BE389850A

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Publication number: BE389850A
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Description

Servo - débrayage.

La présente invention a pour objet un dispositif connu sous le nom de servo-débrayage applicable aux voitures automo - biles. Elle a trait particulièrement, d'une part, à un distri - buteur commandé par la tige de commande de l'accélérateur, facilement applicable aux voitures déjà en service et, d'autre part, à un servo-moteur à dépression dont le mouvement peut être ralenti sur une partie de sa course de façon à être faci - lement réglable sur un embrayage quelconque.

Un des principaux buts de l'invention est de faire un dis - tributeur dont le fonctionnement soit assuré par une course extrêmement réduite pour assurer un fonctionnement rapide et réduire l'usure ; à cet effet les ouvertures et fermetures des passages d'air sont assurées par des clapets ou des tiroirs à rainures étroites à déplacement minime.

Les divers avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite avec l'appui du dessin annexé qui donne des formes de

réalisation non limitatives de l'invention et dans lequel @
Figs.l, 2, 3 montrent des formes d'exécution du distribu - teur destiné à ouvrir ou fermer le passage de l'a,ir, faisant agir le servo-moteur suivant les positions occupées par la commande de l'accélérateur.

Fig.4 montre un robinet permettant de condamner le fonc - tionnement de l'appareil.

Figs.5 et 6 montrent des formes d'exécution du servo - moteur à dépression permettant un ralentissement du fonctionne - ment du piston à certains endroits de sa course.

Le distributeur suivant la fig.l est placé sous la commande d'une tringle 1 de l'accélérateur de la voiture. Cette tringle comporte un doigt 2, qui, dans la position de ralenti de l'accé - lérateur appuie sur la tige 3' d.u distributeur. Le distributeur se compose d'un corps creux 3 en communication d'une part par la tubulure 4 avec le collecteur d'admission du moteur, et d'autre part par la, tubulure 5 avec le cylindre de servo, dont des formes d'exécution sont décrites plus loin. Le corps 3 com - porte entre les conduits 4 et 5 un rebord annulaire interne 7, formant siège du côté de la tubulure 5 pour le clapet 6 libre sur la tige 3' coulissante dans l'axe du corps 3. Le côté du serve ou de la tubulure 5, communique par un canal 12, prolongé par une tubulure 12', avec l'air extérieur. La tubulure 12' ren- ferme un clapet à bille 13.

La communication avec le canal 12 est normalement obturée par un clapet 8 traversé librement par la tige 3' et sur lequel appuie d'un côté un ressort 9, monté sur la, tige 3' , tandisque sur la face opposée appuie une butée 10 montée sur ressort 11. Cr distributeur fonctionne comme suit :
Dans la position de l'accélérateur au ralenti comme repré - sentée, le clapet 6 appuyé contre un épaulement 6' de la tige 3' , laisse la communication entre la dépression du moteur et le servo-freince qui maintient le moteur débrayé. Lorsqu'on appuie sur la pédale de,l'accélérateur le doigt 2 perd contact avec la

tige 3' ; le courant gazeux applique le clapet 6 sur son siège, en déplaçant la tige 3' vers la droite.

Le clapet 8 , retenu par le ressort 9, ne s'ouvre pas immédiatement, mais au fur et à mesure que la tige 3' s'éloigne, le ressort 9 perd de sa tension et la butée 10 sous l'effet du ressort 11 soulève le clapet 8 ; l'a,ir extérieur a accès au cylindre du servo, air dont la pres - sion peut être réglable par une vispointeau agissant sur le clapet-bille 13 ou autre, de façon à donner au piston du servo relié à l'embrayage la progressivité désirée.

Il est bon de pouvoir, dans les changements de vitesse et les reprises faites en vitesse, obtenir un embrayage plus rapide qu'en marche lente. On obtiendra ce résultat sans rien changer au réglage avec le dispositif suivant, placé à titre d'exemple sur la forme d'exécution figure 1.

Le doigt de commande 2 placé sur la commande de l'accéléra- teur se déplace dans une mortaise B, il oblige, à fond de cour - se, la pièce 3' à découvrir une entrée d'air supplémentaire C réglable par la vis D qui permet un remplissage plus rapide du cylindre du servo et par suite un embrayage plus brutal, il suffira donc d'accélérer plus à fond ou plus vite pour obtenir un embrayage plus brutal.

Le robinet, figure 4, placé sur la tubulure 5 ou sur le cylindre permet de supprimer par une commande 14, genre bowden ou autre, placée à portée de la main du conducteur, le fonc - tionnement de l'appareil. Ce robinet comporte en'plus de son canal 15 un canal 15' permettant la, rentrée de l'air extérieur dans le cylindre du servo quand on interrompt le fonctionnement du dispositif.

Le distributeur à tiroir représenté à, la fig.2 est consti - tué comme suit , il se compose d'un cylindre creux 16 muni des tubulures 4 et 5 respectivement menant à l'admission du moteur et au cylindre du servo. Ce cylindre renferme un tiroir 17, également creux, dont la tête 18 est normalement en contact avec

le doigt 2 de la. commande 1 de l'accélérateur ; un ressort 19 a,git sur le tiroir 17 pour l'appuyer constamment contre le doigt 2.

Le tiroir 17 comporte, sur une partie de sa longueur égale à l'écartement entre les orifices 20 et 24 des tubulures respectivement 5 et 4 dans le cylindre, une frai surs, établis - sant donc, pour un 7.' certaine position du tiroir 17, une communi - cation entrât les orifices 20 et 24. La tubulure 5 peut communi- quer avec lecylindre 16 encore par un orifice 21 situé prèsde l'extrémité du tiroir 17, et le cylindre 16 comporte de ce côté un orifice 22 ouvert à l'air libre. 'Le tiroir 17 comporte dans sa partie non fraisée un canal 25 disposé de manière à pouvoir communiquer soit avec l'orifice 20 soit avec l'orifice 21 de la manière qui sera, décrite plus loin.

Enfin le tiroir 17 comporte une tige centrale 23 reliée par un câble 23' à une commande à portée du conducteur.

Ce distributeur fonctionne comme suit :
A la position de ralenti le doigt 2 appuie contre la tète 18 ; dans cette position les canaux 4 et 5 sont en communication; lorsque le doigt 2 s'éloigne sous la commande de l'accélérateur le tiroir 17 sollicité par le ressort 19 ferme le passage 20, puis ouvre le passage 21 pour que l'air pénétrant par 22 rem - plisse le cylindre du servo. Pour condamner l'appareil on tire le tiroir 17 complètement vers l'arrière par la, tige 23. A ce moment le passage 24 est fermé et loir extérieur pénètre dans le cylindre du servo par le passage 25. Dans cette position la tëte 18 est hors de portée du doigt 2.

La fig.3 montre une forme de réalisation du distributeur dans laquelle les deux tubulures 26 et 28 de communication avec l'aspiration et avec le servo sont diamétralement opposées. Ce distributeur comporte un corps cylindrique 29 muni des tubulures 26 et 28 diamétralement opposées. Dans ce cylindre joue le ti - roir creux 31, lequel est muni d'une cannelure longitudinale 30 dans laquelle pénètre la pointe d'une vis 32 vissée dans le

cylindre 29 et empêchant le tiroir de tourner. Le tiroir 31 comporte un canal transversal 27 pouvant mettre en communication les orifices respectivement 33 et 34 des tubulures 26 et 28, et un orifice 35 pouvant faire communiquer l'intérieur creux du tiroir avec l'orifice 34.

Un ressort 36 à l'intérieur du tiroir 31 pousse constamment sa tête 31' contre ledoigt 2 de la. com @ mande 1. Enfin l'air extérieur a accès dans le cylindre par un orifice réglable à pointeau 37.

Le fonctionnement a lieu comme suit . quand le doigt 2 s'éloigne, le tiroir 31 poussé par le ressort 32 se déplace,le passage 33-27-34 est obturé. L'air extérieur entre dans le cylindre et dans le tiroir pa,r l'orifice 37 et dans le servo parce que l'orifice 35 est venu en face de l'orifice 34.

En dehors de l'amortissement assuré par unevis réglable ou un clapet bille, un autre ralentissement sur une partie seulement de la course du piston du servo est assuré de la manière suivante.

Dans le cylindre servo fig. 5 , le piston relié, d'une part, à la pédale de débrayage par le câble 37 est relié, d'autre part, par une chaînette ou un petit câble 38 à un petit piston 39 qui vient obturer le passage de l'air 40 quand le piston a fait une certaine course ; à partir de ce moment jusqu'à la fin de la course, l'air ne peut plus passer que par le pointeau réglable 41, ce qui permet de ralentir une partie de la course du piston selon les besoins.

Afin d'éviter que le débrayage ne se fasse trop lentement pendant la partie de la course du piston, où l'air ne peut pas - ser que sous la vis de réglage 41, on a prévu de mettre un cla - pet en 51 ; celui-ci s'ouvre sous la dépression de l'aspiration et permet un mouvement rapide du piston, mais au moment où le passage de l'air est interrompu, le clapet reste fermé et le déplacement du piston se fait aussi lentement qu'on le désire pour la douceur de l'embrayage.

Dans le cylindre servo , fig.6, le piston 42 relié au câble 37, après avoir parcouru une partie de sa course pendant laquel- le l'air pénètre largement par 43 , 44 , 45 , entra,îne la. pièce tubulaire 46 qui obture le passage 44. En fin de course,lorsque l'extrémité bouchée 48 du tube dépasse l'orifice 47, l'air pé - nètre à nouveau, ce qui permet d'accélérer le mouvement final, le ressort 49 repousse le tube 46 quand le piston remonte. Le tube guide 50 sert pour l'étanchéité.

REVENDICATIONS.

1. Distributeur d.e commande d'un servo-moteur, notamment pour le fonctionnement automatique du débrayage sous la commande de l'accélérateur dans les véhicules automobiles, caractérisé en ce que la course nécessaire au fonctionnement du dispositif est extrêmement réduite, le passage de l'air se faisant par l'ouverture de deux clapets ou de deux orifices, ne laissant jamais ouverts en même temps le passage de l'air destiné à ac - tionner le piston du servo-moteur dans un sens, et le passage d'air s'évacuant derrière ce piston dans l'autre sens, combiné avec un dispositif pour ralentir le fonctionnement du piston du servo-moteur dans un sens.

Claims

2. Distributeur selon la revendication 1, caractérisé par une chambre en communication d'un côté avec l'admission du mo - tour, de l'autre avec le cyllndre du servo, et comprenant un clapet monté sur une. tige reliée à la commande de l'accélérateur et pouvant, lorsque l'accélérateur quitte la, position de repos, fermer la. communication entre les deux côtés, la conduite au servo étant mise, avec un certain retard, en communication a.vec l'air libre, afin que le dit servo produise un embrayage pro - grossit.

3. Distrïbuteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la,tige reliée à la commande de l'accélérateur peut en <Desc/Clms Page number 7> fin de course, lorsqu'on pousse l'accélérateur à fond, découvrir un orifice d'admission d'air supplémentaire au servo, produisant l'embrayage brusque.

4. Distributeur selon la revendication 1, caractérisé par une chambre reliée d'un côté avec l'admission du moteur, de l'autre avec le cylindre du servo, et renfermant un tiroir re - lié à la commande de l'accélérateur, établissant la communica- tion entre les deux côtés lorsque l'accélérateur est au ralenti, tout déplacement de l'accélérateur fermant la dite communication et établissant ensuite une communication entre le servo et l'air libre.

5. Distributeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dite chambre possède à chaque extrémité un orifice communiquant respectivement avec l'admission du moteur et le.- servo, le tiroir comportant une fraisure de longueur exactement égale à la distance entre les deux orifices, et pouvant en ou - tre, par son extrémité, découvrir et faire communiquer avec l'air libre, l'orifice du servo ou un autre orifice conduisant au meme.

6. Distributeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux orifices de communication de la dite chambre avec l'admission et avec le servo sont diamétralement opposés, la communication entre eux pouvant être établie par un conduit transversal dans le dit tiroir.

7. Distributeur selon la revendication 4, 5 ou 6,caracté - risé en ce que le dit tiroir peut être bloqué dans une position dans laquelle il met le servo définitivement en communication avec l'atmosphère et où il n'y a plus de contact entre le doigt fixé sur la tige d'accélérateur de sorte qu'aucune usure ne peut se produire quand on se sert de la voiture sans utiliser l'ap - pareil.

8. Distributeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que son fonctionnement peut être supprimé par un robinet <Desc/Clms Page number 8> communiquant avec la, conduite au cylindre du servo, ou avec ce cylindre même, et dont la commande placée à portée du conducteur permet de mettre le servo en communication avec l'atmosphère.

9. Distributeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif pour ralentir le fonctionnement du piston du servo-moteur dans un sens, comprend un dispositif dans le distributeur même pour retarder la communication du servo avec 1'air libre, combiné à un dispositif ralentissant la rentrée d'air dans le servo-moteur lui-même.

10. Distributeur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif ralentissant l'entrée d'air dans le servo- moteur comprend un petit piston relié par commande souple au piston du servo, et qui par le déplacement de celui-ci, obture l'orifice d'entrée d'air principal derrière lui, en ne laissant entrer l'air que pa,r un autre orifice à pointeau réglable,muni d'un clapet qui s'ouvre sous la dépression de l'aspiration et permet un mouvement plus rapide du piston.

11. Distributeur selon la revendication 1 ou 10,caractérisé en ce que le piston du servo-moteur est ralenti dans une deuxiè - me partie de sa course, et accéléré en fin de course parce que le piston dans son mouvement entraîne un cylindre tiroirlequel au début de sa course laisse des orifices d'entrée d'air large - mcnt ouverts, ferme ensuite ces orifices, l'air passant alors par un orifice à pointeau réglable, et permet finalement une nouvelle entrée d'air lorsque le fond du dit tiroir a dépassé un orifice supplémentaire d'admission.

En substance tel que décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé.-