d'air reste ouvert, et m'il se produise par suite un freinage de secours en cas de coupure d'un train.
L'accouplement mécanique est constitué, dans l'exem-
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ple il ¯.xècution rei resentt, 1-r-r le cro chpt ;11 accouple.,ient 1 et bar l'oeil 2 lui peuvent tourner avec 11 "'xe principal 3 et qui sont sous l'action du ressort d'accouplement 4.
Au moyen de la tringle :l'ouverture 5, les organes d'accouplement 1. et 2 peuvent être maintenus dans la position d'ouverture, à
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l'encontre de la tension du ressort 4, 1--- r le talon 7 .:J.H;lq# contre le boîtier 6 de la tête d'accouplement. Un organe :le débrayage lui est soumis à l'action 3'un ressort et lui est
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refoulé 10 rlue les deux Tioitiés d'accouplement se rencontrent soulève au moyen d'un plan incliné 9 (voir fig. 8 dans le prolongnent en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8, la tringle 3-'ouverture 5 :le telle façon Lue cette tringle sorte :le son cran d'arrêt sur l'enveloppe 6 de la tête d'accou-
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pleùent.
Les organes d'accouplement 1 et 2 sont ensuite amenés par le ressortdans la position fondamentale représentée sur la fig. 5. L'axe principal 3 est solidaire du crochet 1.
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:Ainsi tue le montre la fig, ', la tête d'accouplement est munie 3'une manière connue :l'une corne de guidage "10 sur
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'1 2+m -+--2- a ¯ , n 1 ., ¯..¯¯¯.¯, ¯.¯.¯ 1 1
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en saillie z1 sert au guidage latéral des tétas d' accouplernent, Comme, selon la présente invention, la position des organes mécaniques de Fermeture est différente lU<1n:ll' 8,Ccouplement est inutilisé et iuand il est fermé, il est possible de relier directement des dispositifs complémentaires aux éléments de l'accouplement mc:,.nïrue, C'est ainsi 'lUe l' axe principal 3, par exemple, est prolongé vers le bas et constitue la clé du robinet 12 de la conduite d'air ou de vapeur* Il est donc muni d'un trou correspondant 13 pour le
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passage de l'air ou de la vap u r.
Qup,nd l'accouplement est inutilisé et lorsque les or- ganes mécaniques sont dans la position d'ouverture, le trou 13 est transversal à l'axe central de la conduite d'air ou de vapeur. La conduite est donc fermée, Quand l'accouplement est fermé, le trou 13 est disposé suivant l'axe longitudinal
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de la m niuite il air, 1.uÍ est donc ouverte.
A coté de la tringle d'ouverture 5 est prévue également uns OO11L111"\n:':e à aïr comprimé pour l'ouverture de l'accouplement. La tige de Liston 14 du cylindre d'ouverture 15 prend sur le crochet d'accouplement 1, Si, au moyen d'une soupape d'ouverture, Lui peut être disposée au poste du con- ducteur de la voiture, on fait entrer de 1' air comprimé dans le cylindre d'ouverture 15, les accouplements sont amenés de la position de fermeture de la fig. 5 à la position d'ouver- ture de la fig. 6. Comme le montre la fige 7, la tringle d'ouverture 5 vient se placer avec son talon 7 derrière le prolongement en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8, et les accouplements sont ainsi maintenue dans la position
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d'ouverture, même luand on laisse s'échapper l'air comprimé du cylindre d'ouverture 15.
Qu.-ind les accouplements s'écar- tent l'un de l'autre, le prolongement en forme de tiroir de l'organe de débrayage 8 s'échappe du talon 7 et la tringle d'ouverture 5 vient se poser avec sontalon 7 et selon la fig.3
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Les organes d'accouplement sont dans la position 3'ouver- ture, conformément à la fig. 2, Les robinets des conduites ;l'air ou de vapeur restent fermés.
On peut aussi actionner directement ou indirectement avec les organes :le couplage des accouplements de câbles électri tues, tout comme les robinets des conduites d' air ou
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de va,peur. En cas de commande par air comprimé ( fig,1), on peut, lors de l'ouverture :le deux accouplements, faire arriver indirectement de l'ir comprimé à travers un trou latéral du robinet d'arrêt dans un cylindre air --lui amené les accouplements :le cble dans la rosition fondamentale, -n même temps que des clapets ou volets de protection viennent se placer :levant ces accouplements de câble.
D'autre
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part, lorsque les moitiés d'accouplement qe rapprochent et .Lue les accouplements mecanimss se ferment, de l'air com- 1-rme est amené sur l'autre face du piston :le commande de l'ouverture de l'accouplement :le cble et les accouplements de câble sont avancés dans la position d'utilisation, tandis que les volets ou clapets de protection s'écartent des accou- plements de .câble.
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Dan l'exemple d'exécution représenté sur la fig. 1, 16 désigne l'accouplement de cble comportant un volet ;le
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protection 37 et 18 le cylindre 3'ouverture. rje trou latéral 1 du robinet 42 de la conduite 3' air de la fig. 4 est en cam- :'1unication au moyen d'un conduite avec le trou 1 du cylindre 3-' -ir cO'ilIrimé 18 de 1 fige 1. Ai moyen 3e 11 <1Îr comprime qui se trouve dans la conduite, le piston est ramené en arrière et l'accouplement de câble est ouvert. Quand l'accouplement est ferai;, le trou latéral II du robinet :le fermeture 12 :le la¯ fig. 4 est en communication avec le trou II du cylindre
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à air comprimé 18 de la fig. 1.
L'air comprimé est donc dirai- gé sur la face arrière du piston, et les accouplements :le câble sont poussés vers l'avant dans la position d'utilisation.
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La fig. 8 représente la, commande directe des conduc- teurs électriques par les organes d'accouplement ou de fer¯ metu re.
Un levier double 19 est calé sur l'axe principal 3.
Ce levier double agit par l'intermédiaire de deux bielles 20 sur deux leviers coudée, 21 qui tournent autour de points fixes 22 sur la tête d'accouplement 6 et '-lui viennent s'appliquer par leurs extrémités extérieures 23 contre des butées 24 de 1'accouplement de cble 16.
Par suite :le la rotation de l'axe principal 3 pendant la manoeuvre d'accouplement, le levier double 19, les bielles 20 reliées 'il, ce levier double et les leviers coudés 21 parviennent dams la position représentée en traits mixtes, l'ac¯ couplement de câble 16 étant pousse en avant dans la position de fonctionnement.
Le levier double 19 agit dans ce cas comme un levier à genou, ce .lui bloque l'accouplement de câble dans la position fondamentale des organes de fermeture 'le l'accouplement et l'empêche de retourner en arrière.
Quand l'axe principal 3 du dispositif de fermeture de l'accouplement constitueen même temps, comme dans l'exemple d'exécution représenté, la cle du robinet d'arrêt :le l'air, ce robinet est fermé en cas d'ouverture intempestive de l'accouplement, et, en cas de coupure d'un train, il ne se produit un freinage de secours que lorsque le ressort d'accouplement ramené les organes de fermeture de l'accouplement dans la position fondamentale et qu'il ouvre le robinet d'air de façon que l'air de freinage puisse s'échapper. Il est desirable que, en cas d'ouverture intempestive des organes :
le fermeture de l'accouplement, le robinet d'arrêt de la conduite d'air reste ouvert et que, par ce moyen, il se produise d'une façon plus certaine un freinage de secours en cas de coupure du train. On obtient ce résultat en constituant et en disposant
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xécution fig. 10 à 16,
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La fig. 10 est une coups ''omontale par l'axe àu ro- binet d'arrêt :le l'air, l'accouplement étnt ouvert. Les organes :le fermeture de l'accouple.iient sont en position il ou- verture, le robinet :le la conduite d' air est fermé.
La fig, 11 est une coupe horizontale par l'axe cen- tral du robinet d'arrêt :le l'air @uand les accouplements sont fermés. Les organes de fermeture de l'accouplement pont dans
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la position fonàanent%le, les robinets 3' arrêt :le 18 conduite :l'air sont ouverts.
La fig, 12 est une coupe horizontale par l'axe central du robinet d'arrêt :le l'air Rn cas :l'ouverture. intempestive
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ieq organes -.le fermeture :le 1' accoup? ent , Les robinets de la conduite 5.'--ir sont ouverts. En can :le coupure lu tr-in (écarteriient des accouplements'), il se produit un freinage :le secours, L:1. ty. 13 représente 1,-. disposition dru robinet :le fermeture vu en coup= Verticale par l'axe central.
Les fig, 14 à 16 sont des coupes horizontales du robin
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3' arrêt :le 11 dit" suivant ls. ligne x-x de 1'' fig. 13, la fig.
14 représentant le robinet dans la position :le la fig. 10, la fig, 15 dans la position de la fig. 11, et la fig. 16 dans la position de la fig, 12.
Dans le corps 25 du robinet est disposée la clé 26 lui peut tourner autour d'un axe vertical, ainsi que le siège
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27 du robinet -lui est arLuyé contre la cé 26 par une bgue de caoutchouc 28, â profil en U. Cette cI? ?6 est munie d'un prolongement 3S pour la commande. La commande de l'ouverture et ;le la fsrm-=ture du robinet s'opère Ru moyen de butées 30 et 31 prévues sur la t4te 32, en forme de 3ia.we, dey'axe principal 3 et au moyen d'une tige :le pousses 33 en forme de faucille ou de croissant lui est guidée dans la plaine de base 34 du corps 25 du robinet, Quand deux voitures se rap-
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clé 26 est amenée p¯:r 1. butee 30 de la tête 3? de l'axe principal 3, au moyen du prolongement 29, :
le la position de fermeture de la fig. 10 @ la position d'ouverture de la
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fig. 11. Les conduites il.cil;' des tra-t-ns sont alors connec-. tées et prêtes pour la marche.
S'il se produit alors une coupure du train, les organes :le, fermeture de l'accouplement s'ouvrant ::1' une façon intempestive, la clé 36 ne participera pas \ cette rotation
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parce 'lus Yn raison :le l' int:r;.oitïon de la tranamission faucille 33, il existe entra la butée 31 de la tête d'axe
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3? et la trans.1lÍssion à faucille 33 un angle :le rotation à vide ou an:..,.16 mort lui correspond a l'angle de rotation des organes de fermeture, nécessaire à l'ouverture de l' accoupleieent. Là coupure du train s'effectue donc sans lue la clé du robinet soit fermée. Il se produit un freinage de secours.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Automatic coupling for vehicles in which the closing devices work in a closed cycle.
The present invention relates to automatic couplings for vehicles. Among the various couplings of this kind, there are some in the position of the closing members of 7. ' one of the coupling heads depends on the position of the closing members of the other coupling head, so that the members: the closing of the two coupling heads always perform the same movement during the coupling operation and uncoupling, that is to say, operate on a continuous cycle.
In couplings of this type, of known construction, the closing members are in the same position when the coupling is open, that is to say when it is open.
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is not used, only when the coupling is closed. This
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The present invention is to place the closing members in this fundamental position only when the coupling is closed, and to arrange them by con-
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being in another position iiuani llaccoupl91Mnt is not used. This other position is constituted: the preference by the position lite the opening.
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Like exe-'1I-le 5. ' practical application the present invention, we chose a coupling planes leluel is theyposé? the inside 3rd each tste the coupling a lis-read the coupling Also named hook: the coupling and
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can rotate around one axis. On this lily kill or hook 3 'coupling is articulated an eye the coupling can
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turn relative to the line or hook. The eye on the one of the heads 3 'mated: slow engages, when the coupling is closed, with the hook or the coupling of the other head * Such a coupling is known as 3 'Scharfenberg' accu plement.
The application: the present invention, in particular to a coupling of the aforementioned type, has the following advantages:
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Tan3is read, in couplings of construction known jusiu'l r8nt, the oe lls emerge from the head 3 ac- (Bupicmsnt juani the coupling is unused and lU 1 they can easily be eniOl11, ïl- aged, these closing organs are , 1'After the invention, housed inside: The 1 .--. Coupling head.
On the other hand, in the known devices, it is difficult to combine the mechanical coupling with the additional components such as the valves for the air line, the couplings: the targets, the valves for the 3rd heating ducts, because when , as it has been above, the closing organs: the mechanical coupling are
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when it is closed, that is to say in the fundamental position, it is necessary to read, among the above-mentioned additional devices, the stop cocks: the brake line, for example, are closed when the coupling is unused, while these valves must be open when the coupling is closed. They must therefore occupy two different positions.
In the coupling device which is the subject of the present invention, on the contrary, it is possible to provide an imperative connection, because the fundamental position (, coupling closed) corresponds to the open position of the air valves and of heating pipes for example, and the open position (unused coupling) corresponds to the closed position of these pipe valves *
The description which follows, with reference to the accompanying drawings which represent, by way of example, the application of the invention to the coupling of the "Scharfenberg" type will make it clear how this can be achieved.
Figs. 1 and 2 show, respectively in vertical section and in horizontal section median, the coupling head in the non-use position.
Fig. 3 shows the shape and position of the handle for opening the unused coupling.
Fig. 4 is a horizontal section through the shut-off valve of the air line.
Fig. 5 is a median horizontal section of a closed coupling, that is to say of two coupled coupling heads. The closing members are in the fundamental position.
Fig. 6 shows, median horizontal cutout, a coupling in which the closure members are brought into the open position so that the coupling heads can be cartées.
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TW2 F''1 u '7m-f -.- i- o- .....
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upon release or opening of two couplings
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closed Figs. 8 and 9 represent in side elevation and
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in plan the coupling head and the direct connection of -1-1 to the cable coupling with the vertical main axis.
Figs, 10 1- 16 show a form: 11 particular execution of the shut-off valve: the air duct and the
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liaipcn: this valve with the main axis of the closing members of the coupling; by means of: this execution forii, we obtain 1u 1 in case: the inadvertent triggering of the locking: the coupling, the shut-off valve: the air duct remains open, and it occurs by following emergency braking in the event of a train cut.
The mechanical coupling consists, in the example
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ple it ¯.execution rei resentt, 1-rr the hook chpt; 11 couples., ient 1 and bar the eye 2 can turn with 11 "'main x 3 and which are under the action of the coupling spring 4 .
By means of the rod: the opening 5, the coupling members 1. and 2 can be kept in the open position, at
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against the tension of the spring 4, 1 --- r the heel 7.: J.H; lq # against the housing 6 of the coupling head. A component: the clutch is subjected to the action of a spring and is
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pushed back 10 the two coupling parts meet raises by means of an inclined plane 9 (see fig. 8 in the extension in the form of a drawer of the release member 8, the rod 3-opening 5: the such Reading this rod comes out: the sound stopper on the casing 6 of the coupling head
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pleùent.
The coupling members 1 and 2 are then brought by the spring into the fundamental position shown in FIG. 5. The main axis 3 is integral with the hook 1.
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: Thus kills shown in fig, ', the coupling head is provided 3' in a known manner: the one guide horn "10 on
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'1 2 + m - + - 2- a ¯, n 1., ¯..¯¯¯.¯, ¯.¯.¯ 1 1
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protruding z1 serves for the lateral guidance of the coupling tetas. As, according to the present invention, the position of the mechanical closing members is different lU <1n: ll '8, Ccoupling is unused and iu when it is closed, it is possible to connect complementary devices directly to the elements of the coupling mc:,. nïrue, This is how the main axis 3, for example, is extended downwards and constitutes the key to the valve 12 of the air duct or steam * It is therefore provided with a corresponding hole 13 for the
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passage of air or vapor.
Qup, nd the coupling is unused and when the mechanical parts are in the open position, the hole 13 is transverse to the central axis of the air or vapor line. The pipe is therefore closed, When the coupling is closed, the hole 13 is placed along the longitudinal axis
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of the m niuite il air, 1.uÍ is therefore open.
Next to the opening rod 5 is also provided a compressed air OO11L111 "\ n: ': e for the opening of the coupling. The Liston rod 14 of the opening cylinder 15 takes on the hook of coupling 1, If, by means of an opening valve, it can be arranged at the driver's station of the car, compressed air is introduced into the opening cylinder 15, the couplings are supplied from the closed position in fig. 5 to the open position in fig. 6. As shown in fig 7, the opening rod 5 is placed with its heel 7 behind the extension in the form of a drawer of the disengaging member 8, and the couplings are thus held in the position
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opening, even when compressed air is allowed to escape from the opening cylinder 15.
When the couplings move away from each other, the spool-shaped extension of the release member 8 escapes from the heel 7 and the opening rod 5 comes to rest with its extension. 7 and according to fig. 3
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The coupling members are in the open position, in accordance with fig. 2, The taps of the pipes; the air or steam remain closed.
It is also possible to actuate directly or indirectly with the components: the coupling of the electric cable couplings, just like the valves of the air pipes or
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of going, fear. In the case of control by compressed air (fig, 1), when opening: the two couplings, compressed air can indirectly flow through a side hole of the shut-off valve into an air cylinder - brought the couplings to it: the cable in the fundamental position, at the same time as protective valves or shutters are placed: lifting these cable couplings.
Else
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On the other hand, when the coupling halves qe move closer together and the mechanical couplings close, common air is supplied to the other side of the piston: the coupling opening control: the cable and cable couplings are advanced into the position of use, while protective flaps or flaps move away from the cable couplings.
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Dan the embodiment shown in FIG. 1, 16 designates the cable coupling comprising a shutter; the
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protection 37 and 18 the cylinder 3'opening. rje side hole 1 of the tap 42 of the air line 3 of FIG. 4 is in cam-: '1unication by means of a pipe with the hole 1 of the cylinder 3-' -ir cO'ilimé 18 of 1 fig 1. Ai means 3e 11 <1ır compresses which is in the pipe, the piston is pulled back and the cable coupling is opened. When the coupling is done ;, the side hole II of the tap: the closure 12: the fig. 4 is in communication with hole II of the cylinder
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compressed air 18 of FIG. 1.
The compressed air is therefore directed to the rear face of the piston, and the couplings: the cable are pushed forward into the position of use.
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Fig. 8 represents the direct control of the electric conductors by the coupling or metering elements.
A double lever 19 is wedged on the main axis 3.
This double lever acts by means of two connecting rods 20 on two angled levers, 21 which rotate around fixed points 22 on the coupling head 6 and '-lui come to bear by their outer ends 23 against stops 24 of Cable coupling 16.
As a result: the rotation of the main axis 3 during the coupling maneuver, the double lever 19, the connecting rods 20 connected to it, this double lever and the angled levers 21 reach the position shown in phantom, the ac¯ cable coupling 16 being pushed forward into the operating position.
The double lever 19 acts in this case as a knee lever, which locks the cable coupling in the fundamental position of the closing members' the coupling and prevents it from turning back.
When the main axis 3 of the coupling closing device constitutes at the same time, as in the example of execution shown, the key to the shut-off valve: the air, this valve is closed in the event of opening untimely coupling, and, in the event of a shutdown of a train, emergency braking occurs only when the coupling spring returns the coupling closing members to the basic position and opens the air valve so that the brake air can escape. It is desirable that, in the event of inadvertent opening of the components:
when the coupling is closed, the shut-off valve of the air line remains open and that, by this means, emergency braking is more certain in the event of the train being cut off. This result is obtained by constituting and arranging
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execution fig. 10 to 16,
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Fig. 10 is a horizontal stroke through the axis to the stop valve: the air, the coupling was open. The components: the closing of the coupling are in the open position, the valve: the air duct is closed.
Fig. 11 is a horizontal section through the central axis of the shut-off valve: the air @ when the couplings are closed. The closing devices of the bridge coupling in
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the func- tioning position% le, the stop cocks 3: the 18th line: the air is open.
Fig, 12 is a horizontal section through the central axis of the shut-off valve: the air Rn case: the opening. untimely
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ieq organs -.le closure: the 1 'accoup? ent, The valves of line 5 .'-- ir are open. In can: the cut-off read tr-in (moving away from the couplings'), braking occurs: the emergency, L: 1. ty. 13 represents 1, -. arrangement of the faucet: the closing seen cutaway = Vertical by the central axis.
Figs, 14 to 16 are horizontal sections of the robin
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3 'stop: the 11 says "along the line x-x of 1" fig. 13, fig.
14 showing the valve in the position: in fig. 10, fig, 15 in the position of fig. 11, and fig. 16 in the position of fig, 12.
In the body 25 of the valve is arranged the key 26 it can rotate around a vertical axis, as well as the seat
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27 of the tap -it is arLuyé against the cé 26 by a rubber bgue 28, â U-profile. This cI? ? 6 is provided with a 3S extension for the control. The control of the opening and; the fsrm- = ture of the valve is operated by means of stops 30 and 31 provided on the head 32, in the form of 3ia.we, dey'axe main 3 and by means of a stem: the shoots 33 in the shape of a sickle or a crescent is guided to him in the base plain 34 of the body 25 of the tap, When two cars come together
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key 26 is brought p¯: r 1. stop 30 of head 3? of the main axis 3, by means of the extension 29,:
the closed position of FIG. 10 @ the opening position of the
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fig. 11. The pipes il.cil; ' tra-t-ns are then connected. ted and ready to walk.
If the train is then cut off, the components: the, closing of the coupling opening: 1 'inadvertently, key 36 will not participate in this rotation.
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because of the reason: the int: r;. o the sickle transmission 33, there is between the stop 31 of the axis head
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3? and the sickle trans.1lÍssion 33 an angle: the idle or dead rotation corresponds to the angle of rotation of the closing members, necessary for the opening of the coupling. The train is therefore cut off without reading the key to the valve being closed. Emergency braking occurs.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.