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Siège en tubes recourbés, notamment pour véhicules automobiles et autres.
La présente invention concerne des sièges en tubes faits en toute matière appropriée, en particulier en acier spécial ou en une matière pleine comme par exemple du bois, et convenant notamment pour les automobiles, les autobus, les wagons de chemins de fer, et véhicules semblables. En parti- culier, ces sièges présentent de très grands avantages pour l'automobile, car on peut les construire indépendamment de la carrosserie; on les met alors simplement dans ces véhicu- les et on les y fixe au moyen de vis ou analogues sur le plan- cher de la carrosserie. Les chocs lors du transport sur une route inégale sont absorbés presque entièrement par la cons- truction élastique des sièges comme aussi par la disposition élastique du montage, de sorte que le corps n'est pas exposé aux secousses.
De plus, ces sièges présentent l'avantage
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considérable de permettre une économie de place importante, et les personnes assises à l'arrière ont plus de place du fait qu'elles peuvent mettre leurs pieds sous le siège de devant sans être gênées. En plus sous le siège, on dispose de suffisamment de place pour les bagages, etc. Comme conséquence, on réalise une économie de place d'environ 50 % par rapport aux sièges employés d'ordinaire jusqu'ici dans les automobi- ' les.
Le siège suivant l'invention peut être réalisé au moyen d'un tube unique. Pour augmenter encore l'élasticité du siège et du dossier, ces pièces peuvent être construites indépendamment l'une de l'autre et/ou indépendamment de l'as- sise du siège, en reliant ensuite les différentes parties au moyen de dispositifs élastiques ou non, comme des ressorts, capitonnages, coulants, articulations etc.
Le dessin annexé représente à titre d'exemples plu- sieurs formes d'exécution de l'invention. Sur ce dessin:
La fig. 1 représente une vue en perspective d'un siège isolé;
Les figs. 2, 3, 5 et 6 représentent différentes for- mes d'exécution en élévation latérale;
La fig. 4 représente une élévation latérale de la charnière;
La fig. 7 représente deux sièges établis l'un der- rière l'autre et constitués par un seul tube.
Les figs. 8 à 21 représentent schématiquement, en élévation latérale, diverses formes d'exécution.
Les figs. 22 et 23 montrent l'assemblage des divers montants ou du châssis de siège au moyen de traverses.
Les figs. 24 à 31 montrent d'autres modes de réali- sation du siège élastique.
A
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Les figs. 32 à 35 représentent diverses formes d'exécution d'une chaise à pied unique.
La fig. 1 représente un siège construit en un tube unique recourbé et refermé sur lui-même. Le pied 1 du siège 2 est fixé au plancher 4 de la carosserie au moyen de four- reaux 3, et ces fourreaux faits de façon telle que le siège peut se déplacer soit vers l'avant soit vers l'arrière pour pouvoir se mettreal'endroit qu'il faut. Les montants du siè- ge 2 sont coupés et munis d'une charnière 5, qui peut être faite ainsi qu'il est représenté à la fig. 4. Le but de cette disposition consiste en ce que l'on peut faire basculer vers l'avant le dossier 6 du siège 2 en même temps que la moitié du siège, afin que le dossier 6, avec le siège 2, ne gène pas lors de la montée dans l'automobile, ce qui est nécessaire surtout dans les petites automobiles, où on ne dispose que de peu de place pour monter et descendre.
Cette charnière 5 peut cependant être placée à n'importe quel endroit du châssis, par exemple entre le dossier 6 et le siège 2, ou entre le pied 1 et l'assise.
Le siège 2, de même que le dossier 6, est tendu de toile, de cuir, de treillis, de tubes ou analogues 7. Ledos- sier 6 est replié en arrière à sa partie supérieure 8 de fa- çon à éviter le contact du métal dur avec la partie supérieure du corps. Cette extrémité supérieure 8 peut aussi être amovi- ble, comme il est représenté sur la fig. 3, de façon à pou- voir passer le revêtement, par exemple le garnissage 7,sur le dossier 6 et le siège 2, en vue d'un remplacement rapide et facile du garnissage.
Le garnissage 7 peut être libre, étant fixé partiel- lement ou complètement aux montants latéraux 9 et on peut prévoir des dispositifs de mise en place du garnissage, exé- cutés suivant le mode de laçage employé en cordonnerie ou en
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corsetterie, ou bien retiennent le garnissage au moyen de courroies.
Conformément à la fig. 2, la charpente du siège est exécutée en un tube unique d'acier spécial refermé sur lui- même et le siège 2 est relié par les pieds 1 à l'assise, le dossier 6 étant replié vers l'arrière. Entre le siège 2 et le dossier 6 n'existe aucune liaison directe, de sorte que les chocs et les oscillations de l'une des parties ne peuvent plus être transmis directement à l'autre partie. Les deux montants 9 formant le siège 2 sont avantageusement reliés l'un à l'autre derrière le dossier 6 par un étrier 10 et le tube spécial employé est replié comme cela est visible sur la fig. 2. Entre les tubes formant respectivement le siège 2 et le dossier 6 est tendu un garnissage 7 et l'extrémité supérieure 8 du dossier 6 est repliée vers l'arrière pour éviter le contact du métal dur avec le haut du corps.
Une spire 11 est prévue dans le pied, laquelle est faite en re- courbant le tube de la charpente ce qui augmente considérable- ment l'élasticité du siège.
Suivant la fig. 3 la charnière 5 se trouve entre le siège 2 et le dossier 6, de sorte que seul le dossier 6 peut basculer vers l'avant, et on gagne de ce fait également de la place pour la montée et la descente. En outre, l'élastici- té du siège 'est augmentée du fait que sous le siège 2 se trouve une spire 11 constituée par la charpente en tube recour- bée sur elle-même. Cette spire 11 peut également être juste sous le siège 2 ou être placée à n'importe quelle autre place de la charpente tubulaire.
Comme on peut le voir sur les figs. 1 et 3, les char- nières 5 sont établies de façon à pouvoir être déplacées, de sorte que selon les besoins, on peut basculer la totalité ou h
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la moitié du siège ou seulement le dossier.
La modification de la position de la charnière se fait, comme il est représenté sur la fig. 4, au moyen d'une vis de fixation 12 qui agit sur la partie à basculer du siège, et elle est maintenue à l'état où on la met par un contre- écrou 13. De ce fait, il est possible de faire basculer le siège ou le dossier quelque peu en avant ou en arrière, sui- vant la position où l'occupant veut mettre son siège.
Sur la fig. 5, on a fixé au plancher 4 de la carros- serie un pied 14 qui est relié avec le fauteuil pa une ar- ticulation 15 de sorte que ce dispositif permet le renverse- ment du fauteuil.
Sur la fig. 6, le pied 14 est relié à un fourreau 3 pouvant basculer autour de l'articulation 15, la partie in- férieure du fauteuil étant fixée dans ce fourreau; avec ce mode de construction il est possible tout comme dans le mode d'exécution suivant la fig. 1, de déplacer le fauteuil vers l'avant ou vers l'arrière, et de le fixer dans sa position la plus haute, à l'aide du fourreau 3, puisqu'on peut bascu- ler tout le fauteuil autour de l'articulation 15.
La fige 7 représente un mode d'exécution spécial de deux fauteuils placés l'un derrière l'autre, dans lequel ces fauteuils sont constitués par un seul tube d'acier refermé sur lui-même, qui est recourbé de façon que ces deux sièges 2 possèdent une surface d'appui commune 17 qui est fixée au plancher de la carrosserie au moyen de fourreaux 3.
Pour augmenter l'élasticité de ces fauteuils, les fourreaux 3 ou bien les pieds 1 peuvent reposer sur un coussin en caoutchouc plein. Les chocs qui peuvent survenir sont absor- bés dans tous les sièges décrits ci-dessus sans ressort quel- conque, rien que par l'élasticité du tube spécial lui-même constituant la charpente du siège de sorte qu'on se trouve en
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présence d'un siège extraordinairement simple et bon marché.
Cependant, pour augmenter encore l'élasticité on peut appli- quer les spires 11 représentées sur les figs. 2 et 3 à tous les modes de construction indiqués et on peut également met- tre les spires 11 à la place que l'on veut.
Conformément à la fig. 8, le châssis de siège est constitué par un cadre fermé, qui possède une forme approxi- mative en V et qui comporte le siège 9 et le dossier 6. Le support du châssis de siège est établi séparément et est constitué par un tube 52 recourbé en forme d'U, dont un bras 53 est fixé au sol 4, tandis que l'autre bras 55 peut oscil- ler librement. Le cadre 9 avec montant de dossier 6 du siège est fixé aux bras 55 au moyen d'organes de serrage 56 et cet ensemble peut être déplacé le long du bras 55 pour l'amener dans la position désirée (flèche I). Au lieu des pinces 56, on peut aussi utiliser d'autres organes de fixation usuels et le cadre du siège peut aussi être relié de façon fixe avec les bras 55 pouvant osciller librement.
Pour pouvoir rabattre le siège, il y a dans le cadre d'assise 52 une charnière 5 de chaque côté et ces charnières peuvent être réglées par une vis de réglage 13 de telle manière que le châssis 9, 6 re- çoive la position désirée.
La fig. 9 représente une variante de la fig. 8, ca- ractérisée en ce qu'une spire de tube 11 est prévue dans le cadre d'assise 52, ce qui augmente l'élasticité du support 52, de même que de l'ensemble du châssis du siège. Cette spire 11 se termine en une charnière 57, à laquelle est articulé un bras oscillant 55.
La fig. 10 représente un siège dans lequel les lon- gerons 9 du siège portent d'autres longerons de siège 58, re- liés par une charnière 59 aux longerons 9. Les extrémités li-
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bres des longerons supérieurs 58 reposent sur un ressort à boudins 51, de sorte que lorsque les longerons 58 oscillent le dossier 6 n'est pas obligé de participer à cette oscilla- tion et qu'il s'ensuit que les fortes oscillations du dossier provoquées par celles du siège et qui étaient jusqu'à présent ressenties de façon gênante ne se produisent pas. Le siège peut être rabattu tant par la charnière réglable 16 dans la direction de la flèche I qu'également par la charnière 15 dans la direction de la flèche II. L'articulation à charnière 59 est établie pour permettre une libre oscillation.
Suivant la fig. 11, le siège est également construit de façon à éviter que le dossier 6 suive les oscillations du siège et ce résultat est obtenu par la présence d'un matelas- sage 18, par exemple d'une garniture à ressorts, qui est fixée sur les longerons 1 du siège. Ce matelassage permet de construire le siège d'une façon un peu plus rigide pour éviter des oscillations démesurées et des chocs sur les durs longe- rons latéraux, les montants 6 du dossier ne suivant toutefois pas les oscillations de ce matelassage. Le rabattement de ce châssis de siège se fait de la même façon que dans celui de la fig. 10.
La fig. 12 montre un siège basé sur le même principe que celui de la fig. 11; seulement le cadre de siège propre- ment dit 58 est relié des deux côtés par des ressorts à lames 19 avec les longerons 9 du châssis, de sorte qu'ici également les trépidations du siège ne sont plus transmises au dossier 6.
La fig. 13 représente une autre forme d'exécution d'un siège dans lequel l'élasticité de la surface du siège produit son effet indépendamment de l'élasticité du dossier et il s'agit là d'une variante de la fig. 8, dans laquelle on a prévu sur l'extrémité libre 55 du châssis de siège des ressorts
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à lames 20, qui sont reliés aux longerons 9 du siège ou ser- vent de supports au cadre 9,6 du siège. Les sièges suivant les figs. 12 et 13 peuvent être rabattus par des charnières 16, 15, comme représenté sur la fig. 10.
Les figs. 14,15, 16 représentent des châssis de sièges dans lesquels le siège et le dossier forment par leur prolongement un support commun de sorte que chaque partie peut osciller séparément et indépendamment. Pour absorber les chocs qui se produisent, on a prévu dans la fig. 14 un mate- lassage 18, par exemple à ressorts, tant sur les longerons du siège que sur ceux du dossier.
Suivant la fig. 15, ce matelassage peut aussi être supprimé du fait que les longerons proprement dits 58 du siège reposent sur les longerons 9 par l'intermédiaire de ressorts à lames 19, comme dans la fig. 12. Bien entendu, dans cette forme d'exécution, l'élasticité peut être assurée par un autre genre de ressorts que les ressorts 19, par exem- ple par des ressorts suivant la fig. 13.
Les sièges suivant les figs. 14 et 15 peuvent être rabattus vers l'avant au moyen de charnières 5.
La fig. 16 représente un double siège qui peut être construit suivant l'une des formes d'exécution décrites et qui est avantageusement utilisé'dans les autobus, wagons de chemins de fer, etc...
Les figs. 17 et 18 représentent des formes d'exécu- tion dans lesquelles les longerons du siège et du dossier sont portés séparément par l'assise du châssis de siège, de sorte que chacune de ces parties peut osciller indépendamment de l'autre. Le châssis de support 52 possède dans ces deux cas des charnières 5 des deux côtés. Ces charnières sont éta-
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blies de façon que d'une part les montants 6 du dossier y soient articulés et que d'autre part les longerons 9 du siège y soient également articulés, des spires 11 étant formées par le tube dans le cas de la fig. 17 à l'endroit où le tube com- mence à former les longerons du siège.
Dans la fig. 18, la charnière 5 est munie d'une boîte 21, de laquelle partent les longerons 9 du siège, qui peuvent passer soit au-dessous, soit au-dessus du tube qui s'élève pour former les montants 6 du dossier. Dans les deux formes d'exécution suivant les figs. 17 et 18, il peut y avoir tant sur le siège que sur le dossier des systèmes de ressorts d'amortissement ou matelas- sages, comme représenté sur les figs. 10 à 15.
Les figs. 19, 20 et 21 représentent également des châssis de siège dans lesquels le siège et le dossier sont portés par un support commun, de façon que chaque partie peut osciller séparément.
Suivant la fig. 19,les longerons du siège 9 et du dossier 6 sont formés en recourbant le support commun 52, de telle façon qu'ils se croisent, le siège 9 étant formé en recourbant les parties postérieures du support 52 et le dos- sier 6 en recourbant les parties antérieures du support 52.
La fig. 20 représente la même forme d'exécution dans laquelle le support 52 est à sa base en forme d'arc et est fixé dans un dispositif de serrage 22 en forme d'arc de cour- bure correspondante, de sorte qu'on peut faire pivoter ce siège dans chaque cas après serrage.
Dans la fig. 21, tant le support 52 que le siège 9 et le dossier 6 partent d'une pièce d'assemblage commune et, dans cette forme d'exécution également, le support 52 est fixé dans une pince en forme d'arc 22. Comme le montre cette figure, on peut prévoir des appuis-bras 24. Il va de soi que
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ces appuis-bras peuvent aussi être disposés sur toutes les autres chaises représentées.
Le siège peut être rabattu par des charnières 5 et les appuis-bras 24 sont articulés de telle façon sur le châssis du siège qu'on peut également les faire pivoter lors d'un rabattement du siège. Ce résultat est obtenu du fait que les appuis-bras 24 sont reliés avec le siège 9 par une barre 25, articulée à ses deux extrémités, tandis que les appuis-bras sont également articulés au dossier 2 par une charnière 26.
Pour obtenir une stabilité du châssis du siège, ce- lui-ci et notamment les châssis de sièges suivant les figs.19, 20 et 21, ainsi que ceux qui sont utilisés comme sièges pour les locaux d'habitation et dans lesquels des renforcements sont nécessaires. parce qu'on emploie des tubes plus faibles, peuvent être renforcés par des barres transversales 27. Ces barres transversales sont reliées avec le châssis par des vis qui est représenté dans les figs. 22 et 23. Chacune de ces vis est constituée par une tige filetée 28, comportant à une extrémité un filetage au pas à gauche et à l'autre un filetage au pas 4 droite.
Entre les deux filetages, il y a un quatre- pans 29, sur lequel est emmanché un manchon 30, qui est uti- lisé comme écrou de sorte qu'en faisant tourner ce manchon il se produit une rotation des deux parties filetées 28, par suite de laquelle les deux tuyaux 31 et 32 à assembler, dans les- quels se trouvent les douilles taraudées 33 et 34, sont ti- rés l'un vers l'autre, ce qui assure un assemblage durable, simple et solide des deux tubes. Le manchon 30 servant d'écrou peut présenter sur sa surface extérieure des crans ou surfaces servant de surfaces d'attaque pour une clef.
Pour remplir l'intervalle entre l'un des tubes 32, qui doit par exemple ---
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former la traverse 27, et le tube 33 du châssis du siège, il peut y avoir, comme représenté sur la fig. 23, une rondelle 35 qui s'applique sur la périphérie du tube 33 et qui consti- tue en même temps un dispositif de sécurité empêchant la ro- tation de l'écrou 30 lors du serrage. Cet assemblage peut non seulement être utilisé pour les châssis de siège précédemment décrits, mais aussi et surtout lorsque deux tubes doivent être assemblés perpendiculairement l'un à l'autre, ce qui est par exemple le cas dans la fabrication de meubles métalliques.
Suivant les figs. 24 à 27, le châssis de siège pro- prement dit repose de façon à pouvoir pivoter sur un pied 36, une autre charnière 16 existant entre les longerons du siège 9 et les montants 6 du dossier, de sorte que le châssis de siège peut basculer sur le pied 36 et que le dossier 6 peut pivoter autour de la charnière 16. Les longerons du siège proprement dit sont constitués de même que dans la fig. 12 par des ressorts-lames 19, avec la seule différence qu'il y a ici plusieurs ressorts-lames qui sont fixés au moyen de joues 37 sur les longerons de siège 9 du châssis, grâce à quoi on obtient un serrage si ferme des ressorts superposés 19 qu'il n'est pas possible que ces ressorts basculent. Les res- sorts à lames 19 sont placés dans une enveloppe d'étoffe, cuir ou analogue 38.
Le revêtement 39 du siège est fixé et tendu sur ces ressorts-lames de sorte que la surface du siège est extrêmement élastique et peut osciller indépendamment du dossier 6.
La fig. 28 représente en perspective une autre forme d'exécution dans laquelle des ressorts à lames 19 sont fixés sur les longerons 9 du siège. Ces ressorts à lames 19 forment une ellipse plate qui est reliée à sa partie supérieure avec le dessus tendu 39 du siège, de sorte que dans ce cas également
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le siège est plus élastique et peut osciller indépendamment du dossier. Comme, lors de l'utilisation du siège, un renver- sement ou une position inclinée des ressorts à lames 19 l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire par rapport au milieu du siège, pourrait se produire, on a prévu une pièce de renfor- cement 40 qui est montée dans les ressorts à lames en ellipse de sorte que de cette façon un basculement des ellipses ne peut pas de produire.
La fig. 29 montre un siège qui est constitué comme celui de la fig. 24. Pour assurer une meilleure et plus sure suspension élastique des longerons du siège, ceux-ci sont sup- portés à leur partie postérieure chacun par un ressort à lame 41 recourbé en ellipse.
Mais la suspension peut aussi être réalisée en mu- nissant les longerons 9 du siège près du point de courbure où ils se continuent en formant les montants du dossier d'un étrier en U 42 en ruban d'acier élastique qui s'appuie sur le sol (fig. 30).
Enfin, la fig. 31 représente une autre forme de réa- lisation du siège dans laquelle la suspension élastique du siège se fait d'une manière analogue à celle de. la fig. 28.
Les ressorts à lames 19 recourbés en ellipse qui sont utili- sés ici forment une ellipse fermée et sont reliés à des tra- verses 43. La fixation de ces ressorts 19 aux longerons 9 du siège se fait au moyen de colliers 44, de sorte-que les res- sorts 19 viennent se placer sur le côté et en dehors des lon- gerons 9. Dans cette forme d'exécution, le coude 45 s'élargit vers l'extérieur de la largeur des ressorts 19 de façon que les montants 6 du dossier viennent se placerdans le plan des ressorts 19.
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Dans tous les sièges, le siège proprement dit est construit séparément du châssis du support et également du dossier et ces éléments sont reliés entre eux par des disposi- tifs élastiques, par exemple par des ressorts, de sorte que les oscillations, que subit l'une de ces parties, ne peuvent pas être transmises directement à l'autre partie, grâce à quoi on obtient une plus grande élasticité de l'ensemble du siège et notamment de sa surface.
Les figs. 32 à 35 représentent une construction par- ticulière de chaise, dans laquelle les tubes viennent se join- dre puis s'écarter sous le siège et forment en bas un élément d'appui, de sorte que le châssis du siège ne repose que sur un seul pied.
Les montants 24 des bras du châssis de siège selon la fig. 32 sont recourbés à angle droit au-dessous du siège de façon à s'appliquer l'un contre l'autre et à former un pied commun 46. A leur extrémité inférieure, les tubes du pied 46 s'écartent de nouveau et forment un élément d'appui 47, pré- sentant la forme d'un parallélépipède fermé. Les tubes du pied 46 qui sont l'un contre l'autre sont assemblés par des vis transversales 48 ou soudés ensemble. Les longerons 9 du siège sont fixés à la partie horizontale 49 des tubes, qui viennent des montants des bras, tandis que les montants 6 du dossier sont reliés aux extrémités libres des appuis-bras.
La fig. 33 représente un châssis de siège sans appuis- bras et, dans cette figure, les longerons 9 du siège forment une partie recourbée en serpentin 50 avant de former le pied commun 46, qui comporte également la même pièce d'appui.
Comme le montre cette figure, le pied 46 peut être disposé non seulement sur le devant, mais aussi sur le derrière du châssis de siège, et dans ce cas il est constitué par les
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prolongements tant des longerons de siège 9 que des montants 6 du dossier.
La fig. 34 représente une autre forme d'exécution du châssis de siège à pied unique, dans laquelle les appuis- bras et le dossier sont supprimés, qui forme une sorte de tabouret. Les longerons 9 du siège se prolongent ici en un pied commun 46 en formant également une boucle 50 et le pied s'élargit pour former l'assise 47.
La fig. 35 représente une autre forme d'exécution dans laquelle les longerons 9 du siège se prolongent pour former le pied commun 46 par des parties recourbées horizon- tales 49. Ce pied est monté dans un support 36, de sorte qu'on peut faire pivoter tout le siège autour de ce support.
En outre, les longerons 9 du siège sont reliés au moyen de charnières réglables 16 aux montants 6 du dossier, de sorte qu'on peut également faire pivoter le dossier.
Dans toutes les formes d'exécution suivant les Figs.
8 à 35, le pied 46 peut n'tre constitué que par un tube uni- que plus fort auquel les parties 49 et l'assise 47 peuvent être fixés des deux côtés en s'élargissant. On peut aussi uti- ' liser pour ces chaises une barre recourbée en forme de gout- tière, ces deux pièces demi-rondes de la barre venant se ren- contrer dans le pied de façon à y former un tube fermé.
Ces sièges décrits peuvent être utilisés dans des véhicules tels qu'automobiles, de même que dans les théatres, cinématographes, etc... et, comme dans ces locaux, le sol est incliné, il est possible, grâce aux pinces ou pièces de fixation en forme d'arc, de régler les sièges suivant l'angle du sol pour qu'ils soient toujours horizontaux. Le matelassage peut aussi être fait dans ces sièges comme décrit précédemment.
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Le rabattement est obtenu de la manière connue, dans les- sièges de théatre ou analogues lorsqu'on se lève, au moyen de contrepoids ou par des ressorts de traction ou de compres- sion. L'utilisation de ces nouveaux sièges présente l'avanta- ge qu'on réalise une grande économie de place et augmente le confort'du fait que-la personne qui est assise derrière une autre peut placer ses pieds sous le siège qui se trouve de- vant elle.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Siège en tubes recourbés, spécialement pour auto- mobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué par un ou plusieurs tubes recourbés et monté de façon à ménager sous le siège un espace librement ouvert vers l'arrière.
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Seat in curved tubes, in particular for motor vehicles and others.
The present invention relates to tubular seats made of any suitable material, in particular of special steel or of a solid material such as for example wood, and suitable in particular for automobiles, buses, railway wagons, and similar vehicles. . In particular, these seats present very great advantages for the automobile, since they can be constructed independently of the bodywork; they are then simply put in these vehicles and fixed there by means of screws or the like on the floor of the body. The shocks during transport on an uneven road are absorbed almost entirely by the elastic construction of the seats as well as by the elastic arrangement of the assembly, so that the body is not exposed to jolts.
In addition, these seats have the advantage
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considerable space saving, and those seated in the rear have more space because they can put their feet under the front seat without being in the way. In addition, there is sufficient space under the seat for luggage, etc. As a result, a space saving of about 50% is achieved compared with the seats conventionally employed heretofore in automobiles.
The seat according to the invention can be produced by means of a single tube. To further increase the elasticity of the seat and the backrest, these parts can be constructed independently of each other and / or independently of the seat cushion, then connecting the different parts by means of elastic devices or no, like springs, upholstery, runners, joints etc.
The accompanying drawing shows by way of example several embodiments of the invention. On this drawing:
Fig. 1 shows a perspective view of an isolated seat;
Figs. 2, 3, 5 and 6 represent different embodiments in side elevation;
Fig. 4 shows a side elevation of the hinge;
Fig. 7 shows two seats set up one behind the other and made up of a single tube.
Figs. 8 to 21 show schematically, in side elevation, various embodiments.
Figs. 22 and 23 show the assembly of the various uprights or the seat frame by means of cross members.
Figs. 24 to 31 show other embodiments of the elastic seat.
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Figs. 32 to 35 show various embodiments of a single-legged chair.
Fig. 1 represents a seat constructed from a single curved tube which is closed on itself. The leg 1 of the seat 2 is fixed to the floor 4 of the bodywork by means of sleeves 3, and these sleeves made in such a way that the seat can move either forwards or backwards in order to be able to stand. right place. The uprights of the seat 2 are cut and provided with a hinge 5, which can be made as shown in fig. 4. The purpose of this arrangement is that the backrest 6 of the seat 2 can be tilted forward at the same time as half of the seat, so that the backrest 6, together with the seat 2, does not interfere. when getting into the car, which is especially necessary in small cars, where there is little room for getting on and off.
This hinge 5 can however be placed anywhere on the frame, for example between the backrest 6 and the seat 2, or between the foot 1 and the seat.
The seat 2, like the backrest 6, is stretched with canvas, leather, mesh, tubes or the like 7. The seat 6 is folded back at its upper part 8 so as to avoid contact with the seat. hard metal with the upper part of the body. This upper end 8 can also be removable, as shown in FIG. 3, so as to be able to pass the covering, for example the upholstery 7, over the backrest 6 and the seat 2, with a view to a quick and easy replacement of the upholstery.
The padding 7 may be free, being partially or completely attached to the side uprights 9 and devices for placing the padding in place, executed according to the lacing method used in shoemaking or in
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corsetry, or hold the upholstery by means of straps.
According to fig. 2, the frame of the seat is made of a single tube of special steel closed on itself and the seat 2 is connected by the legs 1 to the seat, the back 6 being folded backwards. There is no direct connection between the seat 2 and the back 6, so that the shocks and the oscillations of one of the parts can no longer be transmitted directly to the other part. The two uprights 9 forming the seat 2 are advantageously connected to one another behind the backrest 6 by a stirrup 10 and the special tube used is folded up as can be seen in FIG. 2. Between the tubes respectively forming the seat 2 and the back 6 is stretched a lining 7 and the upper end 8 of the back 6 is folded backwards to avoid contact of the hard metal with the upper body.
A coil 11 is provided in the foot, which is made by bending the tube of the frame, which considerably increases the elasticity of the seat.
According to fig. 3 the hinge 5 is located between the seat 2 and the backrest 6, so that only the backrest 6 can tilt forwards, thereby also saving space for getting on and off. Furthermore, the elasticity of the seat is increased by the fact that under the seat 2 there is a coil 11 constituted by the tube frame bent on itself. This coil 11 can also be just under the seat 2 or be placed in any other place of the tubular frame.
As can be seen in figs. 1 and 3, the hinges 5 are set so that they can be moved, so that depending on the needs, the whole or h
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half of the seat or just the backrest.
The modification of the position of the hinge is made, as shown in fig. 4, by means of a fixing screw 12 which acts on the part to be tilted of the seat, and it is maintained in the state in which it is put by a lock nut 13. As a result, it is possible to tilt the seat or backrest slightly forward or backward, depending on the position in which the occupant wishes to put his seat.
In fig. 5, a foot 14 has been fixed to the floor 4 of the bodywork which is connected with the wheelchair by a hinge 15 so that this device allows the wheelchair to be overturned.
In fig. 6, the foot 14 is connected to a sleeve 3 which can swing around the articulation 15, the lower part of the chair being fixed in this sleeve; with this construction mode, it is possible, just like in the execution mode according to FIG. 1, move the chair forwards or backwards, and fix it in its highest position, using the sleeve 3, since the entire chair can be tilted around the joint 15.
Fig. 7 represents a special embodiment of two armchairs placed one behind the other, in which these armchairs are constituted by a single steel tube closed on itself, which is curved so that these two seats 2 have a common bearing surface 17 which is fixed to the floor of the body by means of sleeves 3.
To increase the elasticity of these chairs, the sleeves 3 or the feet 1 can rest on a solid rubber cushion. The shocks which may occur are absorbed in all the seats described above without any spring whatsoever, only by the elasticity of the special tube itself constituting the frame of the seat so that one is in
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presence of an extraordinarily simple and inexpensive seat.
However, to further increase the elasticity, it is possible to apply the turns 11 shown in FIGS. 2 and 3 to all the construction methods indicated and it is also possible to put the turns 11 in the place you want.
According to fig. 8, the seat frame is constituted by a closed frame, which has an approximate V-shape and which comprises the seat 9 and the backrest 6. The support of the seat frame is established separately and consists of a curved tube 52. U-shaped, one arm 53 of which is fixed to the floor 4, while the other arm 55 can oscillate freely. The frame 9 with backrest post 6 of the seat is fixed to the arms 55 by means of clamps 56 and this assembly can be moved along the arm 55 to bring it into the desired position (arrow I). Instead of the clamps 56, other conventional fasteners can also be used and the seat frame can also be fixedly connected with the arms 55 being able to swing freely.
In order to be able to fold down the seat, there is in the seat frame 52 a hinge 5 on each side and these hinges can be adjusted by an adjusting screw 13 so that the frame 9, 6 receives the desired position.
Fig. 9 shows a variant of FIG. 8, characterized in that a coil of tube 11 is provided in the seat frame 52, which increases the elasticity of the support 52, as well as of the entire seat frame. This coil 11 ends in a hinge 57, to which an oscillating arm 55 is articulated.
Fig. 10 shows a seat in which the seat rails 9 carry other seat rails 58, connected by a hinge 59 to the side members 9.
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bres of the upper side members 58 rest on a coil spring 51, so that when the side members 58 oscillate the backrest 6 is not obliged to participate in this oscillation and it follows that the strong oscillations of the backrest caused by those of the seat and which were so far felt in an embarrassing way do not occur. The seat can be folded both by the adjustable hinge 16 in the direction of the arrow I and also by the hinge 15 in the direction of the arrow II. The hinge joint 59 is established to allow free oscillation.
According to fig. 11, the seat is also constructed in such a way as to prevent the backrest 6 from following the oscillations of the seat and this result is obtained by the presence of a mattress 18, for example of a spring lining, which is fixed on the seat rails 1. This padding makes it possible to construct the seat in a slightly more rigid manner in order to avoid excessive oscillations and impacts on the hard side strings, the uprights 6 of the backrest not, however, following the oscillations of this padding. This seat frame is folded down in the same way as in that of FIG. 10.
Fig. 12 shows a seat based on the same principle as that of FIG. 11; only the seat frame itself 58 is connected on both sides by leaf springs 19 with the frame members 9 of the frame, so that here too the vibrations of the seat are no longer transmitted to the backrest 6.
Fig. 13 shows another embodiment of a seat in which the elasticity of the surface of the seat produces its effect independently of the elasticity of the backrest and this is a variant of FIG. 8, in which springs are provided on the free end 55 of the seat frame
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with blades 20, which are connected to the side members 9 of the seat or act as supports for the frame 9,6 of the seat. The seats according to figs. 12 and 13 can be folded down by hinges 16, 15, as shown in FIG. 10.
Figs. 14, 15, 16 show seat frames in which the seat and the backrest form by their extension a common support so that each part can oscillate separately and independently. To absorb the shocks that occur, provision has been made in FIG. 14 a padding 18, for example with springs, both on the side members of the seat and on those of the backrest.
According to fig. 15, this padding can also be omitted because the actual side members 58 of the seat rest on the side members 9 by means of leaf springs 19, as in FIG. 12. Of course, in this embodiment, the elasticity can be ensured by a different kind of spring than the springs 19, for example by springs according to FIG. 13.
The seats according to figs. 14 and 15 can be folded forward by means of hinges 5.
Fig. 16 shows a double seat which can be constructed according to one of the embodiments described and which is advantageously used in buses, railroad cars, etc.
Figs. 17 and 18 show embodiments in which the seat and back rails are carried separately by the seat of the seat frame, so that each of these parts can oscillate independently of the other. The support frame 52 has in both cases hinges 5 on both sides. These hinges are
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blies so that on the one hand the uprights 6 of the backrest are articulated therein and on the other hand the side members 9 of the seat are also articulated therein, turns 11 being formed by the tube in the case of FIG. 17 where the tube begins to form the seat rails.
In fig. 18, the hinge 5 is provided with a box 21, from which the side members 9 of the seat depart, which can pass either below or above the tube which rises to form the uprights 6 of the backrest. In the two embodiments according to FIGS. 17 and 18, there may be both on the seat and on the back systems of damping springs or mattresses, as shown in figs. 10 to 15.
Figs. 19, 20 and 21 also show seat frames in which the seat and the backrest are carried by a common support, so that each part can oscillate separately.
According to fig. 19, the side members of the seat 9 and of the backrest 6 are formed by bending the common support 52 so that they intersect, the seat 9 being formed by bending the rear parts of the support 52 and the backrest 6 by bending the front parts of the support 52.
Fig. 20 shows the same embodiment in which the support 52 is at its base in the form of an arc and is fixed in a clamping device 22 in the form of an arc of corresponding curvature, so that it can be rotated. this seat in each case after tightening.
In fig. 21, both the support 52 and the seat 9 and the backrest 6 start from a common assembly part and, in this embodiment also, the support 52 is fixed in an arc-shaped clamp 22. As the shown in this figure, it is possible to provide armrests 24. It goes without saying that
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these armrests can also be placed on all the other chairs shown.
The seat can be folded down by hinges 5 and the armrests 24 are articulated in such a way on the frame of the seat that they can also be pivoted when the seat is folded down. This result is obtained from the fact that the armrests 24 are connected with the seat 9 by a bar 25, articulated at its two ends, while the armrests are also articulated to the backrest 2 by a hinge 26.
To obtain stability for the seat frame, it and in particular the seat frames according to figs. 19, 20 and 21, as well as those which are used as seats for living quarters and in which reinforcements are required. because weaker tubes are used, can be reinforced by transverse bars 27. These transverse bars are connected with the frame by screws which is shown in figs. 22 and 23. Each of these screws is constituted by a threaded rod 28, having at one end a left-hand thread and at the other a right-hand thread.
Between the two threads there is a hexagon 29, on which is fitted a sleeve 30, which is used as a nut so that by turning this sleeve there is a rotation of the two threaded parts 28, for example. following which the two pipes 31 and 32 to be assembled, in which the threaded sleeves 33 and 34 are located, are drawn towards each other, which ensures a durable, simple and solid assembly of the two pipes . The sleeve 30 serving as a nut may have on its outer surface notches or surfaces serving as attack surfaces for a key.
To fill the gap between one of the tubes 32, which must for example ---
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form the cross member 27, and the tube 33 of the seat frame, there may be, as shown in fig. 23, a washer 35 which is applied to the periphery of the tube 33 and which at the same time constitutes a safety device preventing the rotation of the nut 30 during tightening. This assembly can not only be used for the seat frames described above, but also and above all when two tubes must be assembled perpendicular to each other, which is the case for example in the manufacture of metal furniture.
According to figs. 24 to 27, the seat frame itself rests so as to be able to pivot on a foot 36, another hinge 16 existing between the seat rails 9 and the uprights 6 of the backrest, so that the seat frame can tilt on the foot 36 and that the backrest 6 can pivot around the hinge 16. The side members of the seat proper are formed as in FIG. 12 by leaf springs 19, with the only difference that there are here several leaf springs which are fixed by means of cheeks 37 on the seat rails 9 of the frame, whereby such a firm clamping of the springs is obtained superimposed 19 that it is not possible for these springs to tilt. The leaf springs 19 are placed in an envelope of fabric, leather or the like 38.
The seat cover 39 is fixed and stretched over these leaf springs so that the seat surface is extremely elastic and can oscillate independently of the backrest 6.
Fig. 28 shows in perspective another embodiment in which leaf springs 19 are fixed to the side members 9 of the seat. These leaf springs 19 form a flat ellipse which is connected at its upper part with the tensioned top 39 of the seat, so that in this case also
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the seat is more elastic and can oscillate independently of the backrest. As, when using the seat, an overturning or an inclined position of the leaf springs 19 with respect to each other, i.e. relative to the middle of the seat, could occur. there is provided a reinforcing piece 40 which is mounted in the elliptical leaf springs so that tilting of the ellipses cannot occur.
Fig. 29 shows a seat which is constructed like that of FIG. 24. To ensure better and safer elastic suspension of the seat side members, they are each supported at their rear part by a leaf spring 41 curved into an ellipse.
But the suspension can also be achieved by moving the side members 9 of the seat near the point of curvature where they continue to form the back uprights of a U-shaped bracket 42 made of elastic steel tape which rests on the soil (fig. 30).
Finally, fig. 31 shows another embodiment of the seat in which the resilient suspension of the seat is effected in a manner analogous to that of. fig. 28.
The elliptically curved leaf springs 19 which are used here form a closed ellipse and are connected to sleepers 43. The attachment of these springs 19 to the side members 9 of the seat is effected by means of collars 44, so- that the springs 19 come to be placed on the side and outside the rails 9. In this embodiment, the elbow 45 widens outwards by the width of the springs 19 so that the uprights 6 of the backrest are placed in the plane of the springs 19.
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In all seats, the seat proper is constructed separately from the support frame and also from the backrest and these elements are interconnected by resilient devices, for example by springs, so that the oscillations to which the body is subjected one of these parts cannot be transmitted directly to the other part, thanks to which a greater elasticity is obtained of the whole of the seat and in particular of its surface.
Figs. 32 to 35 show a particular construction of a chair, in which the tubes join and then move apart under the seat and form a supporting element at the bottom, so that the frame of the seat rests only on one. single foot.
The uprights 24 of the arms of the seat frame according to FIG. 32 are bent at right angles below the seat so as to rest against each other and to form a common foot 46. At their lower end, the tubes of the foot 46 move apart again and form a support element 47, having the shape of a closed parallelepiped. The tubes of the foot 46 which are against each other are assembled by transverse screws 48 or welded together. The side members 9 of the seat are fixed to the horizontal part 49 of the tubes, which come from the uprights of the arms, while the uprights 6 of the backrest are connected to the free ends of the armrests.
Fig. 33 shows a seat frame without armrests and, in this figure, the side members 9 of the seat form a part curved into a serpentine 50 before forming the common foot 46, which also comprises the same support part.
As shown in this figure, the foot 46 can be arranged not only on the front, but also on the back of the seat frame, and in this case it is constituted by the
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extensions of both the seat side members 9 and the backrest uprights 6.
Fig. 34 shows another embodiment of the single-legged seat frame, in which the armrests and backrest are omitted, which forms a kind of stool. The side members 9 of the seat extend here into a common foot 46, also forming a loop 50 and the foot widens to form the seat 47.
Fig. 35 shows another embodiment in which the side members 9 of the seat extend to form the common foot 46 by horizontal curved parts 49. This foot is mounted in a support 36, so that everything can be rotated. the seat around this support.
In addition, the side members 9 of the seat are connected by means of adjustable hinges 16 to the uprights 6 of the backrest, so that the backrest can also be rotated.
In all the embodiments according to Figs.
8 to 35, the foot 46 may consist only of a single stronger tube to which the parts 49 and the seat 47 can be attached on both sides by widening. A curved bar in the form of a gutter can also be used for these chairs, these two half-round pieces of the bar meeting in the foot so as to form a closed tube therein.
These seats described can be used in vehicles such as automobiles, as well as in theaters, cinematographs, etc ... and, as in these premises, the ground is inclined, it is possible, thanks to the clamps or fasteners arc-shaped, to adjust the seats according to the angle of the ground so that they are always horizontal. Quilting can also be done in these seats as previously described.
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The folding is obtained in the known manner, in theater seats or the like when getting up, by means of counterweights or by tension or compression springs. The use of these new seats has the advantage of saving a great deal of space and increasing comfort, since the person who is seated behind another can place his feet under the seat which is located above. - before her.
CLAIMS ---------------------------
1) Seat in curved tubes, especially for automobiles, characterized in that it is constituted by one or more curved tubes and mounted so as to leave under the seat a space freely open towards the rear.