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Distributeur pour l'admission de fluide comprimé à un réservoir, notamment pour installations de freins à air comprimé d'automobiles.
L'invention se rapporte à un distributeur pour l'admission de fluide compriméà un réservoir, notamment pour installations de freins à air comprimé, mécanismes de direction etc. pour véhicules. Ces dispositifs, appelés ci-après' distributeurs de ralenti ou de marche à vide, comportent une soupape de surpression qui s'ouvre pour une pression déterminée dans le réservoir et laisse écouler l'air comprimé du réservoir vers un organe de commande, par exemple un piston ou diaphragme, qui à son tour actionne un dispositif coupant l'admission de fluide comprimé au réservoir. Ce dispositif de coupure peut être soit une soupape d'échappement d'air, qui dans
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ce cas met à l'atmosphère la conduite à air comprimé partant du compresseur, soit un accouplement qui peut être débrayé de la commande du compresseur.
Inversement, quand la pression dans le réservoir tombe en-dessous de la valeur indiquée, le distri. buteur de marche à vide remet automatiquement en activité l'ad. mission de fluide comprimé.
Dans les distributeurs de ralenti connus de ce genre, la soupape de surpression est disposée transversalement au courant de fluide comprimé, de sorte qu'il faut monter sur le carter du distributeur une chambre spéciale pour le ressort de fermeture et prévoir en outre uri dispositif obturateur spécial, tel qu'un piston ou diaphragme, pour empêcher que le fluide comprimé s'échappe par la chambre à ressort. Aussi ces distributeurs sont-ils coûteux, encombrants et pas absolument surs.
Suivant l'invention, pour obvier à ces inconvénients., on dispose la soupape de surpression, de manière connue en soi, directement dans la direction du courant de fluide comprimé et on la décharge de pression, du côté opposé à l'arrivée de fluide comprimé, dans une mesure au moins sensiblement égale à la charge qu'exerce sur elle de l'autre côté la pression du réservoir dans la position de fermeture de la soupape.
Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une coupe longitudinale du dispositif et
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1.
Le dessin montre un distributeur de ralenti pour installations à air comprimé de freins d'automobiles. Tous les organes du distributeur sont enfermés dans un carter commun 10.
L'air comprimé arrivant d'un compresseur non représenté entre
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en 11 dans une chambre 12 d'où il s'écoule par une soupape de retenue 13 dans un conduit 14 relié par un tuyau 15 au réservoir à air comprimé non représenté.
Du réservoir à air comprimé part vers le carter 10 une deuxième conduite 16 qui débouche dans un bouchon fileté 18 constituant un siège de soupape 17. Sur le siège de soupape 17 appuie un plateau de soupape 19 déplaçable dans le sens axial du bouchon fileté 18 et de l'alésage adjacent 20 du carter. Le plateau est appuyé sur son siège par un ressort 21 et comporte à sa périphérie des ouvertures de passage 22 pour l'air comprimé. Le ressort de fermeture 21 prend appui sur un disque 23 qui comporte aussi des ouvertures 24 pour le passage d'air comprimé et qui est muni en outre d'un bossage cylindrique 25 pour la fixation d'un soufflet métallique 26, flexible axialement, dont l'autre extrémité est fixée, par exemple par soudure, au plateau 19. Les joints de fixation sont étanches à l'air.
Le diamètre intérieur d du soufflet 26 est au moins sensiblement égal au diamètre d' de l'ouverture du siège 17.
Derrière le disque 23 est monté dans l'alésage 20 un piston 27 dont la tige 28 bute contre un plateau de soupape 29 en se déplaçant vers la gauche. Un ressort 30 tend à maintenir le plateau 29 sur son siège en regard d'un alésage 31 qui relie la chambre 12 à l'espace situé à gauche du piston 27. De l'espace situé à gauche du piston 27 part de la manière usuelle une conduite 32 allant à l'atmosphère ou au côté aspiration du compresseur. Dans la paroi du carter est ménagé en outre un petit orifice de purge d'air 33 pour l'espace compris entre le plateau 19 et le piston 27.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante :
Quand l'air dans le réservoir à air comprimé atteint une pression déterminée, il ouvre la soupape de surpression 19,
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17 et s'écoule par les ouvertures 22 et 24 sur la face avant du piston 27. De ce fait le piston 27 se déplace vers la gauche, de sorte qu'il soulève de son siège le plateau de soupape 29 et laisse écoulér directement à l'air libre ou vers le côté aspiration du compresseur, par les conduits 31 et 32, l'air comprimé arrivant du compresseur par la conduite 11.
L'air comprimé entrant dans l'alésage 20 après l'ouverture de la soupape de surpression 19,17 se propage évidemment dans tout l'espace compris entre le piston 27 et le bouchon fileté 18. Si le soufflet 26 n'existait pas, la soupape ouverte serait influencée par la pression dans la même mesure de part et d'autre, de sorte qu'il n'existerait pas d'excédent d'effort susceptible de maintenir le plateau 19 ouvert à l'encontre du ressort. Par suite le plateau 19 oscillerait continuellement entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture.
Mais étant donné que, suivant l'invention, le côté gauche du plateau 19 est partiellement déchargé de pression pa le soufflet 26, la force tendant à ouvrir la soupape 17, 19 reste encore active après l'ouverture de celle-ci. Si on désig la pression d'ouverture par p et la force du ressort par F, on a à l'instant de l'ouverture de la soupape:
EMI4.1
Après 1)ouverture de la soupape la force
EMI4.2
agit dans le sens de 1-'ouverture de la soupape, D étant le diamètre du plateau 19 de la soupape.
Dans le sens de la fermeture agissent les forces
EMI4.3
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Par suite, pour que la soupape reste ouverte, il faut que
EMI5.1
ou
EMI5.2
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Distributor for the admission of compressed fluid to a reservoir, in particular for automobile compressed air brake installations.
The invention relates to a distributor for the admission of compressed fluid to a reservoir, in particular for installations of compressed air brakes, steering mechanisms, etc. for vehicles. These devices, hereinafter called 'idling or idling distributors, comprise a pressure relief valve which opens for a determined pressure in the reservoir and lets the compressed air flow from the reservoir to a control member, for example. a piston or diaphragm, which in turn actuates a device shutting off the inlet of compressed fluid to the reservoir. This cut-off device can be either an air exhaust valve, which in
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in this case, the compressed air line leaving the compressor is vented, ie a coupling which can be disengaged from the compressor control.
Conversely, when the pressure in the tank falls below the indicated value, the distri. idle stopper automatically activates the ad. compressed fluid mission.
In known idle speed distributors of this kind, the pressure relief valve is arranged transversely to the stream of compressed fluid, so that a special chamber for the closing spring must be mounted on the distributor housing and also provided for a shut-off device. special, such as a piston or diaphragm, to prevent compressed fluid from escaping through the spring chamber. These dispensers are therefore expensive, bulky and not absolutely safe.
According to the invention, to obviate these drawbacks, the pressure relief valve is placed, in a manner known per se, directly in the direction of the stream of compressed fluid and the pressure is relieved, on the side opposite to the fluid inlet. compressed, to an extent at least substantially equal to the load exerted on it on the other side by the pressure of the reservoir in the closed position of the valve.
An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 is a longitudinal section of the device and
Fig. 2 is a cross section taken along the line II-II of FIG. 1.
The drawing shows an idle control valve for compressed air systems for automobile brakes. All the parts of the distributor are enclosed in a common housing 10.
The compressed air arriving from a compressor not shown between
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at 11 in a chamber 12 from which it flows through a check valve 13 into a conduit 14 connected by a pipe 15 to the compressed air tank, not shown.
From the compressed air tank leaves towards the casing 10 a second pipe 16 which opens into a threaded plug 18 constituting a valve seat 17. On the valve seat 17 rests a valve plate 19 movable in the axial direction of the threaded plug 18 and of the adjacent bore 20 of the housing. The plate is supported on its seat by a spring 21 and has passage openings 22 for compressed air at its periphery. The closing spring 21 rests on a disc 23 which also has openings 24 for the passage of compressed air and which is also provided with a cylindrical boss 25 for fixing a metal bellows 26, axially flexible, of which the other end is fixed, for example by welding, to the plate 19. The fixing joints are airtight.
The internal diameter d of the bellows 26 is at least substantially equal to the diameter d 'of the opening of the seat 17.
Behind the disc 23 is mounted in the bore 20 a piston 27 whose rod 28 abuts against a valve plate 29 while moving to the left. A spring 30 tends to hold the plate 29 on its seat opposite a bore 31 which connects the chamber 12 to the space located to the left of the piston 27. The space located to the left of the piston 27 starts in the usual way. a line 32 going to the atmosphere or to the suction side of the compressor. A small air purge orifice 33 is also provided in the wall of the casing for the space between the plate 19 and the piston 27.
The device works as follows:
When the air in the compressed air tank reaches a determined pressure, it opens the pressure relief valve 19,
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17 and flows through the openings 22 and 24 on the front face of the piston 27. As a result, the piston 27 moves to the left, so that it lifts the valve plate 29 from its seat and lets it flow directly to the left. open air or to the suction side of the compressor, via ducts 31 and 32, compressed air arriving from the compressor via duct 11.
The compressed air entering the bore 20 after the opening of the pressure relief valve 19,17 obviously propagates throughout the space between the piston 27 and the threaded plug 18. If the bellows 26 did not exist, the open valve would be influenced by the pressure to the same extent on either side, so that there would be no excess force capable of keeping the plate 19 open against the spring. As a result, the plate 19 would oscillate continuously between its open position and its closed position.
But since, according to the invention, the left side of the plate 19 is partially relieved of pressure by the bellows 26, the force tending to open the valve 17, 19 still remains active after the opening thereof. If we designate the opening pressure by p and the spring force by F, we have at the moment of the opening of the valve:
EMI4.1
After 1) opening the valve force
EMI4.2
acts in the direction of the opening of the valve, D being the diameter of the plate 19 of the valve.
In the direction of closure, the forces act
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Therefore, for the valve to remain open, it is necessary that
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or
EMI5.2
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.