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Perfectionnements aux citernes utilisables notamment à bord des bateaux pour transporter le vin et les liquides similaires.
- Les liquides alimentaires tels que les vins de raisin par exemple sont d'une manutention et d'un transport extrêmement difficiles autrement qu'en fûts en bois. En effet les seuls réservoirs ou citernes métalliques qu'on peut songer à utiliser pour renfermer ces liquides fragiles. doivent de toute nécessité être émaillés intérieurement sans aucune solution de continuité de l'émail'.. faute de quoi le contact des parties de métal non émaillées avec 'ces liquides les gâte ou lescorrompt irrémédiablement.
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Aussi a-t-on utilisé jusqu'ici à peu près exclusivement des fûts en bois pour la manutention, le conditionnement et le transport des liquides alimentaires tels que les vins de raisin, notamment à bord des navires, chalands, péniches, bateaux ou bâtiments analogues ou dans,les chais terriens.
Le principal inconvénient de ce mode de manutention et de transport c'est qu'il est compliqué et nécessite de très grands espaces puisque les intervalles entre les fûts même empilés jointivement représentent une énorme place perdue et qu'à bord des bateaux il est matériellement impossible de donner à la Liasse des fûts ainsi empilés un gabarit épousant le contour de la cale.
Les tentatives faites pour installer dans les cales des bateaux aménagés eu vue du transport des liquides ali- mentaires, tels que les vins de raisin, des réservoirs ou citernes métalliques ont échoué par suite de la double nécessité à laquelle on s'est heurté, d'une part, de donner à ces citernes des conformations utilisant bien la capacité de ces cales sans les relier rigidement à la coque et, d'autre part, de ne pas donner à ces réservoirs ou citernes métalliques des profils rendant impossible l'émaillage de leurs parois internes sans solutions de continuité,
de telle sorte que l'ensemble du dispositif soit suffisamment élas- tique et indépendant de la coque du bateau pour ne pas briser l'émail pendant ses déformations sous l'effet de la houle et que l'ensemble des matériaux employés pour la construction n'atteigne pas un poids mort trop élevé, pour que celui-ci, ajouté à l'espace perdu dans les. cales, ne diminue pas dans de grandes proportions, le rapport entre la portée en lourd utile et le déplacement du navire.
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La présente inventi/on-a pour objet un dispositif de citernes métalliques émaillées intérieurement formant un ensemble unitaire indépendant de la coque du navire et obviant aux inconvénients sus-rappelés en satisfaisant aux divers desiderata indiqués : utilisation du maximum de capa- cité disponible des cales des bateaux ou enceintes analogues, émaillage parfaitement continu, lisse et facilement prati- cable industriellement de la paroi interne des citernes, poids les plus faibles dans la construction des citernes et de leurs éléments de tenue et de soutènement, qui, joints à la meilleure utilisation de l'espace disponible des cales augmentent dans des proportions notables, le rapport de la portée utile au déplacement du navire, enfin élasticité du dispositif, individuel ou d'ensemble, grâce aux principes de construction préconisés,
qui évitent l'action du pliage, les brisures ou fragmentations de l'émail des parois internes des citernes, pendant les pério- des de déformation par arc et contre-arc du bateau, lorsque celui-ci est soumis aux efforts de la houle.
Ce dispositif d'ensemble de citernes est remarquable principalement en ce que toutes les enveloppes externes des diverses citernes métalliques de différentes formes dont il se compose sont indépendantes de la coque et de la charpente du navire et sont rigoureusement exemptes d'angles vifs et constituées, dans toute leur étendue et quelle que soit leur orientation, par une succession de protubérances ou nervures curvilignes formées par des arcs de cercle convexes raccordés par des arcs de cercle concaves à rayon plus petit permettant un émaillage intérieur des citernes.
Cette alternance des nervures convexes et des creux de raccordement
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concaves donne lieu sur /chaque face ou région surfaciale de chacune des citernesà un profil périmétral festonné ou ondulé se prêtant à un émaillage facile, continu et résis- tant des parois internes. Les faces latérales des citernes sont réunies à leurs fonds sans angles vifs par des pans coupés avantageusement à 1350 environ.
Les nervures convexes à plus grand rayon de courbure assurent aux citernes la rigidité et la résistance requises tandis que les raccorde- ments à plus petit rayon de courbure formant les creux entre ces nervures servent de logements et de repos à des poutrelles, taquets, épontilles ou autres membrures de support ou de soutènement solidarisant amoviblement les citernes au gros-oeuvre du bateau ou bâtiment et équilibrant les efforts de flexion résultant de la pression du liquide agissant soit dans une citerne, soit dans une autre suivant les alternatives de remplissage ou de vidange totale ou partielle.
En outre, ce dispositif de citernes est remarquable en ce que chaque citerne constituant un élément ou réservoir distinct des autres et permettant par conséquent l'emmaga- sinage ou le transport sélectif d'un liquide choisi peut elle-même être compartimentée par des cloisons ou diaphrag- mes exempts d'angles vifs (par exemple de profil courbe ou régulièrement ondulé ou festonné avec raccordement-aux fonds par angles obtus voisins de 135 environ) et peut avoir certaines portions rentrantes de sa paroi communes avec des citernes intercalaires ou enclavées de section ronde et à fonds festonnés,de manière à constituer un ensemble de citernes, bien chaînées, se prêtant à un assem- blage tronçon par tronçon.
Le gabarit de cet ensemble de
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citernes est rationnellement dessiné pour longer le bordé interne du bateau ou la paroi correspondante du bâtiment analogue selon la distance minima imposée par les exigences de circulation et d'entretien.
Diverses autres caractéristiques de ce dispositif de citernes découleront de la suite de cette description.
Dans les dessins schématiques annexés :
Figure 1 montre le périmètre festonné d'une citerne ou d'un réservoir élémentaire selon l'invention.
Figure 2 montre un tronçon de la paroi de cette citerne dont les nervures curvilignes constituées par des courbes convexes à grand rayon sont, en vue d'éviter tout angle vif, raccordées sans rebroussement par des courbes concaves de rayon plus petit, ces courbes de raccordement desdites nervures délimitant des creux pouvant loger des poutrelles, taquets, épontilles ou autres membrures de support ou soutènement.
Figure 3 montre en élévation une poutre à âme élégie placée entre deux réservoirs ou citernes à contour festonné, en vue de résister aux efforts de flexion résultant de la pression du liquide agissant soit dans un réservoir, soit dans l'autre, suivant les alternatives de remplissage ou de vidange totale ou partielle, les ajours de cette poutre permettant le passage des ouvriers assurant l'entretien,
Figure 4 est une coupe par A-B (fig. 3) montrant le contour festonné de ces deux réservoirs se faisant vis à vis.
Figure 5 montre en élévation un réservoir ou une cite ne installé sur urie série de poutrelles logées respec- tivement dans les creux ou raccordements des nervures curvilignes.
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Figure 6 est une cope par C-D-E-F (fig. 5).
Figure 7 est une coupe fragmentaire montrant la jonc- tion par un pan coupé formant deux angles dièdres de 1350 environ prévue entre un fond et une face latérale de ci- terne, avec soudure aux pliures.
Figure 8 est une coupe montrant deux citernes à péri- mètres festonnés accolées par une de leurs parois à profil festonné.
Figure 9 est une coupe montrant une citerne divisée en deux compartiments par un double diaphragme ou cloison plan facilitant la construction et l'émaillage dans l'atelier de construction des citernes.
Figure 10 est une vue à échelle agrandie montrant le jonctionnement, après montage, des parois ou enveloppes et des deux diaphragmes ou cloisons de la citerne repré- sentée schématiquement en fig. 9.
Figure 11 est une vue à la même échelle que la figure 10 montrant le mode de boulonnage du jonctionnement des deux parois ou enveloppes, selon les figs. 9 et 10.
Figure 12 est une vue à plus petite échelle de ce mode de boulonnage montrant également la communication entre les deux compartiments de la citerne pour-en faire des vases communicants.
Figure 13 est une croupe transversale d'une citerne à périmètre festonné pourvue d'un compartiment intérieur délimité par un cylindre.
Figure 14 est une coupe verticale fragmentaire corres- pondante montrant que les fonds du cylindre sont festonnés.
Figure 15 est une coupe transversale fragmentaire d'une succession ou enfilade de citernes : les unes à périmètre
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festonné, les autres deSection droite ronde (à périmètre cylindrique ou conique) intercalées et enclavées entre les précédelites, l'une de ces citernes rondes étant ici comparti- mentée par un double diaphragme ou cloison de construction et assemblage identiques aux figures ,9 à 12.
Figure 16 est une coupe verticale fragmentaire corres- pondante, montrant la communication entre les deux compar- timents de la citerne ronde cloisonnée.
Figure 17 est un plan du dessus d'une citerne à péri- mètre ondulé de toutes parts avec profil de fuite destiné à longer le bordé intérieur ou vaigrage d'un bateau, les pointillés représentant le fond inférieur de cette citerne.
Figure 18 est une élévation correspondante mettant en évidence le festonnage .et le profil conique.
Figure 19 est une vue en plan partielle récapitulative et très schématisée montrant la disposition générale sur la demie largeur d'un bateau d'une série de citernes de formes et grandeurs différenciées enclavées les unes dans les autres et constituant l'adaptation à la forme de la cale de ce bateau des divers modes de réalisation précités.
Figure 20 est une vue analogue à la figure 15 montrant une variante, la citerne centrale étant divisée par quatre diaphragmes ondulés en quatre, compartiments, la citerne gauche étant de même divisée en deux citernes à parois adjacentes ondulées.
Figure 21 est une vue en élévation fragmentaire cor- respondante.
Figure 22 est une vue de face fragmentaire d'un des diaphragmes de la citerne centrale.
Figure 23 est une vue en coupe de ce diaphragme.
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Dans toutes ces figures, les mêmes lettres et numéros de référence désignent les mêmes pièces.
Comme le mettent en évidence les figures 1 et 2, la citerne C1 formant la cellule élémentaire du dispositif ou unité que prévoit l'invention est pourvue d'une enveloppe de forme générale variable qui présente cette particularité d'être constituée par une succession de protubérances ou nervures curvilignes 10 fermées par des arcs de cercle à grand rayon raccordées les unes aux autres sans rebrousse- ment par arcs de cercle 11 à rayon notablement plus petit.
Comme on le voit clairement par la figure 2, l'épure géométrique de ces arcs de cercles mutuellement raccordés est telle que les centres 0 et C' et les points de raccorde- ment R sont situés sur les mêmes lignes droites radiales.
Cette alternance des arcs convexes 10 et des arcs concaves 11 ainsi tracés donne les meilleurs résultats au point de vue de l'élasticité des parois des citernes et la solidité de l'émail qui doit revêtir l'intégralité de leurs parois internes pour les soustraire à tout contact avec le vin ou autre liquide alimentaire. En outre, les courbes de raccordement Il constituent des creux arrondis 12 dans lesquels peuvent être logées et défilées clés pou- trelles, épontilles ou autres membrures 13 assurant le support ou le soutènement des citernes (Figs. 2 et 3).
La succession des nervures 10 et des creux 12 rigou- reusement exempte d'angles vifs donne lieu à un contour fes- tonné dont les molles ondulations sont destinées à tenir compte à la fois de la sujétion imposée par le travail d'émaillage intérieur de la citerne et par la facilité de repos et d'appui des membrures telles que 13 équilibrant
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et neutralisant la pression résultant de la poussée du liquide contenu.
On conçoit qu'une citerne telle que C1, formant un élément du dispositif unitaire selon l'invention, arrimée à bord d'un bateau, entre des poutrelles, épontilles ou mem- brures de soutènement telles que 13, possède assez d'élasti- cité et d'indépendance pour ne pas craqueler ou briser l'émail qui revêt sa paroi interne quand le bateau se ploie légèrement sous -l'effet de la houle. En effet, à aucun endroit l'émail ne recouvre de région angulaire, plissée ou coudée, de sorte que les efforts de déchirement, de cisaille- ment ou d'attrition qu'il subit sont extrêmement faibles.
On conçoit également qu'une pareille citerne peut, sans porter atteinte aux avantages résultant de la forme festonnée de son enveloppe, être profilée en biais (par exemple comme le mon- trent les figures 17 et 18) pour longer ou suivre d'aussi près que possible le bordé intérieur ou vaigrage du bateau, à quelqu'endroit de la cale de celui-ci que soit arrimée cette citerne. Cet avantage ressort d'ailleurs également de la figure 19. On parvient ainsi à une utilisation quasi- intégrale de l'espace disponible tout en augmentant notable- ment le rapport de la portée utile au déplacement du bateau.
Deux citernes à contour festonné telles que C1 peuvent (voir Figs. 3 et 4) être étrésillonnées par une poutre 14 à âme élégie dont les bordures 15,15 en section en I se logent (au besoin avec interposition de coussins amortisseurs) dans leurs creux 12,12 de façon à neutraliser les efforts de flexion résultant de la pression du.liquide agissant soit dans une citerne, soit dans l'autre suivant leurs alterna- tives de remplissage ou de vidange totale ou partielle.
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Les bordures 15,15 d'une araille poutre 14 peuvent être rivées à des traverses 16,16 se logeant de même dans les creux 12 des fonds inférieurs des deux citernes adjacentes C1. Les ajours prévus de distance en distance dans la poutre 14 permettent le passage des ouvriers ou matelots préposés à l'entretien. La largeur de la poutre est égale à l'écar- tement entre les fonds des creux des deux citernes. La largeur des ajours est sensiblement égale à l'écartement entre les nervures ou protubérances de ces deux citernes.
Les traverses ou autres membrures de support 16 se logeant et se défilant dans les creux des fonds inférieurs des citernes peuvent être elles-mêmes élégies, comme le montre la figure 6. Ces traverses ou membrures sont cons- tituées avantageusement par des fers en T ou en I.
La construction de la citerne peut avoir lieu comme le montre la figure 9 c'est-à-dire à l'aide d'un double dia- phragme 18-19 plan comme représenté ici mais qui pourrait être festonné. Un semblable diaphragme est utilisé dans le cas de citernes ou réservoirs de grande capacité en vue de faciliter et simplifier le montage et l'émaillage de la citerne à l'atelier de construction.
Ce montage consiste (voir les figs. 10 et Il) à sectionner la citerne et à jonc- tionner en dernier lieu deux citernes distinctes C2 et C3 limitées ici chacune par un diaphragme plan en tôle d'épais- seur appropriée en vue de donner naissance à une citerne géminée au besoin avec diaphragme double 18-19 raccordé aux parois internes de ces citernes par des lames 20, 21 placées ici par exemple à 135 environ et soudées en S sans rugosité à leurs extrémités, comme dans le cas de la figure 7. Ces deux lames délimitent une poche annulaire
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périphérique 22 à laquelle ne peut accéder le vin ou autre liquide que renferment les citernes mitoyennes C2 et C3.
Ce liquide peut être le même d'une citerne à l'autre et un tuyau de raccordement 23 voir Figs. 9 et 12) est prévu entre elles. Les parois adjacentes des deux citernes C2,C3 sont assemblées à clins et réunies par des boulons 24 à écrous 25. Ces boulons ou les organes de fixation analogues sont placés de distance en distance sur une ligne équato- riale ou méridienne du bloc de citernes C2-C3 et sont séparés par des ouvertures 26 par lesquelles les ouvriers monteurs peuvent engager les mains en vue du vissage des écrous 25 sur les boulons 24. Cette alternance des ouvertures 26 et des écrous de fixation 25 est mise en évidence par la figure 12.
Divers autres modes de compartimentage des citernes ou réservoirs sont possibles dans le cadre de l'invention.
C'est ainsi que, dans une citerne C1 (voir Figs. 13 et 14) de grandeur ou forme générale variable mais à contour ondulé ou festonné comme décrit plus haut, on peut loger une citerne intérieure C4 de section droite circulaire dont la paroi 27 est raccordée (sans saillie nuisant à la solidité de l'émail- lage) aux fonds ondulés de cette citerne C1.
Les diverses citernes sont pourvues de trous d'homme en vue de leur visite, de leur entretien et de leur nettoyage.,
Des citernes de différentes formes peuvent être soit placées les unes à la suite des autres, soit chaînées par enchevêtrement mutuel. Cette disposition est représentée dans les figures 15 et 16 qui supposent le cas d'une double citerne C2-C3 à section droite circulaire compartimentée par une double cloison médiane 18-19 analogue à celle que
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représente la figure 9 @ intercalée entre deux citernes C5, C5 à profil festonné.
Le montage de la double citerne c2-C3 est pratiqué ainsi qu'il a été décrit en regard de la figure 10 et le. bloc de citernes ainsi boulonné est ensuite raccordé dans les rebords rentrants des deux éba@ches de citernes placées de part et d'autre, de manière à constituer les citernes C5,C5. Ces rebords rentrants sont espacés pour ménager les accès nécessaires pour l'entretien et le nettoyage des citernes. La solidarisation invariable entre les parois des citernes C2-C5 et C3-C5 est assurée par de la soudure introduite dans les commissures, comme figurée en S. On réalise ainsi un bon chaînage des diverses citernes sans compliquer leur montage tronçon par tronçon à la hau- teur des cloisons planes 18, 19.
La forme générale des citernes Cl ou C5 à parois fes- tonnées doit se conformer bien entendu au profil de l'espace dans lequel elles doivent être installées. C'est ainsi que (comme le mettent en évidence les figures 17 et 18) le côté gauche d'une citerne festonnée C1 est oblique ou en biais de 10a en 10b pour longer par exemple le bordé intérieur ou vaigrage d'un navire tandis que le côté droit de cette citerne est vertical pour s'aligner au-dessus des faces latérales de la carlingue de ce navire.
Les deux faces verticales intérieures des deux groupes de citernes sont espacées approximativement de l'épaisseur de la carlingue pour ménager l'allée centrale longitudinale usuelle à mi- hauteur de laquelle peut être placée une maîtresse-poutre élégie P (voir Fig. 19) servant d'appui aux diverses citernes du côté de l'intérieur du navire N dont le bordé interne est figuré par V.
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Les diverses citernes/C2 et C3 (voir Figs. 15 et 19) peuvent être plus rapprochées de la ligne des parois ondu- lées axiales du navire qu'elles ne le sont de la ligne des parois ondulées du bordé. En pareil cas, des parois ondulées des citernes telles que C5 peuvent'. dans le voisinage de leur jonction en S avec les parois demi-cylindriques de citernes C2 ou C3, constituer des éléments de spirales logarithmiques (comme en fig. 20).
Lorsque la paroi externe des citernes est inclinée en raison de son adaptation à la forme interne de la coque du navire, l'élément spiraloïde en section droite de cette paroi a en élévation une surface conoide, La génératrice de cette surface conoïde qui coïncide avec la paroi d'une citerne demi-cylindrique telle que C2 ou C3 est alors ver- ticale et se confond avec une génératrice de cette paroi cylindrique. La génératrice de raccordement de la partie spiralo-conoïde de la paroi ondulée est alors inclinée dans un plan vertical et se confond avec une des génératrices de la paroi cylindrique adjacente.
La figure 19 montre de quelle façon élégante et heu- reuse un certain nombre de citernes sont, par juxtaposition et enclavement', installées les unes à côté des autres selon un encombrement minimum pour utiliser au mieux l'espace disponible dans la cale d'un navire N équipé par exemple en vue du transport des vins ou liquides endommageables analogues. Cette figure 19 montre un certain nombre de citernes de diverses grandeurs et formes mais toujours à contour festonné, au moins sur une partie de son étendue, disposées sur la moitié de la largeur du navire. Il est entendu que l'autre moitié de cette largeur peut être
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équipée de Brème, comme l'/indiquent schématiquement les pointillés.
Les citernes C5 sont à capacité unique (comme en figure 15), Les citernes C5a sont à capacité divisée par une cloison ondulée 29 (comme en figure 20). Des citernes C2,C3 de forme demi-cylindrique séparées par des cloisons planes 19 sont intercalées et enclavées entre les citernes 5 5a 2a 3a C5 ou C5a. D'autres citernes demi-cylindriques C2a, G également de forme demi-cylindrique mais séparées -par des cloisons ondulées 30 et divisées par des diaphragmes courbes 31 sont de même intercalées et enclavées entre les 5a citernes C5a. De petites citernes cylindriques C6 termiment l'enfilade des diverses citernes.
Une allée transversale médiane A est ménagée à la hauteur de la cloison étanche usuelle D. Entre chacune des faces de cette cloison étanche et les creux des parois externes des citernes C5 sont placées des épontilles 18 formant étrésillons. Des communications par tuyaux de jonc- tion 23 sont prévues selon les besoins de l'exploitation.
Ces tuyaux peuvent être fermés, si besoin est, par des robinets ou des vannes (non représentés).
Les-variantes de disposition mutuelle des citernes
2 3a 5a
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Cl, G, 0" , C3, C , C , C , G5 , C doivent tenir compte de l'utilisation optimum de l'espace disponible et du chaî- nage à réaliser entre ces diverses capacités élémentaires utilisables sélectivement ou globalement pour le transport de vins ou autres liquides endommageables.
La figure 20 montre le détail du chaînage entre deux citernes C5a séparées par une cloison ondulée 29 et deux
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l".:" '::1'1" citernes demi-cylindriques C2a,C3a délimitées par des
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parois mitoyennes ondulées/30. Chacune de-ces deux citernes C2a, C3a est elle-même divisée en deux compartiments par une double cloison 31 ayant la forme galbée en 31a que montre, vu de face, la figure 22 et, vu en profil, la figure 23.
Les embouchures des tuyaux de jonction 23 sont placées avan- tageusement aux points de¯convergence,des creux 11 qui peuvent être irradiés comme le montre la fig. 20. On facilite ainsi la vidange des citernes et on évite toute stagnation de liquide dans leurs fonds, après vidange.
Le chaînage entre les diverses citernes est également mis en évidence par la figure 21 qui montre les parties inférieures de leurs parois ondulées raccordées à leurs fonds par des pans coupés 21.
Entre l'enfilade des citernes situées à babord et l'enfilade symétrique des citernes situées à tribord est ménagée une allée centrale longitudinale coupée par la close étanche D percée d'une porte étanche. La maîtresse-poutre P qui court à mi-hauteur tout le long de cette allée centrale stoppose à toute déformation des deux groupes de citernes @ lorsque le navire N se ploie légèrement sous la poussée de la houle. Elle sert en même temps de plancher pour les hommes d'équipage préposés à la surveillance des citernes et de leurs canalisations de trop-plein, cette surveillance étant extrêmement facilitée par ladite allée centrale.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements to tanks which can be used in particular on board ships to transport wine and similar liquids.
- Food liquids such as grape wines for example are extremely difficult to handle and transport other than in wooden barrels. Indeed the only tanks or metallic cisterns that one can think of using to contain these fragile liquids. must absolutely be enamelled internally without any solution of continuity of the enamel '.. otherwise the contact of the unglazed metal parts with' these liquids spoils or corrupts them irreparably.
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So far we have used almost exclusively wooden barrels for handling, packaging and transporting liquid food such as grape wines, especially on board ships, barges, barges, boats or buildings. analogues or in terrestrial cellars.
The main drawback of this method of handling and transport is that it is complicated and requires very large spaces since the intervals between the drums, even stacked together, represent a huge wasted space and on board ships it is materially impossible. to give the Bundle of barrels stacked in this way a template that matches the contour of the hold.
Attempts to install metallic tanks or cisterns in the holds of boats fitted out for the transport of liquid foodstuffs, such as grape wines, have failed owing to the double necessity which has been encountered, d '' on the one hand, to give these tanks conformations making good use of the capacity of these holds without connecting them rigidly to the hull and, on the other hand, not to give these tanks or metal tanks profiles making it impossible to enamel their internal walls without any solutions of continuity,
in such a way that the whole of the device is sufficiently elastic and independent of the hull of the boat so as not to break the enamel during its deformation under the effect of the swell and that all the materials used for the construction n 'not reach too high a deadweight, so that it, added to the space lost in them. holds, does not decrease in large proportions, the ratio between the useful deadweight and the displacement of the ship.
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The present invention relates to a device of internally enamelled metal tanks forming a unitary unit independent of the hull of the ship and obviating the aforementioned drawbacks by satisfying the various desiderata indicated: use of the maximum available capacity of the holds boats or similar enclosures, perfectly continuous enamelling, smooth and easily practicable industrially of the internal wall of the tanks, the lowest weights in the construction of the tanks and their holding and supporting elements, which, together with the best use the available space of the holds increase in notable proportions, the ratio of the useful span to the displacement of the ship, finally the elasticity of the device, individual or overall, thanks to the recommended construction principles,
which prevent the action of folding, breaking or fragmenting the enamel of the internal walls of the tanks, during periods of deformation by arc and counter-arc of the boat, when it is subjected to the forces of the swell.
This overall arrangement of tanks is remarkable mainly in that all the external envelopes of the various metal tanks of different shapes of which it is composed are independent of the hull and the frame of the ship and are strictly free from sharp angles and are made, in their entire extent and whatever their orientation, by a succession of protuberances or curvilinear ribs formed by convex circular arcs connected by concave circular arcs with smaller radius allowing internal enamelling of the tanks.
This alternation of convex ribs and connecting hollows
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concave gives rise on / each face or surface region of each of the tanks to a scalloped or wavy perimeter profile lending itself to easy, continuous and resistant enamelling of the internal walls. The side faces of the tanks are joined at their bottoms without sharp angles by sections cut advantageously at approximately 1350.
The convex ribs with larger radius of curvature provide the tanks with the required rigidity and strength, while the connections with smaller radius of curvature forming the hollows between these ribs serve as housings and rests for joists, cleats, props or other support or retaining members removably securing the tanks to the shell of the boat or building and balancing the bending forces resulting from the pressure of the liquid acting either in one tank or in another depending on the alternatives of filling or total emptying or partial.
In addition, this system of tanks is remarkable in that each tank constituting an element or tank distinct from the others and consequently allowing the selective storage or transport of a chosen liquid can itself be compartmentalized by partitions or diaphragms free from sharp angles (for example of curved or regularly wavy or scalloped profile with connection to the bottoms by obtuse angles close to about 135) and may have certain re-entrant portions of its wall in common with intermediate or enclosed tanks of section round and with scalloped bottoms, so as to constitute a set of tanks, well chained, suitable for assembly section by section.
The template of this set of
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tanks is rationally designed to run along the internal plating of the boat or the corresponding wall of the similar building according to the minimum distance imposed by traffic and maintenance requirements.
Various other characteristics of this tank device will emerge from the remainder of this description.
In the accompanying schematic drawings:
Figure 1 shows the scalloped perimeter of a cistern or an elementary tank according to the invention.
Figure 2 shows a section of the wall of this tank whose curvilinear ribs formed by convex curves with a large radius are, in order to avoid any sharp angle, connected without cusps by concave curves of smaller radius, these connecting curves said ribs delimiting recesses capable of accommodating joists, cleats, props or other support or retaining members.
Figure 3 shows in elevation a beam with elegy core placed between two tanks or tanks with scalloped outline, in order to resist the bending forces resulting from the pressure of the liquid acting either in one tank or in the other, according to the alternatives of total or partial filling or emptying, the openings of this beam allowing the passage of maintenance workers,
Figure 4 is a section through A-B (fig. 3) showing the scalloped outline of these two reservoirs facing each other.
Figure 5 shows in elevation a tank or a city installed on a series of joists housed respectively in the hollows or connections of the curvilinear ribs.
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Figure 6 is a cope by C-D-E-F (fig. 5).
Figure 7 is a fragmentary section showing the junction by a cutaway forming two dihedral angles of approximately 1350 provided between a bottom and a side face of the tank, with weld at the folds.
Figure 8 is a section showing two tanks with scalloped perimeters joined by one of their walls with scalloped profile.
Figure 9 is a section showing a tank divided into two compartments by a double diaphragm or flat partition facilitating construction and enamelling in the tank construction workshop.
FIG. 10 is a view on an enlarged scale showing the joining, after assembly, of the walls or envelopes and of the two diaphragms or partitions of the tank shown schematically in FIG. 9.
Figure 11 is a view on the same scale as Figure 10 showing the method of bolting the junction of the two walls or envelopes, according to Figs. 9 and 10.
Figure 12 is a view on a smaller scale of this method of bolting also showing the communication between the two compartments of the tank to-make communicating vessels.
Figure 13 is a transverse croup of a tank with a scalloped perimeter provided with an interior compartment delimited by a cylinder.
Figure 14 is a corresponding fragmentary vertical section showing that the bottoms of the cylinder are scalloped.
Figure 15 is a fragmentary cross section of a succession or row of cisterns: some at perimeter
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scalloped, the others of round straight section (with cylindrical or conical perimeter) interposed and enclosed between the preceding ones, one of these round tanks being here compartmentalized by a double diaphragm or partition of construction and assembly identical to the figures, 9 to 12 .
Figure 16 is a corresponding fragmentary vertical section, showing the communication between the two compartments of the round partitioned tank.
Figure 17 is a top plan of a tank with corrugated perimeter on all sides with a leakage profile intended to run along the inner plating or lining of a boat, the dotted lines representing the lower bottom of this tank.
Figure 18 is a corresponding elevation showing the scalloping and the conical profile.
Figure 19 is a summary partial plan view and very schematically showing the general arrangement over the half width of a boat of a series of tanks of different shapes and sizes enclosed in each other and constituting the adaptation to the shape of the hold of this boat of the various aforementioned embodiments.
Figure 20 is a view similar to Figure 15 showing a variant, the central tank being divided by four corrugated diaphragms into four compartments, the left tank being likewise divided into two tanks with adjacent corrugated walls.
Figure 21 is a corresponding fragmentary elevational view.
Figure 22 is a fragmentary front view of one of the diaphragms of the central cistern.
Figure 23 is a sectional view of this diaphragm.
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In all these figures, the same letters and reference numbers designate the same parts.
As shown in Figures 1 and 2, the tank C1 forming the elementary cell of the device or unit provided for by the invention is provided with an envelope of generally variable shape which has the characteristic of being constituted by a succession of protuberances. or curvilinear ribs 10 closed by arcs of a large radius connected to each other without receding by arcs 11 of a substantially smaller radius.
As can be clearly seen from FIG. 2, the geometric sketch of these mutually connected arcs of circles is such that the centers 0 and C 'and the connection points R are situated on the same radial straight lines.
This alternation of the convex arcs 10 and of the concave arcs 11 thus traced gives the best results from the point of view of the elasticity of the walls of the tanks and the solidity of the enamel which must cover the entirety of their internal walls to remove them from any contact with wine or other liquid food. In addition, the connecting curves II constitute rounded hollows 12 in which can be accommodated and scrolled key trunks, posts or other frames 13 providing support or support for the tanks (Figs. 2 and 3).
The succession of ribs 10 and hollows 12 strictly devoid of sharp angles gives rise to a crumpled contour whose soft undulations are intended to take into account both the subjection imposed by the work of enamelling the interior of the tank and by the ease of rest and support of the members such as 13 balancing
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and neutralizing the pressure resulting from the thrust of the contained liquid.
It can be seen that a tank such as C1, forming an element of the unitary device according to the invention, stowed on board a boat, between joists, posts or retaining members such as 13, has sufficient elasticity. city and independence so as not to crack or break the enamel which covers its internal wall when the boat bends slightly under the effect of the swell. In fact, at no place does the enamel cover an angular, folded or bent region, so that the tearing, shearing or attrition forces to which it is subjected are extremely low.
It will also be understood that such a tank can, without compromising the advantages resulting from the scalloped shape of its casing, be profiled at an angle (for example as shown in Figures 17 and 18) to run along or follow as closely. as possible the interior plating or lining of the boat, wherever in the hold of the latter that this tank is stowed. This advantage also emerges from FIG. 19. Almost complete use of the available space is thus achieved while significantly increasing the ratio of the useful range to the displacement of the boat.
Two scalloped-contour tanks such as C1 can (see Figs. 3 and 4) be braced by a beam 14 with an elegy web whose edges 15,15 in I-section are housed (if necessary with the interposition of shock-absorbing cushions) in their hollow 12, 12 so as to neutralize the bending forces resulting from the pressure of the liquid acting either in one tank or in the other according to their alterna- tive filling or total or partial emptying.
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The edges 15,15 of a beam rail 14 can be riveted to cross members 16,16 which are also housed in the hollows 12 of the lower bottoms of the two adjacent tanks C1. The openings provided from distance to distance in the beam 14 allow the passage of workers or sailors in charge of maintenance. The width of the beam is equal to the distance between the bottoms of the hollows of the two tanks. The width of the openings is substantially equal to the distance between the ribs or protuberances of these two tanks.
The sleepers or other support members 16 accommodating and passing through the hollows of the lower bottoms of the tanks may themselves be elegant, as shown in FIG. 6. These sleepers or members are advantageously constituted by T-bars or in I.
The construction of the cistern can take place as shown in Figure 9, that is to say using a double diaphragm 18-19 plane as shown here but which could be scalloped. A similar diaphragm is used in the case of tanks or large capacity tanks in order to facilitate and simplify the assembly and the enamelling of the tank in the construction workshop.
This assembly consists (see figs. 10 and II) of cutting the tank and finally joining two separate tanks C2 and C3, each limited here by a flat sheet diaphragm of appropriate thickness in order to give rise to a twin tank if necessary with double diaphragm 18-19 connected to the internal walls of these tanks by blades 20, 21 placed here for example at about 135 and welded in S without roughness at their ends, as in the case of figure 7 These two blades define an annular pocket
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device 22 which cannot be accessed by wine or other liquid contained in the adjoining tanks C2 and C3.
This liquid can be the same from one tank to another and a connection pipe 23 see Figs. 9 and 12) is provided between them. The adjacent walls of the two tanks C2, C3 are clipped together and joined by bolts 24 with nuts 25. These bolts or similar fasteners are placed at intervals on an equatorial or meridian line of the block of C2 tanks. -C3 and are separated by openings 26 through which the assembly workers can engage their hands for the screwing of the nuts 25 on the bolts 24. This alternation of the openings 26 and the fixing nuts 25 is shown in Figure 12.
Various other modes of compartmentalizing cisterns or reservoirs are possible within the framework of the invention.
Thus, in a C1 tank (see Figs. 13 and 14) of variable size or general shape but with a corrugated or scalloped outline as described above, an inner tank C4 of circular cross section, the wall of which 27 is connected (without protrusion affecting the strength of the enameling) to the corrugated bottoms of this C1 tank.
The various tanks are fitted with manholes for inspection, maintenance and cleaning.,
Tanks of different shapes can either be placed one after the other, or linked by mutual entanglement. This arrangement is represented in figures 15 and 16 which assume the case of a double C2-C3 tank with a circular cross section compartmentalized by a double middle partition 18-19 similar to that which
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shows Figure 9 @ interposed between two tanks C5, C5 scalloped profile.
The assembly of the double c2-C3 tank is carried out as described with reference to FIG. 10 and the. block of tanks thus bolted is then connected in the re-entrant rims of the two tank flaps placed on either side, so as to constitute the tanks C5, C5. These re-entrant edges are spaced to provide the access necessary for the maintenance and cleaning of the tanks. The invariable connection between the walls of the C2-C5 and C3-C5 tanks is ensured by the weld introduced into the commissures, as shown in S. A good chaining of the various tanks is thus achieved without complicating their assembly section by section at the height. - teur of flat partitions 18, 19.
The general shape of tanks C1 or C5 with shaped walls must of course conform to the profile of the space in which they are to be installed. This is how (as shown in Figures 17 and 18) the left side of a scalloped tank C1 is oblique or at an angle from 10a to 10b to skirt for example the interior plating or lining of a ship while the right side of this tank is vertical to line up above the side faces of the cabin of this vessel.
The two interior vertical faces of the two groups of tanks are spaced approximately the thickness of the cabin to provide the usual longitudinal central aisle at mid-height of which can be placed an elegy beam P (see Fig. 19) serving support to the various tanks on the interior side of the ship N, the internal plating of which is shown by V.
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The various tanks / C2 and C3 (see Figs. 15 and 19) may be closer to the line of the axial corrugated walls of the vessel than they are to the line of the corrugated walls of the shell. In such a case, corrugated walls of tanks such as C5 may '. in the vicinity of their S-junction with the semi-cylindrical walls of C2 or C3 tanks, form elements of logarithmic spirals (as in fig. 20).
When the outer wall of the tanks is inclined due to its adaptation to the internal shape of the hull of the ship, the spiraloid element in cross section of this wall has in elevation a conoid surface, The generatrix of this conoid surface which coincides with the wall of a semi-cylindrical tank such as C2 or C3 is then vertical and merges with a generatrix of this cylindrical wall. The connecting generator of the spiral-conoid part of the corrugated wall is then inclined in a vertical plane and merges with one of the generatrices of the adjacent cylindrical wall.
Figure 19 shows in what an elegant and happy way a certain number of tanks are, by juxtaposition and enclaving ', installed one beside the other in a minimum space requirement to make the best use of the space available in the hold of a ship N equipped for example for the transport of wine or similar damaging liquids. This figure 19 shows a number of tanks of various sizes and shapes but always with a scalloped outline, at least over part of its extent, arranged over half the width of the ship. It is understood that the other half of this width can be
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equipped with Bream, as the / schematically indicate the dotted lines.
C5 tanks are single capacity (as in figure 15), C5a tanks have a capacity divided by a corrugated wall 29 (as in figure 20). Cisterns C2, C3 of semi-cylindrical shape separated by flat partitions 19 are interposed and enclosed between the tanks 5 5a 2a 3a C5 or C5a. Other semi-cylindrical tanks C2a, G also of semi-cylindrical shape but separated by corrugated partitions 30 and divided by curved diaphragms 31 are likewise interposed and enclosed between the 5a tanks C5a. Small cylindrical C6 cisterns terminate the row of various cisterns.
A median transverse aisle A is formed at the height of the usual watertight partition D. Between each of the faces of this watertight partition and the hollows of the external walls of the tanks C5 are placed spontils 18 forming struts. Junction pipe 23 communications are provided as required by the operation.
These pipes can be closed, if necessary, by taps or valves (not shown).
Variants of mutual arrangement of tanks
2 3a 5a
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Cl, G, 0 ", C3, C, C, C, G5, C must take account of the optimum use of the available space and of the chaining to be achieved between these various elementary capacities which can be used selectively or globally for transport. wine or other damaging liquids.
Figure 20 shows the detail of the chaining between two C5a tanks separated by a corrugated partition 29 and two
EMI14.2
l ".:" ':: 1'1 "semi-cylindrical tanks C2a, C3a delimited by
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corrugated party walls / 30. Each of these two tanks C2a, C3a is itself divided into two compartments by a double partition 31 having the curved shape 31a shown, seen from the front, in figure 22 and, seen in profile, in figure 23.
The mouths of the junction pipes 23 are placed advantageously at the points of convergence, hollows 11 which can be irradiated as shown in fig. 20. This facilitates the emptying of the tanks and avoids any stagnation of liquid in their bottoms after emptying.
The chaining between the various tanks is also demonstrated by figure 21 which shows the lower parts of their corrugated walls connected to their bottoms by cut sides 21.
Between the row of tanks located on the port side and the symmetrical row of tanks located on the starboard side is a longitudinal central aisle cut by the watertight enclosure D pierced by a watertight door. The main beam P which runs at mid-height all along this central aisle stops any deformation of the two groups of tanks @ when the vessel N bends slightly under the pressure of the swell. At the same time, it serves as a floor for the crew members responsible for monitoring the tanks and their overflow pipes, this monitoring being extremely facilitated by said central aisle.
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