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Les conditions du trafic routier moderne ont obligé à placer en certains endroits des bordures de trottoirs qui soient visibles facilement à distance, qui donnent le maximum de visibilité dans l'obscurité ou le brouillard afin de réduire au minimum les chances d'accidents, et qui sont aussi faites et placées de telle sorte que, si un accident se produit, la nature et la construction de la bordure de trottoir (si elle @ entre en jeu) tendent à réduire les effets de l'accident.
Comme exemples d'endroits de ce genre, on a (a) les refuges placés aux carrefours dans les grandes artères oU autres rues, (b) les arêtes des trottoirs qui se coupent aux carrefours ou en d'autres points,
BREVET D'INVENTION "PERFECTIONNEMENTS AUX BORDURES DE TROTTOIRS'" Société dite: UNIVERSAL RUBBER PAVIORS LIMITED et Lucien GAISMAN
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Le but de la présente invention est de réaliser une bordure de trottoir ayant la visibilité, ltélasticité et la robustesse nécessaires.
Conformément à l'invention, la bordure de trottoir est faite d'éléments mis côte à côte, chacun d'eux comprenant un bloc de base muni sur son coin supérieur, du côté de la rue, d'un chapeau en caoutchouc qui y est fixé de façon permanente, le chapeau formant la face extérieure de la bordure, du côté de la rue, et étant également au niveau de la face supérieure du trottoir dont la bordure fait partie; les chapeaux sont jaune couleur ambre, blancs ou blanc et jaune ou blanc et noir ou d'une autre couleur ou combinaisons de couleurs qui permet de distinguer facilement la bordure de trottoir..
Les blocs de base peuvent être en béton, moulé sur les chapeaux en caoutchouc, préalablement conformés, ou ils peuvent être en béton, brique on autre matière appropriée préa- lablement conformée et, dans tous les cas, le chapeau est de préférence fixé sur les blocs au moyen de saillies et de cavi- tés, en forme de segment et en profil en queue d'aronde, s'en- clenchant les unes avec les autres et dont certaines sont sur les angles et les soins.
On a représenté, à titre d'exemple, plusieurs formes de réalisation de l'invention sur le dessin annexé dans lequel,
La figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'éléments mis côté à côte.
La figure 2 en représente une variante.
La fiture 3 est une vue en perspective du chapeau de la figure 2.
La figure 4 est une vue correspondante de côté,
La figure 5 est une vue par 1"arrière du chapeau en caoutchouc représenté sur la figure 2.
La figure 6 est une vue partielle en perspective d'une partie de la bordure de trottoir selon l'i nvention.
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Dans l'exemple représenté sur les figures 1, 2, 3, 4 et 8, le chapeau en caoutchouc a présente une face arrière b en caoutchouc plus dur avec saillies d'ancrage c, également en caoutchouc plus dur ayant la forme et la disposition dé- crites dans les brevets ou belgeN 311.933 du 26 Juillet 1923, et dans les brevets anglais ? 198.618 du 17 Novembre 1922,, 211.321 du 25 janvier 1923, 214.433 du 3 avril 1923, 235.938 du 24 Mars 1924 et 247.009 du 9 Février 1925.
En fabriquant l'ensemble, le chapeau est d'abord moulé et vulcanisé à la forme voulue pour la bor- dure et ce chapeau terminé est ensuite placé dans un moule avec les saillies en caoutchoucs dur en dessus, après quoi on coule sur lui du béton à l'épaisseur, la largeur et la longueur voulues, Le béton fait prise sur le chapeau, de sorte que le chapeau et le bloc de béton sont fixés de façon permanente l'un sur l'autre et constituent l'ensemble complexe terminé.
Suivant une variantedu procédé de fabrication de l'ensemble, on fait d'abord un bloc en béton fabriqué eu préalable à la forme voulue, suivant le procédé décrit dans le. brevet belge N 387.927 du 18 Avril 1932, et le chapeau en caoutchouc (compor- tant une face inférieure en caoutchouc dur et des saillies en caoutchouc dur) est ensuite vulcanisé sur celui-ci. Les élé- ments peuvent n'avoir qu'une légère inclinaison du côté de la rue, comme on le voit sur la figure 1 ou bien ils peuvent avoir une inclinaison plus accentuée, comme on le voit sur la figure 2 ou bien ils peuvent ne pas comporter d'inclinaison du tout.
La face inclinée peut rencontrer.la face verticale sur l'arête inférieure du chapeau ou en dessus ou en dessous de $celle-ci.
En outre, le bloc de base peut monter au niveau du chapeau, comme on le voit sur la figure 1 ou bien être encoché, comme on le voit sur la figure 2, auquel cas le pavage du trottoir recouvre la partie arrière du bloc.
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Comme on le voit sur le dessin, les faces extérieures des chapeaux sont sensiblement des plans faisant un angle l'un avec l'autre et réunies par des parties courbes intermédiaireq; les saillies servant à l'enclenchement peuvent être disposées sous forme d'éléments en segments a profil en queue d'aronde disposés le long des bords de chacun de ces plans et soudforme de saillies isolées intermédiaires, également a profil en queue d'aronde, disposées en dessous de ces parties courbes inter- médiaires.
Comme on le voit sur la figure 5, il peut y avoir des saillies d'enclenchement supplémentaires sur la face arrière du chapeau saillies ayant la forme de nervures, de section carrée, suivant des séries obliques les unes par rapport aux autres, chaque série comportant un certain nombre de nervures parallèles.
La partie extérieure du chapeau en caoutchouc est de préférence de couleur jaune,ambre, blanche, etc. sur toute sa surface ou sur une grande partie de celle-ci et, en général, tous les éléments d'une bordure ont leur chapeau ainsi coloré mais on peut réaliser des combinaisons de couleurs telles que noir et jaune, ou noir et blanc en se servant d'éléments ou de groupes d'élémentà alternativement colorés de façons différentes,
L'invention toutefois n'est pas limitée au fait de colorer tous les chapeaux, car certains des chapeaux d'une bordure peuvent, à 'intervalles réguliers, avoir la couleur naturelle du caout- chouc, par exemple pour donner un effet artistique tant que -la bordure dans son ensemble facilite la visibilité.
Les bordures, selon l'invention,ne font pas nécessai- rement partie d'un trottoir artificiel, mais peuvent être dis- posées le long d'une bordure en herbe ou autre surface de ban- quette de route.
Dans certains cas, les éléments peuvent être rela-
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tivement longs, analogues aux bordures de trottoirs,complètement en béton actuellement en service et, en ce cas, l'expression "éléments placés côte à côte" doit s'entendre ici comme voulant dire également bout à bout.
Au lieu de béton, on peut se servir d'autressubstances pouvant être moulées ou bien le chapeau peut être vulcanisé sur une base préalablement conformée, en fonte ou autre métal.
Dans chaque cas, on obtient un élément de bordure complet qui comprend un chapeau en caoutchouc, de préférence jaune , ayant la hauteur voulue - généralement celle du trottoir au-des- sus du niveau de la rue -, ce caoutchouc, à la surface, pou- vant être fait de façon à pénétrer suffisamment dans le tr@- toir pour.donner une ligne jaune au bord de ce trottoir pour guider les piétons.
On obtient une robustesse etun ancrage d'une valeur telle que personne ne peut retirer le chapeau de sur la base, de même que le chapeau ou l'élément ne peut être déplacé par l'usure et les traitements ordinaires dûs au trafic tels que les chocs légers de côté ou les chocs directs dûs aux roues des véhicules,
L'invention n'est pas'Limitée à un type quelconque particulier d'ancrage, mais cet ancrage sera de préférence tel qu'il résiste aux efforts s'exerçant.dans toutes les directions.
Les éléments selon l'invention, peuvent être faits avec leurs faces latérales parallèles ou inclinées l'une par rapport à l'autre, suivant la forme voulue (en plan) du trottoir le long du bord duquel ils sont placés.