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DISPOSITIF POUR TRANSFORMER UN MOUVEMENT DE VA 'ET VIENT 'EN MOUVEMENT DE ROTATION DANS LES MACHINES A PISTON,
L'invention a pour objet un dispositif pour transformer le mouvement linéaire du piston des machines à. piston, principalement dans les moteurs à combustion, en un mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement.
Les dispositifs connus de ae type sont constitues de manière que le piston de travail agisse, par l'intermédiaire de la tige de piston, et plus particulièrement par un galet prévu dans l'axe du cylindre, sur un chemin courbe qui est directement solidaire de l'arbre de la machine. Ce chemin a une forme telle que, par l'action intermittente de- deux ou de plusieurs pistous sur lui, il en résulte un mouvement de rota. tion de ae chemin et, par suite, une rotation de l'arbre d'en- trainement.
Le principal inconvénient de telles machinera con- siste en ce que, lors de l'action: du piston sur le chemin oblique' considéré, il se produit une poussée latérale sur le piston dont la direction est modifiée alternativement, ce qui use rapidement le cylindre de la machine-. On a remédié partiellement à cet inconvénient en disposant le galet, par l'inter-
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médiaire duquel le piston agit sur ce chemin incliné, de préférence à l'intérieur du piston. Comme cependant le galet ne peut pas être placé assez profondément, il est impossible d'éviter cette poussée latérale fâcheuse:.
Un autre inconvénient de ce dispositif de transmission, consiste en ce qu'il nécessite l'emploi de galets cylindriques, faute de quoi la poussée latérale qui est supportée par les pistons modifie sa. direction pendant la course, ce qui détermine des chocs sur le piston, Comme cependant le galet se déplace à une vitesse moyenne qui correspond à la vitesse périphérique dans la partie moyenne du chemin courbe, il se produit de grandes pertes mécaniques ainsi qu'une usure très sensible du galet et de son chemin de roulement., car ce galet vient en contact avec des vitesses variables aux différents points de la génératrice du galet ou du chemin de roulement, Pour empêcher par suite une usure prématurée de la machine, il faut éviter les vitesses de rotation rapides.
Les inconvénients ci-dessus ne se produisent pas avec le dispositif suivant l'invention. L'invention consiste essaie* tiellement en ce que, pour transformer le mouvement rectili- gne du piston en un mouvement de rotation, on prévoit pour chaque piston un chemin de- roulement courbe propre, dont 1 axe de rotation est confondu avec l'axe du cylindre et sur lequel le piston agit, par l'intermédiaire de deux ou plusieurs organes (tourillons ou galets par exemple), disposés symétriquement ou en diagonale de manière qu'il ne puisse se produire aucune pression oblique sur les pistons. Le chemin courbe est constitué sous forme de cosinusoïde, de aorte que le piston peut être soumis à des oscillations harmoniques, ce qui permet d'autre part d'augmenter la vitesse de rotation.
L'invention sera mieux comprise par l'exemple de réalisation représenté aux dessins.
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La fig. 1 est une vue en perspective de l'organe de transmission entre les pistons et l'arbre de transmission;
La fig. 2 est une coupe longitudinale par un moteur à. aombustion équipé avec le mécanisme suivant l'invention; la fig. 3 est une coupe transversale par A-A fig. 2.
Le piston 1 est guidé dans les guides 2-2, prévus de préférence (ainsi qu'il sera décrit plus loin) dans la paroi du cylindre. Sur la tige du piston sont prévus deux galets 4-5 disposés symétriquement par rapport à l'axe du piston. La pression agissant dans les cylindres sur les pistons est transmise, par l'intermédiaire des galets 4 et 5, sur le chemin de roulement courbe 6, d'ont l'axe de rotation coïncide avec l'axe du piston et qui est relié directement avec l'arbre d'entraînement 7. Il est avantageux de donner au chemin courbe 6 une forme de cosinusoïde de manière que, si le- piston est soumis à une oscillation harmonique, tout le chemin 6, et par conséquent l'arbre 7, soit mis en rotation régulière.
Le chemin cosinusoïdal a au moins autant de sommets qu'il y a de galets pour transmettre la pression des pistons sur le chemin; s'il y a davanta- ge de sommets, le nombre de ces sommets doit être un multiple du nombre de galets. Pour les moteurs à deux temps, il est avantageux de prévoir un chemin cosinusoïdal aomportant deux ondes complètes, de manière que la machine présente deux cour- ses de travail pour chaque rotation de l'arbre d'entraînement.
Les galets 4 et 5 sont coniques, la pointe du cône étant diregée vers l'axe du piston, de manière que la révolution des ga- lets détermine en tous les points d'une génératrice la mème vi- fesse angulaire. Grâce à la disposition symétrique des galets et à la forme du chemin de roulement, la résultante de la réaction passe par l'axe du piston et ce piston n'est soumis à aucun effort latéral. On évite ainsi une usure des parois du cy- lindre.
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Les figs. 2 et 3 montrent un exemple pratique d'une réalisation de l'invention dans le cas d'un moteur de combus- tion à deux temps, Le piston 10 se déplaae dans le cylindre 11, dans les parois duquel sont découpées, diamétralement, deux rainures de guidage 12 dans lesquelles le piston est guidé au moyen de ses saillies 13. A travers ces saillies passe le tourillon 14, aux extrémités desquelles sont montés, tournant, des galets coniques 15 dont les surfaces extérieures constir8 ent une double surface conique avec la pointe dirigée vers l'axe des pistons. Les galets 15 viennent en prise avec les rainures du corps de cylindre 16-17 qui entoure la.partie inférieure du cylindre 11, et sont reliés avec l'arbre d'entra!- nement 22, lequel est lui-même monté tournant dans un palier 18 du bâti du moteur 19.
La rainure dont on a parlé ci-dessus, est limitée par deux surfaces courbes parallèles 20-21, en forme de oosinusolde. Pour faciliter la fabrication de ces rai-
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nures casinuzoldales, le corps de cylindre est divisé en deux parties 16 et 17, la surface inférieure 30 étant ménagée dans la partie 16, et la surface supérieure 21 étant prévue dans la partie 17.
Le piston 12 peut également, être monté tournant dans le tourillon 14; dans ce cas les saillies 13 sont conformées comme des curseurs automatiques rapportés sur le tourillon 14.
Il est également possible de prévoir plusieurs guidages axiaux dans la paroi du cylindre,, par exemple dans le plan perpendiculaire à l'axe du tourillon 14, sans sortir du cadre de l'inven- tion.
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EEVENDIOATIONS ET RESUD.
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