BE401366A - - Google Patents

Description

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  "Disposition d'essieu pour roues guidées séparément   "   
L'invention concerne une disposition d'essieu applicable le spécialement à des roues guidées séparément. E1/ ccmporte essen- tiellement deux pièces guide uses pivotant sur des sécantes longitudinalem du véhicule; ces pièces. guideuses guident la roue dans un plan d'oscillation vertical et sont suspendues sur le châssis par un ressort hélicoïdal, non guidé. Cette dispo- peut   sition est telle que l'on@@@@ ré unir toutes les pièces pour en former im seul tout organique à nombre de pièces aussi peu ré-   duit que possible et l'ensemble étant abrité de l'extérieur autant que possible. 

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   L'objet de l'invention procure les avantages suivants : par suite de la simplicité, on réalise une sûreté de marche   extrê-   mement grande qui se trouve encore accrue par l'emploi de res- sorts hélicoïdaux non guidés et soumis   à l'effet   de la pression. 



   (à l'opposé des ressorts de traction qui en service ne sont pas sûrs);   ensuite,-on   fonctionnement absolument dépourvu de frottement de la suspension car les ressorts hélicoïdaux sans guidage peuvent être conçus sans parties mobiles en frottement réciproque; il résulte de là une longue durée du dispositif. 



  Ensuite, il n'est pas nécessaire de graisser les ressorts ou de les surveiller; on réalise le maximum de qualités de roulement car l'absence de frottement des ressorts assure un roulement extrêmement doux, la suspension réagissant aux plus petits chocs et amortissant ceux-ci avant qu'ils ne se transmettent au châssis. 



   Par l'emploi de pièces guideuses oscillant dans un plan transversal ,on réalise une disposition particulièrement oppor- tune du groupe. A cette fin, les pièces directrices peuvent être conçues de manière à renfermer simultanément la suspension entre elles. Ensuite, d'une façon générale, ce dispositif est plus stable vis-à-vis des oscillations transversales que les autres dispositifs. Le châssis et les pièces guideuses sont enfin sollicitées de façon rationnelle et favorable. 



   Si à présent, les pièces guideuses de chaque roue sont dis- posées de manière que leurs articulations forment essentiellement un parallélogramme, on obtient dans le cas de leur application à des roues directrices des qualités de roulement particulière- ment avantageuses du fait que les roues sont guidées parallèle- ment et que l'on éviteainsi des actions en retour giroscopi- ques qui se manifestent particulièrement par des phénomènes de vibmations violentes. 

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   Le montre des   placez   directrices en dehors du plan médian longitudinal du véhicule permet ensuite un logement favorable et des constructions de châssis avantageuses. 



   Le dessin ci-joint montre une variante de réalisation en vue en plan de dessous (figure   1)   et en vue en élévation (figure 2). 



   Les roues avant sont portées ou guidées par deux pièces directrices en forme de fourche a1 , bl ou a2, b2. Ces pièces sont articulées,d'une part, sur le châssis par exemple sur les longerons latéraux et longitudinaux cl, c2 ou   sur   une traverse du châssis o a-dessus et en dessous de celui-ci et,d'autre part, aux supports des fusées d'essieux ol, 02 des roues avant. 



   Elles forment un parallélogramme articulé de telle sorte que   l'en   évite qu'il ne se produise des chocs en retour giros- copiques sur la direction par suite de position oblique des roues. Les roues sont suspendues par des ressorts hélicoïdaux non guidés dl, d2 qui s'appuyent,d'une part, sur les paliers p1 et p2 et, d'autre part, sur les pièces directrices inférieu- res bl, b2. Les pièces directrices pivotent sur des sécantes longitudinales du véhicule, qui se trouvent dans les plans lon-   gitudinaux   xl, x2, tandis que les ressorts hélicoïdaux se trou- vent entre les bras en forme de fourche des pièces directrices articulés sur le châssis et entre ceux-ci extérieurement aux longerons longitudinaux du châssis. 



     A   peu près dans les plans xl, x2 se trouvent ensuite les leviers de direction el, e2 ,  dont   l'axe de rotation est sensiblement vertical, et qui assurent la direction des roues par l'intermédiaire des bielles fl, f2, de   façon   connue. Les bielles sont articulées,d'une part, par des biellages à billes gl, g2 sur les leviers de direction   et, d'autre   part, par des 

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 articulations à   billes/hl,   h2 sur les fusées de direction il, i2 des roues.

   Un peu à l'intérieur des articulations à billes gl,ou latéralment à côté de celles-ci, on prévoit en outre sur les leviers de direction à un seul bras, d'autres tourillons ou ar- ticulation à billes kl, k2, qui servent à fixer la barre d'ac- couplement l,qui réunit les deux levi ers de direction. 



   L'un des deux leviers de direction, par exemple le levier de direction el est   commandé   par le mécanisme de direction m de construction quelconque (mécanisme à roue à vis sans fin ou analogue) qui est actionné par la colonne de direction; à cet effet , par exemple, l'arbre du levier lui-même porte la roue hélicoïdale du mécanisme. Le mécanisme de direction et le levier e2 peuvent être logés par exemple sur le châssis ou sur le moteur. 



   Cette disposition présente   notamment   l'avantage de pouvoir âtre employée directement pour la direction à droite ou la direction à gauche. Il suffit en effet pour réaliser la direction à droitede monter la colonne de direction avec le mécanisme de direction sur le levier % au lieu de la monter sur la levier el. 



   Ainsi qu'on le voit,les tiges de direction fl , f2 sont sensiblement parallèles aux pièces de direction,de telle manière que lorsque les roues cèdent , elles parcourent à peu près les mêmes arcs d'oscillation que celles-ci. Toutefois, de petits écarts n'ont ici qu'une faible importance pour la pratique. Quand on suspend les roues à l'aide de ressorts à lames , il convient de veiller à ce que la rayon d'oscillation réel des extrémités des ressorts à lames soit plus petit que la longueur libre du ressort à lane et égal à peu près aux 3/4 de cette longueur. Dans ce cas, il faut disposer les leviers de direction opportunément en dehors des points de fixation des ressorts. 

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   Ainsi qu'on le voit, les tiges de direction de chaque roue se trouvent derrière le milieu de la roue et les leviers de di- rection, de leur coté, sont derrière les tiges de direction. 



  De cette manière, les leviers de direction sont déplacés aussi loin que possible vers l'arrière,detelle manière que l'un d'entre eux puisse être manoeuvré facilement directement de la colonne de direction. En même temps , cette disposition offre une certaine garantie contre la détérioration de la tige ou barre de commande. 



   REVENDICATIONS. 



   1  Disposition d'essieu pour roues guidées séparément, et particulièrement pour véhicules automobiles, caractérisée par la présence de deux pièces de direction disposées l'une au-dessus de l'autre et pivotant dans un plan vertical qui sont destinées à guider les roues et par celle d'un ressort   hélicoi-   dal servant à suspendre les roues sur le châssis.

Claims (1)

1. 2 Disposition d'essieu conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que les pièces de direction pivotent dans un plan vertical et transversal autour de sécantes longi- tudinales du véhicule , mais par contre sont logées à demeure sur le châssis dans le sens horizontal.

   3 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les ressorts hélicoïdaux soumis à des efforts de pression ne sont pas guidés essentiellement sur la totalité de leur langueur.

   4 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le ressort hélicoidal prend appui , d'une part, sur une des pièces de direction en un point situé entre ses assemblages articulés avec le châssis et le support de la roue et,d'autre part, sur le châssis lui-même.

   5 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le ressort hélicoidal est disposé <Desc/Clms Page number 6> inférieure sur la pièce 'de direction inférieure et par so extré. verticalement et s'appuie par son extrémité/supérieure sur le châssis, tandis que dans l'ensemble il est disposé entre les deux pièces de direction.

   6 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la pièce guideuse supérieure est fourchue et saisit le ressort hélicoïdal des deux côtés par l'intermédiaire de ses bras fourchus logés sur le châssis.

   7 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les pièces. guideuses de chaque roue sont logées sur le châssis des deux côtés du plan longi- tudinal médian/du véhicule et particulièrement sur les longe- rons du châssis, une traverse tranversale réunissant les lon- gerons du châssis entre les points de logement des pièces gui- deuses ou directrices.

   8 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que @@@@@@ des pièces guideuses qui nt et articulées au châssis, l'une port;}une roue /se trouve au-dessus du châssis et l'autre en dessous de celui-ci, s@@ @@ @@@@@@, et que le ressort hélicoï- dal se trouve à l'extérieur du châssis , en substance entre pièces les deux/guideuses.

   9 Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que le ressort hélicoïdal s'appuie par son extrémité supérieure sur un palier se trouvant entre les extrémités de la fourche de la pièce guideuse supérieure, palier qui sert également à loger la pièce guideuse supérieure.

   10. Disposition d'essieu con forme aux revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que les deux pièces guideuses ont la même longueur,de façon que la roue,quand elle cède,soit guidée en /parallélisme.

   11.Disposition d'essieu pour roues directrices conforme aux revendications 1 à 10, dans laquelle chaque roue est gui- dée par deux pièces guideuses ou de direction,qui pivotent autour @@@ des axes longitudinaux situés en dehors du plan médian <Desc/Clms Page number 7> est longitudinal du vehicule, rouequi dirigée par une tige ou barre de direction spéciale, caractérisée par le fait que chaque tige de direction est articulée sur un levier de direction spécial se trouvant en dehors du plan longitudinal médian du véhicule et particulièrement dans le même plan longitudinal que l'ar- ticulation d'assemblage des éléments de guidage de la roue avec le châssis,

   que les deux leviers sont assemblés par une barre d'accouplement et que l'un des leviers pivote directement à l'intervention du mécanisme d'articulation actionné par la co- lonne de direction.

   12. Disposition d'essieu conforme aux revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que les tiges de direction de chaque roue se trouvent derrière le centre de la roue et que les tourillons de rotation sensiblement verticaux des leviers de direction assemblés par une barre d'accouplement se trouvait derrière les tiges de direction.