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"Perfectionnements aux sièges en tubes.
La présente invention a pour objet des perfectionnements aux sièges en tubes, notamment aux sièges pour véhicules, dont elle vise à augmenter le confort sans recourir à l'élasticité propre des tubes qui peuvent être entièrement rigides, mais en utilisant des ressorts judicieusement disposés en vue d'obtenir un montage souple et .économique.
Suivant l'invention, la carcasse du siège se compose de deux éléments superposés, en tube, et de deux ressorts longitudinaux plats, cintras aux extrémités, l'un des éléments en tube constituant le dossier du siège et le support antérieur des ressorts, tandis que l'autre élément en tube forme le pied du siège et le support postérieur des ressorts. Cette disposition rend très simple le montage du siège et permet
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aux ressorts de "donner" aussi bien à l'arrière qu'à l'avant du siège, ce qu'on n'obtenait pas dans les sièges connus jusqu'à présent.
Dans une forme de réalisation de l'invention, l'élé- ment supérieur et l'élément inférieur de la carcasse forment chacun une fourche dirigée, pour le premier, vers l'avant, et pour le second, vers l'arrière. Les branches adjacentes de ces fourches sont assemblées par soudure, rivetage, frettage ou d'autre façon, soit l'une à côté de l'autre, soit l'une sur l'autre. Dans les deux cas, les branches de l'élément infé- rieur convergent avantageusement d'avant en arrière. Les ex- trémités des fourches en tube constituent les points d'appui des ressorts du siège et, de préférence; elles sont fendues horizontalement de façon qu'on puisse emmancher dans ces fen- tes les extrémités recourbées des ressorts.
Au lieu d'être ouverts en fourches, les,éléments de la carcasse de siège peuvent aussi être fermés sur eux-mêmes afin de former des traverses à l'avant et à l'arrière du siège.
Les ressorts sont alors fixés aux angles de ces traverses et des longerons des éléments, soit au-dessus, soit en-dessous des tubes.
Des entretoises transversales relient entre eux les ressorts pour les maintenir convenablement écartés. Sur ces ressorts on peut tendre une toile ou autre garniture consti- tuant le siège proprement dit et recouverte d'un rembourrage approprié. Des ressorts à boudin ou des bandes de matière élas- tique, par exemple du caoutchouc, sont avantageusement inter- calés dans la toile, ou entre celle-ci et les ressorts du siège. Le dossier peut être garni de la même façon.
Dans le cas où le siège doit être rabattable, on le munit de charnières au dossier ou au pied. Celui-ci peut com- porter des montants ou en être dépourvu.
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Quelques formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemple sur le dessin annexé et on les décrira ci-après pour bien faire comprendre l'invention.
Fig. 1 montre en élévation de c8t(ê les parties constitutives de la carcasse d'un siège, non assemblées.
Fig. 2 représente la carcasse du siège après assemblage des (éléments, en élévation de côté.
Fig. 3 en est une vue de face.
Fig. 4 est une variante de la Fig. 3.
Fig. 5 est une vue en plan de cette variante, montrant aussi un montage de toile de siège élastuqie.
Fig. 6 montre en élévation de côte une autre variante.
Fig. 7 représente un siège rabattable, et
Figs. 8 et 9 montrent deux montages différents de siège bas, sans montants de pied.
Sur la Fig. 1, l'élément supérieur du siège est fait d'un tube courbé pour former un dossier 1, et deux longerons 2 constituant les bras d'une fourche dirigée vers l'avant. Egalement fait d'un tube courbé, l'élément inférieur du siège forme un pied 3 et deux longerons 4 ouverts en fourche vers l'arrière.
On assemble ces deux éléments par exemple aux points 5 en plaçant leurs longerons côte-à-côte (Figs. 2 et 3) ou l'un sur l'autre (Figs. 4 et 5) et en les soudant, rivetant, frettant ou boulonnant en ces points 5.
Aux extr.émit.és libres des fourches, on fend les tubes horizontalement et on insère dans ces fentes les extrémités recourbées vers l'intérieur des ressorts plats 6, de façon que l'extrémité avant d'un ressort soit fixée à un longeron 2 et son extrémité arrière au longeron 4 du même côté. La fixation des ressorts dans les fentes des tubes est renforcée par soudage, rivetage, boulonnage, etc.
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Les ressorts 6 passent entre les montants du dossier 1 pour s'étendre en arrière de celui-ci. Pour que cela soit possible quand les longerons 2, 4 sont superposas, et pour éviter le frottement des ressorts contre les montants dans le cas des longerons fixés côte-à-côte, on infléchit vers l'inté- rieur les extrémités libres des longerons inférieurs 4 comme le montre la Fig. 4.
Quoique la fixation des ressorts dans des fentes des longerons soit plus avantageuse, on peut aussi fixer les ressorts à la face supérieure ou inférieure des longerons ou encore conformer les extrémités des ressorts de manière qu'elles s'emmanchent dans les tubes.
Deux entretoises rigides 7 assemblent les ressorts 6 dans le sens transversal pour les empêcher de se déverser.
Suivant une variante montrée sur la Fig. 6, les élé-, ments supérieur et inférieur du siège sont fermés sur euxmêmes, les extrémités avant et arrière respectivement de leurs longerons .étant unies par des traverses 8 et 9 formées par le même tube que les longerons. On voit que les ressorts 6 sont fixés à l'angle des longerons et traverses 2-8 et 4-9, de préférence aux longerons pour leur assurer une bonne assise.
Une toile 10 tendue entre les ressorts 6 forme le siège proprement dit. Sur la Fig. 5, des ressorts à boudin 11 relient la toile 10 aux ressorts 6 de façon ,élastique. En outre, deux lignes de ressorts à boudin 12 intercalés dans des échancrures longitudinales de la toile 10 assurent l'élas- ticité propre de celle-ci. On peut aussi n'employer qu'une seule de ces dispositions. Des liens ou des bandes de caoutchouc ou de tissu élastique peuvent remplacer les ressorts 11 et 12, et des combinaisons autres que celles représentées sont naturellement possibles.
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Le dossier 1 du siège est aussi tendu d'une toile 13, avec ou sans ressorts ou bandes élastiques, et un rembourrage non représenta' recouvre les toiles 10 et 13.
Les sièges décrits ci-dessus peuvent être rendus rabattables, soit partiellement, soit entièrement, par l'insertion de charnières aux endroits appropriés. ,Quand le siège doit se rabattre entièrement, le pied 3 qui s'articule au plancher par des charnières 14 (Fig. 7), est préférable- ment en forme de Z renversé et sa traverse avant constitue l'axe des charnières. On renforce avantageusement les montants du pied en insérant dans le tube qui les forme, un tube intérieur de moindre diamètre, ou en les .étayant par des jambes de force 15 reliant ces montants aux longerons 4 (Fig.6).
Dans le cas de la Fig. 8, le pied 3 est réduit à une simple fourche plate, sans montants, dont les longerons 4 reposent directement sur le sol. Sur la Fig. 9, les extr.émités des longerons 4 etcelles des longerons 2 sont recourbées vers le haut pour supporter les ressorts 6 à une certaine distance au-dessus du sol. Ces deux modèles de siège bas, qui peuvent être rabattables autour de charnières 14 dont la traverse avant de leur pied 5 constitue l'axe, conviennent bien pour des automobiles à caisse surbaissée.
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"Improvements to tube seats.
The present invention relates to improvements to seats in tubes, in particular to seats for vehicles, of which it aims to increase the comfort without resorting to the inherent elasticity of the tubes which can be entirely rigid, but by using springs judiciously placed in view. to obtain a flexible and economical assembly.
According to the invention, the carcass of the seat consists of two superimposed elements, in tube, and two flat longitudinal springs, bent at the ends, one of the tube elements constituting the back of the seat and the front support of the springs, while that the other tube element forms the seat foot and the rear support for the springs. This arrangement makes the seat assembly very simple and allows
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the springs to "give" both at the rear and at the front of the seat, which was not achieved in the seats known until now.
In one embodiment of the invention, the upper element and the lower element of the carcass each form a fork directed, for the first, towards the front, and for the second, towards the rear. The adjacent branches of these forks are assembled by welding, riveting, shrinking or otherwise, either next to each other or on top of each other. In both cases, the branches of the lower element advantageously converge from front to back. The ends of the tube forks constitute the support points for the springs of the seat and, preferably; they are split horizontally so that the curved ends of the springs can be fitted into these slots.
Instead of being opened in forks, the elements of the seat frame can also be closed on themselves to form cross members at the front and rear of the seat.
The springs are then fixed at the angles of these cross members and of the side members of the elements, either above or below the tubes.
Transverse spacers interconnect the springs to keep them properly spaced. On these springs it is possible to stretch a canvas or other lining constituting the seat itself and covered with an appropriate padding. Coil springs or bands of elastic material, for example rubber, are advantageously interposed in the fabric, or between it and the springs of the seat. The file can be filled in the same way.
If the seat must be foldable, it is fitted with hinges on the backrest or on the foot. This may include uprights or not.
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Some embodiments of the invention are shown by way of example in the accompanying drawing and will be described below to make the invention fully understood.
Fig. 1 shows in side elevation (ê the constituent parts of the carcass of a seat, not assembled.
Fig. 2 represents the carcass of the seat after assembly of the (elements, in side elevation.
Fig. 3 is a front view.
Fig. 4 is a variant of FIG. 3.
Fig. 5 is a plan view of this variant, also showing an elastic seat cover assembly.
Fig. 6 shows another variant in elevation.
Fig. 7 represents a folding seat, and
Figs. 8 and 9 show two different low seat assemblies, without leg posts.
In Fig. 1, the upper element of the seat is made of a tube curved to form a backrest 1, and two side members 2 constituting the arms of a fork facing forward. Also made of a curved tube, the lower element of the seat forms a foot 3 and two side members 4 open in a fork towards the rear.
These two elements are assembled for example at points 5 by placing their side-by-side spars (Figs. 2 and 3) or one on top of the other (Figs. 4 and 5) and by welding them, riveting, fretting or bolting at these points 5.
At the free ends of the forks, the tubes are split horizontally and the ends bent towards the inside of the flat springs 6 are inserted into these slots, so that the front end of a spring is fixed to a side member 2 and its rear end to the side member 4 on the same side. The fixing of the springs in the slots of the tubes is reinforced by welding, riveting, bolting, etc.
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The springs 6 pass between the uprights of the backrest 1 to extend behind the latter. To make this possible when the side members 2, 4 are superimposed, and to prevent the springs from rubbing against the uprights in the case of side-by-side side members, the free ends of the lower side members are bent inwards. 4 as shown in FIG. 4.
Although the fixing of the springs in the slots of the side members is more advantageous, it is also possible to fix the springs to the upper or lower face of the side members or else to shape the ends of the springs so that they fit into the tubes.
Two rigid spacers 7 assemble the springs 6 in the transverse direction to prevent them from spilling.
According to a variant shown in FIG. 6, the upper and lower elements of the seat are closed on themselves, the front and rear ends respectively of their side members .étant united by cross members 8 and 9 formed by the same tube as the side members. It can be seen that the springs 6 are attached to the angle of the side members and cross members 2-8 and 4-9, preferably to the side members to ensure a good seat.
A canvas 10 stretched between the springs 6 forms the seat itself. In Fig. 5, coil springs 11 connect the fabric 10 to the springs 6 in an elastic manner. In addition, two lines of coil springs 12 interposed in longitudinal notches in the fabric 10 ensure the inherent elasticity of the latter. It is also possible to use only one of these provisions. Ties or bands of rubber or elastic fabric can replace springs 11 and 12, and combinations other than those shown are of course possible.
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The backrest 1 of the seat is also stretched with a fabric 13, with or without springs or elastic bands, and a padding not shown covers the fabrics 10 and 13.
The seats described above can be made folding, either partially or entirely, by inserting hinges at the appropriate places. When the seat has to be fully folded down, the foot 3, which is articulated to the floor by hinges 14 (Fig. 7), is preferably in the shape of an inverted Z and its front cross member constitutes the axis of the hinges. The uprights of the foot are advantageously reinforced by inserting into the tube which forms them, an inner tube of smaller diameter, or by supporting them by struts 15 connecting these uprights to the side members 4 (Fig.6).
In the case of FIG. 8, the foot 3 is reduced to a simple flat fork, without uprights, the side members 4 of which rest directly on the ground. In Fig. 9, the ends of the side members 4 and those of the side members 2 are curved upwards to support the springs 6 at a certain distance above the ground. These two low seat models, which can be folded around hinges 14 of which the front cross member of their foot 5 constitutes the axis, are well suited for cars with a low body.
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